Лондон и Северо-Западная железная дорога

Эта статья об исторической железнодорожной компании. Чтобы узнать о современной компании, см. Лондонскую Северо-Западную железную дорогу .

Лондон и Северо-Западная железная дорога

Карта железной дороги 1920 года
Обзор
Штаб-квартира	Юстон железнодорожная станция
Даты работы	16 июля 1846 г ( 16 июля 1846 ) – 31 декабря 1922 г ( 1922-12-31 )
Предшественник	Железная дорога Гранд-Джанкшен Лондон и Бирмингемская железная дорога Манчестер и Бирмингемская железная дорога
Преемник	Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога
Технический
Ширина колеи	фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм )
Длина	2066 миль 6 цепей (3325,0 км) (1919 г.)
Длина трека	5818 миль 59 цепей (9364,4 км) (1919 г.)

Лондонская и Северо-Западная железная дорога ( LNWR , L&NWR ) была британской железнодорожной компанией с 1846 по 1922 год. В конце 19 века LNWR была крупнейшей акционерной компанией в мире.

Основная линия LNWR, получившая название «Премьер-линия», соединяла четыре крупнейших города Англии; Лондон , Бирмингем , Манчестер и Ливерпуль , а благодаря сотрудничеству со своими шотландскими партнерами Каледонская железная дорога также соединила крупнейшие города Шотландии Глазго и Эдинбург . Сегодня этот маршрут известен как Главная линия Западного побережья . Сеть LNWR также распространилась на Уэльс и Йоркшир .

В 1923 году он стал частью железной дороги Лондона, Мидленда и Шотландии (LMS), а в 1948 году — лондонского региона Мидленд Британских железных дорог .

История

показывать Закон о Лондоне и Северо-Западной железной дороге 1846 г.
Act of Parliament
Parliament of the United Kingdom
Citation	9 & 10 Vict. c. cciv

Карта начала 1900-х годов системы LNWR и системы их шотландских партнеров, Каледонской железной дороги (к северу от Карлайла ). Толстые черные линии обозначают линии двух компаний.

Инициалы LNWR высечены на портлендском камне на одном из станции Юстон . вестибюлей

Компания была образована 16 июля 1846 года в результате слияния железной дороги Гранд-Джанкшен , Лондонско-Бирмингемской железной дороги и Манчестерско-Бирмингемской железной дороги . Частично этот шаг был вызван планами Great Western Railway построить железную дорогу на север от Оксфорда до Бирмингема. Первоначально компания имела сеть протяженностью около 350 миль (560 км). соединяющий Лондон с Бирмингемом, Крю, Честером, Ливерпулем и Манчестером.

Штаб-квартира находилась на железнодорожной станции Юстон . По мере увеличения трафика он был значительно расширен с открытием в 1849 году Большого зала, спроектированного Филипом Чарльзом Хардвиком в классическом стиле. Он был 126 футов (38 м) в длину, 61 фут (19 м) в ширину и 64 фута (20 м) в высоту и стоил 150 000 фунтов стерлингов. (эквивалент 19 650 000 фунтов стерлингов в 2023 году). Станция находилась на Драммонд-стрит. Дальнейшее расширение привело к появлению двух дополнительных платформ в 1870-х годах и еще четырех в 1890-х, в результате чего общее количество достигло 15.

LNWR называла себя Premier Line. Это было оправдано, поскольку она включала в себя новаторскую Ливерпульско-Манчестерскую железную дорогу 1830 года, а первоначальная главная линия LNWR, соединяющая Лондон, Бирмингем и Ланкашир, была первой крупной железной дорогой в Великобритании, открытой в 1838 году. Будучи крупнейшей акционерной компанией в Соединенных Штатах, Королевства, она получила больший доход, чем любая другая железнодорожная компания того времени.

После компанией Grand Junction Railway приобретения компании North Union Railway в 1846 году Лондонская и Северо-Западная железные дороги работали на севере до Престона. В 1859 году Ланкастерская и Престонская железная дорога объединилась с Ланкастерской и Карлайлской железной дорогой , и это объединенное предприятие было сдано в аренду Лондонской и Северо-Западной железной дороге, что дало ей прямой маршрут из Лондона в Карлайл.

