✖


Jump to content

Тихоокеанские авиалинии

(Перенаправлено с Southwest Airways )
Эта статья о несуществующей авиакомпании США. Чтобы узнать о текущем вьетнамском операторе, см. Pacific Airlines (Вьетнам) .
«Southwest Airways» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о современном авиаперевозчике, базирующемся в Далласе, штат Техас, см. Southwest Airlines .
Юго-западные авиалинии (1941–1958)
Тихоокеанские авиалинии (1958–1968)
СМОТРИТЕ ИКАО Позывной
ПК СПС ТИХООКЕАНСКИЙ ТИХООКЕАНСКИЙ
Основан 1941
Начало деятельности 2 декабря 1946 г.
(переименована в Pacific Air Lines 6 марта 1958 г.)
Прекращенная деятельность 1968 (объединились с Bonanza Air Lines и West Coast Airlines и образовали Air West )
Хабы Международный аэропорт Сан-Франциско
Размер флота 40
Штаб-квартира Международный аэропорт Сан-Франциско [ 1 ]
Ключевые люди Джон Ховард Коннелли
Лиланд Хейворд

Pacific Air Lines была местным авиаперевозчиком на западном побережье США, который начал регулярные пассажирские рейсы в середине 1940-х годов под названием Southwest Airways . Компания связала небольшие города Калифорнии с более крупными городами, такими как Лос-Анджелес и Сан-Франциско. Позже рейсы выполнялись в Портленд, штат Орегон , и в конечном итоге достигли Лас-Вегаса и Рино в Неваде.

Основанная в основном на деньги инвесторов из голливудской киноиндустрии, авиакомпания была известна инновационными методами безопасности и процедурами экономии. [ 2 ] Название Pacific Air Lines вошло в историю в 1968 году в результате слияния с Bonanza Air Lines и West Coast Airlines , образовав Air West, которая затем стала Hughes Airwest после приобретения Air West Говардом Хьюзом .

Эпоха Southwest Airways (1941–1958)

[ редактировать ]
Логотип Southwest Airways 1940-х годов

Основание и деятельность во время войны

[ редактировать ]

В начале 1941 года ветеран воздушной службы Джон Ховард «Джек» Коннелли и известный голливудский агент и продюсер Леланд Хейворд сформировали деловое партнерство, которое пять лет спустя превратилось в регулярную авиакомпанию. Ни один из них не был новичком в авиации; Коннелли был бывшим летчиком-испытателем , продавцом самолетов, пилотом-инструктором Управления гражданской авиации и инспектором Советского Союза 1930-х годов. Хейворд был активным частным пилотом и входил в совет директоров Transcontinental and Western Airlines (TWA). Двое мужчин заручились поддержкой коммерческого пилота и фотографа Джона Своупа, чтобы контролировать подготовку авиационных курсантов. [ 3 ] Вместе они основали базу технического обслуживания для капитального ремонта учебных самолетов, авиагрузовую линию военного времени и комплекс подготовки военных пилотов, состоящий из Тандерберд Филд № 1 , Тандерберд Филд № 2 и Фэлкон Филд в Аризоне . [ 4 ] К концу Второй мировой войны Southwest Airways была крупнейшим подрядчиком по обучению в Соединенных Штатах и ​​обучила более 20 000 пилотов из более чем 24 стран. [ 5 ]

Начало планового обслуживания

[ редактировать ]
Самолет Douglas DC-3 авиакомпании Southwest Airways в международном аэропорту Лос-Анджелеса (1949 г.)

