Двигатель Форд Кёльн V6

Форд Кельн V6
Форд Кельн V6
Обзор
Производитель	Форд Мотор Компани
Также называется	Форд Таунус V6
Производство	1962–2011
Макет
Конфигурация	60° V6
Смещение	1,8 л; 110,6 куб. Дюймов (1812 куб.см) ; 2,0 л; 121,9 куб. Дюймов (1998 куб. См) ; 2,3 л; 139,9 куб. Дюймов (2293 куб.см) ; 2,4 л; 146,1 куб. Дюймов (2394 куб. См) ; 2,6 л; 155,6 куб. Дюймов (2550 куб. См) ; 2,6 л; 160,9 куб. Дюймов (2637 куб. См) ; 2,8 л; 170,4 куб. Дюймов (2792 куб. См) ; 3,0 л; 182,8 куб. Дюймов (2995 куб. См) ; 4,0 л; 241,5 куб. Дюймов (3958 куб. См) ; 4,0 л; 244,6 куб. Дюймов (4009 куб.см)
Диаметр цилиндра	80 мм (3,15 дюйма) ; 82 мм (3,23 дюйма) ; 84 мм (3,31 дюйма) ; 90 мм (3,54 дюйма) ; 93,03 мм (3,66 дюйма) ; 96 мм (3,78 дюйма) ; 100 мм (3,94 дюйма)
Ход поршня	60,14 мм (2,37 дюйма) ; 66,8 мм (2,63 дюйма) ; 68,5 мм (2,70 дюйма) ; 69 мм (2,72 дюйма) ; 72 мм (2,83 дюйма) ; 74 мм (2,91 дюйма) ; 84 мм (3,31 дюйма)
блока цилиндров Материал	Чугун
головки блока цилиндров Материал	Алюминий , Чугун
Клапанный механизм	OHV или SOHC, 12 клапанов ; DOHC 24-клапанный
Система привода клапанного механизма	Шестерни (1.8, 2.0, 2.3, 2.6, 2.8) ; Цепочка (2.4, 2.9) ; Цепи (4.0 SOHC)
Горение
Нагнетатель	Eaton M90 типа Roots (на некоторых двигателях 2,8 и 2,9)
Турбокомпрессор	Janspeed и Turbo Technics (на некоторых двигателях 2,8 и 2,9)
Топливная система	Карбюратор ; Механический впрыск топлива ; Электронный впрыск топлива
Управление	Bosch K-Jetronic или L-Jetronic (в некоторых версиях)
Тип топлива	Бензин
Система охлаждения	С водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность	82–328 л.с. (60–241 кВт; 81–324 л.с.)
Выходной крутящий момент	135–344 N⋅m (100–254 lb⋅ft)
Хронология
Преемник	Двигатель Форд Циклон

Ford Cologne V6 представляет собой серию с чугунным блоком V6 двигателей цилиндров 60 ° , производимых Ford Motor Company с 1962 по 2011 год с рабочим объемом от 1,8 л; 110,6 куб. Дюймов (1812 куб. См) и 4,0 л; 244,6 куб. Дюймов (4009 куб. См). Первоначально Cologne V6 устанавливался на автомобили, предназначенные для Германии и континентальной Европы, тогда как несвязанный с ним британский Essex V6 использовался в автомобилях для британского рынка. Позже Cologne V6 в значительной степени заменил Essex V6 на автомобилях британского рынка. Эти двигатели также использовались в США, особенно в компактных грузовиках.

Во время производства Cologne V6 предлагался с рабочим объемом 1,8, 2,0, 2,3, 2,4, 2,6, 2,8, 2,9 и 4,0 литра . ^{[ 1 ]} Все двигатели, за исключением производной модели Cosworth 24v и более поздних 4,0-литровых двигателей SOHC, были толкателем двигателями с верхним расположением клапанов и , с одним распределительным валом между рядами.

Cologne V6 был разработан для совместимости с двигателем Ford Taunus V4 , имеющим ту же схему расположения болтов трансмиссии , те же опоры двигателя, а во многих версиях головку блока цилиндров с «сиамскими» выхлопными каналами, что позволило уменьшить количество трех выпускных отверстий. до двух с каждой стороны. Последняя функция была хороша для совместимости, но плоха для производительности. Модели 2.4, 2.8 (в США), 2.9 и 4.0 имели три выхлопных отверстия, что делало их предпочтительными.

