Вагон Redhen Южно-Австралийских железных дорог

Вагон «Красная курица»
Вагон «Красная курица»
	Типичный трехвагонный автомобиль Red Hen в оригинальной окраске находится в Национальном железнодорожном музее в Порт-Аделаиде : двухсторонний силовой вагон класса 400, номер. Прицеп класса 400, 860 №. 875 и автомобиль с однотактным двигателем класса 300 №. 321 ; ;
	;
Производитель	Южно-Австралийские железные дороги
Построен в	Железнодорожные мастерские Ислингтона
Заменено	Вагоны «Брилл»
Построенный	1955-1971
Вступил в сервис	1955-1996
Количество построенных	111
Номер сохранен	27
Формирование	1/2/3 вагона
Номера флота	300-373, 400-436
Емкость	300-341: 91 ; 362-373: 89 ; 400-419: 80 ; 420-436: 78
Операторы	Южно-Австралийские железные дороги ; Государственное транспортное управление ; ТрансАделаида
Технические характеристики
Длина автомобиля	20,00 м (65 футов 7 дюймов)
Ширина	3,05 м (10 футов 0 дюймов)
Высота	4,27 м (14 футов 0 дюймов)
Диаметр колеса	914 миллиметров (36 дюймов)
Максимальная скорость	88 км/ч (55 миль/ч)
Главный двигатель(и)	2 модели GM 6/71 : 300–341, 362–373, 400–436 ; 2 х Rolls-Royce C6SFLH: 342-361
Тормозная система(ы)	Вестингауз ; воздушные тормоза
Ширина колеи	1600 мм ( 5 футов 3 дюйма )

Вагоны Redhen (первоначально Red Hen ) ^{[ 1 ]} - это прозвище , данное дизель-гидравлическим вагонам классов 300 и 400, спроектированным Южно-Австралийскими железными дорогами и построенным в ее железнодорожных мастерских в Ислингтоне в период с 1955 по 1971 год. Вагоны, которые работали в пригородном сообщении Аделаиды до 1996 года, остаются ностальгической частью Память Южной Австралии. Некоторые из них по-прежнему находятся в ведении SteamRanger Heritage Railway , Национального железнодорожного музея, порта Аделаиды и других организаций, занимающихся сохранением железных дорог.

Конфигурация

Две двусторонние красные курицы класса 400, работающие на линии Belair , 1990 год.

Силовые автомобили включали две конструкции: ^{[ 2 ]}

В классе 300 в одном конце каждого вагона была кабина водителя. Им нужно было двигаться в составе двух машин.
Класс 400 имел кабины водителя на обоих концах, а также подразделения охраны на конце B, и при необходимости его можно было использовать как один вагон или в составе нескольких вагонов с другими вагонами для формирования более длинных поездов.

Кроме того, существовало несколько безмоторных прицепов классов 820 и 860. Они были модифицированы из деревянных пригородных вагонов паровой эпохи с фонарем и крышей и использовались Редхенами в период с 1955 по 1987 год. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

История обслуживания

Строительство

300 класс
Бег цифры	Даты введения	Масса (тонны)	Количество мест
300–341	1955–58	40.7	91
342–361	1959–61	42.7	91
362–373	1968–70	41.9	84

Первые Redhens были представлены Южно-Австралийскими железными дорогами в октябре 1955 года для замены устаревших пригородных паровозов в Аделаиде . ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} Производство автомобилей Redhen продолжалось до 1971 года, когда были построены последние образцы, которые заменили дизельные вагоны 1920-х годов. ^{[ 3 ]} Redhens были построены тремя партиями. Общая конструкция вагонов была очень схожа, однако в деталях между партиями имелись различия. Несколько вагонов класса 300 позже были перенумерованы, приняв номера списанных или модифицированных единиц. Внешний вид агрегатов всегда был окрашен в красный цвет, с годами цвет крыш и тележек менялся. Дизайн интерьера и планировка практически не менялись на протяжении всей их жизни. Около 300 единиц класса были модифицированы для размещения охранников или места для велосипедов, когда в 1987 году были сняты прицепы класса 860. Это немного уменьшило вместимость этих модифицированных автомобилей.

