Железнодорожный вокзал водяных домов (Стаффордшир)

Водяные дома
Водяные дома
Общая информация
Расположение	Водяные палаты, Стаффордшир , Стаффордширская вереска ; Англия
Координаты	53 ° 02′55 ″ с.ш. 1 ° 52′27 ″ ш / ° с
Ссылка на сетку	SK087501
Платформы	2
Другая информация
Статус	Не используется
История
Оригинальная компания	Северная Стаффордширская железная дорога ; Leek и Manifold Valley Light Railway ;
Постгруппинг	Лондон Мидленд и шотландская железная дорога
Ключевые даты
29 июня 1904 года	Временная станция открыта для поездов L & MVLR
1 июля 1905 года	Открыл
12 марта 1934 года	Закрыт для всего трафика (L & MVLR)
30 сентября 1935 года	Закрыт для пассажиров (LMS)
1 марта 1943 года	Закрыт для груза (LMS)

Водяные дома
Ветвя

Легенда

Leek & Manifold Valley Lt Rly

до конца

Водяные дома

Caldon Low Lake

Калдон низкие карьеры

Винкхилл остановка

IPSTONE

Брэдноп

ЛИНИИ ГУРНЕТА

в лук │ в чеддлтон

Северная Стаффордширская железная дорога

Стоук -на-Трент

Лайка и
Различная долина
Легкая железная дорога

Северная Стаффордширская железная дорога

до лука

Железнодорожный вокзал водяных панелей был железнодорожным вокзалом , которая служила деревне водяной панели , Стаффордшир . Он был открыт совместно железной дорогой Северной Стаффордшир (NSR) и легкой железной дорогой The Leek и Marifold Valley (L & MVLR) в 1905 году. ^{[ 1 ]} и закрыт в 1943 году. ^{[ 2 ]}

Строительство и открытие

Станция была терминалом двух отдельных железнодорожных линий; а 4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная филиала NSR из соединения Leekbrook и 2 -футовой 6 в ( 762 мм ) узкого манометра L & MVLR от конца Hulme . Обе линии были уполномочены 1 марта 1899 года The Leek, Caldon Low и Hartington Light Railways, 1898 . ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

От Jeekbrook Jounction станция водяных панелей составляла 8 миль 68 цепей (8,85 миль, 14,24 км). Ветвь поднялась до тех пор, пока она не достигла вершины в 1000 футов (304,8 м) возле IPSTONE , что является самой высокой точкой на NSR. ^{[ 5 ]} Оттуда линия упала до тех пор, пока водопроводные панели не были достигнуты на высоте 725 футов (221,0 м). Спуск потребовал крутого градиента 1 на 40 (2,5%), который закончился только в конце платформы станции. ^{[ 6 ]} Сама станция была на падающем градиенте 1 на 260 (0,38%). ^{[ 6 ]}

Другой конец L & MVLR в конце Халме составлял 8 миль 11 цепей (8,14 мили, 13,10 км), но строительство L & MVLR продолжалась быстрее, чем у линии NSR. L & MVLR использовала временную станцию, расположенную немного на востоке между ее открытием 29 июня 1904 года и 1 июля 1905 года, когда открылась линия NSR. ^{[ 7 ]}

Секция станции

Две линии приблизились к станции с противоположных направлений; NSR с запада и L & MVLR с востока. Каждый подал одну платформу, которая была спиной друг к другу, но на разных высотах; Платформа L & MVLR ниже NSR. Это привело к тому, что платформы разделены перилами, чтобы предотвратить пассажиров и персонал падать с одного на другой. ^{[ 8 ]}

Товары были очень простыми, и основным интересам было три обменных походах, позволяющие отказаться от стандартных вагонов из датчиков с конца сайдинга на используемые вагоны Transporter , уникально в Соединенном Королевстве, ^{[ 9 ]} L & MVLR. ^{[ 8 ]} Сигнальная коробка, 10 рычагов, ^{[ 10 ]} на Расположенный конце станции NSR, контролировал все точки и сигналы на линии NSR, но только дом и начальные сигналы на L & MVLR. Все остальные сигналы и точки на L & MVLR контролировались вручную. ^{[ 8 ]} Помимо толщи воды на обеих линиях, не было других локомотивных объектов. ^{[ 11 ]} На платформе L & MVLR Знак платформы просто читайте «Водяные панели», но только сторона NSR они читают «Водяные панели, подсвечившись за разнообразные карьеры и карьеры Froghall» ^{[ 8 ]}

В дни NSR сотрудники станции состояли в мастере станции , двух носильщиков , портер/ сигнал офиса бронирования и клерк . ^{[ 12 ]} NSR использовал постоянную банду из пяти человек, как и L & MVLR. ^{[ 12 ]}

Услуги

Пассажирские услуги никогда не были высокими, и NSR проводил три поезда между луком и водяными панелями, увеличившись до пяти в рыночные дни в луке. Все эти услуги были сопоставлены службой L & MVLR с концом Hulme, и в публикации, таких как услуги Bradshaws, были показаны как через услуги, не упоминая обмена в водяных домах. ^{[ 13 ]} По воскресеньям был один поезд в каждую сторону.

