Авария лимузина Шохари

Авария лимузина Шохари

Фотография лимузина NTSB после аварии
Дата	6 октября 2018 г. ( 06.10.2018 )
Время	13:55
Расположение	Пересечение маршрутов 30 и 30A штата Нью-Йорк , Шохари, Нью-Йорк , США
Координаты	 42,7001 ° с.ш. 74,3018 ° з.д.  / 42,7001; -74,3018
Причина	Выход из строя тормозной системы из-за ненадлежащего обслуживания
Летальные исходы	20 (18 в машине, 2 прохожих)
Несмертельные травмы	0
Аресты	1
Осужденный	Науман Хусейн
Сборы	По 20 пунктов обвинения в непредумышленном убийстве второй степени и убийстве по преступной неосторожности.
Убеждения	Все имеет значение

Днем 6 октября 2018 года лимузин разбился на перекрестке шоссе 30 и 30А штата Нью-Йорк , к северу от Шохари и в 30 милях (48 километрах) к западу от Олбани . В результате аварии погибли 20 человек: водитель, все 17 пассажиров и двое пешеходов, находившихся на близлежащей парковке. Пассажиры были в основном из населенных пунктов столичного округа , в первую очередь из Амстердама , и направлялись на празднование дня рождения в пивоварню Ommegang недалеко от Куперстауна . Среди них были четыре сестры и две пары, недавно поженившиеся.

Следователи выявили проблемы с лимузином, водителем и компанией по производству лимузинов. Штат приказал вывести автомобиль из эксплуатации после того, как он не прошел две проверки из-за механических проблем, включая неисправность тормозов; мастерская, нанятая для ремонта тормозов, якобы произвела ненадлежащий ремонт, а затем сфальсифицировала свои записи. Автомобиль был сертифицирован только на 10 мест, но было установлено 18. У водителя не было необходимой отметки в лицензии на перевозку 15 и более пассажиров. Полиция штата Нью-Йорк (NYSP) установила, что оператор Науман Хуссейн знал об этих проблемах, но продолжал арендовать автомобиль, и он был арестован и обвинен по 20 пунктам обвинения в убийстве по неосторожности и непредумышленном убийстве второй степени . В сделке о признании вины в сентябре 2021 года Хусейн признал себя виновным по обвинению в убийстве по неосторожности, ожидая, что его не приговорят к тюремному заключению. но почти год спустя отозвал это заявление при вынесении приговора, поскольку судья настоял на некотором тюремном заключении. В мае 2023 года его признали виновным по всем пунктам обвинения.

Были замешаны и более серьезные проблемы. Национальный совет по безопасности на транспорте поставил под сомнение, достаточны ли правила безопасности, регулирующие использование лимузинов, которые критики назвали слабыми, для защиты пассажиров; В сентябре 2019 года агентство опубликовало промежуточный отчет, в котором предположило, что некоторые пассажиры могли бы выжить, если бы они были пристегнуты ремнями безопасности, и призвало отрасль и государство сделать больше для пропаганды и обязательного их использования. Пересечение двух автомагистралей, которое, по словам жителей, остается опасным из-за крутого спуска с горы, было названо возможным фактором, способствующим этому, несмотря на усилия штата по снижению риска. Семьи жертв подали гражданские иски против оператора лимузина, государства, пакистанского магната, ремонтной мастерской и магазина, на стоянке которого погибли два пешехода.

На тот момент авиакатастрофа стала самой смертоносной транспортной катастрофой в Соединенных Штатах после рейса 3407 Colgan Air крушения в 2009 году недалеко от Буффало , в результате которого погибло 50 человек. В следующем году его превзошло затопление судна MV Conception у острова Санта-Крус в Калифорнии, в результате которого погибло 34 человека. Это также была самая смертоносная автомобильная катастрофа в США после пожара автобуса в Уилмере, штат Техас, в 2005 году , в результате которого погибли 23 жителя дома престарелых, эвакуировавшиеся с пути урагана «Рита» .

Фон

Аксель Стинберг и его жена Эми из Амстердама, штат Нью-Йорк , запланировали прогулку с семьей и близкими друзьями на пивоварне Ommegang , к югу от Куперстауна , чтобы отпраздновать 30-летие Эми 6 октября 2018 года. Стинберг организовал автобус для вечеринок в качестве транспорта. В то утро группа в возрасте от 24 до 34 лет собралась в доме Стинбергов. В их число входили все три сестры Эми, двое их мужей и брат Акселя.