Развертывание

Кабина 402 на железной дороге Южного Гипсленда

При первом представлении все Redhens класса 300 были сформированы как составы из трех вагонов, состоящие из прицепа класса 820 или 860, зажатого между двумя моторными вагонами класса 300. В часы пик два состава соединялись вместе, образуя поезда из 6 вагонов. В редких случаях, в периоды интенсивного движения, поезда Редхенса могли иметь длину до девяти вагонов. ^{[ 6 ]}

Вместо того, чтобы строить прицепные вагоны для работы с вагонами класса 300, Южно-Австралийские железные дороги решили переоборудовать существующий подвижной состав. Для работы с 300 на 347 пять вагонов класса 800 и девятнадцать вагонов класса 850 были преобразованы в класс 860. Эти стальные вагоны были построены в железнодорожных мастерских Ислингтона в период с 1944 по 1946 год в рамках плана по электрификации пригородных железных дорог Аделаиды. ^{[ 2 ]}

Для использования с 348 по 373 тринадцать деревянных пригородных багажных вагонов с торцевой загрузкой класса 327 были переоборудованы в прицепы класса 820. Они были построены между 1912 и 1924 годами. ^{[ 2 ]}

400 класс
Единица цифры	Даты введения	Масса (тонны)	Количество мест
400–419	1959–61	42.5	80
420–436	1968–71	42.5	78

Класс 400 использовался в качестве одиночных вагонов на главных линиях по вечерам и в большинстве других случаев на маршрутах с небольшим покровительством, таких как линии Grange , Tonsley и Northfield . Они также использовались совместно с другими единицами класса 300 или 400.

Эти вагоны стали основой городских перевозок, в результате чего большинство локомотивных пассажирских поездов были переданы региональным и межгосударственным сообщениям.

Вариант класса 2300/2500 («СуперЧук»).

После появления в 1980 году вагонов класса 2000 два Redhens класса 300 и прицеп класса 860 были выбраны для экспериментальной реконструкции в мастерских STA в Regency Park . Номера 300, 337 и 862 были модифицированы в 1983 году с новым интерьером, приподнятыми кабинами и панелями из нержавеющей стали, как и в классе 2000 года. Восстановленные автомобили получили новые номера 2301, 2302 и 2501 и поступили на вооружение в июне 1983 года. Вскоре они получили прозвище Superchooks (игра на тему «Redhen» - чук на австралийском языке означает курицу). ^{[ 2 ]}^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}^{[ не удалось пройти проверку ]} Упражнение не увенчалось успехом, и больше никаких изменений не произошло. Пассажирские перевозки на Superchooks были лишь ограниченными, и часто 2301–2302 оказывались зажатыми между двумя Redhens класса 400. Они были отозваны в 1992 году. ^{[ 9 ]}

Снятие

Все тринадцать прицепов класса 820 были выведены из эксплуатации к декабрю 1976 года. Соответствующие Redhens класса 300 были затем соединены с вагоном класса 400, чтобы сформировать поезда из двух вагонов (обозначенные классом 300/400). ^{[ 2 ]} В 1987 году прицепы класса 860 со стальным кузовом были сняты с производства, а все Redhens класса 300 были переконфигурированы в двухвагонные поезда, обычно пронумерованные последовательно.

Первый групповой вывод вагонов и прицепов Redhen 860 произошел, когда в 1984 году было списано 6 вагонов класса 300 и 2 860 прицепов после поставки 30 вагонов класса 2000 в период с 1979 по 1981 год. ^{[ 10 ]} В 1987/88 году Государственное управление транспорта представило первый из своего нового парка вагонов класса 3000 , которые должны были заменить Redhens. По мере того, как в начале 1990-х годов было поставлено более 3000 классов, начался массовый вывод Redhens, и им постепенно ограничили работу только в часы пик в будние дни. Это было особенно актуально, когда в начале 1990-х годов была введена работа только водителем (DOO). Раздвижные двери с ручным управлением сделали Редхенс непригодным для DOO, и пришлось оставить охрану для наблюдения за посадкой и высадкой пассажиров.

К январю 1996 года в эксплуатации оставалось только 16, ограничивавшихся услугами Гоулера , Аутер-Харбора и Тонсли в часы пик . ^{[ 11 ]} Последними Редхенами на вооружении были 428 и 436. ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}

История сохранения

402 в Леонгате на железной дороге Южного Гиппсленда , декабрь 2008 г.

