Sun Lounge (вагон)

Солнечная гостиная
Солнечная гостиная
	Лаундж-зона Hollywood Beach Sun Lounge.
	Открытка с изображением интерьера Sun Lounge 1960-х годов.
В эксплуатации	1956-1981
Производитель	Пуллман-Стандарт
Построенный	1956
Вступил в сервис	1956
Списано	~1980 ( Солнечный луч / Палм-Бич )
Количество построенных	3
Номер сохранен	2
Номер удален	1
Диаграмма	4202
Номера флота	18–20 (САЛ) ; 6500–6502 (СКЛ) ; 3230–3232 (Амтрак)
Емкость	5 спален с двуспальными кроватями
Операторы	Приморская воздушная линия, железная дорога ; Железная дорога прибрежной линии ; Амтрак
Технические характеристики
Длина автомобиля	85 футов (25,91 м)
Ширина	10 футов 6 дюймов (3,20 м)
Высота	13 футов 6 дюймов (4,11 м)
Диаметр колеса	36 дюймов (0,91 м)
Масса	135 100–135 700 фунтов (61 300–61 600 кг)
ОВК	10-тонный агрегат переменного тока Frigidaire фреоновый электромеханический , паровой нагрев
Тормозная система(ы)	Воздух
Система соединения	ГОД
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея

Sun Lounges представляли собой парк из трех обтекаемых спальных вагонов - салонов, построенных компанией Pullman-Standard для Seaboard Air Line Railroad (SAL) в 1956 году. Вагоны имели характерную застекленную крышу, призванную передать атмосферу купольного вагона в нижней части салона. профиля, поскольку туннели на восточном побережье США не позволяли использовать там автомобили с куполом. Компания Seaboard использовала все три зоны отдыха Sun Lounge на своем флагманском корабле Silver Meteor между Нью-Йорком и Майами, штат Флорида . Позже автомобили поступили в эксплуатацию на Seaboard Coast Line Railroad (SCL) и Amtrak . Два из трех сохранились в частной собственности.

Дизайн

Первой успешной конструкцией купола в Соединенных Штатах был «Vista Dome», испытания которого начались в 1945 году. Железная дорога Чикаго, Берлингтона и Куинси («CB&Q») восстановила вагон из нержавеющей стали, построенный Баддом, в своих магазинах в Авроре, штат Иллинойс. , с дизайном Vista Dome, придуманным и набросанным Сайрусом Осборном. В зоне купола сиденья были расположены вдоль салона напротив окон с двойным остеклением, которые были разработаны для улучшения изоляции. ^{[ 1 ]}^: 197 Несмотря на свою популярность среди путешественников, купольные вагоны нельзя было использовать на большинстве железных дорог на востоке США из-за низкого дорожного просвета в различных туннелях . ^{[ 2 ]}^: 39 Даже низкие « Страта-Доумс », спроектированные компанией Pullman-Standard для железной дороги Чесапика и Огайо , не могли путешествовать к северу от Вашингтона, округ Колумбия. ^{[ 3 ]} из-за низкого разрешения туннелей в Балтиморе и Нью-Йорке .

Понятие «солярий» или «солярий» не было новым в железнодорожном транспорте. Illinois Central Railroad компании Panama Limited «солярий» , представленная в 1911 году, включала в себя смотровой вагон с панорамными окнами и салоном из красного дерева. ^{[ 4 ]}^: 21 В 1931 году сама компания Seaboard добавила «вагон-салон-салон» к поезду Southern States Special , одному из своих поездов Нью-Йорк-Флорида. ^{[ 5 ]}

SAL обратилась к Pullman с просьбой спроектировать спальный салон, который бы передал атмосферу купольного вагона в одноуровневом вагоне. Получившийся « Sun Lounge » был разделен на две части. В одном конце располагались пять спален с двуспальными кроватями, а в другом — гостиная, предназначенная для пассажиров спальных вагонов поезда. Между спальнями и гостиной располагался небольшой бар для обслуживания пассажиров спального вагона. ^{[ 6 ]}^: 102 Холл был уникальным, окруженным большими панорамными окнами и стеклянными окнами на крыше, создающими эффект купола без купола. Интерьер гостиной включал в себя такие флоридские штрихи, как светильники из коряг . ^{[ 7 ]}^: 66–67 В современной рекламе Seaboard рекламировала Sun Lounges как «не похожую ни на что, что существует в настоящее время». ^{[ 8 ]}

