Энеа Босси-старший

Энеа Босси
Энеа Босси
	Портрет Энеи Босси
Рожденный	29 марта 1888 г. ; Милан , Италия
Умер	9 января 1963 г. ( 74 года ; Дейтон, Огайо
Национальность	Итальянский американец
Известный	Бадд BB-1 Пионер ; Педалирование
Супруг	Флора Керер

Энеа Босси-старший (29 марта 1888 - 9 января 1963) был итало-американским аэрокосмическим инженером и пионером авиации. Он наиболее известен благодаря разработке Budd BB-1 Pioneer , первого самолета из нержавеющей стали , и самолета Pedaliante , которому, по спорным причинам, приписывают первый полет, полностью управляемый человеком .

Личная жизнь

Энеа Босси родилась в Милане , Италия . ^{[ 1 ]} Он эмигрировал в Соединенные Штаты на корабле RMS Oceanic из Шербура , Франция , 20 июля 1914 года, впоследствии проживая в Грейт-Нек, Нью-Йорк . Он свободно говорил на итальянском , французском и английском языках. Босси подал прошение о натурализации в 1925 году и стал натурализованным гражданином США 16 марта 1926 года; два его сына сохранили унаследованное итальянское гражданство , jus sanguines , а также американское гражданство , jus soli . ^{[ 2 ]}

Босси женился на Флоре Керер, швейцарской немке из Лозанны , которую новая мачеха отправила в Соединенные Штаты непосредственно перед началом Первой мировой войны и жила со своими тетей и дядей в Коннектикуте . Они познакомились благодаря профессиональным отношениям Энеи Босси с ее дядей Джорджем Болдтом . Флора и Энея сбежали вопреки воле опекунов Флоры. У пары было двое детей, Чарльз Босси (1922, Нью-Йорк - 1989, Огайо ) и Энеа Уилбур Босси. (1924, Монклер, Нью-Джерси – 1999, Лансдейл, Пенсильвания ). В конечном итоге они проживали на Аппер-Маунтин-авеню в Монклере и содержали загородный дом в Лэнсдейле, штат Пенсильвания.

Профессиональная карьера

Босси окончил Istituto Tecnico в Лоди , Италия , в 1907 году по специальности физика и математика . братьев Райт » « Флайер , совершивший успешный полет в декабре 1903 года, настолько впечатлил Босси, что он посвятил себя авиации, став вторым лицензированным пилотом в Италии. На средства своего отца в 1908 году он спроектировал и построил собственный самолет по образцу Wright Flyer . Босси также использовал самолет, чтобы научить себя и Джузеппе М. Белланку летать. В следующем году эта конструкция получила серебряную медаль на первой международной авиационной встрече в Реймсе , Франция . Самолет, построенный на собственном заводе Босси, стал первым успешным самолетом, спроектированным в Италии. ^{[ 1 ]}^{[ нужна страница ]} ^{[ 3 ]}

В начале декабря 1909 года первый полет самолета, спроектированного и построенного итальянцами, был успешно завершен вместе с коллегами-инженерами Джузеппе М. Белланкой и Паоло Инверницци . ^{[ 4 ]} Также в 1909 году Босси разработал первую шасси систему торможения , а также ВМС Италии первый гидросамолет . ^{[ 1 ]}

В начале 1910-х годов Босси работал итальянским представителем Curtiss Airplane and Motor Company , обеспечивая права на местное лицензионное производство Curtiss Model F братьями Зари , которые построили восемь экземпляров в своей мастерской в Бовисаа (сегодня район Милана ). . Первый из них был продемонстрирован итальянскому военно-морскому флоту на озере Комо 22 сентября 1914 года. В течение этого десятилетия Босси также работал в Авиационном корпусе , помогая итальянскому правительству в создании и организации военно-морских военно-воздушных сил. ^{[ 5 ]}

Во время Первой мировой войны Босси служил пилотом и бомбардировщика летным инструктором ВМС Италии. Из-за экономических и социальных трудностей в Италии после войны в 1918 году Босси эмигрировал в США, где в конечном итоге стал натурализованным гражданином . ^{[ 1 ]} В 1920-х годах Босси работал над рядом устройств, связанных с топливными системами, что в последующие годы привело к работе над современными системами дозаправки в воздухе . ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

В 1927 году Босси был соучредителем компании Société Continentale Parker во Франции вместе с Робертом Дете, Луи Поланом и Пьером Приером. Целью было передать в Европу технологии обработки поверхности для растущей аэрокосмической промышленности. Используя свои связи, он получил лицензию от Parker Rust-Proof в Детройте ( Parkerizing ), а на более позднем этапе — права на распространение Udylite Corp на специальные химикаты для гальванотехники . Позже компания стала лидером европейского рынка в области обработки поверхности через своих преемников Chemetall GmbH и Coventya GmbH.

