Тропы Красной реки

Водители- метисы и повозки с волами на остановке для отдыха

Тропы Ред-Ривер представляли собой сеть маршрутов, пролегающих на воловьих повозках , соединяющих колонию Ред-Ривер («Поселение Селкирк») и форт Гарри в Британской Северной Америке с главой навигации на реке Миссисипи в Соединенных Штатах. Эти торговые пути пролегали от современного Виннипега в канадской провинции Манитоба через границу Канады и США , а затем по множеству маршрутов через территорию, которая сейчас является восточной частью Дакоты , а также через западную и центральную Миннесоту в Мендота и Сент-Пол , Миннесота на Миссисипи.

Путешественники начали использовать эти тропы к 1820-м годам, наиболее интенсивное использование - с 1840-х по начало 1870-х годов, когда их заменили железные дороги. До тех пор эти дороги были наиболее эффективным средством передвижения между изолированной колонией Ред-Ривер и внешним миром. Они дали колонистам Селкирка и их соседям, народу метисов , сбыт меха и источник поставок, кроме компании Гудзонова залива , которая не смогла обеспечить свою монополию перед лицом конкуренции, использовавшей тропы.

Свободные торговцы, независимые от Компании Гудзонова залива и находящиеся за пределами ее юрисдикции, развили обширную торговлю с Соединенными Штатами, сделав Сент-Пол основным перевалочным пунктом и связующим звеном с внешним миром для поселения Селкирк. Торговля, развивавшаяся вдоль троп, соединяющих Форт Гарри с Сент-Полом, стимулировала торговлю, способствовала заселению Миннесоты и Северной Дакоты в Соединенных Штатах и ​​ускорила заселение Канады к западу от прочного барьера, известного как Канадский барьер. Щит . Какое-то время эта трансграничная торговля даже угрожала контролю Канады над ее западными территориями. Угроза уменьшилась после завершения строительства трансконтинентальных торговых путей как к северу, так и к югу от границы, а значение транспортного коридора, через который когда-то проходили эти маршруты, снизилось. Сейчас в этом коридоре возобновилось движение транспорта, осуществляемое более современными видами транспорта, чем грубые повозки с волами, которые когда-то путешествовали по тропам Красной реки.

Происхождение

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

Тропы Красной реки между Форт-Гарри и Сент-Полом
Показаны не все маршруты; было много соединительных троп и альтернативных маршрутов.
Удерживайте курсор над путевыми точками, чтобы отобразить населенные пункты; нажмите, чтобы перейти к статье.

В 1812 году Томас Дуглас, 5-й граф Селкирк , основал колонию поселенцев в Британской Северной Америке , где река Ассинибойн впадает в Красную реку на месте современного Виннипега. Хотя меховые посты были разбросаны по всему северо-западу Канады, а поселения метисов торговцев мехом и охотников на бизонов располагались в окрестностях поселения Селкирка, эта колония была единственным сельскохозяйственным поселением между Верхней Канадой и Тихим океаном. Изолированные геологией за прочным Канадским щитом и многими сотнями миль дикой природы, поселенцы и их соседи- метисы имели доступ к внешним рынкам и источникам снабжения только по двум трудоемким водным маршрутам.

Первый, поддерживаемый компанией Гудзонова залива (в которой лорд Селкирк был главным инвестором), пролегал по морскому пути из Великобритании до Йоркской фабрики в Гудзоновом заливе , а затем вверх по цепи рек и озер к колонии длиной 780 миль (1250 миль). км) от соленой воды до Ассинибойна. Альтернативой был исторический маршрут конкурирующей Северо-Западной компании путешественников из Монреаля через озеро Гурон в Форт-Уильям на озере Верхнее . Выше Верхнего этот маршрут пролегал по рекам и озерам до Лак-ла-Круа и на запад вдоль международной границы через Лесное озеро до Крысиного Портиджа , а затем вниз по реке Виннипег до Реда. Расстояние от поселения Селкирк до озера Верхнее в Форт-Уильяме составляло около 500 миль (800 км), но озеро Верхнее было только началом долгого пути в Монреаль, где меха и припасы должны были переправляться в Европу и обратно.

Ни один из этих маршрутов не был пригоден для перевозки тяжелых грузов. Более легкие грузы перевозились на лодках Йорка в Гудзонов залив или на каноэ по приграничному маршруту. Оба маршрута требовали плавания по большим и опасным озерам, мелким и быстрым рекам, болотистым ручьям и болотам, соединенным многочисленными переправами, где как грузы, так и плавсредства приходилось перевозить на спинах людей.

