Железная дорога Ричмонда и Данвилла

Железная дорога Ричмонда и Данвилла
	1882 Карта железной дороги и соединений Ричмонда и Данвилля
Обзор
Штаб -квартира	Ричмонд, Вирджиния
Местный	Вирджиния ; Арендованные линии в Северной Каролине , Южная Каролина , Джорджия
Основатель	Уитмелл П. Тунсталл
Даты работы	1847–1894
Предшественник	никто
Преемник	Южная железная дорога ; Норфолк Южный
Технический
Основной датчик	4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ( 1435 мм ) стандартный датчик
Предыдущий датчик	5 футов ( 1524 мм ) ; гражданской войны Американская эра ; 4 фута 9 в ( 1448 мм )

Компания Richmond и Danville Railroad (R & D) была железной дорогой , которая работала независимо с 1847 по 1894 год, сначала в США штате Вирджиния , а затем на 3300 милях (5300 км) трассы в девяти штатах.

Чартер 9 марта 1847 года железная дорога завершила свою 140-мильную линию (230 км) между Ричмондом и Данвиллом в 1856 году. ^{[ 2 ]} Во время гражданской войны в США железная дорога была жизненно важной связью между столицей Конфедерации Ричмонда и остальной частью Конфедерации. ^{[ 3 ]} После гражданской войны железная дорога стала 3300-мильной (5300 км) системой Ричмонда и Данвилля Железнодорожной Компании.

В 1894 году была продана в 1894 году в 1894 году, в 1894 году была продана железная дорога Ричмонда и Данвилла и передана в новую южную железнодорожную компанию (позже на южной железной дороге Норфолк ) в 1896 и 1897 годах.

История

Начало (1847-61)

Новая железная дорога Ричмонда и Данвилла была отстаивана Уитмеллом П. Тунсталлом , адвокатом в Чатеме, штат Вирджиния , который также был членом Генеральной Ассамблеи Вирджинии . Через много лет Тунсталл получил хартию для новой железной дороги 9 марта 1847 года. В том же году штат Вирджиния получил 60% долю в капитале компании, которую он будет иметь до 1871 года. ^{[ 4 ]}

Строительство на линии 144,7 мили (232,9 км) началось 31 января 1848 года под руководством полковника Эндрю Талкотта , который позже стал генеральным директором Ричмонда и Данвилля. ^{[ 5 ]} К 1850 году новая железная дорога достигла станции Coalfield , недалеко от угольных шахт в районе, известном сегодня как Мидлотиан в западном округе Честерфилд . Там он конкурировал с железной дорогой Честерфилд с мулом , первой железной дорогой, созданной в Вирджинии. За этим последовали судебные процессы, но более старая железная дорога была быстро вытеснена конкуренцией. Генеральная Ассамблея Вирджинии позволила железной дороге Ричмонда и Данвилля купить железную дорогу Честерфилда за 200 000 долларов в 1848 году. ^{[ 6 ]}

К концу 1851 года линия достигла Джертерсвилла в округе Амелия . Два года спустя он был завершен до точки возле филиала Дрейкса и был оценен в Южный Бостон в округе Галифакс . 16 мая 1856 года железная дорога закончила строительство главной линии. ^{[ 5 ]}

В 1856 году железная дорога Ричмонда и Данвилла была длиной 140,5 миль (226 км), с мостами над рекой Джеймс , рекой Стонтон и реке Дэн . Его станции включали: ^{[ 7 ]}

Ричмонд
Мидлотианские угольные ямы
Amelia Court House
Jetersville
Дженнингс обычный
Берквилль
Мехеррин
Кейсвилл
Моссингфорд, ныне Моссингфорд -роуд штата Вирджиния, штат 642 , в округе Шарлотт .
Клевер
Южный Бостон
Паром Нового в округе Галифакс
Барксдейл в округе Галифакс
Рингголд
И река
Данвилл

Гражданская война (1861–1865)

Известная как «Первая железнодорожная война», гражданская война в американской гражданской войне опустошила железные дороги и экономику Юга. В 1862 году железная дорога Ричмонд и Йорк -Ривер , приобретенная после войны с помощью исследований и разработок, сыграла решающую роль в Джорджа Макклеллана в кампании полуострова полуострове .