Американская авиационная корпорация

В октябре 1928 года Босси основал Американскую авиационную корпорацию (AAC), официально расположенную по адресу 730 Пятая авеню в Порт-Вашингтоне, штат Нью-Йорк , для производства гидросамолетов Savoia-Marchetti по лицензии. ^{[ 10 ]} Лицензии были приобретены как на С-55 , так и на С-56 , и оба прошли испытания на армейском аэродроме Миллер , но только последний дошёл до производства. ^{[ 11 ]} S-56 стал первым самолетом, использовавшимся Департаментом полиции Нью-Йорка для обеспечения соблюдения правил полетов, помощи в спасательных операциях на море и для преследования торговцев ромом в эпоху сухого закона . ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]} Последующий проект, более мощный С-56Б, оказался еще более успешным. Хотя цены на S-56 и S-56B для того времени были скромными, Великая депрессия привела к значительному падению продаж к 1933 году. ^{[ 14 ]} Сегодня существуют два оригинальных самолета AAC S-56, один из которых выставлен в Музее Колыбели Авиации в Гарден-Сити, Нью-Йорк . ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}

Работа Босси не обошлась без неудач. В начале 1930 года он пережил крушение экспериментального S-56 у Порт-Вашингтона, унесшее жизнь летчика-испытателя Питера Талбота. Босси был спасен кораблем береговой охраны CG-162. ^{[ 15 ]}

Компания Бадд

Производственная корпорация Эдварда Дж. Бадда из Филадельфии , штат Пенсильвания , была крупным производителем железнодорожных вагонов, что привело к значительному опыту работы с нержавеющей сталью . В 1930 году компания совершила свой первый шаг в авиационную промышленность, подписав контракты на производство авиационных колес и нервюр крыльев из нержавеющей стали. Близкая подруга Эдварда Бадда Энеа Босси присоединилась к компании в качестве руководителя исследования нержавеющей стали, чтобы контролировать проектирование и строительство 4-местного Budd BB-1 Pioneer — первого самолета, конструкция которого изготовлена из нержавеющей стали. Появившийся в 1931 году, это был первый самолет компании Budd. Создан по ограниченной лицензии NR749. ^{[ 14 ]} в его конструкции использовались концепции, разработанные для Savoia-Marchetti S-31, и он был оснащен одним двигателем Kinner C-5 мощностью 210 лошадиных сил (160 кВт). ^{[ 16 ]}

Процесс изготовления BB-1 из нержавеющей стали был запатентован в 1942 году. ^{[ 17 ]} В то время конструкция из нержавеющей стали считалась нецелесообразной, и был построен только один самолет. В 1934 году с него сняли тканевое покрытие и установили возле Института Франклина в Филадельфии, где он и остается по сей день самым продолжительным непрерывным экспонатом любого самолета. ^{[ 14 ]} Самолет был увековечен в детской книге Вдохновленные приключения в Филадельфии» . Дейдры Чимино « ^{[ 18 ]} В 1931 году Босси продал контрольный пакет акций AAC компании Dayton Airplane Engine Company . ^{[ 19 ]} Успех, достигнутый благодаря техническим инновациям BB-1, побудил компанию Budd нанять Bossi в качестве своего европейского представителя. ^{[ 1 ]}

Педалирование

В 1932 году Босси услышал о самолете, который успешно летал с двигателем мощностью всего 1 л.с. (0,75 кВт). Это побудило Босси рассчитать минимальную мощность, необходимую для полета пилотируемого самолета. Расчет дал значение примерно 0,94 л.с. (0,70 кВт), что убедило Босси в том, что полет с приводом от человека возможен. Во время поездки в Филадельфию Босси проверил скорость, с которой взлетает планер на буксире. Эксперимент заключался в найме профессионального велосипедиста для буксировки планера . К буксировочному тросу были прикреплены пружинные весы, позволяющие определять силу, оказываемую велосипедистом. Эта же процедура эксперимента была позже повторена в рамках разработки Паутинного Кондора и Паутинного Альбатроса . Результаты подтвердили, что скорость, при которой можно было получить необходимую подъемную силу, действительно достижима. ^{[ 1 ]}

