Роторуа Экспресс

Rotorua Express — пассажирский экспресс, которым управляла Департамент железных дорог Новой Зеландии между Оклендом и Роторуа . Он работал с 1894 по 1959 год, а с 1930 по 1937 год был известен как Rotorua Limited. Этот поезд был одним из первых экспрессов в мире, в котором использовались локомотивы типа Pacific ( 4-6-2 ).

Введение

Роторуа Экспресс был введен в эксплуатацию, когда Роторуа была открыта ветка до конечной остановки в Роторуа. Первым поездом, использовавшим новую линию, был экспресс из Окленда 8 декабря 1894 года, возглавляемый двумя оригинальными паровозами класса J ; ^{[ 1 ]} Поездка до Роторуа заняла 8 часов 40 минут, а средняя скорость составила менее 30 км/ч (19 миль в час). Позже, в декабре 1894 года, начался регулярный экспресс, но он курсировал только один раз в неделю: он отправлялся из Роторуа в 9 утра понедельника в Окленд и возвращался из Окленда в 9 утра вторника. Эти поезда обычно буксировали представители J и L. классов ^{[ 2 ]}

Зимой 1895 года Роторуа-экспресс не работал; пассажирам приходилось трижды в неделю ездить на смешанных поездах , которые представляли собой медленные грузовые поезда с прикрепленным пассажирским вагоном. Роторуа Экспресс вернулся в пиковый период Рождества, лета и Пасхи и теперь курсирует трижды в неделю в каждом направлении. Такая договоренность продолжалась до 1899 года, когда Роторуа Экспресс начал курсировать каждую неделю в течение всего года.

Операция начала двадцатого века

Rotorua Express стал первым в мире экспресс-пассажирским поездом, который буксировали локомотивы Pacific , когда Q349 вывез его из Окленда в канун Рождества 1901 года. Это было началом мировой тенденции с появлением таких поездов, как 20th Century Limited , Orient Express , Flying Scotsman и многие другие, в более поздние годы оснащенные такими локомотивами этого типа. Самый быстрый в мире паровоз тоже того же типа.

В октябре 1902 года « Роторуа-экспресс» стал курсировать ежедневно: поездка до Окленда занимала 7,5 часов, а в обратном направлении — почти восемь. Локомотивы, использовавшиеся в этой службе, относились к N и Q. классам ^{[ 2 ]} Экспресс вскоре стал одним из самых престижных в Новой Зеландии , когда в декабре 1903 года были введены вагоны-рестораны. Лишь немногие службы в Новой Зеландии когда-либо работали с вагонами-ресторанами; это был первый проект, который обслуживали сотрудники Департамента железных дорог, а не внешние подрядчики, и они просуществовали четырнадцать лет. ^{[ 1 ]} Экономические трудности, вызванные Первой мировой войной, привели к тому, что вагоны-рестораны были отозваны в 1917 году и больше не вернулись; была сделана расширенная остановка, вместо этого во Франктоне чтобы пассажиры могли купить еду. ^{[ 3 ]}

К 1917 году график работы составлял семь часов, а движущая сила обеспечивалась классом А , но через несколько месяцев после демонтажа вагонов-ресторанов нехватка рабочей силы, вызванная войной, привела к Роторуа-экспресса объединению с Темзой. Экспресс на рейс между Оклендом и Морринсвиллем , где они разделились, чтобы бежать к своим отдельным конечным станциям. ^{[ 4 ]} Для достижения этой комбинированной услуги потребовалось 7 часов 40 минут, чтобы добраться до Роторуа, отчасти из-за необходимости маневрирования в Морринсвилле. Острая нехватка угля в июне 1919 года привела к тому, что сообщение было полностью отменено на шесть месяцев, и единственным пассажирским вариантом была 12-часовая поездка на смешанном поезде. Когда Экспресс вернулся в декабре 1919 года, он вернулся к работе независимо от Темзского Экспресса . ^{[ 1 ]}

расцвет

А ^Б Локомотивы этого класса были представлены в составе Rotorua Express в 1925 году, и превосходство этих локомотивов над предыдущими, а также повышение ограничения скорости до 80 км / ч (50 миль в час) означало, что поездка занимала всего 6 часов 40 минут. до Окленда и еще 10 минут в обратном направлении.