Но геология предоставила и альтернативный маршрут, хотя и через чужую территорию. Долины рек Ред и Миннесота лежат в руслах ледникового озера Агассис и его доисторического стока ледниковой реки Уоррен ; земли, обнаженные после отступления этих водоемов, представляли собой плоские равнины между невысокими возвышенностями, покрытыми лугами прерий. В Траверс-Гэп всего лишь миля (1,6 км) земли разделяла реку Буа-де-Сиу , исток реки Ред (которая текла на север к Гудзонову заливу), и реку Литл-Миннесота , исток реки Миннесота (приток до Миссисипи, которая текла на юг до Мексиканского залива ). Дно долины и возвышенности водотоков вдоль этого пологого маршрута представляли собой естественную магистраль на юг. Поэтому взоры колонистов обратились к новым Соединенным Штатам как к источнику поставок, так и (нелегальному) сбыту их мехов.

Разработка маршрутов

Богатые мехом районы в верховьях рек Миссисипи, Миннесота, Де-Мойн и Миссури , занятые коренными народами , эксплуатировались независимыми торговцами мехом, работавшими в Прейри-дю-Чен , штат Висконсин, в конце восемнадцатого века. В начале девятнадцатого века эти торговцы основали пушные посты в долине реки Миннесота на озерах Траверс , Биг-Стоун-Лейк , Лак-ки-Парль и Траверс-де-Сиу . Крупные меховые компании также построили посты, в том числе станции Северо-Западной компании в Пембине и Сент-Джозефе в долине Красной реки. Тропы между этими столбами стали частью первой из троп Красной реки.

В 1815, 1822 и 1823 годах скот перегоняли в колонию Ред-Ривер из Миссури по маршруту вверх по долине реки Де-Мойн к реке Миннесота, через водораздел, а затем вниз по Ред-Ривер к поселению Селкирк. В 1819 году, после опустошительного нашествия саранчи, из-за которого у колонистов не хватило семян для посадки урожая, на снегоступах была отправлена ​​экспедиция за семенами в Прери-дю-Шьен. Он вернулся на плоскодонке вверх по рекам Миссисипи и Миннесота и вниз по Ред-Ривер, вернувшись в поселение летом 1820 года. В 1821 году пять недовольных семей поселенцев покинули колонию и направились в Форт Снеллинг , что стало предшественником более поздних волн миграции вверх и вниз по долине между двумя странами. Два года спустя, в 1823 году, майор Стивен Гарриман Лонг стал первым официальным представителем США, достигшим Пембины; его экспедиция прошла через Миннесоту и Ред-Ривер. Эти ранние экспедиции по водоразделам этих двух ручьев были одними из самых ранних известных поездок по маршруту первой тропы Красной реки.

Тропа Вест-Плейнс

Тропа Вест-Плейнс была основана коренными американцами и до того, как по ней ходили повозки с волами, она соединяла пункты торговли мехом Колумбийской меховой компании . Фактически, эта компания представила повозку для перевозки быков Ред-Ривер для перевозки мехов и товаров. Здесь также были проложены тропы, и к началу 1830-х годов экспедиция из поселения Селкирк, перегонявшая стадо овец из Кентукки в Ассинибойн, обнаружила, что тропа хорошо обозначена.

От поселения Ред-Ривер тропа шла на юг вверх по течению вдоль западного берега Красной реки к Пембине, сразу через международную границу. Пембина была центром торговли мехом с последнего десятилетия восемнадцатого века. Отсюда часть движения продолжалась на юг вдоль реки, но большинство составов с тележками шли на запад вдоль реки Пембина до Св. Иосифа недалеко от границы, а затем на юг, или же сворачивали за угол на юго-запад, чтобы перехватить идущий на юг путь от Св. Джозеф. Эта тропа с севера на юг проходила параллельно Красной реке примерно в тридцати милях (50 км) к западу. Оставаясь на возвышенностях к западу от Красной реки, этот маршрут избегал пересечения притоков этой реки вблизи их впадения в Красную, а также избегал заболоченных, подверженных наводнениям и кишащих комарами поймах на дне Ледникового озера. Агассис, который истощила река.

Торговец мехом и оператор тележки Норман Киттсон

На территории нынешней юго-восточной части Северной Дакоты тропа свернула на юго-юго-восток и сомкнулась с Ред-Ривер в Джорджтауне , Форт-Аберкромби и Брекенридже , штат Миннесота, которые возникли в результате движения повозок. От Брекенриджа тропа продолжалась вверх по течению вдоль восточного берега рек Ред и Буа-де-Сиу до континентального водораздела у озера Траверс. Часть транспорта шла вдоль берега озера через Траверс-Гэп на континентальном водоразделе, затем по обе стороны озера Биг-Стоун, истока реки Миннесота. в то время как другие возчики выбрали короткий путь прямо на юг от Буа-де-Сиу через открытую прерию через современный Грейсвилл , штат Миннесота, тем самым избегая влажной местности в Траверс-Гэп.