Баросса Вэлли Джанкшен Мотель

Первыми сохранившимися Redhens были 303, 328, 329, 333, 338, 354, а также трейлеры 877 и 881, которые были перевезены в мотель Barossa Valley Junction в Танунде в 1986 году. ^{[ 10 ]} Их переоборудовали для использования в качестве жилых помещений, в результате чего большинство рабочих частей было демонтировано. Мотель продолжал работать до 2014 года, когда владельцы вышли на пенсию и закрыли мотель. Все, что было на объекте, было продано с аукциона, а весь подвижной состав продан частным покупателям и разослан по всей Австралии. Redhens 303 и 338 были перевезены на землю, прилегающую к северо-западной границе железнодорожной станции Блэквуд , и были перекрашены их новыми владельцами в первоначальную серебряную крышу и красную окраску кузова. ^{[ 14 ]} 329 и 354 были переведены в Блюитт-Спрингс, который теперь используется как жилье, известное как «редхенс». 333 отправился в район Ту-Уэллс, а прицеп 877 был перевезен в Халлетт и в настоящее время служит жильем для туристов на тропе Хейзен. ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}

Южная Гиппслендская железная дорога

Набор Superchook, состоящий из 2301, 2501 и 2302, был перевезен на Туристическую железную дорогу Южного Гипсленда (SGR) в Виктории в 1994 году и работал там в течение нескольких лет. В 1995 году на СГР также были переведены вагоны 311, 366, 373, 402, 416 и 436. ^{[ 17 ]} В декабре 1999 года вагоны 436, 366, 373, 2302, прицепы 2501, 2301 и 416 были переданы со склада в Ньоре в Бендиго для новой туристической компании Centrail, а вагоны 311 и 402 остались в эксплуатации SGR. ^{[ 10 ]} Вагоны прошли пробный запуск в 2001 году, но в 2002 году они перешли в собственность CFCLA после краха компании Great Northern Rail , владельца Centrail . 366 был переведен в компанию Australian Train Movers в Новом Южном Уэльсе. В 2003 году CFCLA заменила вагоны на локомотив T387 Yorke Peninsula Railway, при этом все вагоны, кроме 436, были переведены в Валлару для эксплуатации на железной дороге. ^{[ 18 ]} 436 был разобран на части и сдан на слом, поскольку во время пребывания в Бендиго он подвергся поджогу. 366 был переведен обратно в Бендиго в 2015 году. После закрытия SGR в 2016 году 311 и 402 первоначально были переданы Морнингтонской железной дороге, но они снова перешли из рук в руки в августе 2020 года, когда они были приобретены в частном порядке с намерением восстановить их в Южной Австралии. . ^{[ 10 ]} В мае 2022 года их перевели в частную собственность.

Национальный железнодорожный музей

Национальный железнодорожный музей (NRM) получил прицеп № 875 в 1987 году, а в 1995 году он был восстановлен для использования со специальным набором TransAdelaide , в который входили вагоны № 321 и 400. ^{[ 16 ]} Набор использовался в городской сети до 15 декабря 1996 года, когда он был перенесен в НРМ на сохранение. ^{[ 19 ]}^{[ 20 ]} Последний раз полный набор использовался в 2006 году к 150-летию открытия линии Аделаида - Порт Аделаида, после чего 875 экземпляров вернулись на выставку. 321 и 400 использовались для перевозки автобусов от музея до железнодорожного вокзала Аделаиды с 2013 по 2015 год. ^{[ 21 ]} С тех пор им было разрешено бегать по 1-километровому участку пути NRM из-за высокой стоимости их аккредитации для работы в железнодорожной сети метро Аделаиды . 875 был передан SteamRanger из-за потери места в музее из-за предстоящего расширения железнодорожного сообщения метро Аделаиды до этого места.