В 1858 году они объединились с железной дорогой Честера и Холихеда и стали отвечать за прибыльные поезда ирландской почты по главной линии Северного Уэльса до Холихеда .

1 февраля 1859 года компания запустила ограниченную почтовую службу, которой было разрешено принимать только три пассажирских вагона, по одному в Глазго, Эдинбург и Перт. Генеральный почтмейстер всегда был готов разрешить использовать четвертого тренера при условии, что увеличенный вес не приведет к потере времени на бег. Поезд должен был отправиться из Юстона в 20.30 и курсировать до тех пор, пока в 1885 году не был создан специальный почтовый поезд, полностью состоявший из транспортных средств почтового отделения. 1 октября 1873 года между Юстоном и Глазго курсировал первый спальный вагон, прикрепленный к ограниченной почте . Он курсировал три вечера в неделю в каждом направлении. 1 февраля 1874 года был предоставлен второй вагон, и служба курсировала каждую ночь.

В 1860 году компания впервые применила поилку для воды, разработанную Джоном Рэмсботтомом . Он был представлен на участке ровной дороги в Мохдре, между перекрестком Лландидно и заливом Колвин.

Монтажный цех локомотивного завода в Крю c. 1890 г.

Компания унаследовала несколько производственных мощностей от компаний, с которыми она объединилась, но они были объединены, и в 1862 году строительство и обслуживание локомотивов осуществлялось на локомотивном заводе Крю , производство вагонов велось в Вулвертоне , а производство вагонов было сосредоточено в Эрлстауне .

В основе системы LNWR лежала магистральная сеть линий, соединяющая лондонский Юстон с крупными городами Бирмингемом , Ливерпулем и Манчестером , а также (через сотрудничество с Каледонской железной дорогой ) Эдинбургом и Глазго . Этот маршрут сегодня известен как Основная линия Западного побережья . Паромное сообщение также связало Холихед с Гринором в графстве Лаут, где LNWR владела 26-мильной (42 км) железной дорогой Дандолк, Ньюри и Гринор , которая соединялась с другими линиями ирландской магистральной сети в Дандолке и Ньюри.

У LNWR также была линия Хаддерсфилда, соединяющая Ливерпуль и Манчестер с Лидсом , а также второстепенные маршруты, идущие в Ноттингем , Дерби , Питерборо и Южный Уэльс .

На пике своего развития, незадолго до Первой мировой войны , протяженность маршрута составляла более 1500 миль (2400 км), и в нем работало 111 000 человек. В 1913 году общий доход компании составил 17 219 060 фунтов стерлингов (что эквивалентно 2 140 160 000 фунтов стерлингов в 2023 году). с рабочими расходами в размере 11 322 164 фунтов стерлингов (эквивалент 1 407 230 000 фунтов стерлингов в 2023 году).

1 января 1922 года, за год до того, как она объединилась с другими железными дорогами для создания Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги (LMS), LNWR объединилась с Ланкаширско-Йоркширской железной дорогой (включая ее дочернюю компанию, железную дорогу Дирн-Вэлли ) и в то же время поглотила Железная дорога Северного Лондона и компания Shropshire Union Railways and Canal Company , обе из которых ранее контролировались LNWR. Благодаря этому LNWR достигла протяженности маршрута (включая совместные линии, а также линии, арендованные или эксплуатируемые) в 2707,88 миль (4357,91 км).

Компания построила военный мемориал в виде обелиска возле станции Юстон в память о 3719 своих сотрудниках, погибших в Первой мировой войне. После Второй мировой войны имена погибших LMS были добавлены к мемориалу LNWR.

LNWR также занималась массовым производством запасных ног в середине 19 - начале 20 века. Это связано – с рутинным спросом на протезы для персонала-инвалидов. Серьезные травмы, приведшие к потере конечностей, были обычным явлением в то время: в 1910 году только на LNWR погибло более 4963 человек, а во всей отрасли произошло более 25 000 травм. Производство протезов привело к достижению самодостаточности компании.