В 1862 году в НИОРКАХ работали 400 рабочих, 50 рук поезда, 30 плотников и 20 кузнецов. Железная дорога также наняла 300 рабов, некоторые из которых он владел, а некоторые, чьи труды он арендовал у местных плантаторов. ^{[ 8 ]} Если арендованный раб был ранен или убит, железная дорога возмещала своего владельца; В одном случае, НИОКР заплатил 1 379,44 долл. США за раба, погибшего в результате несчастного случая. ^{[ 9 ]} Некоторые порабощенные женщины были выставлены на работу в женские обеденные машины. ^{[ 10 ]}

Железная дорога Ричмонда и Данвилла была важной транспортной связью для Конфедерации на протяжении всей войны. Это обеспечило производство юго-центральной Вирджинии Ричмонду . Когда в 1864 году была сокращена железная дорога Ричмонда и Петербурга , связь R & D с железной дорогой Пьемонта была единственной оставшейся подключением от Ричмонда до остальной части юга.

Армия Конфедерации часто была ограничена неспособностью эффективно транспортировать принадлежности от складов в силы в поле. В одном случае война заставила правительство Конфедерации отменить возражения Северной Каролины . Этот штат заблокировал строительство железнодорожного соединения от Гринсборо до Данвилла, опасаясь, что послевоенная торговля от Пьемонта Северной Каролины будет продолжать течь в Ричмонд через R & D.

Апрель 1865 г.

После успешных нападений в Союзе 1 апреля 1865 года генерал Конфедерации Роберт Э. Ли покинул Петербург и направился на запад и юг в попытке присоединиться к генерала Джозефа Джонстона армии в Северной Каролине.

После эвакуации Ричмонда на следующий день, 2 апреля 1865 года, президент Конфедерации Джефферсон Дэвис и его кабинет покинули Ричмонд на R & D. Уходящие конфедераты подожгли мост через реку Джеймс между Ричмондом и Манчестером . Они поехали в Данвилл, где попытались создать временное правительство.

Достигаясь до дома Амелия утром 4 апреля 1865 года, Ли обыскал комиссарские магазины, обнаружив обильные боеприпасы, но без еды. Ли 24 часа ждал, чтобы поезда и разработки пошли с очень необходимыми припасами. Тем временем Юнион Кавалерия ускорила и вырезала Ричмонд и Данвилл в Джертерсвилле . Ли пришлось отказаться от железной дороги, и его армия наткнулась на катящуюся страну в направлении Линчберга. Утром 9 апреля 1865 года, в Вербное воскресенье , Ли встретил Гранта в переднем салоне Уилмера Маклина дома возле дома Аппоматтокс , чтобы сдаться.

Реконструкция (1865–94)

При поддержке губернатора Вирджинии Фрэнсиса Х. Пьерпонта Алджернон С. Буфорд президентом 140-мильного (230 км) R & D 13 сентября 1865 года. Ремонтные работы начались на поврежденных войнах стал . Манчестер и Ричмонд .

В течение следующих 20 лет Буфорд, Ричмондер Джеймс Х. Дули и другие лидеры продлили трассу железной дороги до 3000 миль за счет строительства и приобретения. ^{[ 11 ]} Ранние приобретения включали Пьемонт Железную дорогу в 1866 году и 25-летнюю аренду железной дороги Северной Каролины в 1871 году.

В 1871 году компания Southern Railway Security приобрела 60 -процентную долю в железной дороге, удерживаемой штатом Вирджиния. Другим крупным акционером была железная дорога Пенсильвании . ^{[ 12 ]}

В 1877 году Буфорд присоединился к Эндрю Тэлкотту, Томасу Манну Талкотту и другим, чтобы сформировать компанию Bon Air Land and Unferment , инвестиции в землю, которая добавила остановку курортного поезда в Bon Air в шести милях к востоку от Ричмонда.