У группы была резервация на полдень в Оммеганге, но тем утром Аксель Стинбург узнал, что автобус сломался, и организовал транспортировку через Prestige Limousine Services, базирующуюся в Гансеворте , за 1475 долларов. «Престиж» прислал лимузин 2001 года Ford Excursion выпуска вместимостью 18 человек.

Водитель

Престижный водитель Скотт Лисиниккья пожаловался на безопасность автомобилей компании. Его жена вспомнила, как подслушала его разговор по телефону, когда компания позвонила с заданием, пожаловавшись, что он не будет водить конкретный автомобиль, и попросила другой. Как бывший водитель грузовика, он имел действующие водительские права коммерческого транспорта (CDL), но не имел разрешения «P», необходимого для перевозки 15 или более пассажиров. Лисиниккья был привлечен к ответственности за вождение без этого одобрения. Из-за непогашенных штрафов за нарушение правил дорожного движения его права должны были быть приостановлены. Это не было сделано из-за технической ошибки.

Пара, арендовавшая Excursion годом ранее, рассказала, что Лисиниккья водил беспорядочно, совершая опасные маневры, например, сдавая задним ходом на оживленной дороге, чтобы проехать поворот, который он пропустил. На момент аварии Лисиниккья не был указан в страховом полисе лимузина в качестве водителя.

Крушение

Место крушения, сфотографировано в 2012 году. Лимузин подъехал к Нью-Йорку 30 справа и пересек дорогу на парковку, подъезд к которой находится слева.

Задержка из-за смены транспортного средства группа поздно покинула Амстердам. Экскурсия покинула город и направилась сначала на запад по шоссе штата Нью-Йорк , затем на юг по шоссе 30А штата Нью-Йорк (NY 30A), длинной извилистой двухполосной сельской дороге. Почему группа выбрала этот маршрут, неизвестно; Следователи предположили, что между Амстердамом и пивоварней были запланированы остановки.

Рядом с Шохари-Крик шоссе 30А соединяется с шоссе 7 штата Нью-Йорк , к которому водитель повернул налево. В миле к востоку от этого перекрестка шоссе 30А покидает совместный маршрут и продолжает движение на юг в сторону развязки с межштатной автомагистралью 88 . Вместо этого «Экскурсия» направилась на восток по Нью-Йорку 7, поднявшись на 520 футов (160 м) за две мили (3,2 км) до пересечения с шоссе 30 штата Нью-Йорк , где она свернула направо, на юг, в сторону Шохари . Сразу к югу от перекрестка, перед тем, как шоссе Нью-Йорк 30 пересекает шоссе I-88, несколько знаков, увенчанных парными оранжевыми ромбами, предупреждают, что грузовикам запрещено движение по этому участку дороги, и советуют им вместо этого использовать Маршрут 7. Для тех водителей, которые продолжают движение на юг, гораздо больше знаков предупреждают водителей о том, что впереди крутой подъем, на котором ограничение скорости составляет 55 миль в час (89 км / ч); Знак, расположенный в 850 футах (260 м) от перекрестка, указывает, что в этом месте ограничение снижено до 50 миль в час (80 км/ч).

Внешние видео
Видео Albany Times-Union с видом водителя на шоссе 30 от шоссе 7 до места крушения

Государственный следователь по ДТП установил, что автомобиль отклонился от курса, поскольку поворот на развязку шоссе 30 не является самым прямым маршрутом из Амстердама в Оммеганг. Было высказано предположение, что группа либо полностью передумала о поездке, либо решила остановиться в Apple Barrel. Другая теория состоит в том, что Лизиниккья могла быть потеряна. Пассажиры автомобиля, следовавшего на юг по Нью-Йорку 30, вспомнили, что их остановили на перекрестке, когда «Экскурсион» поворачивал. Они описали его внешний вид как «растерянный» и «измотанный» и отметили, что сразу после поворота автомобиль остановился на обочине и включил мигалки. Они полагают, что это произошло менее чем за две минуты до аварии, основываясь на собственном опыте поездки по дороге. Свидетель вспоминает, что «Экскурсион» медленно катился вперед, хотя его фонари и звуковые сигналы были включены. Они продолжили путь мимо него. Пассажир автомобиля рассказал, что видел Лисиниккью, указывающую на долину.

Вид на перекресток с севера: бочка с яблоками, почти за месяц до крушения.

