Организация профессиональных авиадиспетчеров (1968)

ПАТКО
Организация профессиональных авиадиспетчеров
Основан	1968
Растворенный	1981
Расположение	Соединенные Штаты ;
Члены	13,000

Организация профессиональных авиадиспетчеров (PATCO) была профсоюзом США, действовавшим с 1968 года до прекращения сертификации в 1981 году после незаконной забастовки, прерванной администрацией Рейгана ; проводя забастовку, профсоюз нарушил 5 USC (Дополнение III 1956) 118p (теперь 5 USC § 7311 ), который запрещает забастовки служащих федерального правительства.

Начало

Год	Президенты PATCO
1969–1970	Джеймс Э. Хейс
1970–1980	Джон Ф. Лейден
1980–1982	Роберт Э. Поли
1982	Гэри В. Идс

PATCO была основана в 1968 году при содействии адвоката и пилота Ф. Ли Бэйли . 3 июля 1968 года PATCO объявила об операции «Авиационная безопасность», в ходе которой всем членам было приказано строго придерживаться установленных стандартов разделения самолетов. Возникшая в результате большая задержка воздушного движения стала первой из многих официальных и неофициальных «замедлений», которые инициировала PATCO.

В 1969 году Комиссия по государственной службе США постановила, что PATCO больше не является профессиональной ассоциацией, а фактически является профсоюзом. ^{[ 1 ]} 18–20 июня 1969 г. 477 контролеров провели трехдневный больничный. ^{[ 2 ]}

25 марта 1970 года недавно назначенный профсоюз организовал « забастовку » контролеров в знак протеста против многих действий ФАУ , которые, по их мнению, были несправедливыми; более 2000 контролеров по всей стране не явились на работу по графику и сообщили руководству о том, что они больны. ^{[ 3 ]} Контролеры вызвали больных, чтобы обойти федеральный закон против забастовок правительственных профсоюзов. Управленческий персонал попытался взять на себя многие обязанности пропавших диспетчеров, но произошли серьезные задержки движения по всей стране. 16 апреля вмешались федеральные суды, и большинство контролеров вернулись к работе по решению суда, но правительство было вынуждено сесть за стол переговоров. Заболевание заставило чиновников признать, что система УВД работает почти на полную мощность. Чтобы частично смягчить эту ситуацию, Конгресс ускорил установку автоматизированных систем, вновь открыл академию подготовки авиадиспетчеров в Оклахома-Сити, начал нанимать авиадиспетчеров все чаще и повысил зарплаты, чтобы помочь привлечь и удержать авиадиспетчеров. ^{[ 1 ]}

На президентских выборах 1980 года PATCO (вместе с возчиками и Ассоциацией линейных пилотов ) отказалась поддержать президента Джимми Картера , вместо этого поддержав от Республиканской партии кандидата Рональда Рейгана . Отказ PATCO поддержать Демократическую партию во многом объясняется плохими трудовыми отношениями с FAA (работодателем членов PATCO) при администрации Картера, а также поддержкой профсоюза Рональдом Рейганом и его борьбой за лучшие условия во время избирательной кампании 1980 года. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

Во время своей предвыборной кампании Рейган направил письмо Роберту Э. Поли, новому президенту PATCO, в котором заявил о поддержке требований организации и готовности работать над поиском решений. В нем он заявил: «Я предприму все необходимые шаги, чтобы обеспечить наших авиадиспетчеров самым современным оборудованием, а также скорректировать численность персонала и рабочие дни, чтобы они были соизмеримы с достижением максимальной степени общественной безопасности», и «Я обещаю вам, что моя администрация будет очень тесно сотрудничать с вами, чтобы создать дух сотрудничества между президентом и авиадиспетчерами». Это письмо дало Поли и организации чувство безопасности, что привело к переоценке их позиции на переговорах с ФАУ, что способствовало их решению о забастовке. ^{[ 6 ]}

Забастовка в августе 1981 г.