Электрификация

Основная статья: Электроагрегаты LNWR

С 1909 по 1922 год LNWR предприняла крупномасштабный проект по электрификации всей своей внутригородской сети Лондона.Внутригородская сеть Лондона и Северо-Западной железной дороги Лондона охватывала линии от Лондонской Брод-стрит до Ричмонда, от Лондонского Юстона до Уотфорда, с такими ветками, как от Уотфорда до Кроксли-Грин . Были также сообщения с окружной железной дорогой в Эрлс-Корт и по маршруту в Ричмонд. С линией метро Bakerloo, продлеваемой над линиями постоянного тока Уотфорда , железная дорога была электрифицирована на четвертом рельсе постоянного тока напряжением 630 В. Электроэнергия производилась на электростанции LNWR в Стоунбридж-парке и на депо, построенном в Кроксли-Грин.

Преемники

LNWR стала составной частью железной дороги Лондона, Мидленда и Шотландии (LMS), когда железные дороги Великобритании были объединены в группу в 1923 году. Бывшие линии LNWR сформировали ядро ​​Западного подразделения LMS.

Национализация последовала в 1948 году, когда английская и валлийская линии LMS стали лондонским регионом Мидленд Британских железных дорог . Некоторые бывшие маршруты LNWR были впоследствии закрыты, в том числе линии, идущие с востока на запад через Мидлендс (например, из Питерборо в Нортгемптон и из Кембриджа в Оксфорд ), но другие были разработаны как часть сети Inter City , например, основные линии из Лондона в Бирмингем. , Манчестер, Ливерпуль и Карлайл, известные в современную эпоху как главная линия Западного побережья . Они были электрифицированы в 1960-х и 1970-х годах, а затем модернизированы в 1990-х и 2000-х годах, и теперь поезда ходят со скоростью до 125 миль в час. Другие линии LNWR сохранились как часть пригородных сетей вокруг крупных городов, таких как Бирмингем и Манчестер. В 2017 году было объявлено, что новый франчайзи для Уэст-Мидлендса и полубыстрых рейсов Западного побережья между Лондоном и Северо-Западной Англией будет использовать бренд London Northwestern Railway как дань уважения LNWR.