У подножия холма находится прямоугольный перекресток с тремя путями, где шоссе Нью-Йорк 30А разветвляется на север, а шоссе Нью-Йорк 30 поворачивает на юг в сторону Шохари,   на расстоянии двух миль (3,2 км). Движение в южном направлении по Нью-Йорку 30 необходимо остановить; Об этом предупреждает знак, расположенный в нескольких сотнях футов выше перекрестка. Когда Экскурсия достигла перекрестка в 13:55, она не остановилась. и, по словам очевидцев, двигался очень быстро. Свидетель, который ранее видел «Экскурсию» на обочине дороги, вспоминает, что после того, как они остановились на перекрестке, они увидели, как лимузин спускался за ними с горы, его скорость увеличивалась. Они вспомнили, что двигатель автомобиля работал громко, почти как реактивный самолет . Они боялись, что их ударят, но в последнюю секунду он обогнул их.

Автомобиль проследовал на парковку ближайшего магазина Apple Barrel Country Store, где врезался в припаркованную Toyota Highlander 2015 года выпуска и остановился в овраге .

Жертвы

Два пешехода, пытавшиеся бежать, были сбиты и убиты автомобилем Highlander, когда его сбросило в дренажную канаву на расстоянии 50 футов (15 м). Все 18 человек в лимузине погибли. все, кроме двоих, были объявлены мертвыми на месте происшествия. Двое других были доставлены в больницу в соседнем Коблскилле , где по прибытии один из них был констатирован мертвым ; другой был доставлен на вертолете в медицинский центр Олбани и там объявлен мертвым.

Расследования

следователи Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB). На место крушения выехали Государственный военнослужащий сообщил журналистам, что они задействовала группу реконструкции, систему идентификации по лицу и дрон для сбора данных о катастрофе и жертвах.

Глава NTSB Роберт Самвальт заявил репортерам через два дня после крушения, что еще слишком рано говорить о том, превышал ли лимузин скорость в тот момент; Агентство сосредоточило внимание на человеческих и механических факторах как на причинах. Однако это был «удар высокой энергии», в результате которого были серьезно повреждены передняя и левая части автомобиля, в результате чего двигатель попал в пассажирский салон. На тротуаре не было следов заноса , что свидетельствовало о том, что водитель не задействовал тормоза или они работали неправильно, прежде чем доехать до знака остановки. Следователи будут искать в модуле управления подушками безопасности данные, которые могли бы ответить на их вопросы.

Роберт Патнод, командир отряда G NYSP, заявил 9 октября, что его агентство рассматривает это дело как уголовное расследование из-за уровня халатности . возможного

В августе 2020 года NTSB объявил, что в конце сентября проведет слушания по рассмотрению проекта итогового отчета.

Конфликт между NTSB и полицией штата из-за доступа к транспортному средству

Расследование NYSP привело к конфликтам с NTSB. Поскольку предыдущее расследование является уголовным делом, оно имеет приоритет, и лимузин остается под стражей NYSP до тех пор, пока оно не будет завершено. NTSB не был указан в первоначальном ордере на обыск , который, очевидно, был истолкован как запрет на доступ к транспортному средству, несмотря на то, что судья, выдавший ордер, считал обратное. Спустя почти две недели после крушения федеральные следователи в частном порядке пожаловались Associated Press , что им не удалось даже осмотреть автомобиль.

22 октября NYSP объявил, что команде защиты Хусейна и обвинению будет разрешено осмотреть лимузин и что следователи NTSB смогли осмотреть автомобиль снаружи, но не изучить его внутреннюю механику. На следующий день сенатор Чарльз Шумер сообщил средствам массовой информации, что следователю NTSB «предоставили ограниченный доступ» к лимузину. В NYSP подтвердили это и отметили, что это не первый раз, когда их федеральные коллеги смог просмотреть Экскурсию. Однако полное расследование не было разрешено до завершения уголовного расследования, о чем, по словам NYSP, NTSB был полностью осведомлен. Полиция штата пообещала NTSB полный доступ к лимузину. Шумер сказал, что NTSB, скорее всего, опубликует отчет о катастрофе через три месяца; Представитель совета директоров пояснил, что этот отчет, скорее всего, будет предварительным. Расследование и полный окончательный отчет могут занять год или два.

