Железная дорога Южного округа Манчестера

Закон о железной дороге Южного округа Манчестера 1873 г.
показывать Закон о железной дороге Южного округа Манчестера 1873 г.
Act of Parliament
	Parliament of the United Kingdom
Citation	36 & 37 Vict. c. ccxxii
Dates
Royal assent	5 August 1873
Text of statute as originally enacted

Железная дорога Южного округа Манчестера
Железная дорога Южного округа Манчестера
	5MT 73000 в Хитон-Мерси, 1951 год.
Обзор
Статус	Закрыт/частично переоборудован под легкорельсовый транспорт.
Владелец	Мидлендская железная дорога / Британская железная дорога
Местный	Манчестер , Великобритания
Условия	Корнбрук , Манчестер ; Стокпорт ;
Станции	6
Услуга
Тип	Пригородная железная дорога / Экспресс-линия
Система	Британская железная дорога
История
Открыто	1 января 1880 г.
Трек удален.	1969
Повторное открытие (в Чорлтон)	7 июля 2011 г.
Повторное открытие (в Ист-Дидсбери)	23 мая 2013 г.
Закрыто	2 января 1967 г.
Технический
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
показывать Карта маршрутов MSDR
показывать Карта маршрутов MSDR
	Legend
	CLC Liverpool–Manchester lines
	Metrolink Eccles & Trafford Park Lines
	MSJ&AR
	Metrolink Altrincham Line
	This diagram: view; talk; edit;

Manchester South District Railway (MSDR) — британская железнодорожная компания, основанная в 1873 году. Она была основана группой землевладельцев и бизнесменов на юге Манчестера , Англия, с целью строительства новой железнодорожной линии через южную часть города. пригороды.

После некоторых коммерческих трудностей линия MSDR была в конечном итоге построена Мидлендской железной дорогой и открыта в 1880 году. Часть линии стала частью Комитета по линиям Чешира , а позже в 1948 году была присоединена к British Rail. Линия была закрыта в 1960-х годах. как часть сокращений Бичинга . В 2010-х годах линия была частично вновь открыта как часть сети Manchester Metrolink и сегодня образует South Manchester Line .

История

Середина 19 века была временем быстрого расширения железнодорожной сети Великобритании , и вокруг крупных городов, таких как Манчестер, планировались новые линии.

Группа землевладельцев в Южном Манчестере сформировала Железную дорогу Южного округа Манчестера, чтобы построить линию, пролегающую через этот район. Создавая новое быстрое сообщение с экономическим центром Манчестера, они надеялись привлечь процветание в растущие внешние районы. Их предполагаемый маршрут будет пролегать от запланированного перекрестка в Корнбруке в центре Манчестера до Олдерли, Чешир , проходя через на юге Ланкашира деревни Чорлтон-кум-Харди , Витингтон и Дидсбери , а затем в Чешир через Гатли и Стайал . Компания MSDR была подвергнута санкциям актом парламента , Закон о железной дороге Южного округа Манчестера 1873 года ( 36 и 37 Vict. c. ccxii), от 5 августа 1873 года, но строительство новой линии застопорилось на годы. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Развитие отложенной линии MSDR в конечном итоге стало возможным в результате жесткой конкуренции между двумя железнодорожными компаниями на прибыльном междугороднем маршруте Манчестер-Лондон. Первая линия между двумя городами была открыта в 1840 году Манчестерско -Бирмингемской железной дорогой , а шесть лет спустя компания была поглощена LNWR . Конкурент LNWR, компания Midland Railway (MR), стремилась захватить прибыльный рынок Манчестер-Лондон, открыв собственную железнодорожную линию. Его маршрут через Пик-Дистрикт оказалось трудным для построения, а из-за отсутствия собственной линии в центр Манчестера MR был вынужден в течение нескольких лет делить перегруженную железнодорожную станцию Манчестер-Лондон-Роуд с LNWR. В 1876 году Мидленду было вручено уведомление о доступе к Лондон-роуд, и, столкнувшись с выселением, компания была вынуждена разработать новый маршрут в город. ^{[ 3 ]}

В поисках собственной независимой линии, ведущей в город, MR рассмотрела схему Манчестерской и Чидлской железной дороги 1864 года по строительству железнодорожной линии от Олд Траффорд до Хитон-Мерси , проходящей через пригороды Олд Траффорд , Хаф-Энд и вдоль реки. Мерси через церковь Святого Джеймса, Дидсбери до перекрестка с железной дорогой Стокпорт, Тимперли и Алтринчем . Это предложение в конечном итоге было отклонено, но схема железной дороги Южного округа Манчестера 1873 года оказалась жизнеспособным планом.