В 1880 году контроль над НИОКР был приобретен Уильямом П. Клайдом и интересами, которые контролировали компанию Ричмонда, Йорк -Ривер и Чесапик -Железнодорожную дорогу. ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}

В 1881 году была организована железнодорожная и складская компания Ричмонд и Вест -Пойнт Терминала и складской компании, чтобы развить и расширить исследования и разработки, чья чартер ограничил контроль над соединительными железными дорогами. ^{[ 12 ]}

В 1882 году R & D, наряду с железной дорогой Северной Каролины , железной дорогой Северо-Западной Северной Каролины , Шарлотта, Колумбии и Августа Железнодорожной , Атланты и Шарлотт-Авиастроительной железной дороги , а Колумбии и Гринвилля. также рекламировались железнодорожные линии Как самая короткая линия между Нью -Йорком, Новым Орлеаном и Техасом. ^{[ 13 ]} Одним из улучшений в том же году была установка двух автомобильных подъемников на Nutter, работающего на паровом стиле, в Северном Данвилле, штат Вирджиния, чтобы позволить обмену автомобилями обменять автомобили через перерывы с железной дорогой Вирджинии Мидленд . ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}

В или около 1886 года компания Richmond и West Point Terminal Railway и Warehouse Company приобрели большинство акций компании R & D и, таким образом, контролируют железную дорогу. ^{[ 2 ]}^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}

К 1890 году система исследований и разработок покрыла 3300 миль (5300 км) трассы в Вирджинии, Северной Каролине , Южной Каролине , Джорджии, Теннесси , Алабаме , Миссисипи , Арканзасе и Техасе . Тем не менее, система НИОКР стала финансово нестабильной во время всего роста. После того, как железнодорожная и складская компания Ричмонда и Вест -Пойнт объявила о банкротстве, компания R & D была снята с ней. Получатели были назначены для завладания своей имуществом, включая ее дочерние компании, 15 июня 1892 года. ^{[ 16 ]}

Южная железнодорожная система (1894-1982)

18 июня 1894 года исследования и разработки были проданы в потере права выкупа. Его имущество была сдана южно -железнодорожной компании для работы 1 июля 1894 года, хотя поступки транспортировки не были завершены и поданы до позже. ^{[ 16 ]} Реорганизованный JP Morgan и его нью -йоркской банковской фирмой Drexel, Morgan и Company, R & D были объединены с пятью другими железными дорогами, чтобы сформировать новую южную железную дорогу.

Собственность R & D была официально передана в южную железнодорожную компанию по делам от 9 января 1896 года и 30 августа 1897 года. ^{[ 18 ]} Южная железнодорожная компания, включенная в Вирджинию в тот же день, 18 июня 1894 года, ^{[ 18 ]} контролировал более 4000 миль (6400 км) линии в его начале. Сэмюэль Спенсер стал первым президентом Южного.

Норфолк Саутерн (1982-й-Пресент)

Norfolk Southern Corporation , холдинговая корпорация, приобрела контроль над Норфолкой и Западной железной дорогой и южной железнодорожной компанией , а также их филиалов и дочерних компаний 1 июня 1982 года после утверждения Комиссией по межгосударственной торговле . Начиная с 31 декабря 1990 года, южная железнодорожная компания изменила свое название на Norfolk Southern Railway Company. Норфолк и Западная железнодорожная компания стали дочерней компанией Норфолк Южной железной дороги Норфолк, а не дочерней компанией Норфолк Южной Корпорации. В 1999 году система значительно выросла с приобретением более половины консолидированной железнодорожной корпорации (Conrail).

