Эдвард Уоткин

Сэр
Эдвард Уоткин
БТ
Сэр Эдвард Уоткин БТ
	Уоткин работы Огастеса Генри Фокса теперь находится в Национальном железнодорожном музее.
Рожденный	26 сентября 1819 г.
Умер	13 апреля 1901 г. (81 год)
Национальность	Британский
Супруг (а)	(1) Мэри Бриггс Меллор (ум. 1888); ; (2) Энн Ингрэм
Дети	2: Альфред Меллор Уоткин (сын)
Родственники	Уильям Томпсон Уоткин (двоюродный брат)

Сэр Эдвард Уильям Уоткин, 1-й баронет (26 сентября 1819 — 13 апреля 1901) был членом британского парламента и железнодорожным предпринимателем. Он был амбициозным провидцем и руководил крупномасштабными проектами в области железнодорожного машиностроения , чтобы реализовать свои деловые устремления, и в конечном итоге стал председателем девяти различных британских железнодорожных компаний .

Среди его наиболее заметных проектов были: расширение Метрополитенской железной дороги , части сегодняшнего лондонского метрополитена ; строительство Большой центральной магистрали , специально построенной высокоскоростной железнодорожной линии; создание сада развлечений с частично построенной железной башней на Уэмбли ; и неудавшаяся попытка прорыть туннель под Ла-Маншем , чтобы соединить его железнодорожную империю с французской железнодорожной сетью .

Ранний период жизни

Уоткин родился в Солфорде , Ланкашир, в семье богатого торговца хлопком Абсалома Уоткина . ^{[ 1 ]} Получив частное образование, Уоткин работал на фабрике своего отца. ^{[ 1 ]} Отец Уоткина принимал активное участие в Лиге против хлебных законов , и вскоре к нему присоединился Эдвард, став ключевым организатором Лиги в Манчестере. ^{[ 2 ]} Благодаря этой работе Уоткин приобрел дружбу с лидером радикалов Ричардом Кобденом , с которым он поддерживал связь до конца жизни Кобдена. ^{[ 3 ]}

С 1839 по 1840 год Уоткин был одним из директоров Манчестерского Атенеума . В 1843 году он написал брошюру под названием «Призыв к созданию общественных парков» и участвовал в работе комитета, который успешно добивался создания парков в Манчестере и Солфорде. Он также сыграл заметную роль в Движении субботних полупраздников. ^{[ 4 ]} В 1845 году Уоткин стал сооснователем Manchester Examiner . ^{[ 5 ]} к этому времени он стал партнером в бизнесе своего отца.

железные дороги

Уоткин начал проявлять интерес к железным дорогам и в 1845 году занял пост секретаря железной дороги Трент-Вэлли , которая в следующем году была продана Лондонской и Северо-Западной железной дороге (LNWR) за 438 000 фунтов стерлингов. ^{[ 1 ]} Затем он стал помощником капитана Марка Хьюиша , генерального менеджера LNWR. ^{[ 4 ]} Он посетил США и Канаду и в 1852 году опубликовал книгу о железных дорогах этих стран. Вернувшись в Великобританию, он был назначен секретарем Вустер -Херефордской железной дороги .

В январе 1854 года он стал генеральным менеджером Манчестерской железной дороги Шеффилд и Линкольншир (MS&LR) и занимал эту должность до 1861 года. ^{[ 4 ]}^{[ 1 ]} В 1863 году его уговорили вернуться в качестве директора компании, и вскоре после этого он стал председателем. ^{[ 4 ]} занимал эту должность с 1864 по 1894 год. Он был посвящен в рыцари в 1868 году и стал баронетом в 1880 году. ^{[ 1 ]}

Менеджер с 1858 года, а затем президент 1862–1869 годов Большой магистральной железной дороги восточной Канады, он продвигал Межколониальную железную дорогу , которая в конечном итоге соединила Галифакс с системой GTR в Квебеке . Его грандиозным замыслом была трансконтинентальная железная дорога, проходящая в основном по территории Канады, но из-за малочисленности населения к западу от озера Верхнее этот проект не мог быть прибыльным из-за отсутствия финансовой поддержки со стороны правительства. Противодействие этой идее внутри компании привело к отставке Уоткина. Позднее GTR упустила различные возможности построить жизнеспособную канадскую трансконтинентальную железную дорогу . ^{[ 6 ]}

За границей он помогал строить электрическую железную дорогу Афины-Пирей , консультировал по вопросам Индийских железных дорог и организовывал транспорт в Бельгийском Конго .