Двигатель был доступен как в карбюраторном , так и в инжекторном исполнении.

1.8

Самой маленькой версией V6 был 1,8 л; 110,6 куб. Дюймов (1812 куб. См) с диаметром цилиндра и ходом поршня 80 × 60,14 мм (3,15 × 2,37 дюйма). Его мощность составляет 82 л.с. (60 кВт; 81 л.с.) и 135 Нм (100 фунт-футов). Единственным его применением был Ford 17M P7 с 1968 по 1971 год.

2.0

Исходный объем двигателя V6 составлял 2,0 л; 121,9 куб. Дюймов (1998 куб.см) с диаметром цилиндра и ходом поршня 84 × 60,14 мм (3,31 × 2,37 дюйма). Мощность составляет 85 л.с. (63 кВт; 84 л.с.) и 151 Нм (111 фунт-фут) или 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) и 158 Нм (117 фунт-фут).

Приложения:

1964–1967 Форд Таунус 20М (P5)
1967–1968 Форд 20М (P7.1)
1968–1971 Форд 20М (P7.2)
1969–1981 Ford Capri I – III (недоступно на моделях для Великобритании)
1970–1976 Форд Таунус ТК
1976-1979 Форд Таунус II
1979–1982 Форд Таунус III
1975–1977 Ford Granada I (недоступно на моделях для Великобритании)
1977–1985 Ford Granada II (недоступно на моделях для Великобритании)
1982 года выпуска Ford Sierra (недоступно в моделях для Великобритании)

2.3

Первая увеличенная версия V6 появилась в 1967 году. Это был двигатель объемом 2,3 л; 139,9 куб. Дюймов (2293 куб. См) с диаметром цилиндра и ходом поршня 90 × 60,14 мм (3,54 × 2,37 дюйма). Мощность составляла 108/114 л.с. (79/84 кВт; 107/112 л.с.) (черно-серая крышка клапана) и 176 Нм (130 фунт-фут) или 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.) и 187 Нм. (138 фунт-фут) при сверхвысоком сжатии

1967–1968 Форд 20М П7
1969–1971 Форд 17М РС
1968–1971 Форд 20М P7b
1969–1974 Форд Капри I
1974–1978 Форд Капри II
1978–1985 Форд Капри III
1971–1976 Форд Таунус ТК
1976-1979 Форд Таунус II
1979–1982 Форд Таунус III
1977–1979 Форд Кортина IV
1979–1982 Ford Cortina V
1972–1977 Форд Гранада I
1977–1985 Форд Гранада II
1982–1984 Форд Сьерра I
1968 Шива Сирийский
1968 LMX 2300 HCS GT

2.4

2,4 л; 146,1 куб. Дюймов (2394 куб.см) использовался только в Европе. Как и версия 2,9 л, распределительный вал имеет цепной привод, имеет систему впрыска топлива (EFI) и систему управления двигателем Ford EEC-IV. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 84 × 72 мм (3,31 × 2,83 дюйма). Выходная мощность составляет 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.) при 5800 об/мин и крутящий момент 184 Нм (136 фунт-фут) при 3500 об/мин.

Приложения:

Форд Скорпион / Гранада III

2.6

Самым большим двигателем V6 первого поколения был 2,6 л; 155,6 куб. Дюймов (2550 куб. См), представленный в 1969 году. Он имел диаметр цилиндра и ход поршня 90 × 66,8 мм (3,54 × 2,63 дюйма). Мощность составляла 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.) и 205 Нм (151 фунт-фут).

Приложения:

1969–1971 Форд 20М РС
1969–1971 Форд 26М
1970–1974 Ford Capri (недоступно на моделях для Великобритании)
1972–1977 Ford Granada (недоступно на моделях для Великобритании)

2.6 РС

2.6 RS представлял собой специальный высокопроизводительный двигатель объемом 2,6 л с впрыском топлива; Версия объемом 160,9 куб.см (2637 куб.см). Он имел диаметр цилиндра и ход поршня 90 × 69 мм (3,54 × 2,72 дюйма) и производил 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) и 219,5 Нм (162 фунт-фут).