Для строительства линии Midland попыталась создать совместное предприятие с Great Northern и Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railways , но разногласия по поводу финансирования задержали реализацию проекта. В конечном итоге Мидленд принял решение взять на себя всю схему MSDR в одиночку. ^{[ 4 ]} Полномочия по строительству линии были переданы Манчестерской и Стокпортской железной дороге в 1876 году, а парламентский акт передал MSDR объединенной железной дороге , Комитету железнодорожных компаний Шеффилда и Мидленда . 11 августа 1877 года ^{[ 1 ]}

Midland также был партнером другой совместной железной дороги, Cheshire Lines Committee (CLC), которая строила собственную железнодорожную конечную станцию Manchester Central . Новый перекресток был построен в Тростл-Нест недалеко от Корнрука, соединяющий новый MSDR с линиями CLC Ливерпуль-Манчестер ; это позволит поездам линии MSDR доходить до центра Манчестера и останавливаться на Центральном вокзале. Линия Южного округа Манчестера открылась 1 января 1880 года. Что еще более важно для Мидленда, это развитие открыло новый междугородний маршрут на юг, и 1 августа 1880 года Мидлендская железная дорога прекратила свою работу на станции Лондон-Роуд, переместив все свои услуги центрального вокзала. ^{[ 5 ]} Первоначально поезда останавливались на временной станции «Зал свободной торговли», пока в июле 1880 года не открылась главная станция.

Новый маршрут оказался успешным, и по Мидленду курсировали экспрессы из Центрального Манчестера до лондонского Сент-Панкрас с заходом в Дидсбери . ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} В 1899 году компания Great Northern запустила пассажирский экспресс из Манчестера Сентрал в лондонский Кингс-Кросс . ^{[ 8 ]}

1 октября 1901 года была открыта новая линия, позволяющая Мидленду курсировать поездами по MSDR через Чидл-Хит , Хейзел-Гроув , Багсворт и Чинли , а также открытие нового южного маршрута для лондонских экспрессов. К 1910 году Мидленд также осуществлял дополнительные рейсы в Дерби и Шеффилд . ^{[ 6 ]}

С 1923 года MR вошла в состав LMS , а после 1948 года линия вошла в состав British Rail . В послевоенный период частота пригородных сообщений на линии Южного округа снизилась. В конце 1950-х годов компания British Rail представила новый Blue Pullmans экспресс Манчестер-Лондон, который заходил в Чидл-Хит . ^{[ 7 ]}^{[ 9 ]}

Закрытие

Когда бывшая линия LNWR от Манчестера Пикадилли стала основным маршрутом для лондонских экспрессов, линия Южного округа потеряла свое значение; Маршрут и его станции были внесены в список подлежащих закрытию на разрезе Бичинг . Пассажирские перевозки на линии Южного округа Манчестера прекратились 2 января 1967 года, хотя она продолжала использоваться для грузовых поездов и в качестве резервной линии для пассажирских экспрессов, пока линия не была полностью закрыта в 1969 году. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

После закрытия пригородные станции пришли в запустение и в конечном итоге были снесены. Manchester Central был законсервирован и в конечном итоге в 1986 году перепрофилирован под выставочный центр G-Mex . ^{[ 10 ]}

Метролинк возобновляет работу

Линия Южного округа Манчестера простаивала несколько десятилетий. В 1984 году Совет Большого Манчестера и GMPTE объявили о проекте проекта легкорельсового транспорта , направленном на разработку новой системы легкорельсового транспорта и трамвая путем повторного открытия ряда вышедших из употребления железнодорожных линий в регионе, включая часть бывшей линии MSDR до Ист-Дидсбери . ^{[ 11 ]} Первая очередь системы Manchester Metrolink открылась в 1992 году, но преобразование линии MSDR в легкорельсовый транспорт началось только в начале 2010-х годов. Трамвайные пути были проложены вдоль бывшего путевого полотна , а также были построены новые трамвайные остановки, в основном в новых местах, поскольку бывшие станции Мидлендской железной дороги были снесены. Новая линия Metrolink South Manchester открылась до St Werburgh's Road 7 июля 2011 года, а продление до East Didsbury - 23 мая 2013 года. ^{[ 12 ]}^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

Переход на Метролинк
Заброшенная линия MSDR в Вест-Дидсбери в 2011 году.
Строительство трамвайной остановки West Didsbury (2011 г.)
Вновь открытая линия MSDR на Бертон-роуд.
Новая конечная трамвайная остановка в Ист-Дидсбери
Линия Metrolink South Manchester