Приобретения

• Центральная железная дорога Англси , 1876 г.
• Объединенная железная дорога Эшби и Нанитона (партнерство с Мидлендской железной дорогой ), 1873 г.
• Эйлсберийская железная дорога , 1846
• Бедфорд и Кембриджская железная дорога , 1865 г.
• Биркенхедская железная дорога , 1861 г. (совместно с GWR )
• Железная дорога Бирмингема, Вулверхэмптона и Стоур-Вэлли , 1847 год ( линия Стоур-Вэлли )
• Железная дорога Бринмавр и Бленавон , 1869 г.
• Железная дорога Бринмавр и Западные долины , 1902 г. (совместно с GWR )
• Бакингемширская железная дорога , 1847
• Железные дороги Кэннока Чейза , 1863 год.
• Каннокская минеральная железная дорога , 1869 г.
• Железная дорога Карнарвон и Лланберис , 1870 г.
• Карнарвонширская железная дорога , 1870 г.
• Железная дорога Центрального Уэльса , 1868 г.
• Железная дорога Центрального Уэльса и Кармартен-Джанкшен , 1891 год.
• Расширенная железная дорога Центрального Уэльса , 1868 г.
• Железная дорога Честер и Холихед , 1858 год.
• Кокермут-энд-Уоркингтонская железная дорога , 1866 г.
• Железная дорога Конвей и Лланруст , 1867 г.
• Железная дорога Кромфорд и Хай-Пик , 1862 г.
• Денби, железная дорога Рутин и Корвен , 1879 г.
• Дандолк, железная дорога Ньюри и Гринор , 1869 г.
• Железная дорога Флитвуд, Престон и Вест-Райдинг-Джанкшен , 1867 г. (совместно с Ланкаширской и Йоркширской железной дорогой )
• Железная дорога Хэмпстед-Джанкшен , 1867 год.
• Железная дорога Харроу и Стэнмор , 1899 г.
• Хаддерсфилд и Манчестерская железная дорога и канал , 1847 год.
• Найтонская железная дорога , 1863 г.
• Ланкаширско-Йоркширская железная дорога , 1921 год.
• Lancashire Union Railway , 1883 г. (совместно с Ланкаширской и Йоркширской железной дорогой )
• Ланкастер-Карлайлская железная дорога , 1859 год.
• Лидс, Дьюсбери и Манчестерская железная дорога , 1847 год.
• Железная дорога Ладлоу и Кли-Хилл , 1892 г. (совместно с GWR )
• Южный перекресток Манчестера и Алтринчемская железная дорога , 1849 г. (совместно с Шеффилдом, Эштон-андер-Лайн и Манчестерской железной дорогой )
• Железная дорога Мертир, Тредегар и Абергавенни , 1862 г.
• Нерквисская железная дорога , 1866 г.
• Железная дорога Ньюпорт-Пагнелл , 1875 г.
• Северный и Юго-Западный перекресток железной дороги , 1871 г. (совместно с Midland Railway и North London Railway )
• Железная дорога Северного Лондона , 1909 г. (NLR сохранила собственное правление)
• Железная дорога Нортгемптона и Питерборо , 1846 г.
• Железная дорога Олдем, Эштон и Гид-Бридж , 1862 г. (совместно с железной дорогой Манчестера, Шеффилда и Линкольншира )
• Портпатрик и Вигтаунширская железная дорога , 1885 г. (совместно с Мидлендской железной дорогой , Каледонской железной дорогой и Глазго и Юго-Западной железной дорогой )
• Престон-энд-Уайрская железная дорога , 1847 г. (совместно с Ланкаширско-Йоркширской железной дорогой )
• Регби и Лимингтонская железная дорога , 1848 год.
• Регби и Стэмфордская железная дорога , 1846 год.
• Гавань Святого Георгия , 1861 год.
• Канал и железная дорога Сент-Хеленс , 1864 г.
• Шрусбери и Херефордская железная дорога , 1862 г. (совместно с GWR и West Midland Railway )
• Железная дорога Шрусбери и Уэлшпул , 1864 г. (совместно с GWR с 1865 г.)
• Железные дороги и канал Шропширского союза , 1847 год.
• Сирховская железная дорога , 1876 г.
• Железная дорога Южного Лестершира , 1867 г.
• Южно-Стаффордширская железная дорога , 1861 г.
• Стокпорт, железная дорога Дисли и Уэйли-Бридж , 1866 год.
• Железная дорога Трент-Вэлли , 1847 год.
• Тенберийская железная дорога , 1866 г. (совместно с GWR с 1869 г.)
• Долина Клуид, железная дорога , 1867 г.
• Долина Тауи , 1884 г. (совместно с GWR с 1889 г.)
• Железная дорога Уоррингтон и Стокпорт , 1859 г.
• Железная дорога Уотфорд и Рикмансворт , 1881 год.
• West London Extension Railway , 1859 г. (совместно с GWR , LSWR и LBSCR )
• Уайтхейвен, Клитор и Эгремонтская железная дорога , 1877 г. (совместно с Фернессской железной дорогой с 1878 г.)
• Железная дорога Уайтхейвен-Джанкшен , 1866 г.

Локомотивы

Иллюстрация пассажирского локомотива LNWR, гр. 1852 г.

Основная статья: Локомотивы Лондонской и Северо-Западной железной дороги

Основные инженерные работы LNWR находились в Крю (локомотивы), Вулвертоне (вагоны) и Эрлстауне (вагоны). Сначала локомотивы обычно окрашивались в зеленый цвет, но в 1873 году стандартная окраска была принята в черный цвет. Этот оттенок был описан как «черная ежевика».