Железная дорога наследия SteamRanger

SteamRanger Heritage Railway восстановила прицепной вагон № 824 в 1985 году, а в 1995 году к нему присоединился вагон № 412. ^{[ 22 ]} Пересадочный поезд 412 из депо Драй-Крик SteamRanger в депо Гулва стал последним пассажирским поездом, курсировавшим между Аделаидой и Виктор-Харбором. ^{[ 17 ]} В начале 2012 года 412 был официально раскрашен в граффити-ливрею для фестиваля «Просто добавь воды» в Гулве. В конце 2012 года для фестиваля 2013 года автомобиль снова был раскрашен в другую граффити-ливрею теми же художниками, прежде чем вернуться в свой Regal Red в в конце 2014 года. 428 и 364 переехали в SteamRanger по дороге позже в 1997 году, а 428 вступил в строй в конце 2014 года. 1998 и 364 остались сохраненными. В 2000 году 428 получил уникальную окраску, основанную на окраске горчичного горшка, используемой на многочисленных тепловозах SAR. Эту ливрею Реденс никогда не носил во время службы. В 2006 году совет портов Аделаиды и Энфилда предложил деревянный трейлер SteamRanger 830, который был выставлен на исторической пристани в Порт-Аделаиде. SteamRanger принял предложение и позже в том же году перевез его на склад в Маунт-Баркер. Он хранится в ожидании реставрации. ^{[ 23 ]} SteamRanger принял поставку бывших вагонов 334, 405 и 424 Limestone Coast Railway в 2014 году, а также прицепа 820, который был поврежден пожаром в результате поджога, уничтожив все, кроме рамы и тележек. ^{[ 24 ]} 820 с тех пор был доставлен в Страталбин, где и хранится. Вагоны и прицепы LCR ранее хранились в депо на горе Гамбье . SteamRanger не получил стальной трейлер 874 от LCR, который вместо этого был списан. Однако в феврале 2019 года они получили стальной прицеп 875 от NRM, и он был введен в эксплуатацию в конце 2023 года. В мае 2023 года четырехвагонный комплект Redhen компании Steamranger, состоящий из 428-824-334 и 412, сошел с рельсов между Виктор-Харбором и Порт-Эллиоттом, позже в Июнь 428 попал в аварию на железнодорожном переезде в Миддлтоне, с видимыми повреждениями передней части вагона. 424 вновь поступили на вооружение позже в том же году.

Железная дорога полуострова Йорк

Железная дорога полуострова Йорк (YPR) приняла поставку вагона 435 из мастерских Islington Railway Workshops в свое депо в Валлару в феврале 2000 года после его покупки у Great Northern Rail . В апреле 2002 года вагон № 406 был перевезен из Исторического железнодорожного музея Порт-Милана в ЮНР. ^{[ 25 ]} Компания по лизингу подвижного состава CFCLA заменила единственный в обществе локомотив Т387 на комплект «Суперчук» (2301, прицеп 2501, 2302) и вагоны 416, 432 и 436. ^{[ 18 ]} Все вагоны, кроме 436, были переведены в Валлару, а 436 были разобраны на части и сданы на слом после поджога. ^{[ 17 ]} 432, 435 и 406 оставались на хранении в качестве источника запчастей, пока Superchook и 416 были приняты на вооружение. Они работали до закрытия железной дороги в 2009 году. 432-й был перевезен в Хантер-Вэлли, Новый Южный Уэльс , а 435-й был передан SteamRanger, который снял с него оставшиеся части и разместил его на станции Страталбин для использования в художественной галерее на станции. ^{[ 26 ]} 406 был перенесен в туристическую достопримечательность Big Orange в Монаше, недалеко от Берри, для использования в качестве ресторана, но с тех пор это предложение провалилось, и вагон теперь выставлен на продажу. ^{[ 17 ]} Superchooks были переведены в частную собственность в Кулаке, Новый Южный Уэльс, и оставались там до тех пор, пока не были перевезены в Кандос, Новый Южный Уэльс , 12 декабря 2021 года. ^{[ 10 ]}

Список сохранения

В этот список включены все автомобили классов 300, 400, 820 и 860, которые были сохранены после первоначальной коммерческой службы, включая те, которые с тех пор были списаны.