В конце декабря NTSB обнародовал письмо Сьюзен Мэллери, окружному прокурору округа Шохари, в котором утверждалось, что задержки могли поставить под угрозу доказательства. Мэллери и NYSP выразили обеспокоенность тем, что NTSB может обнародовать информацию, которая может скомпрометировать уголовное расследование, и что федеральные следователи могут быть вызваны в качестве свидетелей в уголовном процессе. NTSB возражал против требования штата снять трансмиссию и гидротрансформатор с автомобиля без присутствия следователей NTSB, поскольку доказательства могут быть уничтожены. NTSB до сих пор не был включен в ордер на обыск из-за задержки со стороны Маллери. Спор продолжался до конца декабря и начала января, при этом окружная прокуратура утверждала, что NTSB получил больший доступ к транспортному средству, чем утверждалось; NTSB назвал окружного прокурора обструкционистом и лжецом, утверждая, что их следователям было разрешено наблюдать за транспортным средством только на расстоянии и им было запрещено проводить измерения или фотографировать, поскольку им сказали, что эти действия могут скомпрометировать уголовное расследование, но им не объяснили, как это сделать. Судья суда округа Шохари Джордж Бартлетт попытался разрешить спор, внеся поправки в ордер на обыск, чтобы прямо разрешить NTSB доступ к транспортному средству, приказав NYSP не перемещать его, пока стороны ведут переговоры.

В середине января NTSB и офис Маллери договорились, что следователи совета будут отозваны из отпуска из-за приостановки работы правительства и им будет разрешено осмотреть Экскурсию, которая затем будет храниться в палатке. Для укрытия лимузина будет возведена более прочная конструкция. Однако представитель конгрессмена от Столичного округа Пол Тонко подчеркнул, что «несмотря на достигнутый прогресс, условия окончательного соглашения остаются нерешенными». В конце января Бартлетту удалось заключить соглашение между Мэллери, полицией штата, адвокатом Наумана Хусейна Ли Киндлоном и NTSB, позволяющее федеральным следователям сфотографировать лимузин и взять соскобы. Однако они не смогли забрать тормозную жидкость из автомобиля, поскольку ее слишком мало, чтобы поделиться.

В начале февраля лимузин был перевезен в специальный защитный сарай, построенный NTSB. Джо Такопина , недавно назначенный на должность адвоката Наумана Хуссейна, предположил, что попытки Маллери удержать федеральное агентство от проверки автомобиля были попыткой защитить слабое дело.

Дополнительный ордер на обыск, предписывающий полиции штата снять трансмиссию и гидротрансформатор, был подписан 30 января; неизвестно, было ли оно исполнено. Адвокаты выживших жертв, только один из которых на тот момент вручил Хусейну документы, выразили обеспокоенность тем, что они не смогли получить доступ к автомобилю. Они опасались, что важные доказательства могут быть уничтожены или изменены в ходе расследования.

Государственная полиция

Полиция штата сосредоточила свое расследование на факторах, характерных для аварии: транспортном средстве, его водителе и его владельце/операторе Prestige Limousine.

Транспортное средство

2000–2004 годов Стретч-лимузин Ford Excursion выпуска , по конфигурации аналогичен задействованному.

Владелец компании по производству лимузинов в Олбани, которая продала Prestige the Excursion в 2016 году, заявил, что на тот момент машина находилась в хорошем рабочем состоянии и прошла последнюю проверку. Однако водитель другой компании, которая делила лимузины с Prestige, рассказал WTEN , что он управлял Excursion в 2015 году, и это было «абсолютно небезопасно». машина задымилась Тормоза почти не работали, а когда во время выпускного вечера , родители детей не разрешили им ехать в ней. Водитель утверждал, что операторы выполнили лишь минимальные работы по техническому обслуживанию. После ухода из компании он сообщил об автомобиле государству. Пара, арендовавшая автомобиль за год до крушения, утверждала, что он был в плохом состоянии и у него был необычно громкий двигатель. Пилот престижного автомобиля Джеймс Пэчтер заявил, что он отказывался управлять Excursion в течение 18 месяцев до аварии из-за неадекватных тормозов.

За два дня до крушения лимузин был выставлен на продажу на Craigslist по запрашиваемой цене 9000 долларов; Продавец заявил, что он «готов к DOT» и находится в «отличном состоянии» с пробегом 180 000 миль (290 000 км). Продавец точно не был идентифицирован, но номер телефона принадлежал компании Prestige.

Незадолго до аварии потерпевший написал родственнику сообщение, в котором выразил беспокойство по поводу состояния автомобиля. называя это "юнкером" и сказал, что его двигатель работал необычно громко. Три минуты спустя другая жертва написала своему жениху, что тормоза горят и машина едет накатом.