Единственный двигатель первого поколения с впрыском топлива, его единственным применением был Ford Capri RS 2600 1970–1973 годов. Он был заменен на RS 3100. Уэслейк разработал гоночную версию двигателя, расточенную до 96 мм (3,78 дюйма), чтобы дать 3,0. Л; Рабочий объем 182,8 куб. Дюймов (2995 куб. См) и мощность более 320 л.с. (235 кВт; 316 л.с.).

Форд Капри 2600 RS с 1970 по 1973 год.

2.8

Cologne V6 второго поколения был представлен в 1974 году. Его объем составлял 2,8 л; 170,4 куб. Дюймов (2792 куб.см) с диаметром цилиндра и ходом поршня 93,03 мм × 68,5 мм (3,66 × 2,70 дюйма), и использовалась конструкция распределительного вала с зубчатой передачей. Хотя он основан на 2.6, больший диаметр цилиндра потребовал другого блока. ^{[ 2 ]} В европейской версии использовался «сиамский» двухпортовый выпускной коллектор , аналогичный тому, который использовался на V4 , тогда как в американской версии использовались трехпортовые головки. Европейский подход был полезен тем, что существующие автомобили с двигателем V4 можно было сравнительно легко модернизировать. Номинальная мощность составляла от 90 до 115 л.с. (от 67 до 86 кВт; от 91 до 117 л.с.) для рынка США и от 130 до 160 л.с. (от 96 до 118 кВт; от 128 до 158 л.с.) для европейского рынка, в зависимости от модели.

В Европе двигатель 2.8 производился с карбюратором мощностью 132 л.с. (97 кВт; 130 л.с.), механическим впрыском топлива ( Bosch K-Jetronic , 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) и электронным впрыском (Ford EEC-IV, 150 л.с. (Ford EEC-IV, 150 л.с.) 110 кВт; 148 л.с.)). Электронный впрыск использовался на моделях 2.8 Granada только один год, прежде чем был заменен на модель. 2,9 ед. ^{[ нужна ссылка ]}

Возможности настройки моделей Bosch K-Jetronic очень ограничены. Сиамские впускные и выпускные порты двигателя 2.8 хорошо реагируют только на принудительный впуск или избыточное отверстие; обычная настройка даст лишь незначительные результаты по мощности. В MFI 2.8 Cologne (Capri/Sierra 2.8i) используется очень ограниченная индукционная установка, и по этой причине комплект для открытого воздуха недоступен. ^{[ нужна ссылка ]}

Ford предложил ограниченную серию из примерно 150 «Капри турбо» с двигателями 2,8 с турбонаддувом. Эти двигатели имели значок RS и использовали серийную версию существующего комплекта послепродажного обслуживания, предлагаемого дилером Ford в Германии.

В TVR Tasmin/280i использовался двигатель Cologne 2.8 с системой впрыска топлива Bosch K-Jetronic, как и в ранней серии TVR 'S' с двигателем 2.8 и пересмотренной формой впрыска 2.9 efi.

Приложения:

2.9

Модель 2,9 л имеет тот же базовый дизайн, что и модель 2,8 л, за исключением нескольких тонких отличий. Распределительный вал имеет цепной, а не зубчатый привод, поэтому он вращается в том же направлении, что и коленчатый вал. Расположение выпускных клапанов иное, что исключает «горячую точку», существовавшую на модели 2,8 л. Головки цилиндров также оснащены более традиционным трехпортовым выпускным коллектором. Номинальная мощность составляла 140 л.с. (104 кВт; 142 л.с.) при 4600 об/мин и 170 фунт-футов (230 Нм) при 2600 об/мин для легких грузовиков (1986–92 Ranger и 1986–90 Bronco II) и 144 л.с. ( 107 кВт; 146 л.с.) при 4800 об/мин для Меркура; Скорпион на рынке США и от 150 до 160 л.с. (от 112 до 119 кВт; от 152 до 162 л.с.) для европейского рынка. Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 93 × 72 мм (3,66 × 2,83 дюйма) при общем объёме 2,9 л; 179,1 куб. Дюймов (2935 куб. См).

В Европе этот двигатель обычно оснащался системой впрыска топлива Bosch L-Jetronic , сочетающейся с системой управления двигателем Ford EEC-IV. Из-за этой разницы с моделью объемом 2,8 л эта версия была более популярным кандидатом на послепродажную модификацию (обычно с турбонаддувом) от таких компаний, как Janspeed и Turbo Technics.