Ключ:	Оперативный	Хранится	Не работает	Списано	Неизвестный

Автомобили класса 300 с однотактным двигателем


Число	Вступил в сервис	Текущий или последний владелец	Расположение	Статус
300 (позже 2301 г.)	6 октября 1955 г., восстановлен 18 июля 1983 г.	Частный владелец	Кандос, Новый Южный Уэльс	Не работает
303	6 ноября 1955 г.	Частный владелец	Блэквуд, ЮАР	Не работает ^{[ 14 ]}
311	17 апреля 1956 г.	Частный владелец	Виктория	Хранится ^{[ 10 ]}
317	17 августа 1956 г.	Частный владелец	Ривертон, ЮАР	Не работает ^{[ 10 ]}
321	12 апреля 1957 г.	Национальный железнодорожный музей	Порт-Аделаида, ЮАР	Оперативный, используется в дни особых мероприятий. ^{[ 27 ]}
328	29 июня 1956 г.	Частный владелец	Танунда, ЮАР	Неизвестный ^{[ 10 ]}
329	29 июня 1957 г.	Частный владелец	Блюитт-Спрингс, ЮАР	Не работает ^{[ 10 ]}
333	7 августа 1958 г.	Частный владелец	Ту Уэллс, ЮАР	Не работает
334	4 июня 1958 г.	Железная дорога наследия SteamRanger	Маунт-Баркер, ЮАР	Оперативный ^{[ 28 ]}
337 (позже 2302 г.)	20 июня 1958 г., восстановлен 18 июля 1983 г.	Частный владелец	Кандос, Новый Южный Уэльс	Не работает
338	3 июля 1958 г.	Частный владелец	Блэквуд, ЮАР	Не работает ^{[ 14 ]}
339	3 июля 1958 г.	Частный владелец	Ривертон, ЮАР	Не работает ^{[ 10 ]}
354	27 апреля 1961 г.	Частный владелец	Блюитт-Спрингс, ЮАР	Не работает ^{[ 10 ]}
364	8 июля 1968 г.	Железная дорога наследия SteamRanger	Маунт-Баркер, ЮАР	Хранится ^{[ 28 ]}
365	17 июля 1968 г.	Частный владелец	Ривертон, ЮАР	Списано ^{[ 10 ]}
366	20 июля 1968 г.	Частный владелец	Бендиго, Вик	Не работает ^{[ 10 ]}
367	23 августа 1968 г.	Частный владелец	Ривертон, ЮАР	Не работает ^{[ 10 ]}
368	23 августа 1968 г.	Частный владелец	Ривертон, ЮАР	Списано ^{[ 10 ]}
372	29 июня 1970 г.	Частный владелец	Ривертон, ЮАР	Не работает ^{[ 10 ]}
373	2 июля 1970 г.	Неизвестный	Новый Южный Уэльс	Неизвестный

Двухмоторные автомобили класса 400


Число	Вступил в сервис	Текущий или последний владелец	Расположение	Статус
400	17 сентября 1959 г.	Национальный железнодорожный музей	Порт-Аделаида, ЮАР	Оперативный, используется в дни особых мероприятий. ^{[ 29 ]}
402	2 октября 1959 г.	Частный владелец	Виктория	Хранится ^{[ 17 ]}
405	12 ноября 1959 г.	Железная дорога наследия SteamRanger	Маунт-Баркер, ЮАР	Хранится в ожидании восстановления в эксплуатацию. ^{[ 28 ]}
406	14 ноября 1959 г.	Частный владелец	Берри, ЮАР	Не работает ^{[ 17 ]}
409	11 декабря 1959 г.	Частный владелец	Ривертон, ЮАР	Списано ^{[ 17 ]}
412	5 декабря 1960 г.	Железная дорога наследия SteamRanger	Гулва, ЮАР	Оперативный ^{[ 28 ]}
416	3 февраля 1961 г.	Частный владелец	Кандос, Новый Южный Уэльс	Не работает
424	16 сентября 1968 г.	Железная дорога наследия SteamRanger	Маунт-Баркер, ЮАР	Оперативный ^{[ 28 ]}
428	6 декабря 1968 г.	Железная дорога наследия SteamRanger	Маунт-Баркер, ЮАР	Нормально работает; в ремонте после аварии на переезде, июнь 2023 г. ^{[ 28 ]}^{[ 30 ]}
432	13 февраля 1970 г.	Частный владелец	Хантер-Вэлли, Новый Южный Уэльс	Не работает ^{[ 17 ]}
433	20 мая 1970 г.	Частный владелец	Ривертон, ЮАР	Списано ^{[ 17 ]}
435	30 июня 1971 г.	Художественная галерея начальника станции	Страталбин, ЮАР	Не работает ^{[ 17 ]}^{[ 26 ]}
436	22 июля 1971 г.	Железная дорога полуострова Йорк	Бендиго, Вик	Списано

