Райан Брум

Бруэм
	Ryan B-5 Brougham NC9236 выставлен в Аэрокосмическом музее Сан-Диего в 1990 году.
Роль	Авиалайнер
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Райан Аэронаутикал
Дизайнер	Дональд А. Холл
Первый полет	1927
Количество построенных	212

Ryan Brougham — небольшой одномоторный авиалайнер, производившийся в США в конце 1920-х — начале 1930-х годов. ^{[ 1 ]} Его конструкция напоминала почтовый самолет М-1 , впервые выпущенный Райаном в 1926 году, и, как и он, представлял собой моноплан традиционной конструкции с высокорасположенным подкосным крылом. ^{[ 1 ]}

Проектирование и разработка

Самолет был назван Томом Мэтьюзом в честь Генри Бруэма, 1-го барона Бруэма и Во , конструктора Brougham (лафета) . ^{[ 2 ]}^: 38

В отличие от М-1, «Брум» имел полностью закрытую кабину для пилота и четырех пассажиров. ^{[ 1 ]} Прототип Brougham был создан на основе более позднего M-2 и оснащен Hispano-Suiza 8 рядным двигателем V8 с водяным охлаждением мощностью 150 л.с. Первоначально цена составляла 12 200 долларов, но цена была снижена до 9 700 долларов при оснащении Wright J-5 и 5 750 долларов при наличии Hispano. Один Brougham был оснащен поплавками. ^{[ 3 ]} Единственными общими деталями со знаменитым Spirit of St. Louis и первыми Ryan B-1 были хвостовое оперение и некоторые детали крыла. Более поздние серийные версии B-1 Brougham не имели общих деталей. ^{[ 3 ]}

сварные трубы из хромомолибденовой Для изготовления фюзеляжа использовались стали. Для крыла использовалось дерево, но оно не имело двугранности или угла падения . ^{[ 2 ]}^{: 118–119}

Операционная история

Первым серийным B-1 Brougham был The Gold Bug, которым пилотировал Фрэнк Хоукс . Ему предшествовали три Hisso Broughams. ^{[ 2 ]}

Чарльз Линдберг приехал на завод, чтобы осмотреть первый B-1, но вместо этого заказал совершенно новый самолет по своим спецификациям. он использовал самолет Ryan NYP Spirit of St. Louis. В своем рекордном трансатлантическом перелете в 1927 году Хоукс переименовал свой B-1 в «Дух Сан-Диего» и вместе с женой полетел в Вашингтон, чтобы поприветствовать торжествующего Линдберга. В результате скандала с общественностью Хоукс был нанят компанией Ryan Aircraft в качестве ее официального представителя.

Поскольку публика боготворила Линдберга, Хоукс совершил поездку по стране, продавая поездки на самолетах, «как летал Линди». Его Дух на самом деле был выкрашен в золото, но публике он выглядел соответствующе. ^{[ 4 ]} Другой причиной успеха Brougham было его выступление на Национальных воздушных гонках 1927 года в Спокане, штат Вашингтон, где Хоукс, получивший контракт с Maxwell House Coffee, теперь переименованной в «Miss Maxwell House», занял первое место по скорости в гонках. Новости Детройта: Гонка за скорость и эффективность воздушного транспорта. ^{[ 4 ]} Позже, в 1928 году на испытаниях и воздушном турне Ford Tudor Reliability, Хоукс заняла шестое место в рейтинге «Мисс Максвелл Хаус». ^{[ 5 ]}

Хоукс популяризировал этот тип, что стимулировало спрос среди небольших авиакомпаний и чартерных операторов. ^{[ 6 ]} Brougham не только хорошо продавался на внутреннем рынке, но и экспортировался в Китай, Гватемалу, Мексику и Сальвадор. ^{[ 6 ]} Производство достигло пика в 20 штук в месяц. ^{[ 1 ]} но в конечном итоге было остановлено ухудшением экономических условий в Соединенных Штатах. ^{[ 5 ]} это привело к продаже фабрики Райана в октябре 1930 года. ^{[ 7 ]}

Новая Зеландия (G-AUNZ)

