№ 41-я эскадрилья РНЗАФ
| № 41-я эскадрилья | |
|---|---|
 Персонал 41-й эскадрильи и грузовое судно «Бристоль» в Таиланде, 1962 год. | |
| Активный | 1944–77 |
| Страна |  Новая Зеландия |
| Ветвь |  Королевские ВВС Новой Зеландии |
| Роль | Транспорт |
| Помолвки | Вторая мировая война Малайская чрезвычайная ситуация Противостояние Индонезии и Малайзии Вьетнамская война |
| Самолет летал | |
| Атака | Грумман Мститель |
| Универсальный вертолет | Белл UH-1 Ирокез |
| Транспорт | Локхид Хадсон Локхид Лодестар Дуглас Дакота Хэндли Пейдж Гастингс Бристольское грузовое судно |
41-я эскадрилья была транспортным подразделением Королевских ВВС Новой Зеландии (RNZAF). Эскадрилья была сформирована в 1944 году и во время Второй мировой войны выполняла транспортные полёты в южной части Тихого океана . Он продолжал действовать после войны и доставлял поставки новозеландским оккупационным силам в Японии. Три экипажа эскадрильи участвовали в Берлинской воздушной переброске в 1948 и 1949 годах, а один из ее звеньев временно базировался в Сингапуре с 1949 по 1951 год. С 1955 года вся эскадрилья дислоцировалась в Сингапуре, откуда участвовала в Малайской чрезвычайной ситуации , Индонезия. – Противостояние Малайзии и война во Вьетнаме . Подразделения 41-й эскадрильи также базировались в Таиланде с 1962 по 1965 год. В 1977 году эскадрилья была расформирована.
История
[ редактировать ]Ранние годы
[ редактировать ]
41-я эскадрилья была сформирована на базе RNZAF Whenuapai недалеко от Окленда в августе 1944 года. Первоначально она была оснащена двенадцатью транспортными самолетами Lockheed Hudson и девятью транспортными самолетами Lockheed Lodestar . Эти транспорты эксплуатировались 40-й эскадрильей, пока это подразделение не было переоснащено самолетами «Дуглас Дакота» . [ 1 ] [ 2 ] По состоянию на ноябрь 1944 года эскадрилья каждую неделю выполняла десять рейсов на Гуадалканал на Соломоновых островах для снабжения тамошних войск союзников. [ 1 ] За первые шесть месяцев 1945 года 41-я эскадрилья была перевооружена 20 новыми «Дакотами». [ 1 ] После окончания войны несколько самолетов «Дакота» 41-й эскадрильи были переброшены в Сингапур для перевозки освобожденных военнопленных и гражданских интернированных обратно в Новую Зеландию. [ 3 ]
Хотя большая часть RNZAF была расформирована после Второй мировой войны, 40-я и 41-я эскадрильи оставались активными и продолжали действовать из Венуапай. Эти подразделения не только поддерживали другие элементы вооруженных сил Новой Зеландии, но и выполняли «квазигражданские» задачи из-за нехватки гражданских самолетов. [ 4 ] С февраля 1946 года самолеты 41-й эскадрильи регулярно летали из Новой Зеландии в Японию, перевозя припасы и персонал для J Force , вклада страны в оккупационные силы Британского Содружества . Еженедельные обратные рейсы выполнялись до апреля 1948 года, когда Qantas эту задачу взял на себя чартерный самолет . В то время это был один из самых длинных маршрутов воздушного транспорта в мире: рейсы осуществлялись через остров Норфолк , Австралию, Борнео, Филиппины и Окинаву . [ 5 ] После того, как Qantas взяла на себя полеты в Японию, 41-я эскадрилья выполняла еженедельные обратные рейсы между Сингапуром и Новой Зеландией, перевозя британских новобранцев для RNZAF. [ 6 ]
В 1948 году 41-я эскадрилья была выбрана в качестве одной из пяти эскадрилий постоянного послевоенного состава RNZAF. В то время 41-я и 14-я эскадрильи были единственными действующими частями RNZAF, а три другие эскадрильи существовали как кадры. [ 7 ] Также в 1948 году в составе 41-й эскадрильи был создан временный научно-исследовательский полет для проведения экспериментальных по доработке самолетов полетов с использованием самолетов Grumman Avenger . [ 8 ]