Приложения:

Вид сверху на 2.9 от Bronco II 1986 года выпуска. Двигатель 2.9, который можно найти в Rangers и им подобных, имеет характерный верхний впускной коллектор с надписью «2,9 л с электронным впрыском топлива». Эти 2.9 также имеют один корпус дроссельной заслонки, а не два корпуса дроссельной заслонки.

2.9 Косворт

Специальная с двойным DOHC версия двигателя 2.9 (QUAD CAM) была создана компанией Cosworth Engineering в 1991 году. Хотя она имела тот же блок, что и стандартная версия 2.9, выходная мощность достигала 195 л.с. (143 кВт; 192 л.с.), а крутящий момент был увеличен до 203 фунт-фут (275 Нм) при 4500 об/мин. Этот двигатель (код BOA) использовался в Ford Scorpio Cosworth 24V. Эта конфигурация двигателя работала только в паре с улучшенной автоматической коробкой передач A4LDe с частичным электронным управлением переключением передач. Никакой механической коробки передач с завода не предлагалось.

Стандартный блок, выпускаемый Ford, был обработан по-другому для повышения прочности. Вместо однокулачковой схемы для привода верхних распредвалов использовалась бесконечная дуплексная цепь привода ГРМ с гидравлическим натяжением. Длина цепи составляла 2,2 м (7 футов 3 дюйма). ^{[ 3 ]} Отливка и подшипники стандартного распредвала под головкой были перепрофилированы под вал, приводивший в движение масляный насос. Зажигание контролировалось системой EDIS -6, которая впоследствии стала стандартной функцией.

Двигатель был известен существенным увеличением мощности выше 4000 об / мин по сравнению с немодифицированной версией; в последние годы этот двигатель стал популярным выбором в качестве замены двигателя Ford Sierra XR4x4 и XR4i.

Усовершенствованная версия этого двигателя (код BOB) была доступна в рестайлинговом Ford Scorpio 1995 года. Отличия включали две симплексные цепи с двумя гидравлическими натяжителями и добавление системы впуска переменной длины под названием VIS . Выходная мощность была увеличена до 210 л.с. (157 кВт; 213 л.с.). Он был соединен с автоматической коробкой передач A4LDE с полным электронным управлением .

4.0

Толкатель 4,0 /4,0 л; Версия с объемом двигателя 241,5/244,6 куб.см (3958/4009 куб.см), диаметром цилиндра и ходом поршня 100 мм × 84 мм (3,94 дюйма × 3,31 дюйма), хотя и производилась в Кельне, Германия, устанавливалась только на американские автомобили. ^{[ 4 ]} Двигатель OHV выпускался до 2000 года и использовался в Ford Explorer , Ford Aerostar , Mazda B4000 и Ford Ranger . Мощность составляла 160 л.с. (119 кВт; 162 л.с.) и 305 Нм (225 фунт-футов). Хотя существуют некоторые вариации, обычно 155 л.с. (116 кВт; 157 л.с.) указываются как мощность для применений 1990–92 годов. ^{[ нужна ссылка ]}

Приложения:

СОХК

Версия SOHC была представлена в 1997 году на Ford Explorer вместе с оригинальной версией с толкателем. Он оснащен впускным коллектором переменной длины и производит 210 л.с. (157 кВт; 213 л.с.) и 254 фунт-фут (344 Нм) _f . (Впускной коллектор переменной длины был снят с производства в 1998 году и заменен стандартным впускным.) нем используется промежуточный вал Вместо распределительного вала в для привода цепи ГРМ к каждой головке блока цилиндров. Используются три цепи привода ГРМ: одна от коленчатого вала до промежуточного вала, одна в передней части двигателя для привода кулачка левого берега и одна сзади двигателя для привода кулачка правого берега. Кроме того, у 4WD Ranger с SOHC 4.0 была 4-я цепь привода ГРМ, приводящая в движение то, что Форд называл балансировочным валом. С тех пор компания Ford отказалась от этого двигателя в пользу более мощного и эффективного Duratec 37 . ^{[ 5 ]}

Проблемы с цепью ГРМ

Двигатель 4.0 SOHC был известен тем, что OEM- направляющие цепи ГРМ и натяжители ломались, что приводило к дребезгу цепи ГРМ или «предсмертному хрипу». В некоторых автомобилях эта проблема может возникнуть уже при пробеге 45 000 миль (72 000 км). Из-за уникальной конструкции двигателя SOHC, включающей как переднюю, так и заднюю цепи ГРМ, ремонт направляющих ГРМ часто требует полного снятия двигателя в зависимости от серьезности проблемы. Когда двигатель работает в течение длительного периода времени с этой проблемой, двигатель может сбить синхронизацию, повредив головки и клапаны.

