Питтсбургер
| Обзор | |
|---|---|
| Тип обслуживания | Межгородная железная дорога |
| Статус | Прекращено |
| Местный | Северо -восточный Соединенные Штаты |
| Первая служба | 14 января 1924 года |
| Последний сервис | 1964 |
| Бывший оператор (ы) | Пенсильвания железная дорога |
| Маршрут | |
| Условия | Нью -Йорк Питтсбург |
| Технический | |
| Основной датчик | 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ) |
 | Эта статья требует дополнительных цитат для проверки . ( август 2014 г. ) |
Питтсбургар был в течение ночи, пассажирским поездом управляемым железной дорогой Пенсильвании между Нью -Йорком и Питтсбургом, штат Пенсильвания, Пенсильвании над главной линией . Он действовал с 1924 по 1964 год, и один из самых престижных поездов, управляемых Пенсильванией, и, возможно, главным поездом между Нью -Йорком и Питтсбургом.
История
[ редактировать ]Питтсбургер начал операцию 14 января 1924 года. [ 1 ] : 137 Питтсбургер . был ведущим поездом Пенсильвании, работающим между Нью -Йорком и Питтсбургом [ 2 ] : 81 Несмотря на то, что в 1938 году он не упорядочен как часть « парка модернизма », он был полностью обновлен с помощью оптимизированного оборудования (но без наблюдения за автомобилем ) по экспресс -запросу американской стальной бизнес -клиентуры. Хотя поезд считался All- Pullman , в конце концов он часто несла тренеров, когда дневные путешественники отправились в Питтсбург и обратно. В 1944 году Питтсбургер был прекращен в рамках правительственного приказа, который запрещал использование спальных автомобилей между точками менее чем 450 миль (720 км) друг от друга, чтобы правительство могло освободить спальные автомобили для военных действий. На следующий день он был восстановлен как дневной поезд между двумя очками. К концу 1945 года он вернулся к бегу в качестве ночевого поезда между Нью-Йорком и Питтсбургом. Служба была прекращена в 1964 году, а ее спящие были переведены в Manhattan Limited .
Оборудование
[ редактировать ]During the 1940s, the Pittsburgher was assigned lightweight equipment from a pool of cars built by Pullman-Standard for the Pennsylvania Railroad immediately before World War II. These included City-series cars, with 18 roomettes; Brook-series cars, with 12 duplex single rooms and 5 double bedrooms; Imperial-series cars with four compartments, two drawing rooms, and four double bedrooms; and County-series cars, with 13 double bedrooms. The trains also carried a Colonial-series car with a drawing room, three double bedrooms, and a bar lounge. These were originally built in 1938 for use on the Liberty Limited, General, and Spirit of St. Louis. The trains also carried heavyweight baggage cars, a lightweight dining car, and westbound conveyed a Boston sleeping car from the New York, New Haven and Hartford Railroad's William Penn.[3][4]
Notes
[edit]- ^ Welsh, Joe (2006). Pennsylvania Railroad's Broadway Limited. Saint Paul, MN: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-2302-1.
- ^ Schafer, Mike; Brian Solomon (2009) [1997]. Pennsylvania Railroad. Minneapolis, MN: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-2930-6. OCLC 234257275.
- ^ Wayner 1972, pp. 2–6.
- ^ Pennsylvania Railroad (November 14, 1943). "Make-up of trains: New York Division" (PDF). p. 11.
References
[edit]- Wayner, Robert J., ed. (1972). Car Names, Numbers and Consists. New York: Wayner Publications. OCLC 8848690.
External links
[edit]| Named trains |
|  |
|---|---|---|
| Rolling stock | ||