Маршрут

Манчестер Лайнс Саут

С момента открытия в 1880 году местные службы работали на линии Южного округа Манчестера между Манчестером и Стокпортом: ^{[ 4 ]}

Станции Мидленда на MSDR
Железнодорожная станция Стокпорт-Тивиот-Дейл, около 1902 г.
Железнодорожный вокзал Дидсбери, 1910 г.
Мидленд — Манчестер
Чидл, Чорлтон, Хитон Мерси и Нортенден RJD 149

Ссылки

Цитаты

^ Jump up to: ^а ^б «Железная дорога Южного округа Манчестера | Коллекция группы музея науки» . Collection.sciencemuseumgroup.org.uk . Проверено 27 июня 2020 г.
^ Биггар, Роберт, изд. (16 июня 1877 г.). «Железнодорожная газета Таймс и Акционерная хроника» . 40 (24): 542 . Проверено 27 июня 2020 г. {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal= ( помощь )
^ Джонсон 1993 , стр. 5–7.
^ Jump up to: ^а ^б Дайкхофф 1999 , с. 38.
^ Дайкхофф 1984 , с. 9.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Станция Дидсбери» . www.disused-stations.org.uk . Заброшенные станции. Архивировано из оригинала 20 мая 2020 года . Проверено 18 июня 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Саггитт 2004 .
^ Джонсон 1993 , с. 9.
^ Джонсон 1993 , с. 30.
^ Паркинсон-Бейли 2000 .
^ Огден, Эрик; Старший, Джон (1991). Метролинк: Официальный справочник . Глоссоп, Дербишир: Транспортное издательство. стр. 26–27. ISBN 0-86317-164-8 .
^ Кирби, Дин (23 мая 2013 г.). «Первые пассажиры едут на трамвае, идущем в Ист-Дидсбери» . Манчестерские вечерние новости . Проверено 18 июня 2020 г.

Источники

Паркинсон-Бейли, Джон (2000). Манчестер: история архитектуры . Издательство Манчестерского университета .
Дайкхофф, Найджел (1984), Комитет Чеширских линий: тогда и сейчас , Шеппертон: Ian Allan Ltd., ISBN 0711014108
Дайкхофф, Найджел (1999), Портрет комитета по линиям Чешира , Шеппертон: Ian Allan Publishing, ISBN 0711025215
Джонсон, Э.М. (1993). Маршрут Мидленда из Манчестера . Издательство Фокслайн. ISBN 9781870119207 .
Саггитт, Гордон (2004). Затерянные железные дороги Мерсисайда и Большого Манчестера . Сельские книги. ISBN 978-1-85306-869-0 .

Внешние ссылки

Затерянные железные дороги Южного Манчестера: Окружная железная дорога Южного Манчестера на YouTube

[sciencemuseumgroup-1] Jump up to: ^а ^б «Железная дорога Южного округа Манчестера | Коллекция группы музея науки» . Collection.sciencemuseumgroup.org.uk . Проверено 27 июня 2020 г.

[railwaytimes-2] Биггар, Роберт, изд. (16 июня 1877 г.). «Железнодорожная газета Таймс и Акционерная хроника» . 40 (24): 542 . Проверено 27 июня 2020 г. {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal= ( помощь )

[FOOTNOTEJohnson19935–7-3] Джонсон 1993 , стр. 5–7.

[FOOTNOTEDyckhoff199938-4] Jump up to: ^а ^б Дайкхофф 1999 , с. 38.

[FOOTNOTEDyckhoff19849-5] Дайкхофф 1984 , с. 9.

[disused-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Станция Дидсбери» . www.disused-stations.org.uk . Заброшенные станции. Архивировано из оригинала 20 мая 2020 года . Проверено 18 июня 2020 г.

[FOOTNOTESuggitt2004-7] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Саггитт 2004 .

[FOOTNOTEJohnson19939-8] Джонсон 1993 , с. 9.

[FOOTNOTEJohnson199330-9] Джонсон 1993 , с. 30.

[FOOTNOTEParkinson-Bailey2000-10] Паркинсон-Бейли 2000 .

[11] Огден, Эрик; Старший, Джон (1991). Метролинк: Официальный справочник . Глоссоп, Дербишир: Транспортное издательство. стр. 26–27. ISBN 0-86317-164-8 .

[men-opening-12] Кирби, Дин (23 мая 2013 г.). «Первые пассажиры едут на трамвае, идущем в Ист-Дидсбери» . Манчестерские вечерние новости . Проверено 18 июня 2020 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]