С 5 мая 1930 года сокращенное количество остановок ( Путаруру , Матамата , Морринсвилл , Гамильтон , Франктон-Джанкшен , Пукекохе и Ньюмаркет ) позволило сократить расписание до шести часов, и поезд стал известен как Rotorua Limited. ^{[ 5 ]} В рамках повышения статуса с Express до Limited он стал первым пассажирским поездом в Новой Зеландии, который использовал новые 50-футовые вагоны со стальными панелями и закрытыми вестибюлями . В это время на службе прошли испытания два вагона наблюдения с шезлонгами, но они не оказались успешными из-за экономического климата, созданного Великой депрессией , и были переоборудованы в обычные вагоны. ^{[ 1 ]}

25 октября 1933 года служба попала в автомобильную аварию, в результате которой погиб полицейский констебль Джеймс Шилдс, пассажир полицейской машины на железнодорожном переезде недалеко от Хантли. ^{[ 6 ]} ^{[ 7 ]}

В ноябре 1937 года служба утратила статус Limited и снова стала называться Rotorua Express , но ее популярность резко возросла. Условия, навязанные Второй мировой войной, привели к тому, что количество пассажиров выросло до рекордных цифр. ^{[ 4 ]} В результате поезда стали тяжелее, поэтому А ^Б соответственно, локомотивы были заменены более новыми, более мощными локомотивами классов K , а затем J , за которыми последовали J. ^А класс в 1950-х годах. ^{[ 8 ]}

Кончина

Несмотря на высокий спрос на услуги, в январе 1944 года Департамент железных дорог сократил движение Роторуа-экспресса всего три раза в неделю в одну сторону из-за нехватки угля. Это нанесло ущерб спросу, и когда дополнительные экономические трудности привели к тому, что в 1951 году обслуживание сократилось до двух раз в неделю, покровительство резко упало в пользу более регулярного автобусного сообщения, которым управляет Дорожная служба железных дорог Новой Зеландии . ^{[ 1 ]}Тем не менее, «Экспресс» продолжал работать почти до конца 1950-х годов, когда в Роторуа было продано всего 6342 билета по сравнению с 35554 в 1929 году. ^{[ 9 ]} Последний рейс « Экспресса » состоялся 6 февраля 1959 года, когда пятничный рейс отправился в Окленд. Через три дня вагонов началась замена с использованием 88-местных вагонов . ^{[ 10 ]} Вагоны курсировали каждый день, кроме воскресенья, и завершили поездку за 5 часов 10 минут, но у 88-местных вагонов возникли механические проблемы, и последний раз они курсировали 11 ноября 1968 года. ^{[ 1 ]} Поскольку замена поезда считалась невыгодным вариантом, весь пассажиропоток взяли на себя автобусы NZR Road Services. Лишь в 1991 году в Роторуа вернулось регулярное сообщение пассажирских поездов, когда начал курсировать Geyserland Express .

Внешние ссылки

Примечания и ссылки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Черчман и Херст 2001 , с. 118.
^ Jump up to: ^а ^б Дж. Д. Махони, Короли железной дороги: паровозы Новой Зеландии (Palmerston North: Dunmore Press, 1982), 41.
↑ Дон Бертон, «История железнодорожной линии Роторуа». Архивировано на Archive.org , 21 июня 2003 г., по состоянию на 25 июля 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б Махони, Короли железной дороги , 42.
^ «Два новых роскошных поезда» . nzetc.victoria.ac.nz . 1 мая 1930 года . Проверено 24 апреля 2021 г.
^ «27-й полицейский погиб при исполнении служебных обязанностей» . Новозеландский Вестник. 11 июля 2008 года . Проверено 15 октября 2008 г.
↑ Окленд Стар , 26 октября 1933 г., стр. 8.
^ Дж. Д. Махони, Короли железной дороги , 45.
^ Дж. Д. Махони, Короли железной дороги , 46.
^ Бертон, «История железнодорожной линии Роторуа».

Ссылки

Черчман, Джеффри Б; Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (второе изд.). Транспресс Новая Зеландия. ISBN 0-908876-20-3 .

[FOOTNOTEChurchmanHurst2001118-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Черчман и Херст 2001 , с. 118.

[Mahoney41-2] Jump up to: ^а ^б Дж. Д. Махони, Короли железной дороги: паровозы Новой Зеландии (Palmerston North: Dunmore Press, 1982), 41.

[3] Дон Бертон, «История железнодорожной линии Роторуа». Архивировано на Archive.org , 21 июня 2003 г., по состоянию на 25 июля 2016 г.

[Mahoney42-4] Jump up to: ^а ^б Махони, Короли железной дороги , 42.

[5] «Два новых роскошных поезда» . nzetc.victoria.ac.nz . 1 мая 1930 года . Проверено 24 апреля 2021 г.

[6] «27-й полицейский погиб при исполнении служебных обязанностей» . Новозеландский Вестник. 11 июля 2008 года . Проверено 15 октября 2008 г.

[7] Окленд Стар , 26 октября 1933 г., стр. 8.

[8] Дж. Д. Махони, Короли железной дороги , 45.

[9] Дж. Д. Махони, Короли железной дороги , 46.

[10] Бертон, «История железнодорожной линии Роторуа».

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]