Уоткин был связан с другими железнодорожными компаниями. В 1866 году он стал директором Великой Западной железной дороги , а в январе 1868 года — Великой Восточной железной дороги . Фактически, именно Уоткин рекомендовал Роберта Сесила , которому приписывают то, что он вывел Германию из финансового кризиса. Уоткин ушел с поста директора GER в августе 1872 года. ^{[ 7 ]}

К 1881 году он был директором девяти железных дорог и попечителем десятой. В их число входили Комитет по линиям Чешира , Восточный Лондон , Манчестер, Шеффилд и Линкольншир, Манчестер, Саут-Джанкшен и Алтринчем , Метрополитен , Олдхэм, Эштон и Гид-Бридж , Шеффилд и Мидленд-Джойнт , Юго-Восточный , Уиган-Джанкшн. и железные дороги Нью-Йорка, озера Эри и Вестерн .

Он сыграл важную роль в создании «лондонского расширения» MS&LR от Шеффилда до Мэрилебон, Великой центральной магистрали , открытой в 1899 году. ^{[ 1 ]}

Канальный туннель

Для Уоткина открытие независимого маршрута в Лондон имело решающее значение для долгосрочного выживания и развития MS&LR, но оно также было частью более грандиозной схемы: линии из Манчестера в Париж. ^{[ 1 ]} Его председательство на Юго-Восточной железной дороге , Столичной железной дороге, ^{[ 1 ]} в дополнение к MS&LR означало, что он контролировал железные дороги из портов южного побережья Англии через Лондон и (с лондонским расширением) через Мидлендс в промышленные города Севера; он также входил в совет директоров Chemin de Fer du Nord , французской железнодорожной компании, базирующейся в Кале . Амбициозный план Уоткина заключался в разработке железнодорожного маршрута, по которому пассажирские поезда могли бы доставлять пассажирские поезда напрямую из Ливерпуля и Манчестера в Париж, пересекая их из Великобритании во Францию через туннель под Ла-Маншем. ^{[ 8 ]} Основная линия Великой центральной железной дороги, ведущая в Лондон, также была построена по сравнительно большой колеи , но, вопреки распространенному мнению, она не была построена по «континентальной» колеи, не в последнюю очередь потому, что не было согласованных размеров такой колеи до появления Бернской колеи. Конвенция была подписана в 1912 году. Хили упоминает два моста, которые были построены «необычных размеров… чтобы обеспечить возможные расширения на случай, если проект туннеля под Ла-Маншем когда-либо осуществится…» ^{[ 9 ]}

Уоткин начал свои туннельные работы на Юго-Восточной железной дороге в 1880–1881 годах. Раскопки начались на утесе Шекспир между Фолкстоном и Дувром и достигли длины 2020 ярдов (1850 м). Проект вызвал большие споры, и росли опасения, что туннель будет использоваться как маршрут для возможного французского вторжения в Великобританию; заметными противниками проекта были Научный комитет военного министерства, лорд Уолсли и принц Джордж, герцог Кембриджский ; ^{[ 10 ]}

Сообщается, что королева Виктория сочла схему туннеля «нежелательной». Уоткин был искусен в связях с общественностью и пытался заручиться политической поддержкой своего проекта, приглашая таких высокопоставленных гостей, как принц и принцесса Уэльские , лидер Либеральной партии Уильям Гладстон и архиепископ Кентерберийский, на приемы с шампанским на подводной лодке в туннеле. ^{[ 11 ]} Несмотря на его попытки заручиться поддержкой, его проект туннеля был заблокирован парламентом, а затем отменен в интересах национальной безопасности. Первоначальный вход в туннель Уоткина остался в скале, но теперь закрыт по соображениям безопасности. ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}