В середине 1948 года три экипажа 41-й эскадрильи «Дакота» (каждый из которых состоял из пилота, штурмана и радиста) были отправлены в Европу для работы в составе Королевских ВВС в качестве вклада Новой Зеландии в берлинский воздушный транспорт . Экипажи базировались в Любеке и каждый день своего дежурства совершали два рейса в Берлин. Позже на смену первой группе была отправлена вторая группа из трех экипажей. После окончания советской блокады Берлина в августе 1949 года отряд вернулся в Новую Зеландию. [ 9 ] [ 10 ] В это время основная часть эскадрильи в Новой Зеландии была вынуждена сократить часы налета из-за нехватки технического персонала для обслуживания «Дакот». [ 11 ] В период с сентября 1949 по 1951 год рейс «А» 41-й эскадрильи базировался в Сингапуре, откуда совершал регулярные рейсы в Гонконг и доставлял припасы силам Содружества в Малайе, используя три «Дакоты». [ 4 ] [ 12 ] Из-за переброски в Германию и Сингапур на каком-то этапе 1949 года эскадрилья имела только один обученный экипаж «Дакота» в Новой Зеландии. [ 13 ]
Дакоты» 41-й эскадрильи были заменены самолетами Handley Page Hastings и Bristol Freighter . В начале 1950-х годов « [ 14 ] Большая часть его персонала использовалась для разгрузки кораблей в Окленде и Веллингтоне во время спора о береговой полосе Новой Зеландии в 1951 году , что сильно затруднило полеты. [ 15 ] 14-я эскадрилья начала двух с половиной летнюю дислокацию на Кипре , 41-я эскадрилья перевезла туда свой личный состав. Когда в середине 1952 года [ 16 ] Самолет № 41-й эскадрильи Hastings был единственным новозеландским самолетом, участвовавшим в воздушной гонке Лондон-Крайстчерч в 1953 году , но он не смог завершить гонку после вынужденной посадки на авиабазе Королевских ВВС Негомбо на Цейлоне. [ 17 ] Гастингсы эскадрильи были переведены в недавно реформированную 40-ю эскадрилью в 1954 году. [ 18 ]
Юго-Восточная Азия
[ редактировать ]В 1955 году 41-я эскадрилья, которая теперь была оснащена четырьмя грузовыми самолетами «Бристоль» и насчитывала 73 офицера и летчика, была переброшена на базу Королевских ВВС Чанги в Сингапуре в рамках расширения участия Новой Зеландии в Стратегическом резерве Дальнего Востока Содружества . [ 19 ] [ 20 ] «Бристольские грузовые суда» были медленными и неудобными самолетами, но оказались успешными в транспортировке припасов и персонала по всей Юго-Восточной Азии. Эскадрилья перевезла очень широкий спектр оборудования и организовала первую регулярную службу санитарной авиации в Малайе. [ 21 ] 41-я эскадрилья также доставила грузы силам Содружества, участвующим в чрезвычайной ситуации в Малайзии . [ 22 ] 10 декабря 1956 года грузовой корабль «Бристоль», пилотируемый командиром 41-й эскадрильи, командиром эскадрильи А.С. Тием, потерпел крушение в районе Кэмерон-Хайлендс в Малайе. Тай погиб в этой катастрофе вместе с тремя другими членами экипажа, тремя авиадиспетчерами Королевского армейского корпуса и двумя малайскими кинорежиссерами, путешествовавшими в качестве пассажиров; четвертый диспетчер выжил. [ 23 ] В то время как другая эскадрилья RNZAF в Малайе, 14-я эскадрилья, вернулась домой в 1958 году после обретения Малайзией независимости, 41-я эскадрилья осталась в Сингапуре; в это время в состав эскадры входило три грузовых корабля «Бристоль». [ 24 ] , базирующееся в Венуапай, Подразделение транспортной поддержки отвечало за подготовку летного состава для службы в 41-й эскадрилье. [ 25 ]
