Виадук на Сайпресс-стрит

Виадук на Сайпресс-стрит
Виадук на Сайпресс-стрит
Сайпресс-фривей, Нимиц-фривей
	Викимедиа \| © OpenStreetMap Маршрут виадука относительно современных дорог
Информация о маршруте
	Поддерживается Caltrans
Длина	1,78 миль (2,86 км)
Существовал	11 июня 1957 г. – 17 октября 1989 г.
Компонент ; шоссе	SR 17 (вся длина, 1957–1984 гг.) ; I-880 (вся длина, 1984–1989 гг.)
Национальная служба здравоохранения	Весь маршрут
Основные узлы
Северный конец	I-80 / I-580 в Окленде
Южный конец	Маркет-стрит на 7-й улице в Окленде
Расположение
Страна	Соединенные Штаты
Состояние	Калифорния
Округа	Аламеда
Система автомагистралей
	Система межгосударственных автомагистралей ; Основной ; Вспомогательный ; с суффиксом ; Бизнес ; Будущее ; Государственные автомагистрали в Калифорнии ; Межгосударственный ; НАС ; Состояние ; Живописный ; История ; До 1964 г. ; Непостроенный ; Удалено ; Автострады ;

Виадук на Сайпресс -Стрит , часто называемый Кипарисовой структурой или Кипарисовой автострадой , представлял собой приподнятую двухэтажную многополосную автостраду длиной 1,6 мили (2,5 км), построенную из железобетона. Первоначально часть автострады Нимиц ( государственная трасса 17 , а позже межштатная автомагистраль 880 ) в Окленде, Калифорния , США.

Он заменил более ранний одноэтажный виадук, построенный в 1930-х годах как один из подходов к мосту через залив Сан-Франциско-Окленд . Он был расположен на Сайпресс-стрит между 7-й улицей и межштатной автомагистралью 80 в районе Западного Окленда .

Официально оно открылось для движения 11 июня 1957 года и использовалось до 17 октября 1989 года. Примерно в 17:04 того же дня в районе залива произошло землетрясение магнитудой 6,9 , в результате которого большая часть верхнего яруса автострады обрушилась. на нижнюю палубу. В результате обрушения погибло 42 человека, а здание повлекло за собой снос. ^{[ 1 ]}

расположен Мемориальный парк Cypress Freeway в Окленде, на 14-й улице и Манделы бульваре .

Строительство

Двухэтажный виадук был первоначально спроектирован в 1949 году властями города Окленд как способ облегчить движение на местных улицах, ведущих к мосту через залив, таких как Сайпресс-стрит (которая в то время была шоссе 17 штата Калифорния). Маршрут был частично выбран для того, чтобы вытеснить предполагаемые трущобы в Западном Окленде . ^{[ 2 ]}

Самая южная часть виадука на Сайпресс-стрит, которая была спроектирована как центральный съезд с Маркет-стрит между Пятой и Шестой улицами и съездами на Восьмую улицу / Седьмую улицу, была первой фазой общего проекта, завершенного в октябре. 1955 год, подрядчиками Фредериксоном и Уотсоном, стоимость 1,7 миллиона долларов. Строительство второй фазы проекта, двухэтажной части виадука (которая начиналась от Аделин-стрит на юге до лабиринта Макартура на севере), началось в феврале 1956 года подрядчиками Гроув, Уилсон, Шепард и Крюге и обошлось в 8,3 миллиона долларов, в результате чего общая стоимость проекта виадука составила 10 миллионов долларов. ^{[ 3 ]} Это была первая двухэтажная автострада в Калифорнии, когда она официально открылась для движения 11 июня 1957 года. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

Землетрясение в Лома-Приете

17 октября 1989 года часть конструкции от 16-й улицы на север до лабиринта Макартура обрушилась во время землетрясения в Лома-Приета 1989 года из-за движения грунта и структурных недостатков.