После войны Коннелли и Хейворд собрали 2 000 000 долларов от инвесторов, включая Джеймса Стюарта и Дэррила Занука, для расширения Southwest за счет авиационного бизнеса, ожидая одобрения правительства. [ 2 ] 22 мая 1946 года они получили трехлетний экспериментальный чартер от Совета гражданской авиации за фидерную службу. [ 6 ]

Регулярные полеты начались 2 декабря 1946 года с использованием излишков войны C-47 , военной версии Douglas DC-3, переоборудованной для гражданского использования. [ 7 ] Первоначальный маршрут пролегал из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско с остановками в Окснарде , Санта-Барбаре , Санта-Марии , Сан-Луис-Обиспо , Пасо-Роблесе , Коалинге , Монтерее , Санта-Крус / Уотсонвилле и Сан-Хосе . Северный прибрежный маршрут включал Окленд , Вальехо / Напа , Санта-Розу , Юкаю , Форт-Брэгг , Эврика / Арката и Кресент-Сити , а внутренний маршрут включал Окленд, Сакраменто , Мерисвилл / Юба-Сити , Оровилл , Чико , Ред-Блафф , Реддинг , и Ирека с Медфордом, штат Орегон , добавленная позже. К концу 1950-х годов компания Pacific Air Lines обслуживала аэропорт Каталина на острове Санта-Каталина у побережья южной Калифорнии рейсами из Лос-Анджелеса (LAX), Лонг-Бич (LGB) и Бербанка (BUR, ныне аэропорт Боба Хоупа ). [ 8 ] Кресент-Сити в Портленд, штат Орегон . В 1960 году был добавлен рейс [ 6 ]

В августе 1953 года компания Southwest запланировала рейсы в 23 аэропорта, все в Калифорнии, за исключением Медфорда; в мае 1968 года Pacific совершила полеты в 29 аэропортов.

Дух без излишеств и быстрые результаты

[ редактировать ]

Коннелли не подает еду («пусть приносят свою»), не дает жевательной резинки («мы никогда не летаем достаточно высоко, чтобы она могла понадобиться, и, кроме того, она прилипает к полу») или журналов («их нужно слишком долго разворачивать»)

ТАЙМ , 18 октября 1948 года. [ 2 ]

Коннелли, президент, и Хейворд, председатель правления, были основными владельцами авиакомпании и, как таковые, могли влиять на то, как компания будет работать. Имея небольшую операционную прибыль, Southwest Airways была авиакомпанией без излишеств за десятилетия до того, как лоукостеры стали обычным явлением.

Авиакомпания ускорила наземные операции до такой степени, что DC-3 мог загружать и выгружать пассажиров и начинать руление на взлет через 90 секунд после остановки (добавляя шесть минут, если потребуется топливо). [ 2 ] Чтобы сэкономить деньги, авиакомпания заставила дозаправляться собственными пилотами вместо того, чтобы платить персоналу аэропорта. [ 2 ] -мужчина Время нахождения на земле было сокращено за счет того, что один двигатель оставался включенным, в то время как стюард быстро сопровождал пассажиров к самолету и обратно. [ 2 ] В самолеты DC-3 компании Pacific была добавлена ​​« лестница » - дверь, которая одновременно служила лестницей для пассажиров. [ 9 ] Исчезло ожидание, пока наземная команда подкатит колесную лестницу к самолету.

В августе 1953 года ежедневный рейс Southwest DC-3 был отправлен из SFO в Лос-Анджелес за 3 часа 45 минут с восемью остановками.

Новаторские посадки по приборам

[ редактировать ]

Инновационный дух авиакомпании распространился и на воздушную безопасность : в декабре 1947 года самолет DC-3 Southwest Airways, летевший в прибрежный город Арката, совершил первую в мире слепую посадку регулярного коммерческого авиалайнера с использованием наземного радара захода на посадку и системы посадки по приборам. устройства, а также установки для исследования и рассеивания тумана, расположенные вблизи взлетно-посадочной полосы. [ 2 ] К следующему году авиакомпания совершила 1200 обычных посадок по приборам в часто окутанном туманом аэропорту Арката . [ 2 ]

К 1948 году парк Southwest состоял из 10 самолетов, все Douglas DC-3, и выполнял рейсы между 24 аэропортами Калифорнии и Орегона, став второй по величине фидерной авиакомпанией в Соединенных Штатах. [ 2 ]

Крушение рейса 7

[ редактировать ]