Тропа продолжалась по переплетающимся маршрутам по обеим сторонам долины реки Миннесота мимо меховых постов в Лак-ки-Парле и мест ниже по течению, а также Верхнего и индейских агентств Нижнего Сиу и Форта Риджли , основанных в 1850-х годах. От Форта Риджли тропа пролегала через открытую прерию к реке Миннесота у Траверс-де-Сиу недалеко от современного Сент-Питера , штат Миннесота, где меха и товары сначала обычно перегружались на платформы. В последующие годы большинство составов с тележками переправлялись на восточный берег и двинулись на северо-восток вдоль лесистого дна рек и возвышенностей к форту Снеллинг или Мендоте, где река Миннесота впадала в Миссисипи. Оттуда меха отправлялись по реке Миссисипи в Сент-Луис и на другие рынки.

Поначалу торговля между фортом Гарри и Миссисипи была спорадической, но стала более регулярной в 1835 году, когда в Мендоту прибыл караван торговцев с Ред-Ривер. Усилия компании Гудзонова залива по обеспечению соблюдения своей монополии лишь побудили торговцев мехом избежать юрисдикции компании и перебраться через границу в Соединенные Штаты. В их число входил Норман Киттсон, чье огромное предприятие по торговле мехом и судоходству вдоль тропы Вест-Плейнс началось с одного поезда с шестью телегами в 1844 году. В последующие годы поезда, состоящие из сотен повозок с волами, отправлялись с поста Китсона в Пембине, находившемся прямо на территории США и в безопасном месте вне досягаемости компании Гудзонова залива. Хотя часть этого движения меха была перенесена на другие маршруты в 1854 году, форты, миссии, индийские агентства и оставшееся движение до Форт-Гарри сохраняли занятость троп, и в 1850-х годах они были улучшены и дополнены военными дорогами.

Лесная тропа

Тропа Вест-Плейнс, хотя и относительно ровная, проходила по длинному маршруту через земли народа Дакота , а более короткая тропа Ист-Плейнс также огибала землю Дакоты. Дакота были врагами оджибва , с которыми возчики- метисы были связаны кровью и браком. Эта напряженность привела к конфликтам. Одно из таких кровавых столкновений летом 1844 года (вызванное нападением возчиков - метисов на охотников из Дакоты) произошло, когда экспедиция свободных торговцев того года находилась в Сент-Поле . Это означало, что они не могли безопасно вернуться обычным маршрутом. Поэтому торговцы направились на северо-запад вверх по Миссисипи к Кроу-Уинг в устье реки Кроу-Уинг , затем на запад вверх по этой реке и через возвышенность к меховому посту у озера Оттер-Тейл , затем на северо-запад через прерию к пересечению Красной реки. Река недалеко от впадения в Лесную реку . В следующем году группа, направлявшаяся на юг, последовала по его следам, и к следующему году (1846 г.) последний маршрут был прочно установлен вглубь страны от поймы Красной реки. Эта тропа была известна как Лесная тропа или Тропа Вороньего Крыла ; он был также известен на местном уровне как Тропа Святого Павла и Тропа Пембина .

Повозка с быками в конце тропы в Сент-Поле.

Как указывает первое из этих названий, тропа была частично покрыта лесом, поскольку ее южные участки пересекали переходную зону между западными прериями и восточными лесами. Из форта Гарри поезда с тележками, идущие на юг, следовали по восточному краю Великих равнин Ред-Ривер. пересечение реки Розо и международной границы. В Миннесоте к тропе присоединился маршрут, идущий из Пембины на северо-запад, и продолжился на юг по равнинной прерии в бывшем дне доисторического озера Агассис. Он поднялся до твердого гравийного хребта, который когда-то находился среди более высоких пляжей или береговых линий этого древнего озера, и следовал за ним, перешел вброд реку Красного озера у Старого перекрестка недалеко от современного Хуота и повернул под углом на юг и юго-восток к меховому столбу в Белой Земле . У озера Оттер-Тейл маршрут покинул равнину и повернул на восток, в лес в Лиственных горах на континентальном водоразделе. Пройдя трудный, но живописный путь на восток через лес, тропа пересекла реку Миссисипи в крыле Олд Кроу . Затем он пошел на юг по восточному берегу этой реки по гладкой и открытой ледниковой песчаной равнине к Саук-Рапидс и Восточному Сен-Клу .

Последний этап пути к Сент-Полу, который заменил Мендоту в качестве основного перевалочного пункта для торговли повозками, продолжался вдоль песчаной равнины на восточном берегу Миссисипи. Этот маршрут пролегал в нескольких милях от реки к водопаду Сент-Энтони и поселению с таким названием, которое росло на восточном берегу Миссисипи. Затем тропа покинула реку и пересекла открытую местность к Сент-Полу. Возчики разбили лагерь на возвышенностях к западу от пристани парохода в промежутке между их прибытием с мехами и возвращением на север с припасами и товарами.