Парк Уэмбли и Башня Уоткина

Последним проектом Уоткина было строительство большой железной башни, названной « Башня Уоткина» , в парке Уэмбли на северо-западе Лондона. Башня высотой 1200 футов (370 м) должна была стать центральным элементом большого общественного парка развлечений , который он открыл в мае 1894 года, чтобы привлечь лондонских пассажиров на свою Метрополитенскую железную дорогу. Парк обслуживался станцией Уэмбли-Парк , которая официально открылась в том же месяце, хотя на самом деле она была открыта по субботам с октября 1893 года для обслуживания футбольных матчей в увеселительных садах.

Представление Уоткина о парке Уэмбли как о месте для дневного отдыха лондонцев имело далеко идущие последствия, формируя историю и использование этого района до наших дней. Без садов и станции Уоткина маловероятно, что выставка Британской империи состоялась бы на Уэмбли, что, в свою очередь, не позволило бы Уэмбли стать синонимом английского футбола или успешным местом проведения популярной музыки. Без Уоткина вполне вероятно, что в межвоенный период этот район просто превратился бы в двухквартирный пригород, как и остальная часть западного Лондона.

Башня должна была составить конкуренцию Эйфелевой башне в Париже. ^{[ 11 ]} Фундамент башни был заложен в 1892 году, первая очередь была завершена в сентябре 1895 года, а для публики она была открыта в 1896 году. ^{[ 14 ]}

После первоначального всплеска популярности башня не смогла собрать большое количество людей. Из 100 000 посетителей парка в 1896 году менее пятой заплатили за подъем на Тауэр. Кроме того, болотистое место оказалось непригодным для такого сооружения. Неизвестно, могла ли первоначальная конструкция (которая должна была иметь восемь опор) распределять вес более равномерно, но к 1896 году четырехногая башня явно наклонялась. Кроме того, Уоткин ушел с поста председателя «Метрополитен» в 1894 году после инсульта, поэтому восторженного защитника башни не стало. В июне 1897 года башня была освещена к 60-летнему юбилею королевы Виктории , но так и не была расширена за пределы первой очереди.

В 1902 году Башня, ныне известная как «Безумие Уоткина», была объявлена небезопасной (хотя это было связано с опасениями по поводу безопасности лифтов, а не непосредственно по поводу оседания) и закрыта для публики. В 1904 году было решено снести строение, и этот процесс закончился тем, что в 1907 году фундамент был разрушен взрывчаткой, в результате чего в земле остались четыре большие дыры. ^{[ 11 ]}^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}^{[ 17 ]} Стадион «Эмпайр» (позже известный как стадион «Уэмбли») был построен на этом месте в 1923 году.

Политическая карьера

На протяжении всей своей жизни Уоткин был решительным сторонником манчестерского либерализма . Это не означало последовательной поддержки одной партии. Уоткин был сначала избран либеральной партии членом парламента от Грейт-Ярмута (1857–1858), а затем Стокпорта (1864–1868). Он безуспешно боролся за место в Восточном Чешире в 1869 году. Он был посвящен в рыцари в 1868 году и стал баронетом в 1880 году. ^{[ 4 ]} Он также был верховным шерифом Чешира в 1874 году. ^{[ 1 ]}

В 1874 году он был избран депутатом от либеральной партии от Хайта в Кенте. Он все больше отходил от Либеральной партии под руководством Уильяма Юарта Гладстона , и в 1880 году утверждалось, что он взял на себя консерваторов кнут . ^{[ 18 ]} Он никогда не баллотировался на выборах от консерватора и продолжал оставаться рядом с либералами. Между 1880 и 1886 годами его считали по-разному: либералом, консерватором и независимым человеком . ^{[ 19 ]} В 1886 году он проголосовал против законопроекта Гладстона о гомруле в Ирландии , и после этого его обычно называли либеральным юнионистом . ^{[ 20 ]}