Губернатор Нью-Йорка Эндрю Куомо заявил на пресс-конференции 8 октября, что лимузин представлял собой «разрезанный автомобиль», разрезанный и расширенный. до 34 футов (10 м) в длину, На 15 футов (4,6 м) больше первоначальной длины, с дополнительными сиденьями. Таким образом, для работы ему потребуется федеральный сертификат, которого у него не было. Экскурсия также не прошла проверку в сентябре 2018 года из-за отсутствия этого сертификата, а также механических проблем, включая постоянно горящий индикатор антиблокировочной системы тормозов , свисающую тормозную магистраль, неисправные аварийные выходы. и неисправные дворники ; следовательно, движение лимузина по дорогам общего пользования штата было незаконным до тех пор, пока эти проблемы не были устранены. Подобные проблемы были обнаружены в ходе мартовской выборочной проверки. и с тех пор Экскурсия проехала 1300 миль (2100 км). В марте в автомобиле было установлено 18 сидений, что превышает расчетную пассажировместимость в 10 человек. разные номерные знаки . Во время проверок в марте и сентябре на лимузине были установлены

В отчете эксперта прокуратуры о причинах аварии она объясняется «катастрофическим отказом тормозов из-за пренебрежения сотрудниками компании обязательными проверками и техническим обслуживанием коммерческих автомобилей». Консультант обнаружил, что тормозные колодки подверглись коррозии, а трубки задних тормозов неисправны и не работали во время аварии. Эксперт осмотрел подошвы обуви водителя и отметил, что его правая обувь сильно деформирована, а отпечаток протектора на педали тормоза позволяет предположить, что он отчаянно пытался остановить «Экскурсию».

Водитель

Токсикологические тесты показали, что «значительное количество» марихуаны и следы противосудорожных препаратов на момент смерти Лизиниккья содержал в своем организме . Уровень марихуаны предполагает регулярное употребление. Адвокат его семьи утверждал, что уровень марихуаны не обязательно указывал на ухудшение состояния во время крушения.

Компания

Компании Prestige было приказано прекратить эксплуатацию лимузинов до дальнейшего уведомления. Расследование показало, что другие автомобили Prestige в прошлом не прошли техосмотр. Владелец компании, Шахед Хусейн, был предварительно идентифицирован газетой The New York Times как бывший информатор Федерального бюро расследований (ФБР) по террористическому заговору в Бронксе в 2009 году , ранее подвергавшийся расследованию по схеме продажи ложных документов, пока он работал в штата Департамент транспортных средств . Полиция не смогла допросить его после крушения, поскольку он вернулся в свой родной Пакистан . предположительно по состоянию здоровья. На следующий день после его отъезда мартовская проверка признала лимузин неисправным.

6 октября 2017 года, ровно за год до аварии, DOT провел слушание по делу о неспособности Prestige поддерживать автомобиль в рабочем состоянии. Никто из «Престижа» не присутствовал, что могло повлечь за собой штраф в размере до 5000 долларов. Маллери сказал, что неправильная регистрация Науманом Хуссейном Excursion в качестве ливрейного транспортного средства, позволившая ему пройти техосмотр по менее строгим стандартам Департамента транспортных средств (DMV), а не по стандартам DOT, свидетельствует о преступных намерениях.

За первые шесть месяцев 2018 года Global Liberty, страховая компания Prestige, шесть раз отменяла страховку Экскурсии. транспортного средства Когда это происходит, DMV автоматически аннулирует регистрацию , восстанавливая ее только тогда, когда владелец восстанавливает страховое покрытие; в противном случае номерные знаки необходимо сдать. Регистрация лимузина была восстановлена ​​в шестой раз за день до крушения. Причины действий Global Liberty неизвестны; компания не дала комментариев.

Prestige не присутствовала на апрельском слушании DOT, на котором они могли либо представить доказательства того, что нарушения, обнаруженные в ходе мартовской проверки, были устранены, либо оспорить претензии агентства. Поскольку они не сделали ни того, ни другого, их оштрафовали на 700 долларов. меньше, чем компания взяла за аренду лимузина. Штат обналичил чек от Prestige, как показывают его записи, но не предпринял никаких дальнейших действий. В августе сотрудник полиции штата, специализирующийся на обеспечении контроля за коммерческими транспортными средствами, написал уведомление о нарушении, но не получил штрафов, когда он заметил, что Экскурсия осуществляет пассажирские перевозки без пометки с именем владельца и номером Министерства транспорта США (USDOT), как того требует закон. Последнее слушание состоялось 5 октября 2018 года, за день до крушения; Престиж снова не появился.

