с паровой лошадью Локомотив

Механический путешественник Брантона I
Брантона Механический путешественник
hideТип и происхождение Тип мощности Пар Строитель Уильям Брантон Дата сборки в. 1813 г.
hideТехнические характеристики Конфигурация: • Уайт Четыре колеса, не ведущие Вес локомотива 2 + 1 ⁄ 4 длинных тонны (2,3 т; 2,5 коротких тонны) Давление в котле 40 фунтов/дюйм 2 (280 кПа) Цилиндры 1 Размер цилиндра 6 дюймов × 24 дюйма (152 × 610 мм)
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 3 мили в час (4,8 км/ч)
hideКарьера Операторы Металлургический завод Баттерли

Механический путешественник Брантона II
hideТип и происхождение Тип мощности Пар Строитель Уильям Брантон Дата сборки Октябрь 1814 г.
hideТехнические характеристики Конфигурация: • Уайт Четыре колеса, не ведущие Вес локомотива 5 длинных тонн (5,1 т; 5,6 коротких тонн) Цилиндры 1 или 2
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 2,5 мили в час (4,0 км/ч)
hideКарьера Операторы Угольная шахта Ньюботтл Ушедший на пенсию 31 июля 1815 г. Расположение разрушен взрывом котла

Паровая лошадь была построена компанией Баттерли в Дербишире в 1813 году Уильямом Брантоном (1777–1851). Также известный как «Механический путешественник» , он имел пару механических ног, которые цеплялись за рельсы в задней части двигателя и толкали его вперед со скоростью около трех миль в час.

Дизайн

хорошо Угольные шахты обслуживались между городами системой каналов. От ямы до каналов были построены конные повозки , а паровые машины считались не более чем шумной и опасной новинкой. Однако наполеоновские войны с 1799 по 1815 годы привели к значительному росту цен на корма . Более того, некоторые такие «железные дороги» строились на более крутых уклонах внутри каналов, как, например, на Чарнвудском лесном канале .

Мало кто верил, что стальные колеса на гладких стальных рельсах обеспечат достаточное сцепление, пока Роберт Стефенсон и Уильям Хедли не доказали обратное в 1813 году, и даже первый вариант считался 1 из 100 (1 % ) абсолютным максимальным показателем . Следовательно, такие паровые системы, какие бы они ни существовали, приводились в действие с помощью громоздких тросов или с использованием дорогой реечной передачи .

Крич

Это делает идею Брантона более разумной, учитывая, что компания Butterley столкнулась с уклоном 1 к 50 между ее известняковым карьером в Криче и Кромфордским каналом в Эмбер-Уорф, примерно в 1,25 мили (2,01 км) от нее. Брантон получил патент № 3700 от 22 мая 1813 года на локомотив. Локомотив Баттерли стоил в общей сложности 240 фунтов стерлингов.

Ньюбутлл

Исторические сведения скудны, но похоже, что « Паровая лошадь» успешно действовала в течение неизвестного периода. Настолько, что еще один, более крупный, с 9-футовым котлом вместо первоначального 5-футового, кажется, был построен для шахты Ньюботтл в графстве Дарем . Этот локомотив стоил 540 фунтов стерлингов и мог иметь два цилиндра. В 1814 и 1815 годах он поднимал грузы под углом 1 к 36 со скоростью 3 мили в час (4,8 км/ч), но владельцы угольных шахт были этим недовольны. 31 июля 1815 г. во время демонстрации взорвался новый котел из кованого железа , в результате чего тринадцать зрителей погибли и несколько человек получили ранения. Причина заключалась в том, что предохранительные клапаны были закручены слишком сильно и поэтому не работали. Впоследствии эта идея не получила развития. Этот инцидент стал первой зарегистрированной железнодорожной катастрофой .

Ссылки

• Локнан Сент-Л. Пендред (1921) Заметка о паровой лошади Брантона, 1813, Труды Общества Ньюкомена 02 (1921): 118-120 доступны в Интернете.