В феврале 1981 года PATCO и ФАУ начали переговоры по новому контракту. Ссылаясь на соображения безопасности, PATCO призвала сократить 32-часовую рабочую неделю, повысить зарплату всем авиадиспетчерам на 10 000 долларов и улучшить пакет льгот при выходе на пенсию. ^{[ 8 ]} Переговоры быстро зашли в тупик. Затем, в июне, ФАУ предложило новый трехлетний контракт с предоплатой в размере 105 миллионов долларов США в виде повышения, которое будет выплачиваться с увеличением на 11,4% в течение следующих трех лет, что более чем в два раза превышает то, что получали другие федеральные служащие. «Средний федеральный контролер (на уровне GS-13, обычный контролер) зарабатывал 36 613 долларов, что на 18% меньше, чем его коллега из частного сектора»; ^{[ 9 ]} если бы потребовалось повышение, средняя федеральная заработная плата превысила бы заработную плату в частном секторе на 8%, наряду с более высокими льготами и более коротким рабочим днем. Однако, поскольку предложение не включало сокращенную рабочую неделю или более ранний выход на пенсию, PATCO отклонила это предложение. ^{[ 10 ]}

В 7 часов утра 3 августа 1981 года профсоюз объявил забастовку, требуя улучшения условий труда и повышения заработной платы (PATCO добивалась общей выплаты в размере 600 миллионов долларов в течение трех лет по сравнению с предложением FAA в 105 миллионов долларов). ^{[ 9 ]} и 32-часовая рабочая неделя ( четырехдневная неделя и восьмичасовой день вместе взятые). Кроме того, PATCO хотела, чтобы ее исключили из положений о государственной службе, которые ей давно не нравились. Забастовкой профсоюз нарушил 5 USC (Дополнение III 1956) 118p (теперь 5 USC § 7311 ), который запрещает забастовки служащих федерального правительства. Энтони Скирлик из Центра Лос-Анджелеса предупредил, что эти «нереалистичные требования перед лицом этих изменений являются самоубийством». ^{[ 9 ]} Несмотря на поддержку усилий PATCO в своей кампании 1980 года, Рональд Рейган объявил забастовку PATCO «опасностью для национальной безопасности» и приказал им вернуться к работе в соответствии с условиями Закона Тафта-Хартли . Лишь 1300 (10%) из почти 13 000 контролеров вернулись на работу. ^{[ 4 ]} В 10:55 Рейган включил в свое заявление следующее: «Позвольте мне зачитать торжественную клятву, данную каждым из этих сотрудников, под присягой, когда они приняли свою работу: «Я не участвую ни в какой забастовке против правительства Соединенных Штатов или любого их агентства, и я не буду участвовать в этом, будучи служащим правительства Соединенных Штатов или любого его агентства». ^{[ 11 ]} Затем он потребовал, чтобы оставшиеся бастующие вернулись на работу в течение 48 часов или официально лишились своих должностей.

После того, как PATCO не подчинилась постановлению федерального суда, предписывающему прекратить забастовку и вернуться к работе, федеральный судья признал, что лидеры профсоюза, включая президента PATCO Роберта Поли , неуважительно относятся к суду, и профсоюзу было приказано выплатить штраф в размере 100 000 долларов, а некоторые назвали членов обязали выплатить штраф в размере 1000 долларов. ^{[ 12 ]} за каждый день забастовки ее членов. В то же время министр транспорта Дрю Льюис организовал замену и начал план действий на случай непредвиденных обстоятельств. Распределив приоритеты и резко сократив количество рейсов (около 7000) и даже приняв методы управления воздушным движением, которые ранее лоббировала PATCO, правительство изначально смогло обеспечить доступность 50% рейсов. ^{[ 4 ]}

5 августа, после отказа работников PATCO вернуться на работу, администрация Рейгана уволила 11 345 бастующих авиадиспетчеров, проигнорировавших приказ. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]} и пожизненно запретил им служить на федеральной службе. После забастовки и массовых обстрелов ФАУ столкнулось с трудной задачей нанять и обучить достаточное количество диспетчеров, чтобы заменить уволенных. В обычных условиях обучение новых диспетчеров занимало три года. ^{[ 1 ]}^{[ нужна страница ]} До тех пор, пока не удалось подготовить замену, вакантные должности временно заполнялись неучаствующими контролерами, супервайзерами, штабным персоналом, некоторым персоналом без рейтинга, военными контролерами и контролерами, временно переведенными с других объектов. PATCO была лишена сертификации Федеральным управлением по трудовым отношениям 22 октября 1981 года. Решение было обжаловано, но безуспешно. ^{[ 15 ]} и попытки использовать суды для отмены увольнений оказались безрезультатными. ^{[ 16 ]}