Уступая по рельефу другим маршрутам, Лесная тропа была более безопасной, поскольку проходила в пределах земель оджибва. В периоды относительного затишья его использовали реже. В конце 1850-х годов его полезность была увеличена за счет усовершенствований, внесенных армией США, которая выпрямила и улучшила извилистую бычью тропу через лес вдоль рек Лиф и Воронье Крыло, а также заменила старую тропу вдоль реки Миссисипи между фортом Рипли ( возле Вороньего Крыла) и Саук-Рапидс с военной дорогой.

Тропа Ист-Плейнс

Телега Red River в Сен-Клу

Тропа Ближних или Восточных равнин также стала широко использоваться в 1840-х годах. Будучи короче, чем конкурирующая Вест-Плейн-Трейл, она стала маршрутом больших тележных поездов, идущих из Пембины, когда известный торговец Генри Сибли ушел из торговли мехом в 1854 году. Его преемник и бывший партнер Норман Киттсон перевез тележные поезда своей компании с Запада. Тропа равнин в долине реки Миннесота ведет к маршруту Ист-Плейнс.

Тропа Ист-Плейнс следовала по старым маршрутам Тропы Вест-Плейнс от Пембины до Брекенриджа, штат Миннесота, а затем шла на восток по множеству маршрутов из долины Ред-Ривер через верхние долины рек Помм-де-Терре и Чиппева (притоков реки Ред-Ривер). Миннесота), до Сен-Клу и Саук-Рапидс в Верхнем Миссисипи. Однако вскоре была добавлена ​​ветка, соединяющая тропу Ист-Плейнс с тропой Вудс. Это соединение огибало западный склон Лиственных гор и соединялось с маршрутами Восточных равнин у озера Элбоу или возле реки Оттер-Тейл . Иногда это восточное сообщение могло быть более популярным из двух вариантов.

В Сен-Клу меха некоторых повозочных бригад были перегружены на речные суда на Миссисипи, которые курсировали до водопада Сент-Энтони в Миннеаполисе . Другие поезда с тележками пересекли Миссисипи и направились в Сент-Пол по маршруту, общему с Вудс-Трейл.

На большей части своего маршрута тропа Ист-Плейнс проходила через послеледниковый ландшафт с озерами, моренами и друмлинами с красивыми пейзажами и труднопроходимыми болотами. Когда этот район был заселен во время территориальной и ранней государственности Миннесоты, маршруты были улучшены, было введено дилижансное сообщение, были основаны города и началось постоянное поселение.

Коммерция

Тропы впервые использовались для получения семян и припасов для колонии Селкирк. Вскоре они стали торговыми путями для местных торговцев мехом, а в 1830-х годах стали активно использоваться американскими торговцами мехом, работавшими к югу от международной границы. Американцы приобретали меха у торговцев мехом метисов в Британской Северной Америке, которые уклонялись от монополии компании Гудзонова залива на торговлю в пределах ее зарегистрированных владений.

Поселение в Форт-Гарри было изолированным и находилось в конце водного и сухопутного маршрута длиной 700 миль (1100 км) от Йоркской фабрики, который обслуживался только одним или двумя судами в год. Заказы из Великобритании нужно было размещать за год вперед. Но из Сент-Пола поселенцы могли получить основные продукты питания и другие товары в течение одного лета. Перед лицом этих относительных неудобств и экономичности судоходства по путям компания Гудзонова залива не смогла заставить всю торговлю идти через Йоркскую фабрику в Гудзоновом заливе, и к 1850 году монополия компании была нарушена. Фактически, сама компания в 1857 году практически отказалась от маршрута Йоркской фабрики из-за интенсивной торговли и вместо этого отправляла свои собственные перевозки под залог через Соединенные Штаты и по тропам Ред-Ривер.

Основным экспортным товаром из поселений Ред-Ривер был мех. но по мере того, как колония перешла от натурального хозяйства к экономике, производящей больше, чем можно было потребить на месте, излишки сельскохозяйственной продукции также отправлялись на юг на повозке с волами. Импорт был более разнообразным; первоначально это были семена, специи и другие продукты питания, спиртные напитки, инструменты, инвентарь и оборудование. В середине века стада буйволов сократились, и торговля мехами стала заменяться продуктами и потребностями поселенцев. По мере развития поселения тропы стали «общим транспортным средством» для всех видов товаров, которые можно было перевозить на повозке, в том числе ламп и угольного масла для сжигания в них, тонкой ткани, книг и т. д. товары общего назначения, шампанское, печи из листового металла, разобранная сельскохозяйственная техника и хотя бы одно пианино, а также печатный станок и другое оборудование для первой газеты в районе Форт-Гарри.

Жизнь на тропе

оси Ремонт повозки с быками в Пембине перед отправкой к водопаду Сент-Энтони.