Второй эксперимент, проведенный во время поездки в Париж, включал в себя винтовым приводом, с велосипед разработанный Босси. Гонщик-испытатель достиг скорости 23 мили (37 км) в час, но был отмечен один недостаток: гироскопический эффект пропеллера создавал такой большой крутящий момент , что велосипед становился неустойчивым. Босси ошибочно пришел к выводу, что успешному летательному аппарату с человеческим двигателем потребуются два винта, вращающихся в противоположных направлениях, чтобы компенсировать влияние крутящего момента – аналогично конструкции вертолета . В свете этих выводов Босси решил спроектировать самолет, учитывающий это сложное требование. ^{[ 1 ]}

В 1933 году Франкфуртское политехническое общество (Frankfurt Polytechnische Gesellschaft) учредило премию за популяризацию полетов с помощью человека. Из-за недавно сформированной оси Рим-Берлин аналогичные политические и военные мероприятия были организованы в начальный период как в Италии , так и в Германии, чтобы помочь укрепить эту связь. С этой целью в 1936 году итальянское правительство инициировало аналогичный конкурс: предложило 100 000 лир за полет на человеке длиной 1 км (0,62 мили), совершенный итальянским гражданином. Босси знал, что не сможет получить приз из-за своего американского гражданства , но все равно решил попытаться его выиграть. ^{[ 1 ]}

Проект Босси для конкурса был назван Pedaliante , что по-итальянски означает «Педальный планер» — названный так потому, что в нем использовалась традиционная конфигурация и конструкция планера. ^{[ 20 ]} Проект был представлен в 1937 году, и с Витторио Бономи , итальянским производителем планеров . контракт на постройку самолета был заключен ^{[ 1 ]} Босси и Бономи наняли Эмилио Каско пилотом « Педалианте» . Каско был майором итальянской армии и очень сильным велосипедистом. После нескольких недель испытаний в начале 1936 года Каско взлетел на Pedaliante и пролетел примерно 300 футов (91 м) полностью своим ходом, что стало первым достижением самолета, совершающего и поддерживающего полет полностью за счет человеческой силы. Хотя последующие расчеты подтвердили, что этот полет был физически возможен, большинство согласны с тем, что это достижение произошло благодаря значительной физической силе и выносливости Каско; это не подвиг, который мог бы совершить обычный человек. ^{[ 1 ]}

Запустив катапульту на высоту 30 футов (9,1 м), Pedaliante 13 сентября 1936 года совершил полет на несколько сотен метров. ^{[ 3 ]} 18 марта 1937 года в аэропорту Чинизелло недалеко от Милана самолет был запущен на высоту 29,5 футов (9,0 м), и Каско успешно проехал на педалях все 0,62 мили (1,00 км). ^{[ 21 ]} Это установило мировой рекорд полета с участием человека, но, поскольку запуск катапульты не был разрешен правилами соревнований, Pedaliante не получил приз, для которого он был разработан. В следующем году самолет был списан, совершив в общей сложности 80 полетов, из них 43 без помощи катапульты. ^{[ 22 ]} В то время Муфли и Педалианте были самыми совершенными самолетами с человеческими двигателями, когда-либо построенными. ^{[ 1 ]}^{[ 23 ]}

Более поздняя работа

Первоначально разработанный в Торговой школе Дельгадо и завершенный Энеа Босси, двухместный одновинтовой Higgins EB-1 вертолет с бок о бок был завершен в 1943 году и построен компанией Higgins Industries, Inc. из Нового Орлеана, штат Луизиана . Планы создания более крупных версий были прекращены из-за спада в военной авиационной промышленности после окончания Второй мировой войны . ^{[ 24 ]} Фюзеляж был полностью покрыт металлической обшивкой, хвостовая часть - тканью. В его конструкцию был включен двухлопастной вертикальный рулевой винт для противодействия воздействию крутящего момента, а шасси было выполнено в виде фиксированного трехопорного колеса. Четырехлопастный несущий винт состоял из двух пар лопастей, установленных одна над другой. В салоне были элементы управления, аналогичные тем, что есть на обычном самолете. ^{[ 25 ]}