Службы грузовых перевозок были одинаково скудны с одним товаром в день с станции в рыночные дни и два в другие дни. ^{[ 14 ]} Наиболее важным движением между двумя линиями было молоко из маслозабота в Эктоне , большинство из которых было предназначено для Лондона. ^{[ 14 ]} В 1911 году 222 598 имперских галлонов (1 011 950 л ; 267 329 американских гал ) были привезены из L & MVLR, выращиваемого до 717 332 имперских галлонов (3261,060 л; 861 480 США Гал). платформы, но после первой мировой войны были загружается в стандартные фургоны, доставленные в Ecton и из Ecton на вагонах транспортера . ^{[ 8 ]} В конечном итоге также использовались молочные танкеры , а также перевод между эктоном и водяными панелями на транспортерах. ^{[ 15 ]} Важность движения молока была такова, что между 1919 и 1926 годами специальный молочный поезд работал прямо между водопроводными домами и Лондоном, а не фургоны, которые берутся между различными поездами, пока молоко не достигнет своего конечного пункта назначения. ^{[ 16 ]}

Закрытие

L & MVLR никогда не имел финансового успеха, и с закрытием маслозащита Ecton в 1932 году ^{[ 15 ]} Линия стала еще более неэкономичной и закрытой 12 марта 1934 года, ^{[ 17 ]} Хотя последний поезд работал двумя днями ранее. ^{[ 15 ]} Пассажирская служба для Leek длилась до следующего года, но была снята 30 сентября 1935 года. ^{[ 17 ]} Станция оставалась открытой в качестве товарной станции до 1943 года, когда линия между Caldon Junction и водяными домами полностью закрыта. ^{[ 18 ]}

Сайт сегодня

Место железнодорожных станций водяных домов в настоящее время является местом для проката велосипедов, расположенного на одном конце разнообразного пути - след, построенный на трассе старого L & MVLR. ^{[ 19 ]}

В июле 2013 года сохранившаяся железная дорога в долине Чернета объявила о возможном расширении своей службы ветвей Cauldon Lowe на водяные дома, где станция может быть восстановлен в качестве будущего конца вновь воскресной части консервированной линии. ^{[ 20 ]}

Маршрут

Предшествующая станция	Исторические железные дороги			Следующая станция
Caldon Low Lake		Северная Стаффордширская железная дорога Водяные палаты ветвь		Термин
Термин		Leek и Manifold Valley Light Railway		Воробей

Примечания

^ Приклад P. 242
^ Christiansen & Miller p.
^ «Закон о легких железных дорогах 1896 года» . Парламентские дебаты (Хансард) . Палата общин. 21 марта 1899 года. Кол. 1552.
^ "№ 27062" . Лондонский газетт . 14 марта 1899 г. с. 1761.
^ Кристиансен с.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Коллектор с. 54
^ Коллектор с. 20
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Коллектор с. 55
^ Ranson p. 258
^ Jeuda p.
^ Коллектор с. 56
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Jeuda p.
^ Брэдшоу июнь 1922 г. Таблица 605
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Jeuda p.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Коллектор с. 28
^ Jeuda p.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Кристиансен и Миллер с.
^ Коллектор с. 29
^ «Водяные дома (многообразие)» . Получено 18 ноября 2010 года .
^ Железная дорога Корнета долины (16 июля 2013 г.). «Филиал Коулдона» . Получено 18 июля 2013 года .

Ссылки

Руководство по навигации по железной дороге и паровой навигации Брэдшоу для Великобритании и Ирландии . Манчестер: Генри Блэклок и Ко, июнь 1922 года.
Батт, RVJ (октябрь 1995). Справочник железнодорожных станций: подробно описывает каждую государственную и частную пассажирскую станцию, остановку, платформу и остановку, прошлое и настоящее (1 -е изд.). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7 Полем OCLC 60251199 . OL 11956311M .
Кристиансен, Рекс; Миллер, Роберт Уильям (1971). Северная Стаффордширская железная дорога . Ньютон Эббот , Девон : Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-5121-4 .
Кристиансен, Рекс (1997). Портрет железной дороги Северного Стаффордшира . Шеппертон , Суррей : Ян Аллан. ISBN 0-7110-2546-0 .
Jeuda, Basil (1980). Железная дорога Caldon & Waterhouses . Чеддлтон , Стаффордшир : Северная Стаффордширская железнодорожная компания (1978). ISBN 0-907133-00-2 .
«Различ» (1965). Leek & Manifold Valley Light Railway (2 -е изд.). Труро , Корнуолл : D Брэдфорд Бартон.
Рансон, Филипп Дж.Г. (1981). Археология железных дорог . Работа мира. ISBN 0-437-14401-1 .

[Butt242-1] Приклад P. 242

[Christiansen1971304-2] Christiansen & Miller p.

[3] «Закон о легких железных дорогах 1896 года» . Парламентские дебаты (Хансард) . Палата общин. 21 марта 1899 года. Кол. 1552.

[4] "№ 27062" . Лондонский газетт . 14 марта 1899 г. с. 1761.

[5] Кристиансен с.

[Manifold54-6] Jump up to: ^а ^{беременный} Коллектор с. 54

[Manifold20-7] Коллектор с. 20

[Manifold55-8] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Коллектор с. 55

[9] Ranson p. 258

[10] Jeuda p.

[Manifold56-11] Коллектор с. 56

[Jeuda73-12] Jump up to: ^а ^{беременный} Jeuda p.

[13] Брэдшоу июнь 1922 г. Таблица 605

[Jeuda23-14] Jump up to: ^а ^{беременный} Jeuda p.

[Manifold28-15] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Коллектор с. 28

[16] Jeuda p.

[Christiansen1971258-17] Jump up to: ^а ^{беременный} Кристиансен и Миллер с.

[Manifold29-18] Коллектор с. 29

[19] «Водяные дома (многообразие)» . Получено 18 ноября 2010 года .

[20] Железная дорога Корнета долины (16 июля 2013 г.). «Филиал Коулдона» . Получено 18 июля 2013 года .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]