Типичными возчиками были метисы, происходящие от французских путешественников, занимавшихся торговлей мехом, и их супругов -оджибвеев . Их средством передвижения была повозка с быками Ред-Ривер, простое транспортное средство, созданное либо на основе двухколесных шаретт, используемых во Французской Канаде, либо на основе шотландских повозок. С 1801 года эту телегу модифицировали так, чтобы она изготавливалась исключительно из местных материалов. В нем вообще не было железа. Вместо этого он был построен полностью из дерева и шкур животных. Два параллельных дубовых вала длиной двенадцать футов или «трамваев» закрепляли тягловое животное спереди и образовывали раму телеги сзади. Поперечины удерживали половицы, а передние, боковые и задние доски или поручни закрывали коробку. Эти деревянные части были соединены пазами и шипами . Ось также была изготовлена ​​из выдержанного дуба. Его привязали к тележке полосками мокрой шкуры бизона , известной под на языке кри названием шаганаппи , которые сжимались и сжимались по мере высыхания. Оси соединяли два колеса со спицами диаметром пять или шесть футов, которые были «вогнутыми» или в форме неглубокого конуса, вершина которого находилась на ступицах, находившихся внутри ободов. Изначально телеги запрягались маленькими лошадками, полученными от коренных народов. После того, как в 1820-х годах в колонию завезли скот, для перевозки повозок стали использовать волов. Их предпочитали из-за их силы, выносливости и раздвоенных копыт, благодаря которым их вес распределялся по болотистым местам.

Тележка, построенная из отечественных материалов, легко поддавалась ремонту. Возили с собой запас шаганаппи и дров, так как телега могла сломать полдюжины осей за один путь. Оси не смазывались, так как смазка собирала пыль, которая действовала как наждачная бумага и обездвиживала тележку. В результате визг звучал как расстроенная скрипка, что дало ему прозвище «Северо-Западная скрипка». Один посетитель написал, что «логово диких зверей не может сравниться по своей безобразности». Шум был слышен на многие мили. Телеги были совершенно неподрессоренными, и только их гибкая конструкция смягчала толчки, передаваемые от неровностей и впадин дороги.

Направлявшиеся на юг тележки были загружены мехом, упакованным в вязанки по 90 фунтов (40 кг), известные в меховой торговле как « куски» . Тележка могла вместить до 800–1000 фунтов (360–450 кг). По возвращении торговцы привезли с собой основные продукты питания, товары для торговли и промышленные товары, которых не было в Форт-Гарри. В обоих направлениях груз был накрыт шкурами или брезентом. Повозки были связаны в бригады по десять подвод, с тремя возницами и надсмотрщиком. Эти бригады могли объединяться в поезда длиной до двух миль (трех километров). В 1840-х годах по тропам ежегодно ездили повозки, насчитывавшие несколько сотен человек. многие сотни в 1850-х годах и тысячи в конце 1860-х годов. Эти тележные поезда проезжали около двух миль (три км) в час и около двадцати миль (тридцати км) в день.

Повозка с быками Ред-Ривер (1851 г.), автор Фрэнк Блэквелл Майер

Утром разбив лагерь, возчики отправились через прерию; Переходы по незащищенной открытой прерии между местами убежища назывались траверсами . Ручьи часто приходилось переходить вброд; там, где вода была слишком глубокой, тележки разгружали, колеса снимали и связывали вместе или прикрепляли под тележкой, всю сборку покрывали шкурой, чтобы сформировать корпус, а импровизированное судно перезагружали и переплывали. Торговцы старались перейти ручей вброд в конце дня, а не начинать следующий день с переправы, чтобы дать время высохнуть за ночь.

Лагеря на берегу реки предлагали дрова, воду и некоторую защиту от опасностей открытой местности. Прерия могла быть опасной во время местных волнений, а торговля на время полностью прекратилась во время Дакотской войны 1862 года . Пожары в прериях, вызванные ветрами, представляли опасность в засушливые периоды. Сырая погода превратила реки в потоки, подходы к ручьям — в болота, а изношенные тропы — в болота. Метели могут затруднить торговцев и угрожать им голодной смертью. Насекомые беспокоили и торговцев, и их тягловый скот, лишая их сна и ослабляя.

Компенсации были. Дичи было много, и торговцы редко испытывали недостаток в свежем мясе. Некоторые видели в, казалось бы, бескрайних прериях красочный океан травы, а летние штормы могли быть внушающими страх, хотя и опасными. Хотя прерия имела свое величие, после нескольких недель путешествия по безлесной степи реки, озера и леса центральной Миннесоты стали долгожданным облегчением.

Примерно через шесть недель пути бригады достигли Сент-Пола. Там возчики разбили лагерь на обрыве над городом, растущим на берегу реки. Не все было гармонично. Для местных жителей смуглые извозчики на холме выглядели «наплевательски» с их «любопытным сочетанием цивилизованной одежды и варварских украшений». Один торговец с севера назвал принимающий его город «убогой маленькой деревней», где «питье виски, кажется, занимает по крайней мере половину времени достойных граждан», в то время как остальные «заняты обманом друг друга или навязыванием незнакомцам Экономические выгоды от торговли и отделение лагеря возчиков от деревни внизу, возможно, помогли сохранить отношения гражданскими. Примерно через три недели торговли «дикие» возчики с севера, теперь нагруженные товарами, покинули «логово негодяев», которым был Святой Павел, и вернулись в, по их мнению, более цивилизованный мир. С другой стороны, их прежние хозяева думали, что посетители возвращаются в нецивилизованную и ледяную пустыню.

