Престон и Лонгриджская железная дорога

hide Престон и Лонгриджская железная дорога
Карьер Тутл-Хайтс Лонгридж 1840–1930 Больница Уиттингем 1889–1957 Гримсарг ( ВХР ) 1889–1957 Гримсарг 1840–1930 Красный Шрам работает автомагистраль М6 Рибблтон ( Фулвуд ) 1854–1930 Кирпичный завод Holme Slack Рибблтон (первый) 1863–1866 Дипдейл-стрит 1840–1856 Дипдейл 1856–1930 Майли Туннель Модлендский мост 1856–1885 Модлендские товары Престон Ланкастер и Престон Дж. Рли 1885–1930 Объединенная железная дорога Престона и Уайра Даты указаны, когда открыто Пассажиры линии Лонгридж

Железная дорога Престона и Лонгриджа (P&LR) — ветка в Ланкашире , Англия. Первоначально предназначенный для перевозки добытого камня в конных повозках, он стал частью амбициозного плана по соединению побережья Ланкашира с сердцем Йоркшира . Амбиции так и не были реализованы, но линия продолжала перевозить пассажиров до 1930 года и товары до 1967 года.

Ранняя история

Железнодорожная компания Престона и Лонгриджа была основана в 1836 году для строительства трамвайной линии от недавно открытого карьера Тутл-Хайтс в Лонгридже до Престона . Однопутная линия длиной 6½ миль (10½ км) была открыта 1 мая 1840 года с грубыми пассажирскими терминалами в Лонгридже , Гримсарге и Дипдейл-стрит в Престоне .

Повозки ехали на лошадях из Престона в гору в Лонгридж. Вагоны ехали под действием силы тяжести в противоположном направлении до Рибблтона , который тогда был деревней недалеко от Престона. Лошади использовались на последних двух милях (3 км) до Дипдейла. Лонгриджа Тесаный песчаник широко использовался в регионе, например, в здании ратуши Ланкастера , ратуши Болтона , железнодорожного вокзала Престона и доков Ливерпуля .

Разработка

В 1846 году Fleetwood, Preston and West Riding Junction Railway была основана компания (FP&WRR). У компании был амбициозный план связать Флитвуд на побережье Ланкашира с Лидсом и Брэдфордом в Йоркшире . Он свяжет существующую совместную железную дорогу Престона и Уайра с линией Лонгридж в Престоне и построит новую линию от Гримсарга через Рибчестер , Херст-Грин и Клитеро до Скиптона , где она присоединится к предлагаемой железной дороге Лидса и Брэдфорда . Эта линия предоставит пассажирам из Ланкашира доступ к курортным городам Харрогейт и Нерсборо , а также к красивым местам, таким как Болтонское аббатство . В свою очередь, это предоставит пассажирам Йоркшира доступ к морским курортам Флитвуд и Блэкпул . Грузовые поезда будут доставлять скот из долины Крейвен и камень из карьеров возле Клитеро, а также из Лонгриджа. Колледж Стонихерст будет находиться в миле от линии и сможет использовать ее для доставки припасов и учеников.

P&LR был должным образом сдан в аренду FP&WRR. Линия была адаптирована для пара, и первый паровой поезд отправился в Троицу в понедельник 1848 года.

Майли Туннель

было построено двухпутное расширение, соединяющее существующую линию В 1850 году в нескольких сотнях ярдов к востоку от конечной остановки на Дипдейл-стрит . Линия проходила через туннель Майли длиной 862 ярда (788 м) под северной частью Престона и соединялась с совместной железной дорогой Престона и Уайра очень близко к первоначальной конечной остановке этой линии в Модлендсе . Расширение изначально использовалось только для товаров.

Первыми работами на линии Гримсарг — Скиптон были раскопки короткой выемки (которая существует до сих пор) к югу от Херст-Грин (в  53,827385 ° N 2,484603 ° W  / 53,827385; -2,484603  ( переход от линии Гримсарг к Скиптону ) ), но затем проект был заброшен. В 1852 году компания FP&WRR обанкротилась. Железная дорога Престона и Лонгриджа приобрела двигатели и подвижной состав обанкротившейся компании взамен причитающейся арендной платы.