Первоначально ФАУ заявило, что штатное расписание будет восстановлено в течение двух лет; однако потребовалось около 10 лет, прежде чем общая численность персонала вернулась к норме. ^{[ 1 ]}

Некоторым бывшим бастующим контролерам было разрешено повторно подать заявление после 1986 года, и они были повторно приняты на работу; они и их замены теперь представлены Национальной ассоциацией авиадиспетчеров , которая была сертифицирована 19 июня 1987 года и не имела никакой связи с PATCO. Запрет на государственную службу для остальных участников забастовки был снят президентом Биллом Клинтоном 12 августа 1993 года. ^{[ 17 ]} Тем не менее, к 2006 году только 850 забастовщиков PATCO были повторно наняты ФАУ. ^{[ 8 ]}

Наследие

Увольнение Рейганом государственных служащих побудило крупных частных работодателей, таких как Фелпс Додж ( 1983 ), Хормел (1985–86) и International Paper ( 1987 ), нанимать замену забастовщикам вместо ведения переговоров в трудовых конфликтах. ^{[ 18 ]} В 1970 году в США произошло более 380 крупных забастовок и локаутов; к 1980 году их число упало до менее 200, в 1999 году оно упало до 17, а в 2010 году их было только 11. ^{[ 19 ]}

В 2003 году Федеральной резервной системы председатель Алан Гринспен , говоря о наследии Рональда Рейгана, ^{[ 20 ]} отмеченный:

Вероятно, самой важной и весьма спорной внутренней инициативой стало увольнение авиадиспетчеров в августе 1981 года. Президент сослался на закон, согласно которому бастующие государственные служащие лишаются своих должностей, и это встревожило тех, кто цинично полагал, что ни один президент никогда не поддержит этот закон. Президент Рейган одержал победу, но, что гораздо важнее, его действия придали вес законному праву частных работодателей, которое ранее не было полностью реализовано, по своему усмотрению как нанимать, так и увольнять работников.

при Рейгане директор Управления кадров США Тогдашний Дональд Дж. Дивайн утверждал:

Когда президент сказал «нет», лидеры американского бизнеса получили урок управленческого лидерства, который они не могли игнорировать. Многие руководители частного сектора говорили мне, что им удалось избавиться от лишнего жира в своих организациях и внедрить более конкурентоспособную практику работы благодаря тому, что сделало правительство в те дни. Я не удивлюсь, если эти невидимые последствия встряски частного сектора под вдохновением президента окажут такое же глубокое влияние на произошедшее восстановление, как и формальные экономические и финансовые программы. ^{[ 21 ]}

В рецензии на книгу Джозефа Маккартина 2011 года « Курс столкновений: Рональд Рейган, авиадиспетчеры и забастовка, которая изменила Америку» в «Обзоре 31» Ричард Шарп заявил, что Рейган «устанавливал маркер» для своего президентства: Забастовщики часто были мужчинами и женщинами из рабочего класса, которые добились жизни среднего класса в качестве авиадиспетчеров, не окончив колледж. Многие из них были ветеранами вооруженных сил США, где их профсоюз поддержал Рейгана в его избирательной кампании; Тем не менее, Рейган отказался отступить. Несколько забастовщиков были заключены в тюрьму; профсоюз был оштрафован и в конечном итоге обанкротился. бедность в результате попадания в черный список при приеме на работу [правительством США]». ^{[ 22 ]}

Пол Волкер назвал забастовку «переломным моментом» в борьбе с инфляцией:

Одним из основных факторов перелома инфляционной ситуации стала забастовка контролеров, потому что здесь впервые речь шла не о борьбе за заработную плату; это была борьба за условия труда. Это была непосредственно проблема заработной платы, но контролерами были государственные служащие, и правительство не отступило. А он стоял там и говорил: «Если ты собираешься объявить забастовку, ты потеряешь работу, и мы справимся без тебя». Это оказало глубокое влияние на агрессивность рабочих в то время, в разгар инфляционной проблемы и других экономических проблем. Мне сказали, что администрация в значительной степени сняла с полки планы, разработанные при администрации Картера, но сделала ли бы администрация Картера когда-либо это — вопрос открытый. Это был своего рода водораздел. ^{[ 23 ]}

Другие организации УВД

Помимо Национальной ассоциации авиадиспетчеров , две организации теперь претендуют на название и часть или всю юрисдикцию первоначальной PATCO: Организация профессиональных авиадиспетчеров (AFSCME) и Организация профессиональных авиадиспетчеров .

См. также

История труда США # Эпоха Рейгана, 1980-е гг.

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Нолан, Майкл С. (1999). Основы управления воздушным движением (3-е изд.). Пасифик Гроув, Калифорния: Брукс/Коул. стр. 33–35. ISBN 978-0-534-56795-8 .
^ Комос, Ник (август 1989 г.). Воздушный прогресс : 81. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )
^ «Аэрофотосъемка одного человека в замедленной съемке» . Время . 6 апреля 1970 года. Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 года . Проверено 17 сентября 2009 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Бейк, Милдред А. (2005). Трудовые отношения . Вестпорт, Коннектикут: Издательская группа Greenwood. стр. 249–257. ISBN 0-313-31864-6 .
^ Фантазия, Рик и Восс, Ким (2004). Тяжелая работа: перестройка американского рабочего движения . Беркли: Издательство Калифорнийского университета. п. 67. ИСБН 0-520-24090-1 .
^ Дурнин, Стивен Э. (1994). «Забастовка профессиональных авиадиспетчеров: ретроспективный анализ» (Документ). Университет аэронавтики Эмбри-Риддла. Заказ № EP31967.
^ «Диспетчеры воздушного движения — 3 августа 1981 года» . Веб-трансляции и подкасты Института Рональда Рейгана . Президентский фонд и институт Рональда Рейгана.
^ Jump up to: ^а ^б Шальх, Кэтлин (3 августа 2006 г.). «Забастовка 1981 года оставила наследие американским рабочим» . Утренний выпуск . ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ЯДЕРНЫЙ РЕАКТОР.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Маккартин, Джозеф А. (2012). Курс столкновений: Рональд Рейган, авиадиспетчеры и забастовка, изменившая Америку . Издательство Оксфордского университета. стр. 238–241. ISBN 978-0199325207 .
^ Бонди, Виктор, изд. (1996). «Правительство и политика: разрушение профсоюзов». Американские десятилетия: 1980–1989 гг . Детройт: Гейл Исследования. п. 304.
^ Выступление и сессия вопросов и ответов с журналистами по поводу забастовки авиадиспетчеров (выступление). 3 августа 1981 года. Архивировано из оригинала 23 января 2016 года.
^ Соединенные Штаты против профессиональных авиадиспетчеров и т. д. , 525 F. Supp. 820 (ED, Мичиган, 1981).
^ Рано, Стив (31 июля 2006 г.). «Старый урок все еще актуален для профсоюзов» . Бостон Глобус . Архивировано из оригинала 12 мая 2008 года . Проверено 15 августа 2007 г.
^ «Снова несчастен» . Время . 6 октября 1986 года. Архивировано из оригинала 3 сентября 2007 года . Проверено 15 августа 2007 г.
^ «Голосование за отмену сертификации Patco изменено с 2–1 на 3–0» . Нью-Йорк Таймс . 5 ноября 1981 года.
^ «Кто управляет воздухом?». Newsweek . № 98. 17 августа 1981. С. 18–24.
^ Ван Хорн, Карл Э. и Шаффнер, Герберт А. (2003). «Забастовка профессиональных авиадиспетчеров». Работа в Америке: Энциклопедия истории, политики и общества . Том. Том. 2. АВС-КЛИО. стр. 444–446. ISBN 1-57607-676-8 .
^ Маккартин, Джозеф А. (2 августа 2011 г.). «Забастовка, разрушившая профсоюзы» . Нью-Йорк Таймс .
^ Резник, Юджин В. (2014). AP История США (2-е изд.). Хауппож, Нью-Йорк: Barron's. п. 316.
^ Наследие Рейгана: замечания председателя Алана Гринспена (выступление). Сими-Вэлли, Калифорния: Библиотека Рональда Рейгана. 9 апреля 2003 г.
^ Дивайн, Дональд Дж. (1991). Ужасный быстрый меч Рейгана . Оттава, Иллинойс: Книги Джеймсона. п. 84. ИСБН 978-0-89803163-8 .
^ Шарп, Ричард. «Наложение маркера» . Обзор 31 .
^ «Командные высоты, Пол Волкер» . ПБС . Проверено 16 июня 2021 г.