Стальные прицепные багажные вагоны класса 820


Число	Исходный номер	Вступил в сервис	Конверсия	Текущий или последний владелец	Расположение	Статус
820	429	1 декабря 1917 г.	23 февраля 1961 г.	Железная дорога наследия SteamRanger	Страталбин, ЮАР	Списано ^{[ 31 ]}
824	329	17 декабря 1912 г.	6 июня 1961 г.	Железная дорога наследия SteamRanger	Гулва, ЮАР	Оперативный ^{[ 28 ]}
830	467	30 июня 1924 г.	29 сентября 1968 г.	Железная дорога наследия SteamRanger	Маунт-Баркер, ЮАР	Хранится ^{[ 23 ]}
831	458	20 апреля 1918 г.	24 декабря 1969 г.	Исторический железнодорожный музей Порт-Милана	Миланг, ЮАР	Не работает ^{[ 32 ]}
832	468	24 июля 1924 г.	24 декабря 1969 г.	Миндальный поезд	Макларен Вейл, ЮАР	Не работает ^{[ 22 ]}

Прицепы со стальным кузовом класса 860


Число	Исходный номер	Вступил в сервис	Конверсия	Текущий или последний владелец	Расположение	Статус
862 (позже 2501 г.)	850	4 ноября 1944 г.	12 декабря 1955 г., восстановлен 18 июля 1983 г.	Частный владелец	Кандос, Новый Южный Уэльс	Не работает
863	853	13 февраля 1946 г.	13 февраля 1956 г.	Неизвестный	Танунда, ЮАР	Неизвестный
864	851	22 марта 1945 г.	17 марта 1956 г.	Частный владелец	Страталбин, ЮАР	Не работает
870	810	24 июля 1945 г.	12 апреля 1957 г.	Службы поддержки SA	Мюррей-Бридж, ЮАР	Не работает
873	816	13 февраля 1946 г.	29 мая 1957 г.	Австралийские грузчики поездов	Новый Южный Уэльс	Неизвестный
874	807	24 июля 1945 г.	17 августа 1957 г.	Железная дорога Известнякового побережья	Маунт-Гамбье, ЮАР	Списано ^{[ 31 ]}
875	812	24 июля 1945 г.	3 апреля 1957 г.	Железная дорога наследия SteamRanger	Маунт-Баркер, ЮАР	Оперативный ^{[ 16 ]}
877	805	22 марта 1945 г.	4 июня 1957 г.	Частный владелец	Халлетт, ЮАР	Не работает ^{[ 15 ]}
880	818	13 февраля 1946 г.	25 июля 1957 г.	Деревня пионеров города Старый Тайлем	Тайлем Бенд, SA	Не работает
881	803	4 ноября 1944 г.	19 августа 1959 г.	Частный владелец	Танунда, ЮАР	Не работает

Модельный комплект

Модельная компания SAR изготовила комплекты в масштабе HO с двигателем и без двигателя для автомобилей класса 300 и 400. Компания также производит комплектацию прицепного багажного вагона класса 860. ^{[ 33 ]}