История обслуживания

Компания Pullman доставила на побережье три Sun Lounge: Майами-Бич , Палм-Бич и Голливуд-Бич , под номерами 18–20 соответственно. Все три вступили в строй в 1956 году на « Серебряном метеоре» . ^{[ 9 ]}^: 159 Когда в 1967 году компания Seaboard объединилась со своим конкурентом, компанией Atlantic Coast Line Railroad (ACL), и образовалась компания Seaboard Coast Line Railroad (SCL), вагоны остались в эксплуатации, но были переименованы. Голливуд-Бич стал Sun Ray , Майами-Бич стал Sun View , а Палм-Бич стал Sun Beam . Автомобили также были перенумерованы на 6500-6502 соответственно. Причиной изменения стали усилия SCL по стандартизации названий своего пассажирского оборудования. Старые названия « Пляж » были присвоены трем пятиместным салонам со спальнями-буфетами, принадлежавшими SAL, чтобы привести эти автомобили в соответствие с « Пляжными » автомобилями ACL той же конфигурации. ^{[ 10 ]} Эти автомобили использовались на Silver Meteor до поставки Sun Lounge и иногда использовались впоследствии, когда Sun Lounge был недоступен.

Компания Amtrak унаследовала все три зала ожидания в 1971 году, сохранив названия SCL, но изменив нумерацию автомобилей во второй раз. Автомобили получили номера 3200–3202 и назывались Sun Beam , Sun Ray и Sun View соответственно. Машины оставались в эксплуатации на Silver Meteor , но были переданы Florida Special на зимний сезон 1971–1972 годов. ^{[ 11 ]} Компания Amtrak сняла с производства Sun View в 1977 году, а Sun Beam и Sun Ray в 1981 году последовали . Ни один из трех не был переведен на головную станцию в рамках программы Heritage Fleet . ^{[ 12 ]}^: 129 Отель Sun Beam ( Палм-Бич ) был списан в 1980-х годах. Два других автомобиля находятся в частной собственности. ^{[ 13 ]}

Ссылки

^ Уайт, Джон Х. (1985) [1978]. Пассажирский вагон американской железной дороги . Том. 1. Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джонса Хопкинса . ISBN 978-0-8018-2722-8 .
^ Сандерс, Крейг (2003). Limiteds, Locals и Expresses в Индиане, 1838–1971 гг . Блумингтон, Индиана: Издательство Университета Индианы . ISBN 978-0-253-34216-4 .
^ «Dome Cars выйдет во Флориде» . Пост Палм-Бич . 21 ноября 1965 года.
^ Дубин, Артур Д. (март 1963 г.). «Панама Лимитед» (PDF) . Поезда . 23 .
^ «Новые салонные вагоны курсируют по городу» . Вечер Независимости . 7 января 1931 года.
^ Шафер, Майк ; Уэлш, Джо (1997). Классические американские стримлайнеры . Оцеола, Висконсин: MotorBooks International . ISBN 978-0-7603-0377-1 .
^ Джонстон, Боб; Валлийский, Джо; Шафер, Майк (2001). Искусство Streamliner . Нью-Йорк: Метро Книги. ISBN 978-1-58663-146-8 .
^ «Спальные вагоны Sun Lounge и автобусы Center-Lounge для вашего путешествия по морю во Флориду и на юг!» . Воскресный вестник . 13 ноября 1955 года . Проверено 17 мая 2014 г.
^ Валлийский, Джо; Билл Хоуз; Кевин Дж. Холланд (2010). Автомобили Пулмана . Вояджер Пресс . ISBN 978-0760335871 . OCLC 401715735 .
^ Гулсби, Ларри (2011). Пассажирские перевозки морских воздушных линий и железных дорог: эпоха оптимизации . TLC Publishing Inc. с. 123. ИСБН 9780939487981 .
^ Гулсби, Ларри (2011). Пассажирские перевозки морских воздушных линий и железных дорог: эпоха оптимизации . TLC Publishing Inc. с. 128. ИСБН 9780939487981 .
^ Саймон, Эльберт; Уорнер, Дэвид К. (2011). Холланд, Кевин Дж. (ред.). Amtrak в цифрах: комплексный список легковых автомобилей и движущих сил – 1971–2011 гг . Канзас-Сити, Миссури: White River Productions. ISBN 978-1-932804-12-6 .
^ «САЛ-Приморская авиакомпания» . Проверено 24 мая 2014 г.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Sun Lounge (вагон) на Викискладе?