Конец троп

Повозки Красной реки встречают орудие своей гибели: повозки и торговцы на железнодорожной станции.

Иногда некоторые обозы с волами не проходили весь путь, а дополнялись речными судами. Сначала плоскодонки , а затем пароходы с мелкой осадкой поднялись по реке Миннесота до Траверс-де-Сиу и выше по течению, где их встретили бригады повозок, следовавшие по тропе Вест-Плейнс. В 1851 году началось еженедельное пароходное сообщение по Миссисипи между водопадом Сент-Энтони и Саук-Рапидс по тропам Мидл и Вудс. В 1859 году пароходное оборудование было перевезено по суше к Красной реке, где была построена лодка, но движение было с перерывами. Война в Дакоте 1862 года и Гражданская война в США задержали дальнейшие улучшения.

После Гражданской войны в регионе наступила эпоха пара. После того, как право оджибве на долину Красной реки было аннулировано на американской стороне границы между Канадой и Соединенными Штатами в соответствии с Договором о Старой переправе в 1863 году, пароходное сообщение было восстановлено на Красной реке, а к западу от Сент-Пола и Соединённых Штатов были построены железные дороги. Дулут , Миннесота, на озере Верхнее. Ветка Сент-Пол и Тихоокеанской железной дороги достигла Сен-Клауда в 1866 году. Ее основная линия достигла Уиллмара в 1869 году и Бенсона , штат Миннесота, в следующем году. Каждый конечный город, в свою очередь, становился конечной станцией для многих тележных поездов. В 1871 году железная дорога достигла Ред-Ривер в Брекенридже, где возобновившееся пароходное сообщение доставило остаток пути до форта Гарри. Длинные поезда повозок, запряженных волами, были заменены железнодорожными составами, работающими на паре, и тропы вернулись к природе.

Несколько следов исчезнувших троп все еще существуют. Некоторые местные дороги следуют по их маршрутам; Впадины в ландшафте показывают, где когда-то проезжали тысячи телег, и даже после полутора веков зим и весен, замерзающих и оттаивающих землю, все еще есть места, где почвы остаются уплотненными и устойчивыми к плугу. Некоторые из этих тонких артефактов отмечены или видны тем, у кого проницательные глаза. но в большинстве мест тропы стерты. Их местонахождение отмечено на парках и придорожных указателях. а места троп вблизи Бакстера , Сент-Хилэра и Вест-Юниона , штат Миннесота, внесены в Национальный реестр исторических мест США .

Значение

Почтовая марка к столетию территории Миннесота

Тропы Красной реки сегодня менее известны, чем многие другие первопроходческие тропы и торговые пути в Северной Америке, и не занимают такого большого места в фольклоре, как великие западные тропы в Соединенных Штатах и ​​маршруты каноэ для торговли мехом в Канаде. Они не были ни местом боевых действий, ни местом сражений (за исключением Дакотской войны 1862 года). и хотя временами они были опасны, другие тропы представляли большую опасность. Возможно, такое относительное отсутствие внимания связано с тем, что они не привели к присоединению какой-либо территории ни к одной из стран, в которых проходили тропы.

Тем не менее эти тропы сыграли важную роль в развитии центральной части Северной Америки. Движение по тропе Вест-Плейнс поддерживало поселение Селкирк в первые годы его существования. Тропы также дали поселенцам этой колонии и их соседям -метисам путь для миграции, а также торговую магистраль, которая не зависела от Компании Гудзонова залива. По мере роста использования старые пункты торговли мехом становились поселениями, а вдоль маршрутов повозок создавались новые поселения. Тропы, проложенные меховыми бригадами, ускорили развитие Миннесоты и Северной Дакоты. и способствовал заселению северо-запада Канады.

Эти следы имели глубокие политические последствия во времена англо-американской напряженности. И Великобритания, и США были обеспокоены трансграничным влиянием друг друга. Тропы, рожденные из коммерческих потребностей и расположенные по велению географии, помогли создать и способствовать этому международному влиянию и возникшей в результате напряженности. Соединенные Штаты направили военные экспедиции по маршруту троп, чтобы отстаивать национальные интересы перед лицом продолжающегося британского присутствия на северо-западных меховых постах на земле, на которую претендовали США. Американцы также были обеспокоены созданием колонии лорда Селкирка, а также британскими претензиями на долину Красной реки. Наконец, США хотели ограничить попытки Британии получить доступ к Миссисипи, доступ, подразумеваемый Парижским договором, положившим конец американской войне за независимость , и которого Великобритания добивалась в девятнадцатом веке. Утверждение доминирования Соединенных Штатов над своими новыми территориями парировало и обращало вспять британское доминирование в торговле мехом в верхней долине Миссисипи, которое продолжалось в течение десятилетий после урегулирования войны за независимость, которое передало эти территории новой нации.

