Государственное транспортное управление (Южная Австралия)

Обзор государственных учреждений
Сформированный	18 апреля 1974 г.
Предыдущее правительственное агентство	Муниципальный трамвайный трест Южно-Австралийские железные дороги Совет транспортного контроля
Растворенный	30 июня 1994 г.
Заменяющее государственное агентство	Управление пассажирского транспорта ТрансАделаида
Юрисдикция	Южная Австралия
Штаб-квартира	Аделаида

Управление государственного транспорта (STA) было правительственным агентством, которое контролировало общественный транспорт в Южной Австралии в период с 1974 по 1994 год.

История

Вагон 3025 класса 3000 в оригинальной ливрее Государственного управления транспорта на станции Гудвуд в мае 2005 года.

Государственное транспортное управление было создано Законом о Государственном транспортном управлении 1974 года . целью которого было создание интегрированной и скоординированной системы общественного транспорта в Южной Австралии . Это должно было быть достигнуто путем принятия на себя прямого контроля над государственными услугами (особенно в агломерации Аделаиды ) и путем осуществления регулирующего контроля над частными услугами.

STA была распущена (а Закон 1974 года отменен) в результате принятия Закона о пассажирском транспорте 1994 года. Эти реформы разделили STA на Совет по пассажирскому транспорту, который координировал и финансировал систему общественного транспорта, и TransAdelaide , которая фактически управляла городскими автобусами. поезда и трамваи. Создание TransAdelaide стало прелюдией к конкурентным тендерам и введению частных операторов в сеть общественного транспорта Аделаиды.

Формирование

В период после своего создания 18 апреля 1974 года Государственное управление транспорта взяло на себя функции трех государственных учреждений. Первоначально они были структурированы как три независимых подразделения STA:

• Комиссия железных дорог Южной Австралии стала железнодорожным подразделением 8 декабря 1975 года.
• Муниципальный трамвайный фонд (MTT) также 8 декабря 1975 года стал подразделением автобусов и трамваев. К этому времени все трамваи Аделаиды закрылись, кроме трамвайной линии Glenelg . Однако МТТ продолжала управлять большинством местных автобусных маршрутов во внутренних районах мегаполиса, которые часто следовали по бывшим трамвайным линиям. МТТ также участвовала в выкупе многих частных автобусных операторов, работавших тогда в пригородах Аделаиды.
• Департамент транспортного контроля стал отделом регулирования.

Продажа железных дорог

В 1975 году Уитлама федеральное правительство предложило программу национализации железных дорог Австралии. В то время было признано, что австралийская система отдельных железных дорог, контролируемых государством, привела к ненужному дублированию объектов и администрации, неэффективной операционной практике, высоким затратам и отсутствию единого национального подхода к железнодорожной политике. Предложение Уитлама было направлено на решение этих проблем.

Южная Австралия и Тасмания были единственными штатами, которые согласились с планом национализации, а в случае Южной Австралии соглашение о передаче распространялось только на железные дороги за пределами пригородной зоны Аделаиды.

1 июля 1975 года федеральное правительство взяло на себя финансовую ответственность за пригородные железные дороги Южной Австралии и возместило правительству Южной Австралии операционный дефицит, возникший после этого времени. После формирования Железнодорожного подразделения 8 декабря 1975 года STA продолжала управлять и эксплуатировать все бывшие Южно-Австралийские железные дороги (SAR) от имени федерального правительства. Это временное соглашение длилось более двух лет, пока точные детали продажи железных дорог Южной Австралии разрабатывались, обсуждались и пересматривались, а также были созданы структуры эксплуатации и управления новой железной дороги, контролируемой Федеральным правительством.

В конце концов, 1 марта 1978 года ответственность за управление всеми внешними железными дорогами Южной Австралии была передана Австралийской национальной железнодорожной комиссии . Сюда входила большая часть бывшей инфраструктуры SAR, подвижного состава и персонала.

STA сохранила за собой право собственности и ответственность за всю систему пригородных железных дорог вокруг Аделаиды, включая центрально расположенную железнодорожную станцию ​​Аделаиды , весь парк железнодорожных вагонов Redhen и два класса 830 тепловоза . В то же время отдельные железнодорожные и автобусно-трамвайные подразделения STA были объединены.

Хронология

Две двухсторонние Red Hens класса STA 400, работающие на линии Belair , 1990 год.

Следующие события произошли в системе общественного транспорта Аделаиды в эпоху STA.

