Кавасаки Ниндзя 500Р

Кавасаки Ниндзя 500Р
Производитель	Компания по производству мотоциклов и двигателей Kawasaki
Также называется	Кавасаки EX500/GPZ500S
Материнская компания	Кавасаки Хэви Индастриз
Производство	1987–2009
Преемник	Кавасаки Ниндзя 650R
Сорт	Спортивный велосипед
Двигатель	498 куб.см (30,4 куб.дюйма), с жидкостным охлаждением 4-тактный, 8-клапанный , DOHC , 180°, параллельный двухцилиндровый двигатель
Отверстие / ход	74 × 58 мм (2,9 × 2,3 дюйма)
Власть	49,9 л.с. (37,2 кВт) (заднее колесо)
Крутящий момент	30,9 фунт-фут (41,9 Нм) (заднее колесо)
Передача инфекции	6-ступенчатая с постоянным зацеплением
Колесная база	1435 мм (56,5 дюйма)
Размеры	L : 2125 мм (83,7 дюйма) (1987 г.) ; 2110 мм (83 дюйма) (1988–1993) ; 2096 мм (82,5 дюйма) (1994–2009 гг.) ; Ш : 685 мм (27,0 дюйма) (1987–1993 гг.) ; 701 мм (27,6 дюйма) (1994–2009 гг.) ;
Высота сиденья	770 мм (30 дюймов) (1987–1993) ; 775 мм (30,5 дюйма) (1994–2009 гг.)
Масса	169 кг (373 фунта) [ нужна ссылка ] (Калифорния: 170 кг (370 фунтов)) (1987–1993) [ нужна ссылка ] ; 176 кг (388 фунтов) (1994–2009) [ нужна ссылка ] ( сухой ) ; 185 кг (408 фунтов) (1987–1993) [ нужна ссылка ] ; 199 кг (438 фунтов) (1994–2009) ( влажный )
Запас топлива	15,9 л (3,5 имп гал; 4,2 галлона США)
Расход топлива	64,0 миль на галлон в США (3,68 л/100 км; 76,9 миль на галлон в США )
Связанный	Кавасаки KLE500 ; Кавасаки Ниндзя 250р. ; Кавасаки Ниндзя 400Р ; Кавасаки ЭР-5

Kawasaki Ninja 500R (первоначально называвшийся EX500 и до сих пор называемый GPZ500S на некоторых рынках) — спортивный мотоцикл объемом 498 куб.см (30,4 куб.дюйма) с параллельным двухцилиндровым двигателем , входящий в состав модели Ninja. серия мотоциклов, выпускавшихся компанией Kawasaki с 1987 по 2009 год, с частичным редизайном в 1994 году. Хотя Мотоцикл имеет спортивный внешний вид, он предлагает более стандартную , вертикальную посадку, больший комфорт и универсальность. Он обеспечивает сочетание производительности и низких эксплуатационных расходов, что сделало его фаворитом в качестве первого мотоцикла среди новичков и популярным среди опытных гонщиков с ограниченным бюджетом. 2009 год стал последним модельным годом для Ninja 500. ^{[ 2 ]}

Учитывая, что на протяжении ряда лет это был самый продаваемый спортивный мотоцикл Kawasaki, EX500 является популярным креплением для шоссейных гонок, предлагая низкую цену и доступность запасных частей. Он также предлагает широкий, но щадящий диапазон характеристик, подходящий для новичков или даже клубных гонщиков-ветеранов, избегая значительно более высоких затрат на кампанию суперспортивных машин с объемом двигателя 600 куб.см или более. В последние годы своего существования давний (ныне несуществующий) класс Production Twins гоночной организации LRRS в Нью-Гэмпшире состоял в основном из стандартных EX500. Ассоциация классических гонок США сохраняет аналогичный класс, а в 2014 году CCS Racing создала класс 500 SuperSport, который представляет собой конкурентоспособный класс для относительно стандартных EX500 для участия в гонках с аналогичной техникой.

Его маркетинговое название было изменено в 1994 году с EX500 на Ninja 500 ; суффикс R был добавлен в 1998 году. В Европе он продавался как GPZ500S .

Редизайн 1994-2009 гг.

Частичный редизайн модели 500 был проведен в 1994 году. Внесенные изменения включают в себя следующее:

Большие 17-дюймовые колеса с более широкими шинами заменили оригинальные 16-дюймовые колеса.
Переработанный передний и задний обтекатель.
Переработанная комбинация приборов и циферблаты.
Новый задний дисковый тормоз заменил задний барабанный тормоз.
Более жесткая настройка подвески
Незначительные изменения в двигателе для повышения надежности, например, изменения в генераторе. Что еще более важно, CCT (натяжитель кулачковой цепи), маховик и трансмиссия, все три из которых могут быть установлены с минимальными изменениями, чтобы соответствовать любому велосипеду 1-го поколения (1987-1993 гг.).

Производительность

Журнал мотоциклиста за 1994-2009 гг.

Старт с места 1 ⁄ мили (0,40 км) 12,98 секунды при скорости 99,0 миль в час (159,3 км/ч)
Средний расход топлива: 48,5 миль на галлон _{в США} (4,85 л/100 км; 58,2 миль на галлон _{в США} )
Средний запас хода: 233 мили (375 км).

Новости потребителей мотоциклов , 2004 г.

Старт с места 1 ⁄ мили (0,40 км): 13,9 секунды при скорости 97,5 миль в час (156,9 км/ч) ^{[ 1 ]}
Максимальная скорость: 110 миль в час (180 км/ч) ^{[ 1 ]}
0–60 миль в час (0–97 км/ч): 4,49 секунды. ^{[ 1 ]}
Средний расход топлива: 64,0 миль на галлон _(США) (3,68 л/100 км; 76,9 миль на галлон _{— имп} ) ^{[ 1 ]}

Прием

EX500 и Ninja 500 время от времени подвергались обзорам в мотожурналах отдельно и в сравнении с другими мотоциклами. После своего появления EX500 был рассмотрен в январском номере журнала Cycle за 1987 год . Учитывая рекомендованную производителем розничную цену на 1 октября 1986 года в 2899 долларов, EX500 побудил Cycle заявить: «[одна] цена EX не имеет себе равных».

В феврале 1992 года журнал Cycle World в статье под названием «Bargain Blasters» сравнил EX500 с Yamaha Seca II , Suzuki Bandit и Suzuki GS500 . Seca II занял первое место, за ним следовали Bandit, EX500 и GS500 в указанном порядке.

В апреле 1994 года в статье под названием «Охотники за выгодными покупками» Cycle World сравнил тогдашний новый Ninja 500 с Suzuki GS500E , Suzuki Katana 600, Yamaha FZR600 и Yamaha Seca II. Cycle World пришел к выводу о EX500: «Мы выбрали его как лучшее предложение в этой группе», хотя у каждого велосипеда были свои достоинства.