Офицеры

Президенты

Whitmell P. Tunstall (1847 - 19 февраля 1854 г.)
AFD (Adolphus Frederick Danberry) Гиффорд (19 февраля 1854 г. - 13 апреля 1854 г.) (исполняющий обязанности президента)
Винсент Витчер (13 апреля 1854 г. - 10 декабря 1856 г.) ^{[ 19 ]}
Льюис Э. Харви (10 декабря 1856 г. - 12 сентября 1865 г.) ^{[ 20 ]}^{[ 21 ]}
Алджернон Сидни Буфорд (13 сентября 1865 г. - 16 декабря 1886 г.) ^{[ 22 ]}^{[ 23 ]}
Джордж С. Скотт (1884, 21 декабря 1887 г. - 18 декабря 1889 г.) ^{[ 24 ]}^{[ 25 ]}
Альфред Салли (16 декабря 1886 г. - 21 декабря 1887 г.) ^{[ 26 ]}
Джон Х. Инман (18 декабря 1889 г. - 16 марта 1892 г.) ^{[ 27 ]}
Уолтер Дж. (Джордж) Оукман (16 марта 1892 - 1894) ^{[ 28 ]}^{[ 29 ]}

Вице -президенты

Афд Гиффорд
Ай Стоукс (1868 или раньше - 1880/1)
Джозеф Н. (Наполеон) Дубарри (кстати, 1876 и 1878 - 1880/1)
Томас М. Логан (1881/2 - 1883), 1 -й вице -президент
TMR (Томас Манн Рэндольф) Талкотт (1881/2 - 1883, 1888/9 - 1889), 2 -й VP 1881/2–1883, 1 -й VP 1888/9–1889
Джозеф Брайан (1881/2 - 1884), 3 -й вице -президент
Кэлвин С. Брайс (1884), 1 -й вице -президент
Альфред Л. Ривс (1883 - 1885/6), 2 -й вице -президент
Фредерик У. Хуидекопер (1885 - 1885/6), 1 -й виртумент
Уолтер Г. (Джордж) Оукман (осень 1883 - 1887, 1887 - 1 мая 1891 г.), 3 -я вице -президент осень 1883–1887, 2 -й VP 1887–1888, 1 -й VP 1888 - 1 мая 1891 года, Pres. 1892–1894 ^{[ 30 ]}
Александр Б. (Бойд) Эндрюс (1886/7 - 1894), 3 -й вице -президент 1886/7–1889, 2 -й VP 1890–1894
Генри Финк (30 апреля 1887 г. - 16 декабря 1887 г.) ^{[ 31 ]}
JW Johnston (1890), 3 -й вице -президент
Пейтон Рэндольф (1891), 3 -й вице -президент
Джон А. Резерфорд (1892 - 1894), 3 -й вице -президент

Приобретенные железные дороги

Пьемонт Железная дорога: 48,5-мильная линия от Данвилла, штат Вирджиния , до Гринсборо, Северная Каролина . ^{[ 5 ]} Чартер в марте 1862 года. Строительство началось в 1862 году и закончилось в конце 1863 года. НИОКР приобрели большинство акций, построили и управляли железной дорогой. Арендован в R & D на 86 лет 20 февраля 1874 года. Купленной южной железной дорогой в 1894 году. ^{[ 32 ]}
Железная дорога Северной Каролины -223,15 миль от Голдсборо до Шарлотты , штат Северная Каролина , сдана в аренду на 30 лет (начиная с октября 1871 года) 11 сентября 1871 года, за ежегодную арендную плату в размере 260 000 долларов США. ^{[ 5 ]} Железнодорожная компания Северной Каролины была зафрахтована 27 января 1849 года, а линия открылась 30 января 1856 года. НИОКР предложил арендовать NC RR в январе 1871 года, но был отклонен. В сентябре 1871 года было сделано и принято новое предложение. В 1895 году преемник исследований и разработок Южной железной дороги договорился о 99-летней аренде NC RR. ^{[ 33 ]}
Северо-западная железная дорога Северной Каролины: 103,22-мильная линия от Гринсборо до Уилксборо , штат Северная Каролина . NWNC RR был зафрахтован в 1868 году и приобретен в начале 1871 года. ^{[ 34 ]}
Ричмонд, Йоркская река и Чесапикская железная дорога
Милтон и Сазерлин Железная дорога
Государственный университет железной дороги
Атланта и Шарлотта Air Line Railway
Шарлотта, Колумбия и Августа железная дорога
Атлантика, Теннесси и Огайо железная дорога
Данвилл, Моксвилль и Юго -Западная железная дорога
Честер и Ленуар Узкая железная дорога
Эшвилл и спартанбургская железная дорога
Железная дорога Западной Северной Каролины
Стейтсвилль и Западная железная дорога
Оксфорд и Хендерсон железная дорога
Оксфорд и Кларксвилль Железная дорога
Данвилль и Западная железная дорога
High Point, Randleman, Asheboro и Southern Railroad
Северная Каролина Мидленд Железная дорога
Атлантическая и Данвилльская железная дорога
Железная дорога Ядкин долины