У авиакомпании не было происшествий со смертельным исходом до вечера 6 апреля 1951 года, когда рейс 7 Southwest Airways разбился, в результате чего погибли все 19 пассажиров и три члена экипажа. [ 10 ] в том числе 12 военнослужащих. [ 11 ] DC-3 летел 20-минутным маршрутом между Санта-Марией и Санта-Барбарой. Самолет врезался в гребень в районе перевала Рефухио в горах Санта-Инез на высоте 2740 футов (835 м), что намного ниже минимальной ночной высоты в 4000 футов (1219 м), предписанной для маршрута через этот участок гор. Совет гражданской авиации не смог определить причину. [ 12 ]

Мартин 2-0-2

Расширение флота

[ редактировать ]

К концу 1952 года парк авиакомпании включал восемь бывших в употреблении самолетов с поршневыми двигателями Martin 2-0-2 , которые были быстрее и крупнее DC-3. [ 13 ] [ примечание 1 ] В 1950-х годах в литературе авиакомпании говорилось, что она достигла 33 регионов Калифорнии (т.е. 24 аэропортов), а в расписаниях середины 1950-х годов говорилось, что Southwest Airways «обслуживает больше городов Калифорнии, чем любая другая регулярная авиакомпания». [ 14 ]

Эпоха Pacific Air Lines (1958–1968)

[ редактировать ]
Логотип Pacific Air Lines, март 1958 года.

6 марта 1958 года авиакомпания стала Pacific Air Lines; [ 6 ] земляного тона, Корпоративный логотип был изменен с Thunderbird напоминающего навахо песочную картину , на более простой, современный дизайн с яркими цветами. Чтобы пассажиры не спутали недавно названную Pacific Air Lines с совершенно новой авиакомпанией, в 1959 году были составлены расписания компаний. [ 15 ] заявил, что компания находится на «17-м году планового обслуживания». [ примечание 2 ]

Как и другие авиакомпании местного сообщения, Pacific субсидировалась; в 1962 году ее операционные «доходы» в размере 12,1 миллиона долларов включали 4,1 миллиона долларов в виде федеральных субсидий. [ 16 ]

Винтовой и турбовинтовой переход

[ редактировать ]
Мартин 4-0-4 в цветах Pacific Air Lines в Камарильо, Калифорния, 3 января 2008 г.: опущенная лестница находится под хвостом самолета.

В 1959 году компания Pacific добавила первый из 14 бывших в употреблении автомобилей под давлением Martin 4-0-4 . [ 13 ] первый газотурбинный авиалайнер Pacific, Fairchild F-27 (построенная в США версия голландского Fokker F27 Friendship В состав флота был добавлен ). В 1960 году начался вывод из эксплуатации тринадцати DC-3: [ 17 ] последний полет DC-3 состоялся в 1962 году, а последние самолеты Martin 2-0-2 были списаны в марте 1964 года. [ 18 ] [ 19 ] Самолеты Martin 4-0-4 и Fairchild F-27 стали «рабочими лошадками» Тихоокеанского флота. Один F-27 летом 1964 года совершил перелет Рино-Лейк-Тахо-Сакраменто-Сан-Франциско-Сан-Хосе-Фресно-Бейкерсфилд-Бербанк-Лос-Анджелес-Сан-Диего. Он вылетел из Рино в 6:00 утра и должен был прибыть в Сан-Диего в 12:10. [ нужна ссылка ] Тихоокеанский флот стал полностью турбинным после того, как их последний Мартин 4-0-4 был выведен из эксплуатации в апреле 1967 года. [ 20 ]

Согласно расписанию авиакомпании, полеты в Лас-Вегас начались в 1957 году, в Рино и Сан-Диего в 1962 году и на озеро Тахо в 1964 году. Портленд, штат Орегон , Медфорд, штат Орегон , Рино, штат Невада , и Лас-Вегас, штат Невада, были единственными направлениями Тихоокеанского региона за пределами Тихоокеанского региона. Калифорнии ​ .