Другие операторы компаний по производству лимузинов заявили, что государство старательно соблюдает свои правила, и поставили под сомнение, как Prestige может продолжать свою деятельность. Один владелец заявил, что если более 20 процентов транспортных средств оператора будут признаны неисправными, государство может заставить его прекратить работу, а отменить этот приказ может только суд; записи показали, что на момент аварии 80 процентов автомобилей Prestige вышли из строя. Аналитики обнаружили, что, хотя Департамент транспорта штата активно проводит проверку транспортных средств, у него плохая репутация в обеспечении контроля за ремонтом. Федеральный аудит 2017 года показал, что DOT проверял ремонт только на одном проценте проверяемых автомобилей. Управление государственного контролера также установило в ходе проверки 2014 года, что из обнаруженных им нарушений, связанных с прекращением эксплуатации, для 40 процентов не существовало письменного отчета о ремонте, еще 25 процентов были поданы позже положенных 15 дней после нарушения. и некоторые сертификаты оказались ложными.

После крушения Науман Хусейн сообщил полиции, что руководил компанией до тех пор, пока не вернулся его отец Шахед. Пахтер, водитель, который ранее отказался управлять Экскурсией, сказал, что Шахед обычно отсутствовал и что Науман руководил компанией, даже когда Шахед был рядом. В феврале 2019 года сообщалось, что Шахед переехал в Дубай в Объединенных Арабских Эмиратах , у которых нет договора об экстрадиции с США; однако адвокат Наумана утверждал, что Шахед находился в Пакистане. Два месяца спустя прокуратура заявила, что несколько раз после того, как его отец покинул страну, Науман Хусейн утверждал, что он Шахед, когда инспекторы DOT связывались с ним по поводу экскурсии, признавая свою настоящую личность только во время посещения предприятия. Адвокат Наумана заявил, что этот предлог не был злонамеренным и был направлен только на то, чтобы помешать людям усомниться в его полномочиях говорить от имени своего отца.

По словам сотрудника полиции, написавшего уведомление о нарушении в августе 2018 года, Науман утверждал, что лимузин эксплуатировался незаконно без опознавательных знаков, поскольку он создавал собственную компанию по прокату лимузинов и просто одолжил автомобиль у Prestige.

НТСБ

Хотя NTSB также интересуется тем, что полиция штата узнала об Excursion, Lisinicchia и Prestige, они также изучают некоторые более серьезные проблемы, возникшие в результате аварии, которые могли способствовать не только этой катастрофе, но и другим катастрофам: состояние регулирования лимузинов. В общем, и дизайн перекрестка. В феврале 2019 года агентство опубликовало предварительный отчет с описанием фактов катастрофы, но сообщило, что расследование ее причин продолжается.

Правила безопасности в лимузине

«Этого не должно было случиться», — написала Хелейн Олен в колонке Washington Post после крушения. «В федеральных правилах безопасности, регулирующих использование лимузинов, есть огромные лазейки». Прежде всего, написала она, транспортные средства, которые при производстве должны соответствовать строгим стандартам безопасности, не должны проходить повторную проверку после расширения. Попытки изменить эту ситуацию на федеральном уровне и уровне штатов, как правило, терпели неудачу из-за решительного противодействия со стороны соответствующих отраслей.

Рауль Арбалаез, инженер Страхового института дорожной безопасности , согласился. «Им не нужно возвращаться и доказывать, что они соответствуют какому-либо критерию безопасности при столкновении», - сказал он о расширителях транспортных средств и операторах лимузинов. Он предположил, что «Экскурсия», разбившаяся в Шохари, вероятно, весила не менее 10 000 фунтов (4500 кг; 4,5 т), даже без учета пассажиров. «Это многого можно требовать от тех же четырех шин и тормозов, которыми оснащен автомобиль».