Карты

«Карта железнодорожной системы Ричмонда и Данвилла в Вирджинии, Северной Каролине, Южной Каролине, Джорджии, Теннесси, Алабаме, Миссисипи, Арканзасе и Техасе» . Нью -Йорк: GW & RB Colton & Co. 1881. В «Американская память» . Библиотека Конгресса .
«Карта железной дороги Ричмонда и Данвилла (воздушная линия Piedmont) и соединения» . Западная Северная Каролина Р.Р. Пейзаж: «Земля неба» . Портленд, штат Мэн : Чисхолм Брос. 1880. с. 13 Получено 27 декабря 2013 года . В библиотеке Д. Х. Рэмси, Специальные коллекции, Университет Северной Каролины в Эшвилле 28804

Смотрите также

Конфедеративные железные дороги в американской гражданской войне
Песня в ту ночь, когда они управляли Старом Дикси вниз , североамериканской рок -группой The Band , является вымышленным повествованием солдата Конфедерации, который «служил на поезде Данвилла» во время гражданской войны , и описывает треки, разорванные генералом Стоунменом » S кавалерия.
Железнодорожный авария на Бостианском мосту , мост, на котором посягатель был смертельно поражен поездом в 119 -й годовщине предыдущей аварии.

Примечания

^ Дни, когда они изменили датчик
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Межгосударственная коммерческая комиссия. Южный Рай. Co. , Том 37, Отчеты о оценке Межгосударственной коммерческой комиссии, 6 ноября 1931 г., с. 555. Вашингтон: правительственная типография Соединенных Штатов, 1932. OCLC 297351688 .
^ Линия между Ричмондом и Данвиллом была длиной 140 миль (230 км). Железная дорога также построила 1 милю (1,6 км) между Манчестером, Вирджинией и Нижней Ракеттами, Вирджиния , линия 0,7 мили (1,1 км) между Белль -Айл -Джанкшн, Вирджиния и Белль -Айл (Ричмонд, Вирджиния) и 3 мили. (4,8 км) линия между гранитом, Вирджиния и гранитного карьера, Вирджиния . ICC, Южный Ры. Отчет о оценке Co. , 1931, с. 219
^ ICC, Южный RY. Отчет о оценке Co. , 1931, с. 556.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Руководство по бедным железной дороги . 1877. с. 354 . Получено 16 июня 2020 года .
^ Вирджиния (1848). Акты приняты на Генеральной Ассамблее Содружества Вирджинии . п. 184.
^ Мелтон, Герман (1993). Ямы, треки и Бато: промышленность в округе Питтсильвания 1750-1950 . себя. С. 174, 175.
^ Тернер, Чарльз В. (1947). «Юго -западная железнодорожная система Вирджинии на войне 1861 - 1865» . Бюллетень Железнодорожного и локомотивного исторического общества (71): 71–84. ISSN 0033-8842 . JSTOR 43520013 .
^ Коллинз, Стивен Г. (1999). «Прогресс и рабство на железных дорогах Юга» . История железной дороги (181): 6–25. ISSN 0090-7847 . JSTOR 43524014 .
^ Корнвайбел, Теодор (2009). « Совсем не соответствует женщинам»: чернокожие железные дороги » . История железной дороги (201): 6–29. ISSN 0090-7847 . JSTOR 43525226 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Новый железнодорожный синдикат: система линии багажника Ричмонда и Данвилла» (PDF) . New York Times . 16 июня 1880 года . Получено 27 декабря 2013 года . {{cite web}}: Cs1 maint: url-status ( ссылка )