Крушение рейса 308

[ редактировать ]

Самолет DC-3 компании Pacific Air Lines, выполнявший рейс 308, на борту которого находились 3 члена экипажа и 17 пассажиров, разбился 26 октября 1959 года, в результате чего погиб второй пилот. [ 21 ] Самолет взлетал из Санта-Марии, штат Калифорния, когда вышел из строя пятый цилиндр левого двигателя, и самолет начал трясти. Капитан был вынужден совершить вынужденную посадку около 1 + 1 ⁄ мили к северу от аэропорта, во время которого самолет перевернулся носом влево, причинив серьезные повреждения. Второй пилот погиб, капитан получил тяжелые ранения, бортпроводник и пассажиры получили травмы различной степени тяжести. [ 21 ]

Расследование крушения установило, что вероятная причина заключалась в том, что «после отказа левого двигателя кольцевой капот левого двигателя был деформирован, что привело к возникновению ударов и сопротивления, которые сделали невозможным устойчивый полет». [ 21 ] Фактором, способствовавшим этому, было «запланирование рейса компанией, когда должны были возникнуть обоснованные сомнения относительно летной годности двигателя». [ 21 ] В результате крушения компания Pacific Air Lines прекратила контрактное техническое обслуживание в Лос-Анджелесе (где базировался DC-3) и направила туда собственный персонал для выполнения всех будущих работ на самолетах компании. [ 21 ]

попытка угона

[ редактировать ]

Первая попытка угона американского самолета произошла на борту рейса 327 компании Pacific Air Lines на земле в аэропорту Чико 31 июля 1961 года. Пилот и билетный агент были застрелены; однако затем нападавший был сбит вторым пилотом и пассажирами, когда самолет находился на земле. [ 22 ]

Крушение рейса 773

[ редактировать ]
F-27A в Сан-Франциско в 1962 году.
Основная статья: Рейс 773 Pacific Air Lines

7 мая 1964 года самолет Pacific Flight 773 разбился недалеко от Сан-Рамона, штат Калифорния , к востоку от Окленда . Все 44 человека на борту Fairchild F-27 погибли, когда самолет нырнул на склон холма почти вертикально. [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] Среди обломков следователи нашли пистолет. [ 26 ] [ 27 ] и ФБР установило, что пассажир-самоубийца застрелил обоих пилотов, а затем себя, в результате чего самолет вышел из-под контроля. [ 23 ] Этот сценарий повторился 23 года спустя в другой калифорнийской авиакомпании Pacific Southwest Airlines (PSA), когда недавно уволенный сотрудник застрелил начальника, а затем обоих пилотов на борту BAe 146-200 рейса 1771 , следовавшего из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско. , в результате чего он разбился на холмах округа Сан-Луис-Обиспо, в результате чего все находившиеся на борту погибли. [ 28 ]

Боинг 727

[ редактировать ]
Новый логотип

13 сентября 1965 года компания Pacific Air Lines объявила, что приобретет шесть новых самолетов Boeing 727-100 , немедленно возьмет в аренду два и разместит заказы на поставку остальных в начале 1968 года. [ 29 ] Самолеты были заказаны в период процветания авиакомпании, но чистая прибыль Pacific упала с 700 337 долларов в 1965 году до 150 716 долларов. [ 30 ] главным образом потому, что Боинг 727 был неэкономичен на маршрутах Тихого океана. Два из них были сданы в аренду National Airlines . [ 31 ]

Авиакомпания рекламировала Боинг 727 в печатной рекламе 1966 года: «Самолеты Pacific Air Lines летают в больше городов Калифорнии, чем любая другая авиакомпания». [ 32 ] В объявлении говорилось, что самолеты Pacific 727 обслуживают Фресно, Бейкерсфилд, Монтерей, озеро Тахо, Лос-Анджелес, Сан-Франциско, Сан-Хосе и Санта-Барбару. Pacific планировала заказать самолеты Boeing 737-200 , более экономичные, чем 727, но события настигли авиакомпанию, и заказ был отменен. [ нужна ссылка ]

Спорная рекламная кампания

[ редактировать ]

В 1967 году авиакомпания приступила к скандальной рекламной кампании, в том числе к рекламному объявлению на всю полосу в New York Times от 28 апреля 1967 года, в котором подчеркивался страх перед полетами - тема, редко упоминаемая авиакомпаниями. компания Pacific наняла удостоенного наград специалиста по рекламе и комика Стэна Фреберга . Для участия в рекламной кампании [ 33 ] зная, что нетрадиционные идеи были его сильной стороной. Под его руководством в печатных объявлениях говорилось:

Привет! У тебя пот на ладонях. Пришло время авиакомпании что-то предпринять: большинство людей до безумия боятся летать. Глубоко внутри каждый раз, когда этот большой самолет взлетает с взлетно-посадочной полосы, они задаются вопросом, неужели это он, верно? Хочешь что-то узнать, чувак? То же самое делает пилот глубоко внутри. [ 33 ]

В копии другого объявления говорилось:

Эй, ты, у тебя пот на ладонях. Хотели бы вы, чтобы пилот отбросил всю эту болтовню про «Это Кратер-Лейк слева, дамы и господа» и вместо этого рассказал вам, какого черта вы только что услышали этот странный шум? [ 34 ]

В дополнение к рекламной кампании бортпроводники раздавали «наборы выживания» с ярко-розовыми ведрами для обеда и небольшим защитным одеялом, [ 30 ] «счастливая» кроличья лапка , бестселлер « Сила позитивного мышления » и печенье с предсказанием со слоганом «Могло быть и хуже. Пилот мог насвистывать « Высокий и могучий »». [ 35 ] Присутствующим также было предложено воскликнуть: «Мы сделали это! Как насчет этого!» при приземлении. [ 33 ] У Фреберга были нереализованные планы покрасить Тихоокеанский Боинг 727 так, чтобы он напоминал локомотив, с колесами на фюзеляже и короволовом на носу. [ 30 ] Внутри салона пассажиры услышали бы через громкоговорители запись паровоза. [ 30 ]

Мэтью Э. Маккарти, исполнительный директор и крупнейший акционер Pacific, объяснил кампанию: «В основном это честно. Мы подражаем беспокойству пассажиров, но, по крайней мере, мы признаем, что оно у них есть». [ 30 ] Филип Х. Догерти, пишущий в разделе «Бизнес и финансы» номера The New York Times от 1 мая , назвал рекламу «довольно шокирующей». [ 36 ] Возражения против неортодоксальной кампании были высказаны на собрании акционеров в мае 1967 года, и два руководителя Pacific Air Lines подали в отставку после разногласий. [ 37 ]

Слияние

[ редактировать ]

Когда в 1965 году авиакомпания объявила о заказе самолета Boeing 727, нельзя было предвидеть, что на горизонте маячит изменение делового климата, и что экономические реалии диктуют, что некоторые самолеты не будут летать в Тихий океан. Жесткая конкуренция со стороны таких конкурентов, как Pacific Southwest Airlines (PSA) и United Air Lines, стала фактором, побудившим Pacific Air Lines объединить усилия с Bonanza Air Lines и West Coast Airlines в трехстороннем слиянии с Air West в 1968 году. Air West стала Hughes Airwest. После этого ее приобретение Говардом Хьюзом в 1970 году и слияние с Republic Airlines в 1980 году. Republic была приобретена Northwest Airlines в 1987 году, а Northwest объединилась с Delta Air Lines в 2008 году. На момент слияния Air West флот Pacific включал 11 самолетов Fairchild F- 27, пять Мартинов 4-0-4, [ 13 ] и три Боинга 727-100, один из которых все еще находился в аренде, но вернулся в Air West в конце 1968 года. [ 19 ] Последний из Martins не был передан в состав флота Air West и был утилизирован в августе 1968 года. [ 13 ] [ 38 ]

Два сооснователя Southwest Airways умерли с разницей в девять месяцев в 1971 году. Джону Коннелли был 71 год. [ 39 ] а Лиланду Хейворду было 68 лет.

Направления в 1968 году

[ редактировать ]

В расписании от 28 апреля 1968 года указаны следующие рейсы компании Pacific Air Lines незадолго до ее слияния. [ 40 ] Трехбуквенные идентификаторы аэропортов взяты из Официального справочника авиакомпаний ( OAG ).