Среди нарушений, обнаруженных государственными инспекторами перед аварией, лимузин не имел требуемой по закону бирки производителя, идентифицирующей компанию, которая его расширила. Попытки Times Union определить, кто это сделал, не увенчались успехом. Первоначально автомобиль был продан без изменений в дилерском центре Ford в Сент-Чарльзе, штат Миссури , где больше не было записей о продаже, и менеджер дилерского центра не помнит, чтобы он продавал его компании по производству лимузинов. Две крупнейшие компании по производству лимузинов в этом районе отрицали, что работали над этим, а одна указала на группу несуществующих калифорнийских компаний. автомобиля Записи Нью-Йорка показали, что на одометре было 2058 миль (3312 км), когда он был куплен компанией Royale Limousine из района Олбани, владелец которой не сказал, кто его расширил; в то время в нем было девять мест, что вдвое меньше, чем на момент крушения. Киндлон сказал, что все модификации лимузина были внесены до того, как компания Prestige владела им, и что они тоже пытались проверить производителя, поскольку модификации могли быть связаны с аварией. Позже NTSB определил что автомобиль был первоначально приобретен компанией 21st Century Coachworks в Роджерсвилле, штат Миссури , кто разрезал его, удлинил раму на 144 дюйма (370 см) и добавил три многоместных сиденья в новом заднем пассажирском салоне. NTSB также не смог найти никаких доказательств того, что автомобиль когда-либо получал требуемую бирку Федеральных стандартов безопасности транспортных средств . Отчеты штата Миссури показали, что две компании в Роджерсвилле использовали в своих названиях слово «21st Century», но обе прекратили свою деятельность примерно в одно и то же время в 2003 году, их руководители умерли, а с вдовами мужчин не удалось связаться.

После того, как стало известно, что Excursion несколько раз жаловался на недостаточную тормозную мощность менее 80 процентов от проектной, Фрэнк Фигероа, калифорнийский автоконструктор, который не работал над Excursion, сказал, что суженные тормозные магистрали, возможно, были вызваны обвинять. По его словам, хотя оригинальные тормозные магистрали на передних колесах сохраняются, когда автомобиль превращается в лимузин, необходимо удлинить те, которые достигают задних колес. Удлиненные линии обычно изготавливаются из стали, чтобы избежать риска засорения или сужения. составляла 11 000 фунтов (5 000 кг) Он утверждал, что, поскольку изначально заводская буксировочная способность , Excursion должен был иметь возможность полностью остановиться на перекрестке с установленной оригинальной тормозной системой.

Еще одной проблемой, связанной с аварией, были требования к ремням безопасности или их отсутствие для пассажиров лимузинов. В Нью-Йорке, как и во многих штатах, ими могут пользоваться только пассажиры на переднем сиденье. К ним даже не требуется добавлять ни расширители, ни какие-либо дополнительные боковые подушки безопасности . «Пристегивание ремней безопасности действительно спасает жизни», - заявил Сумвальт средствам массовой информации. «Независимо от того, имело бы это значение или нет, это еще предстоит выяснить». Питер Гельц, бывший управляющий директор NTSB, заявил, что авария станет «переломным событием для индустрии лимузинов», поскольку он предсказал, что отсутствие или неиспользование ремней безопасности будет названо основной причиной гибели людей в авария и правила будут изменены, чтобы потребовать их. Однако в предварительном отчете комиссии отмечалось, что сиденья, добавленные в автомобиль, имели поясные ремни безопасности, но не было указано, использовались ли они во время аварии.

Диаграмма NTSB из HSR1902, контрастирующая разрушенность передней части с относительно неповрежденными задними пассажирскими салонами.

В сентябре 2019 года NTSB выпустил отчет с рекомендациями по безопасности HSR1902 под названием « Обеспечение защиты пассажиров лимузинов» . В отчете NTSB определил, что в результате аварии водитель лимузина не смог выжить, поскольку в переднем сидении произошла «полная потеря места для выживания пассажиров». В заднем пассажирском салоне удалось сохранить пространство для выживания, но дополнительные сиденья и ремни безопасности, установленные во время расширения лимузина, не были должным образом закреплены и не были спроектированы должным образом для защиты от столкновений.

Кроме того, хотя сиденья, изначально установленные Фордом, остались прикрепленными к полу и неповрежденными, в момент аварии никто из пассажиров не был пристегнут ремнями безопасности; ремни безопасности сидений вторичного рынка находились под сиденьями и были недоступны. В результате NTSB выпустил рекомендацию Национальной администрации безопасности дорожного движения, в которой просил Национальную администрацию безопасности дорожного движения установить минимальные стандарты производительности для сидений послепродажного обслуживания, установленных в транспортных средствах, переоборудованных в лимузины. NTSB также рекомендовал операторам лимузинов поощрять пассажиров пристегивать ремни безопасности, а обязательные государственные проверки должны проверять работоспособность и доступность ремней безопасности.