Отряд 41-й эскадрильи был отправлен на базу Королевских ВВС Таиланда Корат в 1962 году в рамках вклада Новой Зеландии в силы Организации Договора о Юго-Восточной Азии (СЕАТО), развернутые в Таиланде для защиты страны от опасного нападения коммунистических сил. В состав этого отряда входило три грузовых корабля «Бристоль» и действовало почти независимо от остальной части эскадры в Сингапуре. Самолет доставлял припасы на базы СЕАТО в Таиланде, а также переправил отряд из 30 новозеландских солдат специальной воздушной службы из Венуапай в июне 1962 года. в страну [ 26 ] Отряд 41-й эскадрильи вернулся в Сингапур в декабре 1962 года. [ 27 ] Вскоре после этого эскадра оказала поддержку британским войскам, пытавшимся подавить восстание в Брунее . [ 27 ] В период с 1963 по 1965 год в Таиланд были отправлены два грузовых корабля «Бристоль» для перевозки инженеров новозеландской армии по отдаленным районам страны. [ 26 ] К этому времени «Бристольские грузовые самолеты» 41-й эскадрильи устарели, и историк Маргарет МакКлюр написала, что это были «самые медленные военные самолеты в Юго-Восточной Азии». [ 28 ]
После начала конфронтации между Индонезией и Малайзией в 1963 году 41-я эскадрилья участвовала в снабжении сил Содружества на Борнео. Самолеты, переброшенные из Сингапура на Борнео, работали интенсивно, экипажи часто совершали по три-четыре боевых вылета в день. 13 октября 1965 года грузовое судно № 41-й эскадрильи «Бристоль» было подбито пулеметным огнем после того, как оно случайно пересекло индонезийскую границу во время операции по доставке припасов, но никто из его экипажа не пострадал. После окончания противостояния в сентябре 1966 года все самолеты эскадрильи вернулись в Сингапур. [ 27 ] [ 29 ]
В 1966 году RNZAF рассматривал возможность предоставления отряда из четырех самолетов из 41-й эскадрильи в рамках вклада Новой Зеландии во Вьетнамскую войну . Однако командование ВВС в конечном итоге отказалось от этого варианта. [ 30 ] Вместо этого эскадрилья осталась в Сингапуре, но с 1965 года выполняла раз в две недели полеты во Вьетнам, доставляя припасы для новозеландских воинских частей и медицинских бригад в стране. Полеты для поддержки медицинской бригады в Куинёне и посольства Новой Зеландии в Сайгоне продолжались после вывода новозеландских вооруженных сил в 1971 году. В начале апреля 1975 года эскадрилья сформировала отряд в международном аэропорту Таншоннят недалеко от Сайгона для эвакуации новозеландского персонала. из страны по мере быстрого продвижения войск Северного Вьетнама . Последний рейс 41-й эскадрильи вылетел из страны 21 апреля с 38 сотрудниками посольства и беженцами. [ 31 ] [ 20 ]
С 1971 года звено, оснащенное вертолетами Bell UH-1 Iroquois, присоединилось к четырем Bristol Freighters 41-й эскадрильи; количество вертолетов было разным, но обычно в Сингапуре находилось четыре. RNZAF К середине 1970-х годов Bristol Freighters считались устаревшими, и новые самолеты Lockheed C-130 Hercules и Hawker Siddeley Andover могли быть быстро переброшены в Сингапур для обеспечения транспорта при необходимости. [ 32 ] В результате 41-я эскадрилья вернулась в Новую Зеландию и была расформирована в декабре 1977 года. [ 33 ] После расформирования подразделения его самолеты «Ирокезы» остались в Сингапуре в качестве подразделения поддержки «Сингапур», которое в 1985 году было переименовано в рейс № 141 RNZAF в знак признания его происхождения. Этот рейс был расформирован в 1989 году, положив конец постоянному присутствию подразделений RNZAF в Юго-Восточной Азии. [ 34 ]
Ссылки
[ редактировать ]- Цитаты
- ^ Jump up to: а б с Росс 1955 , с. 281.
