Путь общего использования

Путь совместного использования , путь смешанного использования или путь многократного использования. ^{[ 1 ]} это путь, который «предназначен для движения пешеходов и велосипедистов». ^{[ 2 ]} Примеры путей совместного использования включают тротуары, обозначенные как совместно используемые, подъездные пути и железнодорожные пути . Дорога общего пользования обычно имеет поверхность, состоящую из асфальта, бетона или плотно утрамбованного щебня . Дорожки общего пользования отличаются от велосипедных дорожек и велосипедных дорожек тем, что пути совместного использования предназначены для пешеходов, даже если основными предполагаемыми пользователями являются велосипедисты.

Путь может также разрешать другим пользователям, например, кататься на роликовых коньках . Напротив, мотоциклы и мопеды обычно запрещены. ^{[ нужна ссылка ]}^{[ где? ]} Пути совместного использования иногда предоставляют разные полосы для пользователей, которые едут с разной скоростью, чтобы предотвратить конфликты между группами пользователей на маршрутах с интенсивным использованием. ^{[ 3 ]} Пути совместного использования подвергаются критике за создание конфликтов между различными пользователями. Министерство транспорта Великобритании не рекомендует использовать этот вид маршрута в густонаселенной городской среде. ^{[ 4 ]}

Типы

Уздечка

В Великобритании велосипедистам по закону разрешено ездить на велосипеде по уздечным дорожкам (дорожкам, открытым для всадников), но не по общественным пешеходным дорожкам. Таким образом, проезжие части, по сути, являются своего рода тропами общего пользования. ^{[ 5 ]}

Отдельные пути

На отдельных или разделенных дорожках путь делится на участок для пешеходов и участок для велосипедистов. Этого можно добиться с помощью нарисованной линии или другой поверхности. Его также можно обозначить тактильным покрытием для слепых и слабовидящих пешеходов.

Исследование Министерства транспорта Великобритании показало, что велосипедисты и пешеходы предпочитают более широкие неотделенные дорожки более узким обособленным дорожкам (например, общая дорожка шириной 3 м по сравнению с дорожкой шириной 3 м, разделенной на секции по 1,5 м). ^{[ 6 ]}

Преимущества

Основное преимущество пути совместного использования — экономия места. Это может быть важно в экологически чувствительных районах или на узких улицах, где полноценная велосипедная дорожка может быть невозможна. ^{[ 7 ]}

Проблемы

Пути совместного использования подвергаются критике за то, что они создают конфликты между пешеходами и велосипедистами, а также вызывают жалобы со стороны пешеходов и скорость. Таким образом, маршруты не учитывают должным образом различные потребности разных участников дорожного движения. ^{[ 8 ]} Например, исследование Института дипломированных инженеров показало, что пользователи путей совместного использования не понимают характер пути и то, кто имеет на них приоритет. ^{[ 2 ]}

Пешеходы иногда не знают, как вести себя на путях общего пользования. Возникает вопрос, следует ли рассматривать этот путь как дорогу (поэтому пешеходы должны смотреть навстречу встречному транспорту) или как дорогу (и, следовательно, пешеходы могут идти, куда захотят). ^{[ 2 ]}

Дорожки общего пользования вдоль шоссе часто кажутся автомобилистам тротуарами. Таким образом, на боковых дорогах в юрисдикциях, где пешеходы не имеют приоритета на боковых дорогах, ситуация с приоритетом на боковых дорогах на путях общего пользования может сбивать с толку, и часто велосипедистам приходится уступать дорогу поворачивающим автомобилистам. ^{[ 6 ]}

По стране

Великобритания

До пересмотра в январе 2022 года Правила дорожного движения не давали пешеходам никаких советов о том, как делить пространство с велосипедистами; ^{[ 9 ]} велосипедистам также давалось мало указаний. ^{[ 2 ]} (Издание 2023 года охватывает оба аспекта. ^{[ 10 ]} Министерство транспорта Великобритании сообщает местным властям, что велосипедистам и пешеходам не следует делить пространство на городских улицах или рядом с ними. ^{[ 4 ]} Sustrans дает советы велосипедистам, пешеходам и бегунам, использующим маршруты общего пользования в Национальной велосипедной сети . ^{[ 11 ]}

Система Redway в Милтон-Кейнсе является примером общегородской сети маршрутов общего пользования. Сеть состоит из более чем 200 миль (320 км) дорог общего пользования, которые избегают загруженных и быстрых городских дорог (которые проходят между районами, а не через них). ^{[ 12 ]}

Соединенные Штаты

В США «Руководство AASHTO по развитию велосипедных сооружений » 1999 года определяет путь общего пользования как физически отделенный от движения автотранспорта открытым пространством или барьером. ^{[ 13 ]}

См. также

Велосипедная полоса - полоса движения для велосипедистов.
Велосипедная инфраструктура
Список железнодорожных маршрутов
Железнодорожный путь
Раздел «Тропа общего пользования» на «Тропа» странице