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ICC, Южный Ры. Отчет о оценке Co. , 1931, с. 557.
^ Система воздушной линии Piedmont (1882). «Система воздушной линии Piedmont (реклама)» . JH Chataigne . Получено 12 января 2014 года .
^ TMR Talcott, Улучшения в Северном Данвилле, отчет генерального менеджера, Материалы ежегодного собрания акционеров железнодорожной компании Вирджинии Мидленд , Александрия, 1882; Страница 58.
^ № 1737, Графтон Т. Наттер, Джерси -Сити, Нью -Джерси, США, 2 ноября 1872 года, в течение 10 лет: «Машина для подъема железной дороги», Канадский патентный офис, Vol. 1 , № 1 (март 1873 г.); Страница 8.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ICC, Южный Ры. Отчет о оценке Co. , 1931, с. 558.
^ ICC, Южный RY. Отчет о оценке Co. , 1931, с. 563.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ICC, Южный Ры. Отчет о оценке Co. , 1931, с. 212.
^ «Железная дорога Ричмонда и Данвилла» . Ежедневная отправка (Ричмонд, Вирджиния). 14 апреля 1854 года . Получено 10 июня 2020 года .
^ «Железнодорожная компания Ричмонда и Данвилла» . Тол. Liii, нет. 67. Ричмонд Энквирер. 16 декабря 1856 года . Получено 10 июня 2020 года .
^ «Была встреча акционеров ...» Александрия Газета. 14 сентября 1865 года . Получено 10 июня 2020 года .
^ «На собрании акционеров ...» - Wheeling Intelligencer. 20 сентября 1865 года . Получено 10 июня 2020 года .
^ «Ричмонд и Данвилл» . Саванна Утренние новости. 11 декабря 1884 года . Получено 10 июня 2020 года .
^ "R. & DRR" Александрия Газета. 22 декабря 1887 года . Получено 10 июня 2020 года .
^ «Ричмонд, Вирджиния, 5 декабря» . Западная Вирджиния Демократ. 14 декабря 1888 года . Получено 10 июня 2020 года .
^ «Железная дорога Ричмонда и Данвилла» . Daily Times (Ричмонд, Вирджиния). 17 декабря 1886 года . Получено 10 июня 2020 года .
^ «Железная дорога Ричмонда и Данвилла» . Тол. XC, нет. 401. Александрия Газета. 18 декабря 1889 года . Получено 10 июня 2020 года .
^ «Реорганизация терминала Ричмонда» . Тол. Xxi, нет. 123. Сиэтл Пост -Интеллигенсер. 17 марта 1892 года . Получено 10 июня 2020 года .
^ «Ричмонд и Данвилл Р.Р.» The Times (Ричмонд, Вирджиния). 8 декабря 1892 года . Получено 13 июня 2020 года .
^ «Мистер WG Oakman подает в отставку» . The Times (Ричмонд, Вирджиния). 1 мая 1891 года . Получено 10 июня 2020 года .
^ Заслуженные успешные американцы нашего дня . Чикаго, Иллинойс: успешные американцы. 1911. С. 370, 371 . Получено 10 июня 2020 года .
^ «Железные дороги Северной Каролины - Пьемонт железная дорога» . Carolana.com . JD Льюис . Получено 16 июня 2020 года .
^ «Железные дороги Северной Каролины - железная дорога Северной Каролины» . Carolana.com . JD Льюис . Получено 16 июня 2020 года .
^ «Железные дороги Северной Каролины - железная дорога Северо -Западной Северной Каролины» . Carolana.com . JD Льюис . Получено 16 июня 2020 года .