«Мне доводилось наблюдать огромные возможности, которые предлагает природа для торговых связей между страной, которую я предлагаю основать, и американскими поселениями на территориях Миссури и Иллинойс; откуда наш народ мог бы черпать запасы многих товаров. через Миссисипи и реку Сент-Питерс , с большей легкостью, чем из Канады или Европы. Это движение, хотя поначалу оно может быть незначительным, будет увеличиваться по мере развития наших поселений, создавая растущий спрос для многих. изделия американского производства».

— Письмо от 22 декабря 1817 года Томаса Дугласа, пятого графа Селкирка, государственному секретарю США Джону Куинси Адамсу.

Позже экономическая зависимость поселения Селкирк и северо-запада Канады от торговых путей Ред-Ривер на рынки США стала представлять угрозу британскому и канадскому контролю над их территорией. В то время, когда чувство канадской национальности на северо-западе было слабым, этот регион полагался на тропы Ред-Ривер и его преемников пароходных и железнодорожных линий как на рынок сбыта своей продукции и источник поставок. Активная фракция Manifest Destiny в Миннесоте стремилась использовать эти коммерческие связи как средство приобретения северо-западной Канады в пользу Соединённых Штатов. Это давление побудило Канаду захватить территорию Компании Гудзонова залива в обмен на денежную и земельную компенсацию. Это способствовало созданию Канадской Конфедерации и созданию Манитобы. Это также привело к решению о создании общеканадского маршрута Канадско- Тихоокеанской железной дороги . Лишь после завершения строительства этой линии в 1885 году Манитоба и северо-запад наконец получили надежный и эффективный доступ к восточной Канаде по маршруту, полностью проходящему по канадской земле.

Сегодня международная граница прочно установлена ​​и мирна; усилилось ощущение канадской национальности, и страхи перед судьбой США практически исчезли. Канада и США официально оформили свое торговое партнерство Североамериканским соглашением о свободной торговле , что привело к увеличению торговли между двумя странами. Эта торговля, которая сейчас протекает вверх и вниз по долинам рек Ред и Миссисипи, более чем оправдывает предсказания лорда Селкирка, сделанные почти два столетия назад; в то время как сначала он искал доступа на территорию США для помощи своей зарождающейся колонии, теперь торговля промышленными товарами и товарами идет в обоих направлениях. Торговый коридор, когда-то занятый давно исчезнувшими тропами Красной реки, продолжает использоваться в своих исторических целях.

См. также

• Тропа Пембина на канадской части троп.
• Карлтон Трейл
• История Виннипега
• Территориальная эпоха Миннесоты