- ^ МакКлюр 2012 , с. 110.
- ^ «Прекрасная запись» . Окленд Стар . 24 октября 1945 г. с. 6 . Проверено 9 июня 2013 г.
- ^ Jump up to: а б Росс 1955 , с. 318.
- ^ МакКлюр 2012 , стр. 132–133.
- ^ МакКлюр 2012 , с. 133.
- ^ МакКлюр 2012 , с. 137.
- ^ МакКлюр 2012 , с. 138.
- ^ МакКлюр 2012 , стр. 140–141.
- ^ Муди, Саймон (17 апреля 2019 г.). «Берлинский воздушный транспорт – семьдесят лет спустя» . Блог . Музей ВВС Новой Зеландии . Проверено 16 февраля 2020 г. .
- ^ МакКлюр 2012 , с. 142.
- ^ МакКлюр 2012 , с. 158.
- ^ Пагсли 2003 , с. 11.
- ^ МакКлюр 2012 , стр. 150, 161.
- ^ Пагсли 2003 , с. 20.
- ^ МакКлюр 2012 , с. 150.
- ^ Сим, Мишель (2 октября 2018 г.). «Последняя великая воздушная гонка: от Лондона до Крайстчерча, 1953 год» . Блог . Музей ВВС Новой Зеландии . Проверено 16 февраля 2020 г. .
- ^ МакКлюр 2012 , стр. 154–155.
- ^ МакКлюр 2012 , стр. 157–158.
- ^ Jump up to: а б «Хронология RNZAF - Королевские ВВС Новой Зеландии» . История Новой Зеландии онлайн . Министерство культуры и наследия Новой Зеландии . Проверено 8 июня 2013 г.
- ^ МакКлюр 2012 , стр. 161–162.
- ^ МакКлюр 2012 , стр. 164–165.
- ^ Пагсли 2003 , с. 62.
- ^ МакКлюр 2012 , стр. 164–165, 169.
- ^ «После изменений» . Энциклопедия Новой Зеландии . Министерство культуры и наследия / Те Манату Таонга. 2009 [1966] . Проверено 6 октября 2013 г.
- ^ Jump up to: а б МакКлюр, 2012 , стр. 169–171.
- ^ Jump up to: а б с Мартин 2010 , стр. 199.
- ^ МакКлюр 2012 , с. 192.
- ^ МакКлюр 2012 , с. 174.
- ^ МакКлюр 2012 , стр. 176–177.
- ^ МакКлюр 2012 , стр. 182–184.
- ^ МакКлюр 2012 , с. 212.
- ^ Мартин 2010 , стр. 203.
- ^ Мартин 2010 , стр. 210.
- Консультации по работам
- Мартин, Эррол В. (2010). Стремительно в небо: история военной авиации Новой Зеландии . Окленд: Книги Пингвинов. ISBN 9780670074396 .
- МакКлюр, Маргарет (2012). Боевой дух: 75 лет РНЗАФ . Окленд: Рэндом Хаус. ISBN 978-1-86979-610-5 .
- Пагсли, Кристофер (2003). От чрезвычайной ситуации к конфронтации: Вооруженные силы Новой Зеландии в Малайе и Борнео, 1949–1966 гг . Южный Мельбурн: Издательство Оксфордского университета. ISBN 0-19-558453-8 .
- Росс, JMS (1955). Королевские ВВС Новой Зеландии . Официальная история Новой Зеландии во Второй мировой войне 1939–1945 гг. Веллингтон: Отдел военной истории Министерства внутренних дел. OCLC 606146817 .
Дальнейшее чтение
[ редактировать ]- МакГиббон, Ян (2010). Война Новой Зеландии во Вьетнаме: история боевых действий, обязательств и противоречий . Окленд: Изгнанник. ISBN 9780908988969 .