Ссылки

Артур, Джон Престон (1914). «Глава XX: железные дороги». Западная Северная Каролина: история (с 1730 по 1913 год) . Роли, Северная Каролина : Edward & Broughton Printing Company. С. 469–490. в Google Books
Дэвис, Берк (1985). Южная железная дорога: дорога новаторов . Чапел Хилл, Северная Каролина : Университет Северной Каролины Пресс . ISBN 9780807816363 .
Стори, Стив. «Железная дорога Ричмонда и Данвилла» . Railga.com: История и наследие железной дороги Грузии. Архивировано из оригинала 24 октября 2013 года . Получено 27 декабря 2013 года .
«Рукописные источники для истории железной дороги» . Специальные коллекции, Университетские библиотеки, Вирджиния Тех . Блэксбург, Вирджиния . Архивировано из оригинала 28 декабря 2013 года . Получено 27 декабря 2013 года .
Бедный, Генри В. (1868). Руководство по бедным железной дороги . HV & HW бедный.
Межгосударственная коммерческая комиссия. Южный Рай. Co. , Том 37, Отчеты о оценке межгосударственной коммерческой комиссии, 6 ноября 1931 года. Вашингтон: правительственная типография Соединенных Штатов, 1932. OCLC 297351688 .
Сайт Конфедерации железных дорог
Сайт тура Dan River Tour
Гражданская война Ричмонд
Колледж Уильяма и Мэри, железные дороги в Antebellum Richmond
Скотт Рейнольдс Нельсон (1999) Железные конфедерации: южные железные дороги, насилие в клане и реконструкция ISBN 978-0-8078-4803-6
Места Вирджинии, страница соперничества в секции
Отступление Ли - водительский тур
Сокращенная история округа Питтсильвания, штат Вирджиния - Транспорт и маршруты
Гражданская война в США, кампания Appomattox
Гид незнакомца и официальный каталог для города Ричмонд Электронный издание
Железные конфедерации временной шкалы

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Железной дорогой Ричмонда и Данвилла в Wikimedia Commons

[1] Дни, когда они изменили датчик

[37Val555-2] Jump up to: ^а ^{беременный} Межгосударственная коммерческая комиссия. Южный Рай. Co. , Том 37, Отчеты о оценке Межгосударственной коммерческой комиссии, 6 ноября 1931 г., с. 555. Вашингтон: правительственная типография Соединенных Штатов, 1932. OCLC 297351688 .

[3] Линия между Ричмондом и Данвиллом была длиной 140 миль (230 км). Железная дорога также построила 1 милю (1,6 км) между Манчестером, Вирджинией и Нижней Ракеттами, Вирджиния , линия 0,7 мили (1,1 км) между Белль -Айл -Джанкшн, Вирджиния и Белль -Айл (Ричмонд, Вирджиния) и 3 мили. (4,8 км) линия между гранитом, Вирджиния и гранитного карьера, Вирджиния . ICC, Южный Ры. Отчет о оценке Co. , 1931, с. 219

[4] ICC, Южный RY. Отчет о оценке Co. , 1931, с. 556.

[Poor's_Manual_of_Railroads-5] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Руководство по бедным железной дороги . 1877. с. 354 . Получено 16 июня 2020 года .

[Virginia1848-6] Вирджиния (1848). Акты приняты на Генеральной Ассамблее Содружества Вирджинии . п. 184.

[Melton1993-7] Мелтон, Герман (1993). Ямы, треки и Бато: промышленность в округе Питтсильвания 1750-1950 . себя. С. 174, 175.

[8] Тернер, Чарльз В. (1947). «Юго -западная железнодорожная система Вирджинии на войне 1861 - 1865» . Бюллетень Железнодорожного и локомотивного исторического общества (71): 71–84. ISSN 0033-8842 . JSTOR 43520013 .

[9] Коллинз, Стивен Г. (1999). «Прогресс и рабство на железных дорогах Юга» . История железной дороги (181): 6–25. ISSN 0090-7847 . JSTOR 43524014 .

[10] Корнвайбел, Теодор (2009). « Совсем не соответствует женщинам»: чернокожие железные дороги » . История железной дороги (201): 6–29. ISSN 0090-7847 . JSTOR 43525226 .