Дальнейшее чтение

Маккартин, Джозеф А. (2013). Курс столкновений: Рональд Рейган, авиадиспетчеры и забастовка, изменившая Америку . Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. ^{[ ISBN отсутствует ]}
Молочник, Рут и Джозеф А. Маккартин. «Наследие и уроки забастовки PATCO спустя 30 лет: диалог». История труда 54.2 (2013): 123–137.

Нордлунд, Уиллис Дж. (1998). Тихие забастовки: забастовка авиадиспетчеров . Вестпорт, Коннектикут: Прегер. ^{[ ISBN отсутствует ]}
Раунд, Майкл (1999). Заземлен: Рейган и крах PATCO . Нью-Йорк: Издательство Garland Publishing. ^{[ ISBN отсутствует ]}
Шостак, Артур Б. и Скочик, Дэвид (1986). Противоречие авиадиспетчеров: уроки забастовки PATCO . Нью-Йорк: Human Sciences Press. ^{[ ISBN отсутствует ]}

Внешние ссылки

Выступление и сессия вопросов и ответов с журналистами о забастовке авиадиспетчеров , Президентская библиотека и музей Рональда Рейгана
«Забастовка авиадиспетчеров (PATCO) – 1981» . Архивы ~ Руководство по теме . Президентская библиотека и музей Рональда Рейгана.
Рейган, Рональд В. (3 августа 1981 г.). «Заявление и сессия вопросов и ответов с репортерами о забастовке авиадиспетчеров - 3 августа 1981 г.» . Интернет-архив . Вашингтон, округ Колумбия: Национальная служба архивов и документации. стр. 687–690.
Рейган, Рональд В. (9 декабря 1981 г.). «Заявление о федеральном трудоустройстве уволенных авиадиспетчеров - 9 декабря 1981 г.» . Интернет-архив . Вашингтон, округ Колумбия: Национальная служба архивов и документации. стр. 1148–1149.
Рейган, Рональд В. (9 декабря 1981 г.). «Меморандум о федеральном трудоустройстве уволенных авиадиспетчеров - 9 декабря 1981 г.» [Меморандум для директора Управления кадров]. Интернет-архив . Вашингтон, округ Колумбия: Национальная служба архивов и документации. п. 1149.
Организация профессиональных авиадиспетчеров против FLRA , 685 F.2d 547 (Округ Апелляционного суда США, округ Колумбия, 1982 г.)
Отчеты организации профессиональных авиадиспетчеров, 1968–1985 гг ., Южный трудовой архив, специальные коллекции и архивы, Библиотека Университета штата Джорджия
Последствия прекращения Рейганом забастовки авиадиспетчеров 1981 года, Часть 1 (05 августа 2014 г.), Часть 2 (06 августа 2014 г.). Профессор Джозеф Маккартин и бывший представитель PATCO Эллиот Саймонс обсуждают годовщину увольнения авиадиспетчеров и почему это важно сегодня для работников частного и государственного секторов, The Real News

[Nolan-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Нолан, Майкл С. (1999). Основы управления воздушным движением (3-е изд.). Пасифик Гроув, Калифорния: Брукс/Коул. стр. 33–35. ISBN 978-0-534-56795-8 .