Аварии и происшествия

К крупным авариям на LNWR относятся:

• взорвался котел локомотива 26 марта 1850 года в Вулвертоне , Бакингемшир, из-за взлома предохранительных клапанов . Один человек пострадал.
• 30 апреля 1851 года поезд, возвращавшийся из Честер-Рейкс, сломался в туннеле Саттон, и следующий поезд врезался в него. Шестеро пассажиров погибли.
• 6 сентября 1851 года поезд, направлявшийся на Великую выставку, возвращавшийся из Юстона в Оксфорд, сошел с рельсов в Бистере, и шесть пассажиров погибли.
• , взорвался котел локомотива 6 марта 1853 года в Лонгсайте , Ланкашир . Шесть человек погибли, машинное отделение было серьезно повреждено.
• 27 августа 1860 года пассажирский поезд столкнулся с товарным поездом в Крейвен-Армсе, в результате чего один пассажир погиб.
• 16 ноября 1860 года ирландская ночная почта столкнулась с поездом для скота в Атерстоне. Пожарный почтового поезда и девять погонщиков скотного поезда погибли.
• 11 июня 1861 года чугунный мост рухнул под грузовым поездом в Лик-Вуттоне , Уорикшир . Оба машиниста погибли.
• 2 сентября 1861 года балластный поезд без разрешения сигнальщика выехал с разъезда на главную линию сразу за Кентиш-Таун-Джанкшен, а экскурсионный поезд из Кью проехал мимо сигналов и столкнулся с ним, в результате чего погибли четырнадцать пассажиров и два человека. сотрудники.
• 29 июня 1867 года пассажирский поезд врезался в хвост поезда с углем в Уоррингтоне , Чешир, из-за ошибки стрелка, которая усугублялась отсутствием блокировки между стрелками и сигналами. Восемь человек погибли и 33 получили ранения.
• сбежала группа повозок 20 августа 1868 года из Лландуласа , Денбишир, во время маневровых операций . Впоследствии вагоны столкнулись с Ирландской почтой в Абергеле, Денбишир . Керосин , перевозившийся в вагонах, поджег обломки. Тридцать три человека погибли в результате самой смертоносной железнодорожной катастрофы, произошедшей на тот момент в Соединенном Королевстве .
• 14 сентября 1870 года почтовый поезд был направлен на запасной путь на Тамворт станции в Стаффордшире из-за ошибки сигнальщика. Поезд пробил буферы и оказался в реке Анкер , в результате чего погибли три человека.
• В 1870 году грузовой поезд Северо-Восточной железной дороги проехал мимо сигналов и столкнулся с пассажирским поездом на перекрестке Святого Николая, Карлайл, Камберленд . Пять человек погибли. Машинист товарного поезда был в состоянии алкогольного опьянения.
• 26 ноября 1870 года почтовый поезд столкнулся сзади с грузовым поездом в Харроу , Миддлсекс . Восемь человек погибли.
• 2 августа 1873 года пассажирский поезд сошел с рельсов в Уигане , Ланкашир, из-за превышения скорости. Тринадцать человек погибли и 30 получили ранения.
• 22 декабря 1894 года фургон сошел с рельсов, засорив главную линию в Челфорде , Чешир. В него врезался экспресс-пассажирский поезд , который сошел с рельсов. Четырнадцать человек погибли и 48 получили ранения.
• 15 августа 1895 года пассажирский экспресс-поезд сошел с рельсов в Престоне , Ланкашир, из-за превышения скорости на повороте. Один человек погиб.
• 12 января 1899 года грузовой экспресс-поезд сошел с рельсов в Пенмаенмаре , Кернарфоншир, из-за того, что железнодорожное полотно было смыто морем во время шторма. Оба локомотивных экипажа погибли.
• 15 августа 1903 года два пассажирских поезда столкнулись в Престоне , Ланкашир, из-за неисправных стрелок.
• 15 октября 1907 года почтовый поезд сошел с рельсов в Шрусбери , Шропшир, из-за превышения скорости на повороте. Восемнадцать человек были убиты.
• 19 августа 1909 года пассажирский поезд сошел с рельсов во Фризланде , Западный Йоркшир. Два человека были убиты.
• 5 декабря 1910 года пассажирский поезд столкнулся сзади на Уилсден перекрестке в Лондоне . Три человека погибли и более 40 получили ранения.
• 17 сентября 1912 года машинист экспресса неправильно понял сигналы на станции Диттон-Джанкшен в Чешире. Поезд сошел с рельсов , когда на чрезмерной скорости наехал на стрелку. Пятнадцать человек погибли.
• 14 августа 1915 года пассажирский экспресс сошел с рельсов в Уидоне, Нортгемптоншир, из-за неисправности локомотива. Десять человек погибли и 21 получили ранения.
• , взорвался котел локомотива 11 ноября 1921 года в Бакстоне, Дербишир . Два человека были убиты.