Путаница по поводу его статуса вышла на первый план, когда он отказался от своего места в Хайте в 1895 году. Либеральные юнионисты и консерваторы были в союзе, и каждый претендовал на свою должность и право выдвигать свою кандидатуру. Уоткин, со своей стороны, настаивал на том, что он либерал, хотя и отошел от официальной партии. ^{[ 21 ]} Консерватор Аретас Акерс-Дуглас отметил, что никто не знал, какова его политика, за исключением того, что он голосовал за кого-либо или что-либо, чтобы получить поддержку своего Туннеля под Ла-Маншем. ^{[ 22 ]} Консерваторы вынудили либеральных юнионистов отступить и получили место на всеобщих выборах в Соединенном Королевстве 1895 года .

Личная жизнь

Уоткин жил в Роуз Хилл , большом доме в Нортендене , Манчестер . Семейный дом был куплен его отцом в 1832 году, и Эдвард унаследовал его после смерти отца в 1861 году. ^{[ 23 ]}

Уоткин женился на Мэри Бриггс Меллор в 1845 году, от которой у него было двое детей. ^{[ 1 ]} Их сын, Альфред Меллор Уоткин , стал начальником локомотива Юго-Восточной железной дороги в 1876 году. ^{[ 24 ]} и член парламента от округа Грейт-Гримсби в 1877 году. ^{[ 1 ]} Дочь Харриетт Сэйер Уоткин родилась в 1850 году. ^{[ 25 ]} Мэри Уоткин умерла 8 марта 1888 года.

После четырех лет вдовства Уоткин женился на Энн Ингрэм, вдове Герберта Ингрэма , 6 апреля 1892 года. ^{[ 26 ]}

Эдвард Уоткин умер 13 апреля 1901 года и был похоронен в семейной могиле на кладбище Святого Уилфрида, Нортенден , где о его жизни увековечивает мемориальная доска. ^{[ 27 ]}

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к Саттон и Бэгвелл 2004 .
^ Ходжкинс 2002 , стр. 19–27.
^ Уоткин, Эдвард (1891). Олдермен Кобден из Манчестера . Лондон: Уорд, Лок, Боуден и компания.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «В память о покойном сэре Эдварде Уоткине». Лица и места Ланкашира . 1 (5): 74–76. Май 1901 года.
^ Кавуд, Ян (2012). Либеральная юнионистская партия: история . ИБ Таурис. стр. 132–133. ISBN 978-1-84885-917-3 .
^ Маккей 1986 , стр. 27, 29, 30, 40, 45 и 47.
^ Эштон, Джефф (октябрь 2013 г.). «ГЕР 1867–72». Большой Восточный журнал . 156 :43.
^ Хейвуд, Рассел (2012). Железные дороги, городское развитие и городское планирование в Великобритании: 1948–2008 гг . Ашгейт Паблишинг, ООО с. 22. ISBN 9781409488255 .
^ Хили 1987 , с. 30.
^ Хэдфилд-Амхан, Амелия (2010). Британская внешняя политика, национальная идентичность и неоклассический реализм . Роуман и Литтлфилд. стр. 67–72. ISBN 978-1-44220-546-8 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Гоффин 2005 , стр. 23–25.
^ Туннель под Ла-Маншем – да или нет? . Британский Патэ. 1957 год . Проверено 6 сентября 2013 г.
^ Хорсфолл Тернер, Оливия (2013). «Налаживание связей» . Мечтать о невозможном: Непостроенная Британия . Британская радиовещательная корпорация. BBC Четыре.
^ Jump up to: ^а ^б Хьюлетт, Джеффри (1979). История Уэмбли . Библиотечная служба Брента. стр. 170–1.
^ Гривз, Джон Невилл (2014). Сэр Эдвард Уоткин 1819–1901 Последний из железнодорожных королей . Книги Мелроуза. п. 203. ИСБН 978-1909757325 .
^ Ходжкинс 2002 , с. 652.
^ Роули, Тревор (2006). Английский пейзаж в ХХ веке . Хэмблдонский континуум. стр. 405–7 . ISBN 978-1-85285-388-4 .
^ Ходжкинс 2002 , с. 511.
^ Ходжкинс 2002 , стр. 512, 544–550.
^ Ходжкинс 2002 , стр. 551–552.
^ Ходжкинс 2002 , стр. 653–654.
^ Ходжкинс 2002 , с. 653.
^ «Семья Уоткиных» . Друзья Роуз Хилл . Архивировано из оригинала 3 марта 2021 года . Проверено 9 октября 2021 г.
^ «Краткие биографии крупных инженеров-механиков» . Уоткин, сэр Альфред Меллор.
^ Ходжкинс 2002 , с. 98.
^ Ходжкинс 2002 , с. 622.
^ Скаргилл 2021 , стр. 171, 122.