[2] Комос, Ник (август 1989 г.). Воздушный прогресс : 81. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )

[3] «Аэрофотосъемка одного человека в замедленной съемке» . Время . 6 апреля 1970 года. Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 года . Проверено 17 сентября 2009 г.

[Beik-4] Jump up to: ^а ^б ^с Бейк, Милдред А. (2005). Трудовые отношения . Вестпорт, Коннектикут: Издательская группа Greenwood. стр. 249–257. ISBN 0-313-31864-6 .

[Fantasia-5] Фантазия, Рик и Восс, Ким (2004). Тяжелая работа: перестройка американского рабочего движения . Беркли: Издательство Калифорнийского университета. п. 67. ИСБН 0-520-24090-1 .

[6] Дурнин, Стивен Э. (1994). «Забастовка профессиональных авиадиспетчеров: ретроспективный анализ» (Документ). Университет аэронавтики Эмбри-Риддла. Заказ № EP31967.

[7] «Диспетчеры воздушного движения — 3 августа 1981 года» . Веб-трансляции и подкасты Института Рональда Рейгана . Президентский фонд и институт Рональда Рейгана.

[NPR-8] Jump up to: ^а ^б Шальх, Кэтлин (3 августа 2006 г.). «Забастовка 1981 года оставила наследие американским рабочим» . Утренний выпуск . ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ЯДЕРНЫЙ РЕАКТОР.

[:0-9] Jump up to: ^а ^б ^с Маккартин, Джозеф А. (2012). Курс столкновений: Рональд Рейган, авиадиспетчеры и забастовка, изменившая Америку . Издательство Оксфордского университета. стр. 238–241. ISBN 978-0199325207 .

[10] Бонди, Виктор, изд. (1996). «Правительство и политика: разрушение профсоюзов». Американские десятилетия: 1980–1989 гг . Детройт: Гейл Исследования. п. 304.

[11] Выступление и сессия вопросов и ответов с журналистами по поводу забастовки авиадиспетчеров (выступление). 3 августа 1981 года. Архивировано из оригинала 23 января 2016 года.

[12] Соединенные Штаты против профессиональных авиадиспетчеров и т. д. , 525 F. Supp. 820 (ED, Мичиган, 1981).

[13] Рано, Стив (31 июля 2006 г.). «Старый урок все еще актуален для профсоюзов» . Бостон Глобус . Архивировано из оригинала 12 мая 2008 года . Проверено 15 августа 2007 г.

[14] «Снова несчастен» . Время . 6 октября 1986 года. Архивировано из оригинала 3 сентября 2007 года . Проверено 15 августа 2007 г.

[15] «Голосование за отмену сертификации Patco изменено с 2–1 на 3–0» . Нью-Йорк Таймс . 5 ноября 1981 года.

[16] «Кто управляет воздухом?». Newsweek . № 98. 17 августа 1981. С. 18–24.

[Van_Horn-17] Ван Хорн, Карл Э. и Шаффнер, Герберт А. (2003). «Забастовка профессиональных авиадиспетчеров». Работа в Америке: Энциклопедия истории, политики и общества . Том. Том. 2. АВС-КЛИО. стр. 444–446. ISBN 1-57607-676-8 .

[NYT-18] Маккартин, Джозеф А. (2 августа 2011 г.). «Забастовка, разрушившая профсоюзы» . Нью-Йорк Таймс .

[19] Резник, Юджин В. (2014). AP История США (2-е изд.). Хауппож, Нью-Йорк: Barron's. п. 316.

[20] Наследие Рейгана: замечания председателя Алана Гринспена (выступление). Сими-Вэлли, Калифорния: Библиотека Рональда Рейгана. 9 апреля 2003 г.

[21] Дивайн, Дональд Дж. (1991). Ужасный быстрый меч Рейгана . Оттава, Иллинойс: Книги Джеймсона. п. 84. ИСБН 978-0-89803163-8 .

[22] Шарп, Ричард. «Наложение маркера» . Обзор 31 .

[23] «Командные высоты, Пол Волкер» . ПБС . Проверено 16 июня 2021 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

Базы данных авторитетного контроля
International	VIAF
National	Israel United States