Однако в 1856 году линию приобрела реформированная железнодорожная компания Fleetwood, Preston and West Riding Junction. Линия через туннель Майли была открыта для пассажиров с новыми станциями на каждом конце: на мосту Дипдейл на Дипдейл-роуд и на мосту Модленд . Первоначальная конечная остановка на Дипдейл-стрит была закрыта для пассажиров, но продолжала использоваться для перевозки товаров.

К 1866 году план продления линии до Йоркшира был возрожден. Опасаясь, что конкурирующая компания Midland Railway купит линию, чтобы получить доступ к Престону, компания Lancashire and Yorkshire Railway вместо этого ее купила (L&YR). Со следующего года линия принадлежала совместно L&YR и Лондонской и Северо-Западной железной дороге (LNWR).

В 1885 году станция Модленд-Бридж была закрыта, и пассажирские поезда пошли по соседней главной линии LNWR до станции Престон , что впервые позволило соединиться с другими железнодорожными линиями.

Филиал больницы Уиттингем

Основная статья: Железнодорожная больница Уиттингема

В июне 1889 года была открыта частная ветка на север от Гримсарга до приюта Уиттингема в двух милях (3 км) от него. Помимо продовольствия, сотрудники больницы и посетители бесплатно перевозились в переоборудованных грузовых тормозных фургонах. Поезда (до двенадцати в день) были приурочены к стыковке с пассажирскими поездами в Гримсарге.

В отделении больницы использовались локомотивы промышленного типа, за исключением бывшей железной дороги Лондона, Брайтона и Южного побережья № 1. 357, Riddlesdown , который был куплен в феврале 1948 года у British Railways за 745 фунтов стерлингов.

Больничная линия продолжала работать еще долго после того, как основная ветка закрылась для пассажиров в 1930 году. Больничные поезда теперь были приурочены к стыковке с автобусами в Гримсарге. Линия в конечном итоге закрылась 29 июня 1957 года.

Отклонить

В 1918 году существовал еще один план по продлению железной дороги от Лонгриджа до Йоркшира вдоль долин Лауд и Ходдер до Уайтвелла, Тоссайда, Вигглсворта и Хеллифилда , но план так и не был реализован. Этот план был возобновлен еще раз в 1924 году в связи со схемой Резервуара запасов , и 19 марта был подтвержден приказ о легкорельсовом транспорте , однако никаких дальнейших действий предпринято не было.

К 1930 году популярность автобусных путешествий привела к тому, что линия закрылась для пассажиров. Линия на Лонгридж оставалась открытой для грузовых перевозок до ноября 1967 года.

Грузовые перевозки продолжали использовать часть линии вплоть до фабрики Курто в Ред-Скаре . до тех пор, пока в пятницу, 8 февраля 1980 года, не работал последний поезд на дизеле 25 класса, номер 25 142. Мост Гамалл-лейн через линию в Рибблтоне впоследствии был демонтирован. Все, что теперь осталось от всей линии, - это Y-образное соединение между главной линией Западного побережья и угольными складами на месте первоначальной конечной остановки на Дипдейл-стрит. Его тоже закрыли в 1990-е годы, хотя пути на этом участке так и не были заняты.

Останки

Дорога через туннель Майли, хотя и ржавая и заросшая, все еще существует.

Маршрут линии в Престоне между Блэкпул-роуд и Ред-Шрамом теперь представляет собой велосипедную и пешеходную дорожку. Планируется продлить путь до Гримсарга.

В Лонгридже портал в заблокированный туннель под Хайер-Роуд, который вел к карьеру Тутл-Хайтс, является зданием, внесенным в список памятников архитектуры II категории . Здания станций в Лонгридже и Рибблтоне сохранились до сих пор.

В 2003 году был создан фонд Preston City Link Canal Trust с планом вновь открыть часть Ланкастерского канала для новой пристани для яхт, которая будет построена недалеко от бывшей железнодорожной станции Модленд-Бридж . Рассматривался один из вариантов - вновь открыть линию Лонгридж до Дипдейла или Рибблтона, линию, проходящую через виадук через новую пристань для яхт.