Ссылки

Гоффен, Магдалина (2005). Путь Уоткина: подход к вере . Сассекс Академик Пресс. ISBN 978-1-84519-128-3 .
Хартвелл, Клэр; Хайд, Мэтью; Певснер, Николаус (2004). Здания Англии: Ланкашир: Манчестер и Юго-Восток . Издательство Йельского университета.
Хили, Джон (1987). Отголоски Великого Централа . Гринвичские издания. ISBN 0-86288-076-9 .
Ходжкинс, Дэвид (2002). Второй железнодорожный король – Жизнь и времена сэра Эдварда Уоткина 1819–1901 гг . Мертон Прайори Пресс. ISBN 1-898937-49-4 .
Саттон, Северная Каролина ; Бэгвелл, PS (2004). «Уоткин, сэр Эдвард Уильям, первый баронет (1819–1901), железнодорожный промоутер». Оксфордский национальный биографический словарь (онлайн-изд.). Издательство Оксфордского университета. doi : 10.1093/ref:odnb/36762 . (Требуется подписка или членство в публичной библиотеке Великобритании .)
Маккей, Дональд (1986). Азиатская мечта: Тихоокеанский регион и национальная железная дорога Канады . Дуглас и Макинтайр. ISBN 0-88894-501-9 .
Скаргилл, Джефф (30 мая 2021 г.). Железнодорожный король Виктории: сэр Эдвард Уоткин, один из величайших предпринимателей и провидцев викторианской эпохи . Фронтовые книги. ISBN 978-1-5267-9280-8 . Проверено 9 октября 2021 г.

Дальнейшее чтение

Дайкхофф, Найджел (1999). Портрет комитета Чеширских линий . Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-2521-9 .
Эллерей, Кирсти (4 декабря 2002 г.). «Самый мужчина Нортендена» . Репортер Южного Манчестера . Архивировано из оригинала 12 ноября 2012 года . Проверено 13 марта 2012 г.
Гривз, Джон (лето 2007 г.). «Сэр Эдвард Уоткин и дело либералов в девятнадцатом веке» (PDF) . Журнал либеральной истории (55): 25–27. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

Внешние ссылки

Парламент Соединенного Королевства
Предшественник Чарльз Эдмунд Рамболд сэр Эдмунд Лейкон	Член парламента Грейт-Ярмута 1857 - август 1857 г. В составе: Уильям Торренс МакКаллах	Преемник Адольфус Уильям Янг Джон Меллор
Предшественник Джеймс Кершоу Джон Бенджамин Смит	Член парламента от Стокпорта 1864– 1868 В составе: Джон Бенджамин Смит	Преемник Уильям Типпинг Джон Бенджамин Смит
Предшественник Барон Амшель де Ротшильд	Член парламента от Хайта 1874 – 1895	Преемник сэр Джеймс Беван Эдвардс
Баронет Соединенного Королевства
Новое название	баронет (из Роуз Хилл) 1880–1901	Преемник Альфред Меллор Уоткин

[FOOTNOTESuttonBagwell2004-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к Саттон и Бэгвелл 2004 .