Калифорния :

Невада :

Орегон :

Флот

[ редактировать ]

См. также

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ↑ У самолетов Martin 2-0-2 была трап, как у DC-3, но, в отличие от DC-3, у самолетов Martin было трехопорное шасси , поэтому трап находился под хвостом, а не сбоку от фюзеляжа. ( фото )
  2. ↑ Авиакомпания на несколько лет завысила фактическое время нахождения в регулярных пассажирских перевозках. Это напоминание публике о долголетии авиакомпании, точное или нет, продолжалось на обложках расписаний до середины 1964 года. (см. «Путеводитель по расписаниям авиакомпаний» для коллекционеров)

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ «Пасифик Эйрлайнз» . Flight International : 523. 2 апреля 1964 г. Архивировано из оригинала (PDF) 20 ноября 2018 г. Проверено 18 мая 2021 г.
  2. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я Большой таймер из маленького городка . TIME , 18 октября 1948 г. Проверено 18 мая 2021 г. — статья о первых годах существования Southwest Airways (альтернативная ссылка).
  3. ↑ Престон Лернер, журнал Air and Space, Oldies and Oddities: Training Base Tinseltown , дата обращения 22 января 2010 г.
  4. ^ Человек Громовой Птицы . TIME , 8 февраля 1943 г. Проверено 18 мая 2021 г. - описаны первые попытки финансирования Southwest Airways (альтернативная ссылка).
  5. ^ Звезды и небо, Голливуд и создание Thunderbird. Дункан Бутби, Дас Тор, Школа международного менеджмента Гарвина , 15 мая 2005 г.
  6. ^ Jump up to: а б с Джонс, Джефф (2005), Northwest Airlines, Первые 80 лет . Издательство Аркадия . п. 82. Проверено 4 августа 2009 г.
  7. ^ Дэвис, 1998, с. 620
  8. ^ «Расписание Pacific Air Lines на 1 июля 1959 года» . timetableimages.com . Проверено 12 июля 2021 г.
  9. ^ Фотография пассажира, восходящего по трапу DC-3 компании Southwest Airways . Проверено 14 августа 2009 г.
  10. ^ Рейс 7 Southwest Airways . Сеть авиационной безопасности . Проверено 29 января 2007 г.
  11. ^ «Тела, извлеченные из места крушения самолета» . «Санкт-Петербург Таймс» . АП . 9 апреля 1951 г. с. 1.
  12. ^ «Отчет об авиационном происшествии, инцидент с Southwest Airways, произошедший 6 апреля 1951 года, номер дела: SA-232, номер файла: 1-0019» . Совет гражданской авиации. 5 ноября 1951 года . Проверено 20 января 2015 г. (альтернативная ссылка)
  13. ^ Jump up to: а б с д Киллион, 1997, с. 142
  14. ^ «Расписание Southwest Airways на 11 марта 1954 года» . timetableimages.com . Проверено 12 июля 2021 г.
  15. ^ «Расписание Pacific Air Lines на 1 июля 1959 года» . timetableimages.com . Проверено 12 июля 2021 г.
  16. ^ Транспортное руководство Moody's, 1964 г.
  17. ^ Градидж, 2006, с. 234
  18. ^ Киллион, 1997, стр.142.
  19. ^ Jump up to: а б Список флота Southwest Airways/Pacific Air Lines . Флот американских авиалиний Aeromoe . Проверено 5 февраля 2007 г.
  20. ^ «Винтовые реактивные самолеты Тихоокеанского побережья, часть 1: F-27, состоящие из трех слияний» . ВЧЕРАЧЕСКИЕ АВИАКОМПАНИЯ . Проверено 12 августа 2022 г.
  21. ^ Jump up to: а б с д и Отчет о авиакатастрофе, Pacific Air Lines, Inc., Дуглас DC-3, N 67589, Санта-Мария, Калифорния, 29 октября 1959 года . Совет гражданской авиации. 30 августа 1960 года.
  22. ^ Эйлворт, Роджер (31 июля 2011 г.). «50 лет назад в этот день Чико стал местом первой попытки угона парашютиста в США» . Чико Энтерпрайз-Рекорд . Архивировано из оригинала 19 мая 2021 года . Проверено 18 мая 2021 г.
