19 Полк

19 Полк
19 Полк
	Автобус Muni 19 на Полке и Бродвее в 2015 году.
Обзор
Система	Муниципальная железная дорога Сан-Франциско
Оператор	Муниципальная железная дорога Сан-Франциско
Транспортное средство	Новый флаер XDE40
Начало обслуживания	1883
Маршрут
Местный	Сан-Франциско , Калифорния
Начинать	Гальвез авеню и Робинсон авеню
Конец	Бич-стрит и Полк-стрит
Длина	7,8 миль (12,6 км)
Ежедневное количество пассажиров	6,900 (2019)
Карта	19 Карта Полка
showRoute map

19 Polk — автобусный маршрут, обслуживаемый Муниципальной железной дорогой Сан-Франциско (Muni). Он проходит от площади Гирарделли на севере до Хантерс-Пойнт на юге через Русский холм , Ноб-Хилл , Вырезку , юг рынка , Индийский бассейн и холм Потреро .

Маршрут

Северный конец линии проходит по Полк-стрит , огибая площадь Гирарделли для обратных поездок. Южный конец начинается на Гальвез-авеню и Хилл-Драйв, пролегая через Гальвез, Доннахью, Иннес, бульвар Хантерс-Пойнт, Эванс и Сезара Чавеса. Автобусы, идущие на север и юг, ходят по совершенно разным маршрутам в своих средних частях. Автобусы, идущие на юг, продолжают движение по Полку мимо Гири по своему маршруту на Эдди, Хайд, 8-й, Дивизион, Род-Айленд, 26-й, Висконсин, 25-й, Коннектикут, а затем по южному маршруту у Сезара Чавеса. Путешествия на север проходят через Коннектикут, Висконсин, 26-й округ, Канзас, 23-й округ, Де Аро, 16-й округ, Род-Айленд, Дивизион, Таунсенд, 7-й округ, Маркет, Хейс, Ларкин и Гири, чтобы встретиться на Полке.

История

Железная дорога Саттер-стрит открыла канатную дорогу на Полк-стрит между Постом и Пасифик в 1883 году. ^{[ 2 ]} Пути имели колею 5 футов и тянулись от 9-й улицы и Браннана до Пасифик и Дивисадеро. ^{[ 3 ]} Линия была в значительной степени перестроена с использованием стандартной колеи и электрической тяги после землетрясения в Сан-Франциско в 1906 году . ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} Линия была продлена до Норт-Пойнта в 1915 году для обслуживания Панамско-Тихоокеанской международной выставки . ^{[ 3 ]} Первоначально трамвайное движение было прекращено в июне 1939 года, чтобы сэкономить на эксплуатации двумя людьми. ^{[ 5 ]} но в 1940 году движение в час пик было восстановлено с участием одного человека. ^{[ 4 ]} После того, как высокий спрос на услуги во время Второй мировой войны упал, после 29 сентября 1945 года все рейсы были заменены автобусами. ^{[ 3 ]}^{[ 6 ]} (Следы оставались на месте как минимум до 1948 года. ^{[ 7 ]})

Продление линии на юг от Род-Айленда и 23-й линии до Потреро-Хилл началось в ноябре 1969 года на экспериментальной основе. ^{[ 8 ]} 87X Civic Center Express курсировал по маршруту 19 Полк между 4-й станцией и станцией Кинг-стрит и административным центром в течение одиннадцати месяцев, начиная с июля 1979 года. ^{[ 9 ]} Расширение Индийского бассейна началось 10 сентября 1980 года в рамках пятилетнего плана Муни, который тогда реализовывался. ^{[ 10 ]} На этом прекратилось обслуживание линии до депо в южной части Тихого океана. ^{[ 11 ]}

Ссылки

^ «План транзита на короткие расстояния» (PDF) . Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско . 3 декабря 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 5 июня 2020 г. . Проверено 27 декабря 2021 г.
^ Камия, Гэри (31 января 2014 г.). «Как канатные дороги Сан-Франциско стали эмблемой города» . Ворота Сан-Франциско . Проверено 3 августа 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Смоллвуд 1978 , с. 120
^ Jump up to: ^а ^б Тримбл 2004 , с. 92
^ Калвелл 1999 , стр. 41–42.
^ Кроу и Боуэн 2007 , с. 123
^ «Изменены автобусы №19, №44» . Ревизор Сан-Франциско . 1 июля 1948 г. с. 14 . Проверено 3 августа 2022 г. - через Newspapers.com.
^ «Еще служение Муни для холма Потреро» . Ревизор Сан-Франциско . 21 ноября 1969 г. с. 13 . Проверено 3 августа 2022 г. - через Newspapers.com.
^ Перлз и МакКейн 1982 , с. 240
^ Колвелл 1999 , с. 58
^ «На следующей неделе грядут большие перемены для пассажиров автобусов и троллейбусов Сан-Франциско» . Ревизор Сан-Франциско . 3 сентября 1980 г. с. 67 . Проверено 3 августа 2022 г. - через Newspapers.com.

Библиография

Колвелл, Роберт (сентябрь 1999 г.). «Транзит в Сан-Франциско: избранная хронология, 1850–1995» (PDF) . Муниципальная железная дорога Сан-Франциско.
Кроу, Майкл Ф.; Боуэн, Роберт В. (2007). Сан-Франциско в стиле арт-деко . Издательство Аркадия . ISBN 9780738547343 .
Перлз, Энтони; Маккейн, Джон (1982). Внутри Муни: свойства и деятельность муниципальной железной дороги Сан-Франциско . Междугородная пресса . ISBN 0-916374-49-1 .
Смоллвуд, Чарльз А. (1978). Автомобили Белого фронта Сан-Франциско . Междугородние. ISBN 9780916374327 .
Тримбл, Пол К. (2004). Железные дороги Сан-Франциско . Издательство Аркадия . ISBN 9780738528878 .

Внешние ссылки

19 Полк — через SFMTA

[ShortTerm2019-1] «План транзита на короткие расстояния» (PDF) . Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско . 3 декабря 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 5 июня 2020 г. . Проверено 27 декабря 2021 г.

[2] Камия, Гэри (31 января 2014 г.). «Как канатные дороги Сан-Франциско стали эмблемой города» . Ворота Сан-Франциско . Проверено 3 августа 2022 г.

[Smallwood-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Смоллвуд 1978 , с. 120

[Trimble-4] Jump up to: ^а ^б Тримбл 2004 , с. 92

[5] Калвелл 1999 , стр. 41–42.

[6] Кроу и Боуэн 2007 , с. 123

[7] «Изменены автобусы №19, №44» . Ревизор Сан-Франциско . 1 июля 1948 г. с. 14 . Проверено 3 августа 2022 г. - через Newspapers.com.

[8] «Еще служение Муни для холма Потреро» . Ревизор Сан-Франциско . 21 ноября 1969 г. с. 13 . Проверено 3 августа 2022 г. - через Newspapers.com.

[9] Перлз и МакКейн 1982 , с. 240

[10] Колвелл 1999 , с. 58

[11] «На следующей неделе грядут большие перемены для пассажиров автобусов и троллейбусов Сан-Франциско» . Ревизор Сан-Франциско . 3 сентября 1980 г. с. 67 . Проверено 3 августа 2022 г. - через Newspapers.com.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]