К незначительным инцидентам относятся:

• В 1900 году вагоны постоянного состава со шпалами были подожжены палящим солнцем в Эрлстауне , Ланкашир, уничтожив некоторые из них.

Корабли

показывать Закон о Лондоне и Северо-Западной железной дороге (паровые суда) 1898 г.
Act of Parliament
Parliament of the United Kingdom
Long title	An Act for empowering the London and North Western Railway Company to provide and use Steam Vessels and for other purposes.
Citation	61 & 62 Vict. c. xix
Dates
Royal assent	23 May 1898
Text of statute as originally enacted

Основная статья: Список кораблей Лондона и Северо-Западной железной дороги

LNWR управляла судами на переходах через Ирландское море между Холихедом и Дублином , Хоутом , Кингстауном или Гринором . В Гриноре компания LNWR построила и эксплуатировала железную дорогу Дандолк, Ньюри и Гринор, чтобы связать порт с линией Белфаст-Дублин, которой управляет Великая Северная железная дорога .

LNWR также управляла совместным сообщением с Ланкаширско-Йоркширской железной дорогой от Флитвуда до Белфаста и Дерри .

Известные люди

Председатели Совета директоров

• 1846–1852 — Джордж Глин , позже 1-й барон Вулвертон.
• 1852–1853 - генерал-майор Джордж Энсон.
• 1853–1861 — маркиз Чандос , позднее 3-й герцог Бекингемский и Чандос.
• 1861 – адмирал Константин Ричард Мурсом.
• 1861–1891 - Ричард Мун, сэр Ричард Мун с 1887 года.
• 1891–1911 – Лорд Сталбридж.
• 1911–1921 — Гилберт Клотон , сэр Гилберт Клотон с 1912 года.
• 1921–1923 - Достопочтенный. Чарльз Н. Лоуренс , позже барон Лоуренс Кингсгейтский

Члены Совета директоров

• Джон Парес Бикерстет
• Майкл Линнинг Мелвилл
• Фредерик Бэйнс
• Генри Бут
• Джон Альберт Брайт
• Ральф Броклебанк
• Сэр Томас Брук, первый баронет
• Филип Генри Комнаты
• Уильям Э. Доррингтон
• Эдмунд Фабер, первый барон Фабер
• Альфред Флетчер
• Сэмюэл Роберт Грейвс
• Руперт Гиннесс, 2-й граф Айви
• Теодор Джулиус Хэйр
• Джон Хик
• Достопочтенный. AH Холланд-Хибберт
• Сэр Уильям Хоулдсворт, первый баронет
• Дж. Брюс Исмей
• Подполковник. Амелиус Локвуд, первый барон Ламборн
• Достопочтенный. Уильям Лоутер
• Бригадный генерал Льюис Вивиан Лойд
• Майлз Макиннес
• Эдвард Неттлфолд
• Дэвид Планкет, первый барон Рэтмор
• Кромарти Сазерленд-Левезон-Гауэр, 4-й герцог Сазерленд
• Генри Уорд

Генеральные менеджеры

• 1846–1858 - капитан Марк Хьюиш .
• 1858–1874 - Уильям Коуквелл
• 1874–1893 - сэр Джордж Финдли (посвящен в рыцари в 1892 году).
• 1893–1908 – сэр Фредерик Харрисон (посвящен в рыцари в 1902 году).
• 1909–1914 - сэр Фрэнк Ри (посвящен в рыцари в 1913 году).
• 1914 — сэр Роберт Тернбулл (посвящен в рыцари в 1913 году).
• 1914–1919 - сэр Гай Калтроп (стал баронетом в 1918 году).
• 1919–1920 - Исаак Томас Уильямс (посвящен в рыцари около 1919 г.)
• 1920–1923 – Артур Уотсон.