Босси продолжил разработку вертолетной технологии, особенно в отношении двойных винтов противоположного вращения и рулевых винтов - работа, которой также, в ограниченной степени, способствовали два его сына. ^{[ 26 ]}^{[ 27 ]}^{[ 28 ]}^{[ 29 ]}

Босси, житель Вест-Оринджа, штат Нью-Джерси , умер 9 января 1963 года в возрасте 74 лет в больнице Майами-Вэлли в Дейтоне, штат Огайо, во время посещения своего младшего сына Чарльза, жены Чарльза Тельмы и внуков Чарльза и Рональда. Он похоронен на кладбище Дэвида в Кеттеринге, штат Огайо. Дейтон , Огайо . ^{[ 30 ]}^{[ 31 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к Гроссер, Мортон (1981). Паутинка Одиссеи: Триумф полета с помощью человека . Хоутон Миффлин . ISBN 0-7603-2051-9 . ^{[ нужна страница ]}
^ Декларация о намерениях и ходатайство Соединенных Штатов Америки о натурализации № 270572 (или № 270872), Свидетельство о натурализации Соединенных Штатов Америки № 2313991.
^ Jump up to: ^а ^б «Икар Босси» . Время . 8 февраля 1937 года. Архивировано из оригинала 6 ноября 2007 года . Проверено 18 февраля 2008 г.
^ «Биографические и исторические заметки, Коллекция Джузеппе М. Белланки» . Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Архивировано из оригинала 6 июня 2011 года . Проверено 6 декабря 2007 г.
^ «Американские машины могут быть добавлены к авиационному парку армии» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 октября 1914 года . Проверено 12 января 2009 г.
^ «Патент 1 528 628 – «Система вакуумной подачи » . Патентное ведомство США . 23 ноября 1920 года . Проверено 18 февраля 2008 г.
^ «Патент 1 536 324 – «Вакуумная подача» » . Патентное ведомство США. 15 сентября 1921 года . Проверено 18 февраля 2008 г.
^ «Патент 1615299 – «Мембрана для жидкостных насосов» » . Патентное ведомство США. 28 мая 1924 года . Проверено 18 февраля 2008 г.
^ «Патент 1643539 – «Механизм подачи жидкого топлива для автотранспортных средств» » . Патентное ведомство США. 18 января 1928 года . Проверено 18 февраля 2008 г.
^ «Д'Аннунцио на борту самолетов; Американский авиационный концерн создает три дочерние компании» . Нью-Йорк Таймс . 20 декабря 1928 года.
^ «Исторический район аэродрома армии Миллера» . Служба национальных парков . Проверено 18 февраля 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Информационный бюллетень Фонда граждан Колумбуса» (PDF) . Фонд граждан Колумбуса. 12 октября 2003 г. Архивировано из оригинала (PDF) 29 февраля 2008 г. . Проверено 6 декабря 2007 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Парад номер один в стране в честь Дня Колумба обратился к колыбели авиации Лонг-Айленда за помощью в поиске редкого старинного самолета» . Колыбель авиации . 6 октября 2003 года. Архивировано из оригинала 22 октября 2007 года . Проверено 7 декабря 2007 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Бауэрс, Питер М. (1 октября 1999 г.). «Итальянская амфибия: «Savoia-Marchetti S-56 был трудным самолетом для управления на воде» » . Общие новости авиации. Архивировано из оригинала 13 июля 2007 года . Проверено 6 декабря 2007 г.
^ Журнал береговой охраны (июнь 1930 г.), стр. 17.
^ «Заброшенные и малоизвестные аэродромы — Пенсильвания» . Пол Фриман . Проверено 7 декабря 2007 г.
^ «Патент 2 425 498 – «Самолет» » . Патентное ведомство США. 18 июля 1942 года . Проверено 18 февраля 2008 г.
^ Чимино, Дейдра (2000). Энергичное приключение в Филадельфии . Юниорская лига Филадельфии . ISBN 0-9626959-1-2 .
^ Монди, Дэвид (1978). Полная иллюстрированная энциклопедия самолетов мира . Издательство A&W. п. 78.
^ «Полёты с помощью мышц до 1939 года» . Крис Ропер. Архивировано из оригинала 11 ноября 2013 года . Проверено 6 декабря 2007 г.
^ Смит, Алан Э. (30 ноября 1961 г.). «Переписка – Первый полёт человека» . Полет . 80 (2751): 856 . Проверено 29 августа 2013 г.
^ Босси, Энеа (декабрь 1960 г.). «Человек полетел своим ходом в 1937 году». Канадский авиационный журнал . 6 (10): 395–399.
^ «Значительные достижения» . Королевское аэронавтическое общество. Архивировано из оригинала 13 июня 2011 года . Проверено 6 декабря 2007 г.
^ «Американские самолеты Ха-Ху» . КО Экланд . Проверено 18 февраля 2008 г.
^ Страхан, Джерри Э. (1994). Эндрю Джексон Хиггинс и лодки, выигравшие Вторую мировую войну . Издательство Университета штата Луизиана.
^ «Патент 2 381 968 – «Самолет с поворотно-лопастной системой» » . Патентное ведомство США. 28 мая 1942 года . Проверено 18 февраля 2008 г.
^ «Патент 2 383 038 – «Проветривание рулевых винтов» » . Патентное ведомство США. 4 июня 1943 года . Проверено 18 февраля 2008 г.
^ «Патент 2 396 038 – «Вертолет» » . Патентное ведомство США. 28 мая 1942 года . Проверено 18 февраля 2008 г.
^ «Патент 2 415 622 – «Вертолетная рулевая система винта» » . Патентное ведомство США. 18 октября 1944 года . Проверено 18 февраля 2008 г.
^ «Энеа Босси умерла в 74 года; была пионером в авиации» . Нью-Йорк Таймс . 12 января 1963 г. Проверено 28 февраля 2011 г.
^ Астронавтика и воздухоплавание, 1963: Хронология науки, технологий и политики . Вашингтон, округ Колумбия: Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства. 1964. с. 7.