  23. ^ Jump up to: а б «Отчет о происшествии, инцидент с Pacific Air Lines, произошедший 7 мая 1964 года, номер файла: 1-0017» . Совет гражданской авиации . 28 октября 1964 года . Проверено 20 января 2015 г.
  24. ^ «44 человека погибли в авиакатастрофе к востоку от Сан-Франциско» . Евгений Регистр-охранник . (Орегон). Ассошиэйтед Пресс. 7 мая 1964 г. с. 1А.
  25. ^ «Авиалайнер разбился, горит в Калифорнии, 44 человека погибли» . Бюллетень . (Бенд, Орегон). УПИ. 7 мая 1964 г. с. 1.
  26. ^ «Две женщины Лоди погибли в результате крушения авиалайнера» . Лоди Ньюс-Сентинел . (Калифорния). УПИ. 8 мая 1964 г. с. 1.
  27. ^ «Пистолет шпоры аварийного зонда» . Спокан Дейли Кроникл . (Вашингтон). Ассошиэйтед Пресс. 8 мая 1964 г. с. 1.
  28. ^ «Крушение рейса № 773 Pacific Air Lines» . check-six.com .
  29. ^ «Pacific будет летать на самолетах ближнего действия; прибрежная авиакомпания приобретет 6 самолетов у Boeing» . Нью-Йорк Таймс . 14 сентября 1965 года . Проверено 29 января 2007 г.
  30. ^ Jump up to: а б с д и Авиакомпании: Привет, потные пальмы! . TIME , 12 мая 1967 г. Проверено 18 августа 2009 г. - описывает скандальную рекламную кампанию 1967 года (альтернативная ссылка).
  31. ^ Авиакомпании: Как сделать десять из трех . TIME , 1 сентября 1967 г. Проверено 18 мая 2021 г. - описывает предлагаемое слияние с Bonanza и West Coast (альтернативная ссылка).
  32. ^ «Печатная реклама Pacific Air Lines, 1966 год» . www.departedflights.com . Архивировано из оригинала 18 апреля 2016 года . Проверено 6 июня 2021 г.
  33. ^ Jump up to: а б с Информационный бюллетень Фонда безопасности полетов, май-июнь 1988 г. - статья о страхе перед полетом.
  34. ^ Эллиот, Стюарт (5 августа 1992 г.). «Реклама; вместо соблазна удовлетворения — угроза потребительской опасности» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 18 августа 2009 г.
  35. ^ Зулло, Аллан и Нельсон, Кэти (2002), Клуб Smile-High . Издательство Эндрюса МакМила. с.189 Проверено 17 августа 2009 г.
  36. ^ Догерти, Филип Х. (1 мая 1967 г.). «Реклама: как о том, чтобы о ней говорили» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 29 января 2007 г.
  37. ^ «Реклама: как о том, чтобы о ней говорили» . Нью-Йорк Таймс . 9 мая 1967 года . Проверено 29 января 2007 г.
  38. ^ Список флота Air West . Флот американских авиалиний Aeromoe . Проверено 5 февраля 2007 г.
  39. ^ Джон Х. Коннелли, умирает 71 год. Республика Финикс, Аризона , 30 декабря 1971 г., Некрологи, с. 53
  40. ^ Jump up to: а б с «Расписание Pacific Air Lines на 28 апреля 1968 года» . timetableimages.com .

Дальнейшее чтение

[ редактировать ]
  • Дэвис, РЕГ (1998). Авиакомпании США с 1914 года . Издательство Смитсоновского института. ISBN  1-888962-08-9 .
  • Грейдидж, Дженнифер (2006). Дуглас DC-1/2/3 Первые семьдесят лет . Air-Britain (Историки) Ltd. ISBN  0-85130-332-3 .
  • Киллион, Гэри (1997). Мартинлайнеры . Airways International Inc. ISBN  0-9653993-2-Х .
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Pacific Air Lines .

}

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Pacific_Air_Lines&oldid=1236248672"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 6324a7dd8b4c5160999ff193d7553480__1721745840
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/63/80/6324a7dd8b4c5160999ff193d7553480.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Pacific Air Lines - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)