• 25 января 1976 г.; Линия Hallett Cove была продлена на юг от Hallett Cove Beach до временной конечной остановки в Christie Downs . Открытие продления железнодорожной линии стало первым публичным мероприятием, на котором широко использовались новое название и логотип STA.
• 1976 год; Курение было запрещено в автобусах Аделаиды.
• 4 февраля 1977 г.; Новый автобусный парк был открыт в Морфеттвилле в юго-западном пригороде.
• 1977–1980 годы; Компания STA получила 307 новых автобусов Volvo B59 . Volvos обновили и стандартизировали городской автобусный парк, который в то время включал в себя самые разные типы и возрасты транспортных средств после выкупа ряда частных операторов. Последний экземпляр был выведен из эксплуатации в 2003 году.
• 31 октября 1977 г.; Открыто автобусное сообщение Кольцевой линии.
• 1 марта 1978 г.; Неметрополитенские железные дороги были переданы Австралийской национальной железной дороге .
• 2 апреля 1978 г.; Линия Кристи Даунс была продлена на юг от Кристи Даунс до центра Ноарлунга .
• 28 октября 1978 г.; Линия Семафора закрылась между Гланвиллем и Семафором.
• октябрь 1978 г. - апрель 1979 г.; Деревянный путепровод Гудвуда над железнодорожными путями на станции Гудвуд был заменен нынешней бетонной конструкцией. Деревянный мост был построен в 1929 году, когда линию переоборудовали из железной дороги в трамвайную.
• 4 февраля 1979 г.; на основе зональных тарифов В Аделаиде была введена интегрированная система продажи билетов , позволяющая осуществлять пересадки между видами транспорта.
• 17 августа 1979 г.; Линия Финсбери закрылась между Вудвиллем и Финсбери. Вагон № 429 Редхена работал последним регулярным пассажирским сообщением.
• 1 февраля 1980 г.; Линия Хендон закрыта между Альберт-парком и Хендоном . Вагон 403 Редхена работал последним регулярным пассажирским сообщением.
• 22 февраля 1980 г.; Первые вагоны класса 2000 поступили на общественную службу, первые пассажирские перевозки 2101, 2102 и 2001 состоялись 22 февраля 1980 года, а модели 2103, 2104 и 2002 были введены вскоре после этого. Поставка новых поездов продолжалась до августа 1981 года, когда были поставлены последние вагоны 2118 и 2012 годов.
• 1980 год; Первые Pressed Metal Corporation в Южной Австралии компании автобусы Volvo B58 и B10M были доставлены для обслуживания Аделаидских холмов и пригородных маршрутов на дальние расстояния. Они были окрашены в характерную ливрею коричневого и кремового цвета, что привело к их прозвищу «Коричневые бомбардировщики». Эти автобусы, известные своим характерным громким воем трансмиссии, стали привычным зрелищем в течение следующих 25 лет, особенно в Аделаидских холмах и пригородах, пока они не были сняты с производства в период с 2004 по 2006 год.
• 1981 год; Новые железнодорожные станции были открыты в сентябре 1981 года в Норт-Хейвене на линии Внешней гавани и в ноябре 1981 года в Кристи-Даунс на линии Ноарлунга .
• 13 сентября 1981 г.; Порт-Док закрыт.
• 1982 год; В эксплуатацию поступили первые автобусы MAN SL200 . Это были последние автобусы, поставляемые в классической серебристой окраске (с белой крышей), восходящей еще со времен МТТ. Первоначально эти автобусы в основном использовались на городских маршрутах ближнего следования, последний из которых был снят с производства в 2011 году.
• 18 мая 1984 г.; Несколько оставшихся Австралии национальных пассажирских поездов (AN) и The Overland в Мельбурн были переведены со станции Аделаиды на новый межгосударственный объект на терминале Кесвик . Терминал Кесвика позволил добраться пассажирским поездам между штатами, таким как The Ghan и Indian Pacific , которые использовали недавно открытую линию стандартной колеи от Crystal Brook . Это также позволило AN избежать уплаты платы за доступ к STA за использование станции Аделаиды.
• 1985 год; проект ASER, включающий капитальную реконструкцию железнодорожной станции Аделаиды . Начался
• 17 декабря 1985 г.; Развязка Солсбери на линии Голер открылась для улучшения автобусно-железнодорожного сообщения в северных пригородах. Солсбери был второй специально построенной автобусно-рельсовой развязкой в ​​Аделаиде, а центр Ноарлунга - первой.
• 2 марта 1986 г.; Первый шестикилометровый этап автобусной линии O-Bahn открылся между восточной окраиной города и развязкой Paradise в северо-восточном пригороде. O-Bahn — это уникальная система общественного транспорта, курсирующая по специально построенным бетонным путям с модифицированными автобусами Mercedes-Benz O305 и сочетающая в себе элементы автобусной и железнодорожной систем.
• 9 марта 1986 г.; Перенесенная станция Grange открыта, чтобы избежать переезда на Военную дорогу.
• 18 октября 1986 г.; было Трамвайное депо Glenelg перенесено с Ангас-стрит в центре Аделаиды в новое специально построенное здание в Гленгоури .
• 31 мая 1987 г.; Станции North Arm Road, Wingfield и Eastern Parade на линии Порт-Аделаида-Драй-Крик закрыты.
• 24 июля 1987 г.; Линейное сообщение Нортфилда между Драй-Крик и Нортфилд прекращается.