Внешние ссылки

«Манифолд» , патент США № 2262627, поданный 15 ноября 1938 г., по состоянию на 18 февраля 2008 г.
Фотографии Энеи Босси на Flickr, предоставленные семьей Босси.
Фотографии Budd BB-1 Pioneer
Фотографии американской авиационной амфибии S-56 Savoia Marchetti

[Gossamer-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к Гроссер, Мортон (1981). Паутинка Одиссеи: Триумф полета с помощью человека . Хоутон Миффлин . ISBN 0-7603-2051-9 . ^{[ нужна страница ]}

[2] Декларация о намерениях и ходатайство Соединенных Штатов Америки о натурализации № 270572 (или № 270872), Свидетельство о натурализации Соединенных Штатов Америки № 2313991.

[Time-3] Jump up to: ^а ^б «Икар Босси» . Время . 8 февраля 1937 года. Архивировано из оригинала 6 ноября 2007 года . Проверено 18 февраля 2008 г.

[NASMBellanca-4] «Биографические и исторические заметки, Коллекция Джузеппе М. Белланки» . Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Архивировано из оригинала 6 июня 2011 года . Проверено 6 декабря 2007 г.

[NYTimes1914-5] «Американские машины могут быть добавлены к авиационному парку армии» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 октября 1914 года . Проверено 12 января 2009 г.

[Patent1528628-6] «Патент 1 528 628 – «Система вакуумной подачи » . Патентное ведомство США . 23 ноября 1920 года . Проверено 18 февраля 2008 г.

[Patent1536324-7] «Патент 1 536 324 – «Вакуумная подача» » . Патентное ведомство США. 15 сентября 1921 года . Проверено 18 февраля 2008 г.

[Patent1615299-8] «Патент 1615299 – «Мембрана для жидкостных насосов» » . Патентное ведомство США. 28 мая 1924 года . Проверено 18 февраля 2008 г.

[Patent1643539-9] «Патент 1643539 – «Механизм подачи жидкого топлива для автотранспортных средств» » . Патентное ведомство США. 18 января 1928 года . Проверено 18 февраля 2008 г.

[AAC3Subsidiaries-10] «Д'Аннунцио на борту самолетов; Американский авиационный концерн создает три дочерние компании» . Нью-Йорк Таймс . 20 декабря 1928 года.