Успешный трансатлантический перелет Линдберга привел к тому, что для первой попытки трансатлантического перелета между Австралией и Новой Зеландией был заказан слегка модифицированный самолет «Райан Брум» . ^{[ 8 ]} Названный Аотеароа , название Новой Зеландии на языке маори , с экипажем из новозеландских лейтенанта Джона Монкриффа и капитана Джорджа Худа, самолет вылетел из Ричмонда недалеко от Сиднея 10 января 1928 года, полет, который, как ожидается, займет около 14 часов. Радиосигналы слышались с самолета в течение 12 часов, а затем внезапно прекратились. Авиаторы не прибыли в Новую Зеландию, и никаких следов ни их, ни их самолетов так и не было обнаружено. ^{[ 8 ]}

Выживший самолет

По состоянию на 2001 год сохранилось только четыре полных Brougham. ^{[ 9 ]} один в Музее авиации и космонавтики Сан-Диего , ^{[ 10 ]} а остальные три были изменены, чтобы выглядеть как Дух Сент-Луиса для фильма 1957 года с Джеймсом Стюартом в роли Чарльза Линдберга. Один из фильмов «Райанс» находится в Музее «Колыбель авиации» . ^{[ 11 ]} Второй фильм «Райан» находится в музее Генри Форда . Третий фильм «Райан» висел в Терминале 1 Ламберт-Филд в Сент-Луисе , штат Миссури , когда его сняли в 1998 году. В течение следующих нескольких лет реставрационные работы продолжались еще на трех самолетах, один из которых принадлежал Музею авиации Янкса. ^{[ 12 ]} и два Скотта Гиффорда из Худ-Ривер, штат Орегон . ^{[ 13 ]} Один из двух последних Broughams имеет модификации, внесенные в сентябре 1927 года для перевозки талисмана Льва MGM Льва во время трансконтинентального полета; многие детали пассажирского салона были сняты, чтобы освободить место для клетки Лео. ^{[ 13 ]} Хотя впоследствии этот самолет разбился по пути, ни пилот, ни Лео не пострадали. ^{[ 13 ]}

Варианты

B-1 - первоначальная серийная версия с двигателем Wright J-5 (построено около 150 штук) ^{[ 14 ]}
B-2 - единственная версия с увеличенным размахом крыльев для рекламного тура Чарльза Линдберга (построен 1) ^{[ 14 ]}
Б-3 - версия с более просторной кабиной, шестым сиденьем и увеличенным хвостовым оперением (построено 9) ^{[ 14 ]}
В-5 - серийная версия с двигателем Райт J-6 (построен 61 экземпляр) ^{[ 14 ]}
B-7 - версия с двигателем Pratt & Whitney Wasp (построено 8) ^{[ 14 ]}

Операторы

Данные из: Мансон 1982а, с. 129.

Технические характеристики (Б-1)

Данные из ^{[ 7 ]}

Общие характеристики

Экипаж: один пилот
Вместимость: 4 пассажира
Длина: 27 футов 9 дюймов (8,46 м)
Размах крыльев: 42 фута 0 дюймов (12,80 м)
Рост: 8 футов 9 дюймов (2,67 м)
Площадь крыла: 270 кв. футов (25,1 м ²)
Пустой вес: 1870 фунтов (848 кг)
Полная масса: 3300 фунтов (1497 кг)
Силовая установка: 1 × Wright J-5 , 225 л.с. (168 кВт)

Производительность

Максимальная скорость: 125 миль в час (201 км/ч, 109 узлов)
Диапазон: 700 миль (1130 км, 610 миль)
Практический потолок: 16 000 футов (4900 м)