Ссылки

^ «Постоянный путь вагонов-лагерей». Журнал «Институт путей сообщения» . Аделаида: Южно-Австралийские железные дороги . Май – июнь 1966 г. с. 5.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Берд, Ким (октябрь – ноябрь 1985 г.). «Вагоны класса 300–400 и прицепные вагоны класса 820–860 Южно-Австралийских железных дорог». Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог . XXXVI (576–578). Историческое общество австралийских железных дорог , Отдел Нового Южного Уэльса: 219–238, 243–261, 279–283. ISSN 0005-0105 .
^ Jump up to: ^а ^б Макникол, Стив (1981). Вагоны СТА . Эльзабет: Публикации Railmac. ISBN 0-949817-01-5 .
^ "Многовагонные дизель-поезда" Железнодорожный вестник от 30 июля 1954 г., стр. 120
^ "Австралазия" Дизельная железнодорожная тяга , апрель 1956 г., стр. 134.
^ "STA Happenings", выпуск Catch Point , 69 января 1989 г., стр. 24
^ «Мегаполис - линии широкой колеи», выпуск Catch Point от 36 июля 1983 г., стр. 17
^ "Здесь и там" Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог , выпуск 552, октябрь 1983 г., стр. 114
^ «Вагоны STA будут спасены», выпуск Catch Point 102, июль 1994 г., стр. 11
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п Redhen Railcars 300–373 Информация о железных дорогах Содружества Криса (ComRails)
^ "Бабье лето Красной курицы" Железнодорожный дайджест , март 1996 г., стр. 17
^ "Прощайте, красные курицы" Железнодорожный дайджест , февраль 1997 г., стр. 16
^ "Утилизация TransAdelaide Redhen - Последняя глава", выпуск Catch Point , 119 мая 1997 г., стр. 14
^ Jump up to: ^а ^б ^с Вонг, Маркус. «Вагоны Redhen 303 и 308 переоборудованы в частные жилые помещения недалеко от станции Блэквуд» . Железнодорожная галерея Вонгма . Проверено 13 октября 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Кареты» . Хейзенская тропа . Проверено 6 марта 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Стальные вагоны-прицепы класса 860 Информация о железных дорогах Содружества Криса (ComRails)
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Redhen Railcars 400–436 Информация о железных дорогах Содружества Криса (ComRails)
^ Jump up to: ^а ^б Бейли, Кейт (2010). Конец линии. История YP Rail . Открытая книга Хауден. стр. 57–60.
^ "Куда делись все красные курицы?" Catch Point, выпуск 168, июль 2005 г., стр. 16
^ Red Hens возвращаются на особые выходные ABC News 29 ноября 2013 г.
^ «Возвращение поездов RedHen в Аделаиду» . Мир Эпсильсона . Проверено 14 октября 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б Деревянные прицепы для железнодорожных вагонов класса SAR 820. Страницы железных дорог Содружества Криса
^ Jump up to: ^а ^б «Взгляд на новости для энтузиастов с нашего сайта в 2006 году» . Страницы энтузиастов SteamRanger . Проверено 15 октября 2022 г.
^ «Наш локомотивный парк» . Железная дорога наследия SteamRanger . Проверено 14 октября 2022 г.
^ Бейли, Кейт (2010). Конец линии. История YP Rail . Открытая книга Хауден. стр. 45–46.
^ Jump up to: ^а ^б «Оглядываясь назад» . Страницы энтузиастов SteamRanger . Проверено 29 декабря 2023 г.
^ «Вагон 321» . Национальный железнодорожный музей . Проверено 29 декабря 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Наш локомотивный парк» . Железная дорога наследия SteamRanger . 2023 . Проверено 14 декабря 2023 г.
^ «Вагон 400» . Национальный железнодорожный музей . Проверено 29 декабря 2023 г.
^ «Поезд Кокл сошел с рельсов после столкновения с грузовиком в Миддлтоне» . InDaily . 14 июня 2023 г. Проверено 29 декабря 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б Массон, Джон. «Разрушенное железнодорожное наследие» . Страницы Джонни — Старый маневровый SAR . Проверено 14 октября 2022 г.
^ «Пассажирский подвижной состав» . Исторический железнодорожный музей Порт-Милана . Проверено 29 декабря 2023 г.
^ «Продукция SAR Model Co.» . Модели соединений . февраль 2023 года . Проверено 20 февраля 2023 г.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с вагоном Редхен , на Викискладе?

[1] «Постоянный путь вагонов-лагерей». Журнал «Институт путей сообщения» . Аделаида: Южно-Австралийские железные дороги . Май – июнь 1966 г. с. 5.

[BulletinNov85-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Берд, Ким (октябрь – ноябрь 1985 г.). «Вагоны класса 300–400 и прицепные вагоны класса 820–860 Южно-Австралийских железных дорог». Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог . XXXVI (576–578). Историческое общество австралийских железных дорог , Отдел Нового Южного Уэльса: 219–238, 243–261, 279–283. ISSN 0005-0105 .

[McNicol-3] Jump up to: ^а ^б Макникол, Стив (1981). Вагоны СТА . Эльзабет: Публикации Railmac. ISBN 0-949817-01-5 .

[4] "Многовагонные дизель-поезда" Железнодорожный вестник от 30 июля 1954 г., стр. 120

[5] "Австралазия" Дизельная железнодорожная тяга , апрель 1956 г., стр. 134.

[6] "STA Happenings", выпуск Catch Point , 69 января 1989 г., стр. 24

[7] «Мегаполис - линии широкой колеи», выпуск Catch Point от 36 июля 1983 г., стр. 17

[8] "Здесь и там" Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог , выпуск 552, октябрь 1983 г., стр. 114

[9] «Вагоны STA будут спасены», выпуск Catch Point 102, июль 1994 г., стр. 11

[ComRails300-10] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п Redhen Railcars 300–373 Информация о железных дорогах Содружества Криса (ComRails)

[11] "Бабье лето Красной курицы" Железнодорожный дайджест , март 1996 г., стр. 17

[12] "Прощайте, красные курицы" Железнодорожный дайджест , февраль 1997 г., стр. 16

[13] "Утилизация TransAdelaide Redhen - Последняя глава", выпуск Catch Point , 119 мая 1997 г., стр. 14

[WongMBlackwood-14] Jump up to: ^а ^б ^с Вонг, Маркус. «Вагоны Redhen 303 и 308 переоборудованы в частные жилые помещения недалеко от станции Блэквуд» . Железнодорожная галерея Вонгма . Проверено 13 октября 2022 г.