[MillerAirField-11] «Исторический район аэродрома армии Миллера» . Служба национальных парков . Проверено 18 февраля 2008 г.

[Columbus-12] Jump up to: ^а ^б «Информационный бюллетень Фонда граждан Колумбуса» (PDF) . Фонд граждан Колумбуса. 12 октября 2003 г. Архивировано из оригинала (PDF) 29 февраля 2008 г. . Проверено 6 декабря 2007 г.

[CradleNews-13] Jump up to: ^а ^б «Парад номер один в стране в честь Дня Колумба обратился к колыбели авиации Лонг-Айленда за помощью в поиске редкого старинного самолета» . Колыбель авиации . 6 октября 2003 года. Архивировано из оригинала 22 октября 2007 года . Проверено 7 декабря 2007 г.

[MSAcomputer-14] Jump up to: ^а ^б ^с Бауэрс, Питер М. (1 октября 1999 г.). «Итальянская амфибия: «Savoia-Marchetti S-56 был трудным самолетом для управления на воде» » . Общие новости авиации. Архивировано из оригинала 13 июля 2007 года . Проверено 6 декабря 2007 г.

[15] Журнал береговой охраны (июнь 1930 г.), стр. 17.

[Airfields-16] «Заброшенные и малоизвестные аэродромы — Пенсильвания» . Пол Фриман . Проверено 7 декабря 2007 г.

[Patent2425498-17] «Патент 2 425 498 – «Самолет» » . Патентное ведомство США. 18 июля 1942 года . Проверено 18 февраля 2008 г.

[Spirited-18] Чимино, Дейдра (2000). Энергичное приключение в Филадельфии . Юниорская лига Филадельфии . ISBN 0-9626959-1-2 .

[Mondey-19] Монди, Дэвид (1978). Полная иллюстрированная энциклопедия самолетов мира . Издательство A&W. п. 78.

[Roper-20] «Полёты с помощью мышц до 1939 года» . Крис Ропер. Архивировано из оригинала 11 ноября 2013 года . Проверено 6 декабря 2007 г.

[21] Смит, Алан Э. (30 ноября 1961 г.). «Переписка – Первый полёт человека» . Полет . 80 (2751): 856 . Проверено 29 августа 2013 г.

[Canadian-22] Босси, Энеа (декабрь 1960 г.). «Человек полетел своим ходом в 1937 году». Канадский авиационный журнал . 6 (10): 395–399.

[RAEShumpowhist-23] «Значительные достижения» . Королевское аэронавтическое общество. Архивировано из оригинала 13 июня 2011 года . Проверено 6 декабря 2007 г.

[Aerofiles-24] «Американские самолеты Ха-Ху» . КО Экланд . Проверено 18 февраля 2008 г.

[25] Страхан, Джерри Э. (1994). Эндрю Джексон Хиггинс и лодки, выигравшие Вторую мировую войну . Издательство Университета штата Луизиана.

[Patent2381968-26] «Патент 2 381 968 – «Самолет с поворотно-лопастной системой» » . Патентное ведомство США. 28 мая 1942 года . Проверено 18 февраля 2008 г.

[Patent2383038-27] «Патент 2 383 038 – «Проветривание рулевых винтов» » . Патентное ведомство США. 4 июня 1943 года . Проверено 18 февраля 2008 г.

[Patent2396038-28] «Патент 2 396 038 – «Вертолет» » . Патентное ведомство США. 28 мая 1942 года . Проверено 18 февраля 2008 г.

[Patent2415622-29] «Патент 2 415 622 – «Вертолетная рулевая система винта» » . Патентное ведомство США. 18 октября 1944 года . Проверено 18 февраля 2008 г.

[30] «Энеа Босси умерла в 74 года; была пионером в авиации» . Нью-Йорк Таймс . 12 января 1963 г. Проверено 28 февраля 2011 г.

[31] Астронавтика и воздухоплавание, 1963: Хронология науки, технологий и политики . Вашингтон, округ Колумбия: Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства. 1964. с. 7.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

Базы данных авторитетного контроля
Международный	ВИАФ WorldCat
Национальный	Соединенные Штаты
Люди	Итальянский народ
Другой	ЗАКУСКА