[FOOTNOTEHodgkins200219–27-2] Ходжкинс 2002 , стр. 19–27.

[3] Уоткин, Эдвард (1891). Олдермен Кобден из Манчестера . Лондон: Уорд, Лок, Боуден и компания.

[Lan-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «В память о покойном сэре Эдварде Уоткине». Лица и места Ланкашира . 1 (5): 74–76. Май 1901 года.

[5] Кавуд, Ян (2012). Либеральная юнионистская партия: история . ИБ Таурис. стр. 132–133. ISBN 978-1-84885-917-3 .

[FOOTNOTEMacKay198627,_29,_30,_40,_45_&_47-6] Маккей 1986 , стр. 27, 29, 30, 40, 45 и 47.

[7] Эштон, Джефф (октябрь 2013 г.). «ГЕР 1867–72». Большой Восточный журнал . 156 :43.

[Haywood-8] Хейвуд, Рассел (2012). Железные дороги, городское развитие и городское планирование в Великобритании: 1948–2008 гг . Ашгейт Паблишинг, ООО с. 22. ISBN 9781409488255 .

[FOOTNOTEHealy198730-9] Хили 1987 , с. 30.

[Amkhan-10] Хэдфилд-Амхан, Амелия (2010). Британская внешняя политика, национальная идентичность и неоклассический реализм . Роуман и Литтлфилд. стр. 67–72. ISBN 978-1-44220-546-8 .

[FOOTNOTEGoffin200523–25-11] Jump up to: ^а ^б ^с Гоффин 2005 , стр. 23–25.

[12] Туннель под Ла-Маншем – да или нет? . Британский Патэ. 1957 год . Проверено 6 сентября 2013 г.

[13] Хорсфолл Тернер, Оливия (2013). «Налаживание связей» . Мечтать о невозможном: Непостроенная Британия . Британская радиовещательная корпорация. BBC Четыре.

[:0-14] Jump up to: ^а ^б Хьюлетт, Джеффри (1979). История Уэмбли . Библиотечная служба Брента. стр. 170–1.

[15] Гривз, Джон Невилл (2014). Сэр Эдвард Уоткин 1819–1901 Последний из железнодорожных королей . Книги Мелроуза. п. 203. ИСБН 978-1909757325 .

[FOOTNOTEHodgkins2002652-16] Ходжкинс 2002 , с. 652.

[17] Роули, Тревор (2006). Английский пейзаж в ХХ веке . Хэмблдонский континуум. стр. 405–7 . ISBN 978-1-85285-388-4 .

[FOOTNOTEHodgkins2002511-18] Ходжкинс 2002 , с. 511.

[FOOTNOTEHodgkins2002512,_544–550-19] Ходжкинс 2002 , стр. 512, 544–550.

[FOOTNOTEHodgkins2002551–552-20] Ходжкинс 2002 , стр. 551–552.

[FOOTNOTEHodgkins2002653–654-21] Ходжкинс 2002 , стр. 653–654.

[FOOTNOTEHodgkins2002653-22] Ходжкинс 2002 , с. 653.

[23] «Семья Уоткиных» . Друзья Роуз Хилл . Архивировано из оригинала 3 марта 2021 года . Проверено 9 октября 2021 г.

[24] «Краткие биографии крупных инженеров-механиков» . Уоткин, сэр Альфред Меллор.

[FOOTNOTEHodgkins200298-25] Ходжкинс 2002 , с. 98.

[FOOTNOTEHodgkins2002622-26] Ходжкинс 2002 , с. 622.

[FOOTNOTEScargill2021171,_122-27] Скаргилл 2021 , стр. 171, 122.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

Базы данных авторитетного контроля
Международный	БЫСТРЫЙ ЯВЛЯЮТСЯ ВИАФ WorldCat
Национальный	Германия Соединенные Штаты
Другой	ЗАКУСКА ИдРеф