Верхняя палуба использовалась для движения на юг; нижняя палуба, для движения на север. Некоторые секции виадука на Сайпресс-стрит в основном поддерживались двумя колоннами с каждой стороны, но некоторые секции поддерживались только одной опорной колонной. Конструкция не смогла пережить землетрясение, поскольку верхние части внешних колонн не были связаны арматурой с нижними колоннами, а колонны не были достаточно окольцованы, чтобы предотвратить взрыв (аналогично скоростной автомагистрали Хансин в Кобе, Япония). На момент проектирования такие конструкции не анализировались в целом, и похоже, что большое движение конструкции способствовало обрушению. Он был построен на засыпанной земле, на заливной глине; засыпанная земля очень восприимчива к оседанию почвы во время землетрясения , а заливная глина испытывает более сильное движение грунта . В 1977 году к виадуку на Сайпресс-стрит была добавлена небольшая степень защиты от землетрясений.

После того, как землетрясение прекратилось (без толчков), местные жители и рабочие начали заползать в разрушенное строение и карабкаться на него с целью спасти оставшихся в живых. Многих удалось спасти, некоторых только благодаря ампутации застрявших конечностей. ^{[ 6 ]} Обрушение верхнего яруса на нижний привело к гибели 42 человек, что составляет две трети от общего числа погибших в результате землетрясения, составившего 63 человека. ^{[ 7 ]} это была величина ниже, чем первоначально опасались; В то время как Сан-Франциско и Окленд участвовали в Мировой серии , многие потенциальные пассажиры в обоих городах рано ушли с работы или остались допоздна, чтобы посмотреть предстоящую третью игру, и в результате во время землетрясения движение на виадуке было намного легче, чем на виадуке. обычно так и было бы. ^{[ 8 ]}

После сноса виадука Сайпресс-стрит была переименована в бульвар Манделы в честь Нельсона Манделы , а на том месте, где когда-то стоял виадук, была засажена благоустроенная срединная полоса. ^{[ 9 ]} До того, как произошла реконструкция, виадук заканчивался на выезде с 7-й улицы на южном конце, при этом две дороги проходили через 7-ю улицу, в то время как выход на юг из Лабиринта Макартура на Сайпресс-стрит на 32-й улице оставался открытым для местного движения на северном конце.

Реконструкция вокруг Западного Окленда

В 1997 году шоссе Нимиц было изменено, чтобы огибать территорию, используя в основном конструкцию на уровне земли с более традиционным одноуровневым виадуком. Пространство в основном было взято из перенесенной железнодорожной станции. Выход на 8-й улице был ликвидирован, был построен выезд на юг возле 7-й улицы и Юнион-стрит, а также один выход на север и юг на 7-й улице, недалеко от порта Окленда, который также обеспечил доступ через Фронтидж-роуд к Вест-Гранд-авеню и армейской базе Окленда на Мэритайм-стрит, перед развязкой типа виадука, разделяющей движение на мост через залив через Гранд-авеню, а также в северном направлении на шоссе Истшор . Это также изменило съезд с I-80 на запад на I-580 на восток/I-880 на юг, что полностью завершило реконструкцию автострады Сайпресс в 2001 году.

Во время строительства нового участка автострады Нимиц команда археологов сделала множество открытий о людях, живших в Западном Окленде в 19 веке. ^{[ 10 ]}

Из-за перерасхода средств затраты на замену автострады увеличились вдвое с первоначальной оценки в 650 миллионов долларов до 1,2 миллиарда долларов (250 миллионов долларов за милю), что сделало замену пятимильной автострады самым дорогим проектом в истории штата на тот момент. (Впоследствии это было омрачено строительством моста Бенисия-Мартинес в северном направлении и заменой восточного пролета моста Сан-Франциско-Окленд-Бэй .) Перерасход средств произошел в основном из-за противодействия замене шоссе на месте одного частично разрушен в 1989 году, что потребовало покупки земли и собственности у Southern Pacific Railroad и Amtrak поврежденной землетрясением станции Amtrak на 16-й улице (движущаяся часть железнодорожной станции, что, в свою очередь, привело к закрытию и замене ее двумя станциями Amtrak в Джеке). Лондон-сквер и Эмеривилл ), Почтовая служба США (пришлось заменить парковку гаражом) и армия США (новый маршрут проходил через армейскую базу в Окленде ), ^{[ 11 ]} а также замена опорных балок BART .

Выход из списка

Весь маршрут проходил по Окленду , округ Аламеда .