Ссылки

Источники

• Белл, Чарльз Н. (29 апреля 1887 г.). «Немного из истории поселений Ред-Ривер» . Операции МГС . Серия 1 (29). Историческое общество Манитобы . Проверено 14 февраля 2008 г.
• Бертон, Пьер (1972). Невозможная железная дорога . Нью-Йорк: Альфред А. Кнопф. ISBN  0-394-46569-5 .
• Блеген, Теодор Кристиан ; Рассел Фридли (1975). Миннесота: История штата . Миннеаполис: Издательство Университета Миннесоты. ISBN  0-8166-0754-0 .
• Боусфилд, Хартвелл (1967–68). «Канадско-американские отношения: предыстория» . Операции МГС . Серия 3 (24). Историческое общество Манитобы . Проверено 14 февраля 2008 г.
• Боусфилд, Хартвелл (1966–67). «Соединенные Штаты и поселение Ред-Ривер» . Операции МГС . Серия 3 (23). Историческое общество Манитобы . Проверено 14 февраля 2008 г.
• Брео, Гарри Бейкер (1971). «Телега и тропы Красной реки: Торговля мехом» . Операции МГС . Серия 3 (28). Историческое общество Манитобы . Проверено 14 февраля 2008 г.
• Брайс, Джордж (1909). Романтическое поселение колонистов лорда Селкирка (PDF) . Торонто: Книжная компания Musson. OCLC   5996683 .
• Кристиансон, Теодор (1935). Миннесота: Страна небесно-окрашенных вод; Том. I: Из дикой природы в Содружество . Чикаго и Нью-Йорк: Американское библиотечное общество. ОСЛК   3486611 .
• Фонсека, Уильям Г. (25 января 1900 г.). «По тропе Святого Павла в шестидесятые годы» . Операции МГС . Серия 1 (56). Историческое общество Манитобы . Проверено 14 февраля 2008 г.
• Гарланд, Эйлин (1959–60). «Нор'Вестер и люди, которые его основали» . Операции МГС . Серия 3. Историческое общество Манитобы . Проверено 23 октября 2008 г.
• Гилман, Рода Р.; Кэролайн Гилман; Дебора М. Стульц (1979). Тропы Красной реки: маршруты бычьих повозок между Сент-Полом и поселением Селкирк, 1820–1870 гг . Сент-Пол: Издательство Исторического общества Миннесоты. ISBN  0-87351-133-6 .
• Хендерсон, Энн Мэтисон (весна 1968 г.). «Поселение лорда Селкирка на Ред-Ривер, часть 3» . Театрализованное представление Манитобы . 13 (3). Историческое общество Манитобы . Проверено 14 февраля 2008 г.
• Хесс, Джеффри А.; Историческое общество Миннесоты (июль 1989 г.). «Тропы Ред-Ривер Миннесоты» (PDF) . Форма документации NHRP по множественному имуществу и листы продолжения . Служба национальных парков Министерства внутренних дел США . Проверено 14 февраля 2008 г.
• Холмквист, Джун Д., изд. (1981). Они выбрали Миннесоту: исследование этнических групп штата . Сент-Луис Пол: Издательство Исторического общества Миннесоты. ISBN  0-87351-155-7 .
• Гек, Барбара (2002). Исследование меховых торговых путей Северной Америки . Виннипег: Хартленд. ISBN  1-896150-04-7 .
• Келси, Вера (1951). Красная река течет на север! . Нью-Йорк: Харпер и братья.
• Кернаган, В. (ок. 1857 г.). Гудзонов залив и поселение Ред-Ривер с кратким описанием страны и маршрутов в 1857 году . Лондон: Алгар и Стрит. OCLC   18264299 .
• Киллион, Рик (декабрь 2004 г.). «Исторические торговые коридоры». Бизнес-журнал «Прерия» . Гранд Форкс Геральд. Переиздано в Интернете Транспортным институтом Верхних Великих равнин Университета Северной Дакоты под названием « Исторические торговые коридоры: жизненно важные связи следуют за дарами природы» . Проверено 26 октября 2008 г.
• Ласс, Уильям Э. (1978). Миннесота, История (2-е изд.). Нью-Йорк и Лондон: WW Norton & Co.. ISBN  0-393-04628-1 .
• Ласс, Уильям Э. (1980). Граница Миннесоты с Канадой . Сент-Пол: Издательство Исторического общества Миннесоты. ISBN  0-87351-153-0 .
• Ледоховски, Э. (2003). Ландшафт наследия региона исследования Вороньего Крыла на юго-востоке Манитобы: пилотное исследование (PDF) . Виннипег: Отделение исторических ресурсов культуры, наследия и туризма Манитобы. Архивировано из оригинала (PDF) 22 октября 2014 г. Проверено 29 июня 2017 г.
• Макфадден, Молли (1950–51). «Пароход по Красному» . Операции МГС . Серия 3. Историческое общество Манитобы . Проверено 14 февраля 2008 г.
• Моррисон, Уильям Р. (2007). «Доусон Роуд» . Канадская энциклопедия . Фонд истории Канады. Архивировано из оригинала 8 июня 2011 года . Проверено 14 февраля 2008 г.
• Морс, Эрик В. (1969). Маршруты каноэ для торговли мехом в Канаде / Тогда и сейчас . Миноква, Висконсин: NorthWord Press. ISBN  1-55971-045-4 .
• «Северо-Западная компания» . HBC Наследие. Наша история: Приобретения, Торговля мехом . Компания Гудзонова залива. 2007 . Проверено 14 февраля 2008 г.
• Нут, Грейс Ли (1950). Страна дождливой реки . Сент-Пол: Издательство Исторического общества Миннесоты. ОСЛК   3921767 .
• Пейл, Марк. «Обзор тележек Ред-Ривер» . Историческое общество округа Клэй. Архивировано из оригинала 22 апреля 2014 г. Проверено 21 апреля 2014 г.
• Притчетт, Джон Перри (1924). «Некоторые виды деятельности по торговле мехом в Ред-Ривер» (PDF) . Историческое общество Миннесоты.
• Рубинштейн, Сара П. (2003). История Миннесоты вдоль шоссе: Путеводитель по историческим памятникам и местам . Сент-Пол: Издательство Исторического общества Миннесоты. ISBN  0-87351-456-4 .
• Шепард, Лансинг. «По тропе Красной реки» . Волонтер охраны природы Миннесоты (май – июнь 2008 г.). Департамент природных ресурсов Миннесоты.
• Уолш, К. (май 2006 г.). «Тропа Вороньего Крыла» . Зеленая карта Виннипега и региона . Кафедра городского планирования, факультет архитектуры, Университет Манитобы . Архивировано из оригинала 4 апреля 2009 г. Проверено 23 марта 2008 г.
• Уотерс, Томас Ф. (1977). Ручьи и реки Миннесоты . Миннеаполис: Издательство Университета Миннесоты. ISBN  0-8166-0821-0 .