• 26 июля 1987 г.: прекращается движение линий Бриджуотер между Белэром и Бриджуотером .
• 27 сентября 1987 г.; Новая компьютеризированная система продажи билетов Crouzet была введена в систему автобусов, поездов и трамваев STA. Это легло в основу сегодняшней системы MetroTicket. Бумажные билеты были заменены билетами с магнитной полосой, которые проверяются электронной валидирующей машиной каждый раз, когда пассажир садится в транспортное средство, а недельные и ежемесячные билеты были заменены многоразовыми поездками на 10 поездок.
• Ноябрь 1987 г.: первый из нового парка вагонов класса 3000 введен в эксплуатацию. Они заменили вагоны Redhen, которые были основой пригородного сообщения с конца 1950-х годов.
• 1988: Завершен проект реконструкции ASER на станции Аделаида. Платформы станции фактически оказались под землей, а наверху были построены отель Hyatt Regency и конференц-центр Аделаиды . Бывшее здание главного вокзала было вновь открыто как казино Аделаиды .
• 29 мая 1988 г.; Линия Порт-Аделаида-Драй-Крик закрыта для регулярного пассажирского движения. Вагоны Redhen 372/373 отработали последнее пассажирское движение.
• 20 августа 1989 г.; Вторая очередь 12-километровой автобусной линии O-Bahn открылась между развязкой Paradise Interchange и развязкой Tea Tree Plaza в Модбери . Окончательная стоимость проекта составила 98 миллионов австралийских долларов, включая новый парк специально модифицированных автобусов, базирующийся в депо Сент-Агнес.
• 1990 год; После реконструкции путей и платформ в 1985–88 годах был отремонтирован вестибюль вокзала Аделаиды.
• 1990 год; Завершен четырехлетний проект по обновлению устаревшей сигнализации на железнодорожной системе STA. Были установлены новые сигналы, и все поезда и железнодорожные линии STA контролировались из компьютеризированного центра управления движением во дворе вокзала Аделаиды.
• январь 1991 г.; Железнодорожное сообщение Пенфилда между Солсбери и железнодорожной станцией Пенфилд 3 прекращается.
• 17 февраля 1992 г.; Первый автобусный маршрут Transit Link с ограниченным количеством остановок под номером TL1 был открыт между Аберфойл-парком и Аделаидой. Эта инициатива была направлена ​​на привлечение автомобилистов в часы пик к общественному транспорту путем предоставления частых, быстрых услуг с ограниченным количеством остановок, использования высококачественных транспортных средств и схем приоритета движения (например, полос для автобусов и светофоров с приоритетом автобусов), где это возможно.
• 1992 год; В поездах STA был введен режим работы только машинистами, а охрана постепенно выводилась. Это привело к значительному увеличению случаев уклонения от оплаты проезда , поскольку регулярных проверок билетов больше не было, и в поездах или на станциях, как правило, негде было купить билет, если случайный путешественник не спланировал заранее и не купил его заранее в розничной торговле. выход. Сокращение надзора также помогло усугубить тенденцию роста вандализма, хулиганства и преступности, которая преследовала систему STA (как автобусную, так и железнодорожную) с конца 1980-х годов. Численность транзитной полиции была увеличена, и офицеры транзитной службы заменили охрану в некоторых поездах, но негативное отношение общественности к личной безопасности и трудностям с получением билетов и информации привело к снижению покровительства многих служб.
• 16 августа 1992 г.; был открыт новый автобусный парк В Майл-Энде , а депо Хакни было закрыто. Хакни был главным депо в Аделаиде с тех пор, как в 1909 году открылись первые линии электрического трамвая, и впоследствии МТТ переоборудовал его для использования троллейбусами и дизельными автобусами.
• 16 августа 1992 г.; Концепция Transit Link была представлена ​​на двух новых автобусных маршрутах (TL2 до Вест-Лейкс и TL3 до Голден-Гроув и Элизабет ), а также для экспресс-поездов в часы пик на трех основных железнодорожных линиях.
• 16 августа 1992 г.; Были внесены изменения, которые сократили движение на большинстве автобусных и железнодорожных маршрутов в ночное время и в выходные дни. Частота движения поездов была сокращена примерно с каждых 45 минут до ежечасно. В автобусной сети была введена отдельная схема маршрутов «Ночи и воскресенья», которая часто объединяла один или несколько дневных маршрутов в обходные и односторонние гибридные маршруты. Обоснование, заявленное тогда, заключалось в том, что вечерние и выходные дни пользовались очень плохим покровительством, и изменения были необходимы для высвобождения ресурсов для работы новых маршрутов Transit Link.
• 5 июля 1993 г.; Автобусно-железнодорожная развязка была открыта в Смитфилде на линии Голер .
• 21 ноября 1993 г.; Успешная концепция Transit Link была распространена на пять новых автобусных маршрутов, от TL6 до TL10.
• 30 июня 1994 г.; STA была распущена в результате принятия Закона о пассажирском транспорте 1994 года, а ее функции были переданы Совету по пассажирскому транспорту и TransAdelaide .