В 2010 году производитель легкорельсового транспорта Trampower UK начал переговоры об использовании участка бывшего маршрута в качестве демонстрационной линии трамвая. Первоначально Trampower UK использовала линию от портала туннеля Майли до Рибблтона. хотя долгосрочными амбициями компании было предоставление услуг на линии от развязки M6 31A до центра города Престон.

Ссылки

• Обертен, К. (2006) «Решение викторианской проблемы», Steam World , 232 (октябрь), с. 26-31
• Биддл, Г. (1989) Железные дороги вокруг Престона — исторический обзор , Сцены из прошлого: № 6, Foxline Publishing, ISBN   1-870119-05-3
• Боутелл, HD (1988) Малые железные дороги Боуленд-Форест и Крэйвен-Кантри - и строители плотин в эпоху пара , Platewell Press, ISBN   0-9511108-8-8
• Гилберт, AC и Найт, NR (1975) Железные дороги вокруг Ланкашира , Общество Манчестерского музея транспорта, ISBN   0-900857-09-9
• Гревилл, доктор медицины; Холт, ГО (февраль 1960 г.). «Развитие железных дорог в Престоне — 1» (PDF) . Железнодорожный журнал . Том. 106, нет. 706. стр. 94–101, 125. Архивировано из оригинала (PDF) 29 августа 2017 года.
• Гревилл, доктор медицины; Холт, ГО (март 1960 г.). «Развитие железных дорог в Престоне — 2» (PDF) . Железнодорожный журнал . Том. 106, нет. 707. стр. 197–203. Архивировано из оригинала (PDF) 28 сентября 2007 года . Проверено 27 июля 2007 г.
• Гревилл, доктор медицины; Холт, ГО (апрель 1960 г.). «Развитие железных дорог в Престоне — 3» (PDF) . Железнодорожный журнал . Том. 106, нет. 708. стр. 274–277, 280. Архивировано из оригинала (PDF) 28 сентября 2007 г. . Проверено 27 июля 2007 г.
• Хилберт, М. (1998) «Угля Дипдейлу больше нет», Traction журнал 42 , апрель 1998 г.
• Хант, Д. (2003) Уорнклиффский спутник Престона - от А до Я местной истории , Wharncliffe Books, Барнсли , ISBN   1-903425-79-4 .
• Митчелл Л., Хопкинс Б. и Ньюман К. « Лонгридж — Отчет об оценке исторического города » (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 29 сентября 2007 г.   (7,24 МБ ) , Совет графства Ланкашир и Egerton Lea Consultancy, июль 2006 г., по состоянию на 15 июня 2007 г.
• Паркер, Н. (1972) Железная дорога Престона и Лонгриджа , Оквудская библиотека истории железных дорог № 30, Лингфилд: Oakwood Press
• Паттинсон, М. (Ред.) (1999) Лонгридж - Какими мы были , История поселения Хадсона, ISBN   0-9533643-4-8
• Поттер, Т. (1993) Размышления о Престоне , Уилмслоу: Sigma Leisure, ISBN   1-85058-387-0
• Саггитт, Г. (2003, переработка 2004 г.) Затерянные железные дороги Ланкашира , Countryside Books, Ньюбери , ISBN   1-85306-801-2
• Тилл, Дж. М. (1993) История Лонгриджа и его жителей , Carnegie Publishing, Престон , ISBN   0-948789-92-1
• Уэлч, MS (2004) Ланкаширский финал Steam , Runpast Publishing, Челтнем, ISBN   1-870754-61-1

Внешние ссылки

• Деревни вокруг долины Риббл — Лонгридж
• История Лонгриджа
• Станция Престон: прошлое и настоящее - страница, посвященная линии Лонгридж, включая недавние и старые фотографии.
• Британские железные дороги в 1960 году - филиал в Лонгридже
• Британские железные дороги в 1960 году - филиал Дипдейл
• Интерактивный сайт Tunnel Visions о Майли Туннель