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Тейлор 1989, с. 772.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Кассаньерес, Эв (1982). Дух Райана . Саммит Блю-Ридж: TAB BOOKS Inc., стр. 106.
^ Jump up to: ^а ^б «Райан Брум». www.aerofiles.com , 25 ноября 2008 г. Дата обращения: 3 марта 2009 г.
^ Jump up to: ^а ^б Дэниелс 1969 , с. 45.
^ Jump up to: ^а ^б Мансон 1982а, с. 129.
^ Jump up to: ^а ^б Мансон 1982b, с. 24.
^ Jump up to: ^а ^б Иллюстрированная энциклопедия самолетов 1985, стр. 2835.
^ Jump up to: ^а ^б Радж, CJ, 2001, «Пропал без вести!» Самолет пропал в Новой Зеландии в 1928–2000 годах, Adventure Air, Литтелтон, Новая Зеландия, ISBN 0-473-08119-9
^ Ткань 2001, с. 20.
^ "Коллекции"
^ "Райан Нью-Йорк 'Дух Сент-Луиса'"
^ "Реставрация самолетов"
^ Jump up to: ^а ^б ^с Хирн 2006 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Тейлор 1989, с. 773.

Библиография

«Реставрация самолетов». Музей авиации Янкса . Проверено: 3 марта 2009 г.
"Коллекция." Музей авиации и космонавтики Сан-Диего . Проверено: 3 марта 2009 г.
Дэниелс, К.М. «Скорость: история Фрэнка Хоукса». Воздушная классика , Том. 6, № 2, декабрь 1969 г.
Хирн, Гейл. «Брума, достойная короля». Air & Space , 1 марта 2006 г. Дата обращения: 3 марта 2009 г.
Иллюстрированная энциклопедия самолетов . Лондон: Аэрокосмическое издательство, 1985.
Мансон, Кеннет. Авиалайнеры с 1919 года до наших дней . Лондон: Книги пэров, 1982a. ISBN 0-907408-36-2 .
Мансон, Кеннет. Коммерческий самолет США . Лондон: Издательство Джейн, 1982b. ISBN 0-86720-628-4 .
«Райан Нью-Йорк, «Дух Сент-Луиса».» Колыбель музея авиации . Проверено: 3 марта 2009 г.
Тейлор, Энциклопедия авиации Майкла Дж. Джейна . Лондон: Studio Editions, 1989. ISBN 0-517-10316-8 .

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Райаном Брумом, на Викискладе?

[JEA_772-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Тейлор 1989, с. 772.

[ec-2] Jump up to: ^а ^б ^с Кассаньерес, Эв (1982). Дух Райана . Саммит Блю-Ридж: TAB BOOKS Inc., стр. 106.

[Aerofiles-3] Jump up to: ^а ^б «Райан Брум». www.aerofiles.com , 25 ноября 2008 г. Дата обращения: 3 марта 2009 г.

[Daniels_p._45.-4] Jump up to: ^а ^б Дэниелс 1969 , с. 45.

[Munson_129-5] Jump up to: ^а ^б Мансон 1982а, с. 129.

[Munson_24-6] Jump up to: ^а ^б Мансон 1982b, с. 24.

[IEA-7] Jump up to: ^а ^б Иллюстрированная энциклопедия самолетов 1985, стр. 2835.

[Rudge-8] Jump up to: ^а ^б Радж, CJ, 2001, «Пропал без вести!» Самолет пропал в Новой Зеландии в 1928–2000 годах, Adventure Air, Литтелтон, Новая Зеландия, ISBN 0-473-08119-9

[Stoff-9] Ткань 2001, с. 20.

[SDAM-10] "Коллекции"

[CAM-11] "Райан Нью-Йорк 'Дух Сент-Луиса'"

[YAM-12] "Реставрация самолетов"

[Hearn-13] Jump up to: ^а ^б ^с Хирн 2006 г.

[JEA_773-14] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Тейлор 1989, с. 773.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

v т и Самолеты производства Ryan Aeronautical
Коммерческий	Стандартный Дж Клаудстер М-1 М-2 Бруэм четверка СК СТ Навион
Истребители	фр. XF2R
Наблюдение	Л-10 ЙО-51
Кроссовки	Нет. ЯПТ-16 ПТ-20 ПТ-21 ПТ-22 ПТ-25
Дроны/Ракеты	Огненная пчела ААМ-А-1 Жар-птица АКМ-34 YQM-98 Модель 147
Специальное назначение	Нью-Йорк ( Дух Сент-Луиса )
Экспериментальный/Исследовательский	Х-13 ВЗ-3 XV-5 XV-8