Главные инженеры-строители

• Роберт Стивенсон до 1859 г.
• Уильям Бейкер 1859–1878 гг.
• Фрэнсис Стивенсон 1879–1902 гг.
• Эдвард Бэйлис Торнхилл 1902 г. – 1909
• Эрнест Фредерик Кросби Тренч 1909 год. - 1923 г. (впоследствии главный инженер Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги)

Начальники локомотивов и главные инженеры-механики

Южный дивизион:

• 1846–1847 – Эдвард Бери .
• 1847–1862 – Джеймс МакКоннелл .

Северо-Восточный дивизион:

• 1846–1857 - Джон Рэмсботтом

Дивизия СВ вошла в состав Дивизии Н в 1857 году.

Северный дивизион:

• 1846–1857 – Фрэнсис Тревитик .
• 1857–1862 - Джон Рэмсботтом

LNWR № 1881 , Webb 0-8-0 четырехцилиндровый двигатель - фронтиспис журнала The Railway Magazine, июнь 1903 г.

Северная и Южная дивизии объединились с апреля 1862 года:

• 1862–1871 - Джон Рэмсботтом
• 1871–1903 – Фрэнсис Уильям Уэбб.
• 1903–1909 - Джордж Уэйл .
• 1909–1920 – Чарльз Боуэн Кук
• 1920–1921 - Хьюитт Пирсон Монтегю Бимс
• 1922 — Джордж Хьюз (бывшая Ланкаширско-Йоркширская железная дорога )

Адвокаты

• 1830–1861 - Сэмюэл Картер , продолжавший работать в дочерних компаниях.

Сохранение

• Части бывшего L&NWR сохранились как Battlefield Line Railway , Nene Valley Railway и Northampton & Lampport Railway , последняя дала название Premier Line своему ежеквартальному журналу.
• Часть бывшей линии L&NWR и зданий станции сохранились в Куэйнтоне недалеко от Эйлсбери. Он находится в ведении Общества сохранения Бакингемширских железных дорог, и на бывшей станции Оксфорд-Рьюли-Роуд находится оригинальный подвижной состав L&NWR. По нему регулярно ходят паровозы с использованием различных локомотивов.

См. также

• Великая Северная и Лондонская и Северо-Западная объединенная железная дорога
• Ники Лайн
• Железнодорожное сообщение Кроксли
• Железнодорожный транспорт в Великобритании

Ссылки

• Рид, MC (1996). Лондонская и Северо-Западная железная дорога . Пенрин: Атлантический транспорт. ISBN   978-0-906899-66-3

Дальнейшее чтение

• Мисом, Джордж (1859), Официальный иллюстрированный путеводитель по Северо-Западной железной дороге , Лондон: WH Smith and Son
• Шоу, Джордж (1876 г.), Официальный туристический живописный путеводитель по Лондонской и Северо-Западной железной дороге и другим железным дорогам, с которыми она непосредственно связана, содержащий информацию о турах по Англии, Ирландии и Шотландии: специально подготовленный для использования. американских туристов , Лондон, Бостон: Нортон и Шоу, Эстес и Лориат, OCLC   4038942 , OL   26199401M
• Стил, Уилфред Л. (1914), История Лондонской и Северо-Западной железной дороги , Ежемесячник железных дорог и путешествий
• Дэррок, GRS (1920), Дела великой железной дороги; отчет о предприятиях и достижениях Лондонской и Северо-Западной железнодорожной компании во время Великой войны , Джон. Мюррей
• Хед, Фрэнсис Бонд (1849), Стокеры и покеры; или «Лондонская и Северо-Западная железная дорога, электрический телеграф и Железнодорожная расчетная палата» , Джон. Мюррей , издание 1861 года.
• Финдли, Джордж (1889), Работа и управление английской железной дорогой   (2-е изд.)
• Смит, Нил (март 2021 г.), Лондонская и Северо-Западная железная дорога, Статьи из архива журнала Railway Magazine , Pen & Sword, ISBN  978-1-5267-8137-6

Внешние ссылки

• «Свисток Бофорта J. Hudson & Co, Railway, L&NWR, Kings Whistle, производства J.Hudson & Co. Одна из их лучших моделей». , Музей свистков (изображение), заархивировано из оригинала 9 февраля 2013 г.
• Общество Лондонских и Северо-Западных железных дорог , зарегистрированное благотворительное общество L&NWR № 1110210.