Ссылки

^ «Многоцелевые пути» (PDF) . НЦДОТ . Проверено 20 июня 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Делани, Ханна; Паркхерст, Грэм; Мелия, Стив (01 сентября 2017 г.). «Ходьба и езда на велосипеде по маршрутам общего пользования: взгляд пользователя» . Труды Института инженеров-строителей - городского инженера . 170 (3): 175–184. дои : 10.1680/jmuen.16.00033 . ISSN 0965-0903 .
^ «Часть II из II: Руководство по проектированию передового опыта — Тротуар 2 — Публикации — Велосипедная и пешеходная программа — Окружающая среда» . Федеральное управление автомобильных дорог . 2017 . Проверено 25 марта 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Проектирование велосипедной инфраструктуры (Примечание о местном транспорте 1/20) (PDF) (Отчет). Правительство Соединенного Королевства. Июль 2020. с. 9 . Проверено 25 января 2023 г. К велосипедистам следует относиться как к транспортным средствам, а не как к пешеходам. На городских улицах велосипедисты должны быть физически отделены от пешеходов и не должны делить пространство с пешеходами. Там, где велосипедные маршруты пересекают тротуары, всегда следует предусматривать физически изолированную дорожку. На переходах и перекрестках велосипедисты не должны делить пространство, используемое пешеходами, но им должен быть предоставлен отдельный параллельный маршрут.
^ «Маршруты общего пользования – Рамблерс» . www.ramblers.org.uk . Проверено 12 октября 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Новое руководство по маршрутам общего пользования | Велоспорт Великобритании» . www.cyclinguk.org . Проверено 12 октября 2022 г.
^ «Пути совместного использования Sustrans» . www.hedgehogcycling.co.uk . Проверено 12 октября 2022 г.
^ «Вид с велосипедной дорожки» . Проверено 12 октября 2022 г.
^ «ОБНОВЛЕНИЕ ПДД» . Министерство транспорта правительства Соединенного Королевства. 29 января 2022 г. Проверено 25 января 2023 г.
^ Правила дорожного движения . Министерство транспорта правительства Соединенного Королевства. 27 июля 2022 г. §13, §62, 63 . Проверено 25 января 2023 г.
^ «Советы по использованию путей общего пользования» . Сустранс . 22 февраля 2019 года . Проверено 30 октября 2023 г.
^ «Редвейс» . Совет МК . Проверено 23 мая 2018 г.
^ «Руководство по развитию велосипедного хозяйства (четвертое издание)» (PDF) . Национальная ассоциация служащих городского транспорта . 2012 . Проверено 25 марта 2019 г.

[1] «Многоцелевые пути» (PDF) . НЦДОТ . Проверено 20 июня 2021 г.

[:0-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Делани, Ханна; Паркхерст, Грэм; Мелия, Стив (01 сентября 2017 г.). «Ходьба и езда на велосипеде по маршрутам общего пользования: взгляд пользователя» . Труды Института инженеров-строителей - городского инженера . 170 (3): 175–184. дои : 10.1680/jmuen.16.00033 . ISSN 0965-0903 .

[3] «Часть II из II: Руководство по проектированию передового опыта — Тротуар 2 — Публикации — Велосипедная и пешеходная программа — Окружающая среда» . Федеральное управление автомобильных дорог . 2017 . Проверено 25 марта 2019 г.

[LTN_1/20-4] Перейти обратно: ^а ^б Проектирование велосипедной инфраструктуры (Примечание о местном транспорте 1/20) (PDF) (Отчет). Правительство Соединенного Королевства. Июль 2020. с. 9 . Проверено 25 января 2023 г. К велосипедистам следует относиться как к транспортным средствам, а не как к пешеходам. На городских улицах велосипедисты должны быть физически отделены от пешеходов и не должны делить пространство с пешеходами. Там, где велосипедные маршруты пересекают тротуары, всегда следует предусматривать физически изолированную дорожку. На переходах и перекрестках велосипедисты не должны делить пространство, используемое пешеходами, но им должен быть предоставлен отдельный параллельный маршрут.

[5] «Маршруты общего пользования – Рамблерс» . www.ramblers.org.uk . Проверено 12 октября 2022 г.

[:1-6] Перейти обратно: ^а ^б «Новое руководство по маршрутам общего пользования | Велоспорт Великобритании» . www.cyclinguk.org . Проверено 12 октября 2022 г.

[7] «Пути совместного использования Sustrans» . www.hedgehogcycling.co.uk . Проверено 12 октября 2022 г.

[8] «Вид с велосипедной дорожки» . Проверено 12 октября 2022 г.

[9] «ОБНОВЛЕНИЕ ПДД» . Министерство транспорта правительства Соединенного Королевства. 29 января 2022 г. Проверено 25 января 2023 г.

[10] Правила дорожного движения . Министерство транспорта правительства Соединенного Королевства. 27 июля 2022 г. §13, §62, 63 . Проверено 25 января 2023 г.

[Sustrans_2019_h796-11] «Советы по использованию путей общего пользования» . Сустранс . 22 февраля 2019 года . Проверено 30 октября 2023 г.

[12] «Редвейс» . Совет МК . Проверено 23 мая 2018 г.

[13] «Руководство по развитию велосипедного хозяйства (четвертое издание)» (PDF) . Национальная ассоциация служащих городского транспорта . 2012 . Проверено 25 марта 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]