[white-1] Уайт, Джон Х. (1985) [1978]. Пассажирский вагон американской железной дороги . Том. 1. Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джонса Хопкинса . ISBN 978-0-8018-2722-8 .

[sanders-2] Сандерс, Крейг (2003). Limiteds, Locals и Expresses в Индиане, 1838–1971 гг . Блумингтон, Индиана: Издательство Университета Индианы . ISBN 978-0-253-34216-4 .

[pbp19651121-3] «Dome Cars выйдет во Флориде» . Пост Палм-Бич . 21 ноября 1965 года.

[dubin-4] Дубин, Артур Д. (март 1963 г.). «Панама Лимитед» (PDF) . Поезда . 23 .

[ei19310107-5] «Новые салонные вагоны курсируют по городу» . Вечер Независимости . 7 января 1931 года.

[schafer-6] Шафер, Майк ; Уэлш, Джо (1997). Классические американские стримлайнеры . Оцеола, Висконсин: MotorBooks International . ISBN 978-0-7603-0377-1 .

[johnston-7] Джонстон, Боб; Валлийский, Джо; Шафер, Майк (2001). Искусство Streamliner . Нью-Йорк: Метро Книги. ISBN 978-1-58663-146-8 .

[sh19551113-8] «Спальные вагоны Sun Lounge и автобусы Center-Lounge для вашего путешествия по морю во Флориду и на юг!» . Воскресный вестник . 13 ноября 1955 года . Проверено 17 мая 2014 г.

[welsh-9] Валлийский, Джо; Билл Хоуз; Кевин Дж. Холланд (2010). Автомобили Пулмана . Вояджер Пресс . ISBN 978-0760335871 . OCLC 401715735 .

[10] Гулсби, Ларри (2011). Пассажирские перевозки морских воздушных линий и железных дорог: эпоха оптимизации . TLC Publishing Inc. с. 123. ИСБН 9780939487981 .

[11] Гулсби, Ларри (2011). Пассажирские перевозки морских воздушных линий и железных дорог: эпоха оптимизации . TLC Publishing Inc. с. 128. ИСБН 9780939487981 .

[numbers-12] Саймон, Эльберт; Уорнер, Дэвид К. (2011). Холланд, Кевин Дж. (ред.). Amtrak в цифрах: комплексный список легковых автомобилей и движущих сил – 1971–2011 гг . Канзас-Сити, Миссури: White River Productions. ISBN 978-1-932804-12-6 .

[trainweb-13] «САЛ-Приморская авиакомпания» . Проверено 24 мая 2014 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

v т и Подвижной состав производства компаний Pullman и Pullman-Standard
Стримлайнеры	IC Зеленый Бриллиант Нью-Йорк Эксплорер NYNH&H Дэнл Вебстер УП М-10000 УП М-10001 УП М-10002 УП М-10003 – М-10006 Поезд завтрашнего дня
Несколько единиц	2000 серия 5000 серия АКМУ Эри Лакаванна Р6 Р7 Р7А Р46
Пассажирский состав	Американский флаер Комета I Галерея автомобилей Серия Сосна Плацидная серия Купол удовольствия Скайтоп Лаундж Страта Купол Солнечная гостиная Супер Купол Суперлайнер I Посмотреть серию