[Times-11] Jump up to: ^а ^{беременный} «Новый железнодорожный синдикат: система линии багажника Ричмонда и Данвилла» (PDF) . New York Times . 16 июня 1880 года . Получено 27 декабря 2013 года . {{cite web}}: Cs1 maint: url-status ( ссылка )

[37Val557-12] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ICC, Южный Ры. Отчет о оценке Co. , 1931, с. 557.

[13] Система воздушной линии Piedmont (1882). «Система воздушной линии Piedmont (реклама)» . JH Chataigne . Получено 12 января 2014 года .

[14] TMR Talcott, Улучшения в Северном Данвилле, отчет генерального менеджера, Материалы ежегодного собрания акционеров железнодорожной компании Вирджинии Мидленд , Александрия, 1882; Страница 58.

[15] № 1737, Графтон Т. Наттер, Джерси -Сити, Нью -Джерси, США, 2 ноября 1872 года, в течение 10 лет: «Машина для подъема железной дороги», Канадский патентный офис, Vol. 1 , № 1 (март 1873 г.); Страница 8.

[37Val558-16] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ICC, Южный Ры. Отчет о оценке Co. , 1931, с. 558.

[37Val563-17] ICC, Южный RY. Отчет о оценке Co. , 1931, с. 563.

[37Val212-18] Jump up to: ^а ^{беременный} ICC, Южный Ры. Отчет о оценке Co. , 1931, с. 212.

[19] «Железная дорога Ричмонда и Данвилла» . Ежедневная отправка (Ричмонд, Вирджиния). 14 апреля 1854 года . Получено 10 июня 2020 года .

[20] «Железнодорожная компания Ричмонда и Данвилла» . Тол. Liii, нет. 67. Ричмонд Энквирер. 16 декабря 1856 года . Получено 10 июня 2020 года .

[21] «Была встреча акционеров ...» Александрия Газета. 14 сентября 1865 года . Получено 10 июня 2020 года .

[22] «На собрании акционеров ...» - Wheeling Intelligencer. 20 сентября 1865 года . Получено 10 июня 2020 года .

[23] «Ричмонд и Данвилл» . Саванна Утренние новости. 11 декабря 1884 года . Получено 10 июня 2020 года .

[24] "R. & DRR" Александрия Газета. 22 декабря 1887 года . Получено 10 июня 2020 года .

[25] «Ричмонд, Вирджиния, 5 декабря» . Западная Вирджиния Демократ. 14 декабря 1888 года . Получено 10 июня 2020 года .

[26] «Железная дорога Ричмонда и Данвилла» . Daily Times (Ричмонд, Вирджиния). 17 декабря 1886 года . Получено 10 июня 2020 года .

[27] «Железная дорога Ричмонда и Данвилла» . Тол. XC, нет. 401. Александрия Газета. 18 декабря 1889 года . Получено 10 июня 2020 года .

[28] «Реорганизация терминала Ричмонда» . Тол. Xxi, нет. 123. Сиэтл Пост -Интеллигенсер. 17 марта 1892 года . Получено 10 июня 2020 года .

[29] «Ричмонд и Данвилл Р.Р.» The Times (Ричмонд, Вирджиния). 8 декабря 1892 года . Получено 13 июня 2020 года .

[30] «Мистер WG Oakman подает в отставку» . The Times (Ричмонд, Вирджиния). 1 мая 1891 года . Получено 10 июня 2020 года .

[31] Заслуженные успешные американцы нашего дня . Чикаго, Иллинойс: успешные американцы. 1911. С. 370, 371 . Получено 10 июня 2020 года .

[32] «Железные дороги Северной Каролины - Пьемонт железная дорога» . Carolana.com . JD Льюис . Получено 16 июня 2020 года .

[33] «Железные дороги Северной Каролины - железная дорога Северной Каролины» . Carolana.com . JD Льюис . Получено 16 июня 2020 года .

[34] «Железные дороги Северной Каролины - железная дорога Северо -Западной Северной Каролины» . Carolana.com . JD Льюис . Получено 16 июня 2020 года .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]