Закрытие железнодорожных линий

В прошлые годы одной из особенностей железнодорожной системы Аделаиды было количество промышленных веток, которые предназначались в основном для грузовых перевозок, но также снабжались пассажирскими поездами в часы пик. Эти промышленные поезда постепенно рационализировались в эпоху STA, наряду с некоторыми другими малоиспользуемыми услугами.

Закрытие железных дорог в эпоху STA

Место назначения	Дата последнего поезда	Станции закрыты
Семафор	29 октября 1978 г.	Семафор Эксетер
Финсбери	17 августа 1979 г.	Вудвилл Норт Сарай №18 Магазины Финсбери
ICI Осборн	1 января 1980 г.	ICI Осборн
Хендон	1 февраля 1980 г.	Хендон
Порт-Док	11 сентября 1981 г.	Порт-Док
Железнодорожные мастерские Ислингтона	31 июля 1986 г.	Ислингтон Воркс
Нортфилд	24 июля 1987 г.	Каван Порак Нортфилд
Бриджуотер	26 июля 1987 г.	Национальный парк Длинный овраг Аппер-Стерт Гора Лофти Хитфилд Мать Олдгейт Джибилла Каррипук Бриджуотер
Из Драй-Крик в Порт-Аделаиду	27 мая 1988 г. (§ закрыто 29 мая 1987 г.)	§ Вингфилд § Норт-Арм-роуд § Восточный парад Гранд Джанкшен Роуд Розуотер
Пенфилд	4 января 1991 г.	Хила Пенфилд 1 Пенфилд 2 Пенфилд 3
ГМХ Элизабет	14 августа 1992 г.	ГМХ

Примечание относительно дат закрытия: обычная железнодорожная практика заключается в том, чтобы регистрировать официальное закрытие линии как дату, выпадающую на воскресенье. В тех случаях, когда поезда ходили только с понедельника по пятницу, это означает, что последний поезд фактически отправился в предыдущую пятницу. Такова была ситуация в большинстве (но не во всех) примерах в таблице выше. Следовательно, указанная дата «последнего поезда» может отличаться на день или два от официальной записи.

Публикации

Keeping Track STA - это домашний журнал , который был основан САР в августе 1973 года, когда были переименованы в Rail News . Он продолжал публиковаться до апреля 1976 года.

Ссылки

• Годовые отчеты Государственного управления транспорта за 1977–1994 годы
• Transit Australia (Журнал Австралийской ассоциации электрической тяги), издатель: Transit Australia Publishing, Сидней ISSN 0818-5204
• Catch Point (Журнал Австралийского исторического общества железных дорог (SA Division), издатель: Port Dock Station Railway Museum (SA) Inc.