[HeysenTrailCarriages-15] Jump up to: ^а ^б «Кареты» . Хейзенская тропа . Проверено 6 марта 2023 г.

[ComRails860-16] Jump up to: ^а ^б ^с Стальные вагоны-прицепы класса 860 Информация о железных дорогах Содружества Криса (ComRails)

[ComRails400-17] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Redhen Railcars 400–436 Информация о железных дорогах Содружества Криса (ComRails)

[YPRailSwap-18] Jump up to: ^а ^б Бейли, Кейт (2010). Конец линии. История YP Rail . Открытая книга Хауден. стр. 57–60.

[19] "Куда делись все красные курицы?" Catch Point, выпуск 168, июль 2005 г., стр. 16

[20] Red Hens возвращаются на особые выходные ABC News 29 ноября 2013 г.

[21] «Возвращение поездов RedHen в Аделаиду» . Мир Эпсильсона . Проверено 14 октября 2022 г.

[ComRails820-22] Jump up to: ^а ^б Деревянные прицепы для железнодорожных вагонов класса SAR 820. Страницы железных дорог Содружества Криса

[SHREnthusiasts2006-23] Jump up to: ^а ^б «Взгляд на новости для энтузиастов с нашего сайта в 2006 году» . Страницы энтузиастов SteamRanger . Проверено 15 октября 2022 г.

[SHRLocoFleet-24] «Наш локомотивный парк» . Железная дорога наследия SteamRanger . Проверено 14 октября 2022 г.

[25] Бейли, Кейт (2010). Конец линии. История YP Rail . Открытая книга Хауден. стр. 45–46.

[SHREnthusiast2010-26] Jump up to: ^а ^б «Оглядываясь назад» . Страницы энтузиастов SteamRanger . Проверено 29 декабря 2023 г.

[NRM321-27] «Вагон 321» . Национальный железнодорожный музей . Проверено 29 декабря 2023 г.

[SteamRanger-28] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Наш локомотивный парк» . Железная дорога наследия SteamRanger . 2023 . Проверено 14 декабря 2023 г.

[NRM400-29] «Вагон 400» . Национальный железнодорожный музей . Проверено 29 декабря 2023 г.

[30] «Поезд Кокл сошел с рельсов после столкновения с грузовиком в Миддлтоне» . InDaily . 14 июня 2023 г. Проверено 29 декабря 2023 г.

[JMTrashRail-31] Jump up to: ^а ^б Массон, Джон. «Разрушенное железнодорожное наследие» . Страницы Джонни — Старый маневровый SAR . Проверено 14 октября 2022 г.

[Milang-32] «Пассажирский подвижной состав» . Исторический железнодорожный музей Порт-Милана . Проверено 29 декабря 2023 г.

[33] «Продукция SAR Model Co.» . Модели соединений . февраль 2023 года . Проверено 20 февраля 2023 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

v т и Локомотивы и подвижной состав Южно-Австралийских железных дорог и их преемников
Steam locomotives – 1,600 mm (5 ft 3 in) gauge	500 520 600 620 700 710 720 740 750 A B C D E F (1st) F (2nd) G Ga Gb Gc Gd Ge H I (1st) I (2nd) J K (broad) L M (1st) M (2nd) N O (1st) O (2nd) P Q R/Rx S 1-3
Steam locomotives – 1,067 mm (3 ft 6 in) gauge	300 400 K (narrow) T Tx U V W/Wx X Y/Yx Z
Diesel locomotives	350 500 600 700 800 830 900 930
Railcars	Brill Bluebird Redhen 2000 3000
Electric multiple units	4000
Passenger carriages by class	500/600/700/K D type carriages & Cafeteria Car E type carriages O type carriages Overland Steel carriages
Named or significant trains	Indian Pacific Iron Triangle Limited Silver City Limited Tea & Sugar The Alice The Ghan The Overland Trans-Australian