мне	Направления	Примечания
	Маркет-стрит – портовый терминал	Выход на север и вход на юг, выход все еще существует как Выход 42B.
	8-я улица, Сайпресс-стрит	выход на север
	7-я улица на Киркхэм-стрит	Вход в южном направлении (выход в северном направлении добавлен в 1997 году на Вест-Гранд-авеню)
	14-я улица - центр Окленда	Вход на север и выход на юг
	Кипарисовая улица, улица Перальта	выход на юг
	Сайпресс-стрит на 32-й улице	Северный вход
	I-580 ( I-80 восток) - Сан-Рафаэль	Выход на север и вход на юг (перестроен в 1997 г., открыт в 1998 г., завершен в 2001 г.)
	I-80 запад – Сан-Франциско , Беркли , Сакраменто.	Северная конечная остановка; Выход в северном/западном направлении и вход в южном/восточном направлении (перестроено в 1997 г.)
1000 миль = 1609 км; 1000 км = 0,621 мили Неполный доступ

Галерея

Из-за неправильного проектирования размещения арматуры опорные колонны легко сломались, обрушив конструкцию.
Фото Х. Г. Уилшира, Геологическая служба США.
Обрушившийся виадук на Сайпресс-стрит, вид с уровня земли. Обратите внимание на отрыв верхних вертикальных элементов от нижних и отсутствие армирования в месте отрыва.
Часть обрушившегося виадука на Сайпресс-стрит после землетрясения в Лома-Приета; В результате обрушения погибло 42 человека.
Куча арматуры и бетона от обрушившегося виадука на Сайпресс-стрит.
Член палаты представителей Пит Старк , мэр Лайонел Дж. Уилсон , президент Джордж Буш-старший и член палаты представителей Джордж Миллер осматривают повреждения виадука на Сайпресс-стрит.
В стадии строительства 8 февраля 1957 г.

Подобные постройки, поврежденные землетрясениями

См. также

Портал «Дороги Калифорнии»
Портал района залива Сан-Франциско
Межштатная автомагистраль 280 (Калифорния) - единственная сохранившаяся подобная автомагистраль в районе залива.

Ссылки

^ «Кипарисовый виадук» . Архивировано из оригинала 7 июля 2009 года.
^ Сара Шиндлер, Архитектурное исключение: дискриминация и сегрегация посредством физического проектирования искусственной среды , 124 YALE LJ 1934 (2015). цитируя ДУГЛАСА МАССИ и НЭНСИ ДЕНТОН, АМЕРИКАНСКИЙ АПАРТЕИД (1998) ; см. в целом ФРС. Администрация шоссе. Энвтл. Тематические исследования в области правосудия, Проект замены автомагистрали на Кипре, Департамент транспорта США. (29 августа 2011 г.) , [1] .
^ Трэвис, В. (январь – февраль 1957 г.). «Что-то новое: двухэтажные виадуки на автострадах в Сан-Франциско и Окленде» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Том. 36, нет. 1–2. стр. 31–35 . Проверено 16 января 2019 г.
^ «Первое: открыта первая двухэтажная автострада в Окленде» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Том. 36, нет. 7–8. Июль – август 1957. С. 43–44, 51 . Проверено 16 января 2019 г.
^ Букер, BW (март – апрель 1958 г.). «Отчет из округа IV: приближается к завершению строительство сети автострад в районе залива» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Том. 37, нет. 3–4. п. 14 . Проверено 16 января 2019 г.
^ Холлер, Скотт; Вики Шефф; Лоренцо Бенет; Дорис Бэкон; Том Каннефф; Майкл Александр; Кристина Джонсон; Робин Микели; Линда Витт (30 октября 1989 г.). «Город дрожал, его жители удерживались» . Люди . 32 (18). Архивировано из оригинала 18 августа 2016 года.
^ Эберхарт-Филлипс Дж.Э., Сондерс Т.М., Робинсон А.Л., Хэтч Д.Л., Пэрриш Р.Г. (июнь 1994 г.). «Профиль смертности от землетрясения в Лома-Приета 1989 года на основе отчетов коронера и судмедэкспертизы» . Катастрофы . 18 (2): 160–70. дои : 10.1111/j.1467-7717.1994.tb00298.x . ПМИД 8076160 .
^ Хаберман, Клайд (13 апреля 2014 г.). «Обещания готовности последовали за разрушительными землетрясениями. И все же» . Нью-Йорк Таймс .
^ «Бульвар Манделы» . Конгресс нового урбанизма . Архивировано из оригинала 21 ноября 2022 года . Проверено 20 ноября 2023 г.
^ «Помещая «там» туда: исторические археологии Западного Окленда» . Проверено 3 ноября 2007 г.
^ Джексон, Бретт (март – апрель 1998 г.). «Замена Кипарисового шоссе в Окленде» . Дороги общего пользования . 61 (5). Архивировано из оригинала 24 марта 2022 года . Проверено 20 ноября 2023 г.