В более поздние годы существования SOHC (в большинстве автомобилей после 2002 года) дребезжание цепи ГРМ было уменьшено за счет обновленных кассет и натяжителей. Эта проблема с различной частотой возникает на некоторых автомобилях Ford, оснащенных двигателем SOHC, включая Ford Mustang , Ford Explorer и Ford Ranger . Эта проблема не затронула 4.0 OHV. ^{[ 6 ]}

Другие версии

Версия двигателя используется в Land Rover Discovery 3 / LR3 в Австралии/Северной Америке и Ford Courier в Австралии, производя 216 л.с. (161 кВт; 219 л.с.) и крутящий момент 250 фунт-фут (339 Нм) при 3000 об/мин для версии Land Rover. Версия Ford Courier развивает мощность 154 кВт (209 л.с., 207 л.с.) и крутящий момент 323 Нм (32,9 кгм; 238 фунт-фут). Версия двигателя Land Rover стала недоступна в США в 2008 модельном году. ^{[ 7 ]}

Приложения:

2001–2012 Форд Рейнджер
2001–2010 Мазда Б4000
1997–2010 Форд Эксплорер / Меркурий Альпинист
2004–2006 Форд Курьер
2005–2010 Форд Мустанг
2005–2009 Land Rover Discovery 3 / LR3 Версия чугунного блока двигателя Land Rover имеет различные отливки/обработанные поверхности опор двигателя и левого датчика детонации двигателя, а также пояс двигателя (верхний масляный поддон) имеет просверлено и нарезано резьбовое отверстие для датчика температуры моторного масла.

Ссылки

^ «Кёльнские двигатели V6» . ford-ig-wriede.de . Проверено 21 июля 2015 г.
^ Уэйкфилд, Рон, изд. (январь 1974 г.). «Дорожное испытание: Форд Мустанг II». Дорога и трек . Том. 25, нет. 5. Отдел потребительских публикаций CBS. п. 46.
^ 2.9 Руководство по обслуживанию двигателя Cosworth BOA 24 В Ford.
^ [1] Архивировано 3 декабря 2008 г., в Wayback Machine.
^ Ford , Каталог силовой продукции Ford. Архивировано 3 декабря 2008 г. в Wayback Machine.
^ «Процесс устранения дребезжания цепи ГРМ — SOHC V6 ExplorerForum » . ExplorerForum.com. 25 апреля 2010 г. Проверено 18 июня 2018 г.
^ «Обзор Land Rover LR3 Эдмундса » . Эдмундс.com. 11 августа 2010 г. Проверено 6 января 2011 г.

Дальнейшее чтение

Андерсон, Дуг. Восстановление Ford 4.0L Pushrod V6. Архивировано 12 сентября 2012 г. в Wayback Machine , Engine Builder, апрель 2001 г.

Внешние ссылки

[1] «Кёльнские двигатели V6» . ford-ig-wriede.de . Проверено 21 июля 2015 г.

[RT2505-2] Уэйкфилд, Рон, изд. (январь 1974 г.). «Дорожное испытание: Форд Мустанг II». Дорога и трек . Том. 25, нет. 5. Отдел потребительских публикаций CBS. п. 46.

[3] 2.9 Руководство по обслуживанию двигателя Cosworth BOA 24 В Ford.

[4] [1] Архивировано 3 декабря 2008 г., в Wayback Machine.

[Ford_Power_Products_Catalogue-5] Ford , Каталог силовой продукции Ford. Архивировано 3 декабря 2008 г. в Wayback Machine.

[6] «Процесс устранения дребезжания цепи ГРМ — SOHC V6 ExplorerForum » . ExplorerForum.com. 25 апреля 2010 г. Проверено 18 июня 2018 г.

[7] «Обзор Land Rover LR3 Эдмундса » . Эдмундс.com. 11 августа 2010 г. Проверено 6 января 2011 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]