Внешние ссылки

KML-файл ( редактировать • справка )

Template:Attached KML/Cypress Street Viaduct

KML is from Wikidata

Чудо на межштатной автомагистрали 880 (1993), беллетристика телефильма и реконструкция событий в Cypress Structure.
Землетрясение Лома-Приета, ок. 1989 (03.2003 – ). Национальное управление архивов и документации – идентификатор ARC 951729 / местный идентификатор 311-NETC-39 – Министерство внутренней безопасности. Федеральное агентство по чрезвычайным ситуациям. Национальный центр экстренной подготовки.
Строительство Кипарисового виадука (часть 1 из 5) (1950-е годы), видео Caltrans, показывающее ход строительства и используемые инженерные методы.

37 ° 49'00 "N 122 ° 17'22" W / 37,8168 ° N 122,2895 ° W / 37,8168; -122,2895

[1] «Кипарисовый виадук» . Архивировано из оригинала 7 июля 2009 года.

[2] Сара Шиндлер, Архитектурное исключение: дискриминация и сегрегация посредством физического проектирования искусственной среды , 124 YALE LJ 1934 (2015). цитируя ДУГЛАСА МАССИ и НЭНСИ ДЕНТОН, АМЕРИКАНСКИЙ АПАРТЕИД (1998) ; см. в целом ФРС. Администрация шоссе. Энвтл. Тематические исследования в области правосудия, Проект замены автомагистрали на Кипре, Департамент транспорта США. (29 августа 2011 г.) , [1] .

[CHPW-1957-0102-3] Трэвис, В. (январь – февраль 1957 г.). «Что-то новое: двухэтажные виадуки на автострадах в Сан-Франциско и Окленде» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Том. 36, нет. 1–2. стр. 31–35 . Проверено 16 января 2019 г.

[CHPW-1957-0708-4] «Первое: открыта первая двухэтажная автострада в Окленде» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Том. 36, нет. 7–8. Июль – август 1957. С. 43–44, 51 . Проверено 16 января 2019 г.

[CHPW-1958-0304-5] Букер, BW (март – апрель 1958 г.). «Отчет из округа IV: приближается к завершению строительство сети автострад в районе залива» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Том. 37, нет. 3–4. п. 14 . Проверено 16 января 2019 г.

[6] Холлер, Скотт; Вики Шефф; Лоренцо Бенет; Дорис Бэкон; Том Каннефф; Майкл Александр; Кристина Джонсон; Робин Микели; Линда Витт (30 октября 1989 г.). «Город дрожал, его жители удерживались» . Люди . 32 (18). Архивировано из оригинала 18 августа 2016 года.

[ProfMort-7] Эберхарт-Филлипс Дж.Э., Сондерс Т.М., Робинсон А.Л., Хэтч Д.Л., Пэрриш Р.Г. (июнь 1994 г.). «Профиль смертности от землетрясения в Лома-Приета 1989 года на основе отчетов коронера и судмедэкспертизы» . Катастрофы . 18 (2): 160–70. дои : 10.1111/j.1467-7717.1994.tb00298.x . ПМИД 8076160 .

[8] Хаберман, Клайд (13 апреля 2014 г.). «Обещания готовности последовали за разрушительными землетрясениями. И все же» . Нью-Йорк Таймс .

[cnu-9] «Бульвар Манделы» . Конгресс нового урбанизма . Архивировано из оригинала 21 ноября 2022 года . Проверено 20 ноября 2023 г.

[10] «Помещая «там» туда: исторические археологии Западного Окленда» . Проверено 3 ноября 2007 г.

[replacement-11] Джексон, Бретт (март – апрель 1998 г.). «Замена Кипарисового шоссе в Окленде» . Дороги общего пользования . 61 (5). Архивировано из оригинала 24 марта 2022 года . Проверено 20 ноября 2023 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]