Ответы федерального правительства и штата

После крушения лимузина на Лонг-Айленде в Сенате в 2015 году, в результате которого погибли четыре человека, Шумер, тогдашний лидер меньшинства , попросил NTSB изучить аварии лимузинов как начало усилий по повышению безопасности и регулирования. Он и Кирстен Гиллибранд , другой сенатор США от Нью-Йорка, вместе с от Коннектикута сенатором Ричардом Блюменталем снова написали совету директоров после катастрофы, заявив, что это указывает на необходимость улучшения регулирования и стандартов безопасности для лимузинов и компаний, которые их эксплуатируют. Законодатели штата Нью-Йорк также представили законопроекты по повышению безопасности лимузинов.

Законопроект сенатора штата Симхи Фелдера запретит использование любых лимузинов старше 10 лет и потребует минимум 2 миллиона долларов на страхование ответственности , а также изменит процедуры для транспортных средств, не прошедших техосмотр. Член законодательного собрания Эми Полин , которая с 2006 года делает безопасность лимузинов приоритетом, внесла в свою палату несколько законопроектов для реализации рекомендаций большого жюри , расследовавших аварию 2015 года, включая требование использования ремней безопасности.

Лоббист отрасли сообщил Times-Union , что многие из этих законопроектов кажутся преждевременными, поскольку причина катастрофы еще не известна, а правила штата для лимузинов уже были одними из самых строгих в США. Тем не менее, штат уже принял некоторые административные меры, передав ответственность за проверку лимузинов DMV с DOT и реклассифицировав любое транспортное средство, предназначенное для перевозки более девяти пассажиров помимо водителя, в автобус.

В январе 2019 года Times-Union сообщила, что полиция штата конфисковала номерные знаки 59 лимузинов, принадлежащих компаниям, регистрация которых была приостановлена ​​из-за несоблюдения государственных правил безопасности DOT; позже газета сообщила, что DMV «внес в черный список» идентификационные номера транспортных средств тех лимузинов, с которых были сняты номера, чтобы предотвратить их перерегистрацию на новое право собственности. Представители DMV отказались отвечать на вопросы газеты о том, почему этого не сделали с Excursion до крушения, несмотря на то, что его дважды останавливали после того, как ему приказали съехать с дороги, сославшись на продолжающееся уголовное расследование. «Штат принимает решительные меры, чтобы расправиться с злодеями, которые подвергают опасности невинных жителей Нью-Йорка», - сказал представитель. В статье отмечалось, что такое действие не могло помешать Prestige управлять лимузином, поскольку при проверке в сентябре 2018 года компания поставила второй комплект номеров не только на Excursion, но и на Lincoln Town Car , который также был ранее в том же году был признан непригодным к эксплуатации.

Вскоре после этого на своей пресс-конференции, на которой было объявлено о предложении по государственному бюджету, Куомо объявил о пакете радикальных реформ в государственном регулировании безопасности лимузинов, реформ, предложенных не только аварией в Шохари, но и аварией на Лонг-Айленде в 2015 году, в результате которой погибли четыре женщины по пути на девичник. . Центральным элементом пакета реформ был полный запрет на лимузины, подобные Excursion; Губернатор также призвал ввести уголовные наказания, некоторые из которых являются уголовными преступлениями, для владельцев транспортных средств и станций техосмотра, которые обходят правила, как это якобы сделали Prestige и ее инспекторы. Он также предложил запретить лимузинам разворачиваться на 180 градусов, обязать станции техосмотра сообщать о попытках доставить несанкционированные транспортные средства для проверки и отменить освобождение штата от законов о ремнях безопасности для пассажиров во всех арендуемых транспортных средствах.

После активного лоббирования со стороны операторов лимузинов Куомо в конце февраля исключил запрет на растяжение из своего предложения по государственному бюджету, хотя другие меры остались. Торговые организации индустрии лимузинов приветствовали этот шаг, заявив, что он вынудил бы многих операторов в штате продать свои автопарки и выйти из бизнеса. Однако владелец авторемонтной мастерской, чья племянница Рэйчел Кавоси стала одной из жертв, раскритиковал Куомо за это, заявив, что губернатор «бросил семьи из 20 человек».

Когда в начале апреля бюджет все-таки был принят, в него было включено несколько мер по реформированию. Было введено уголовное преступление за управление лимузином, повлекшее за собой смерть, были увеличены гражданские штрафы за управление лимузином без разрешения и/или нарушение правил безопасности, а также были увеличены требования к страхованию ответственности. Были уточнены полномочия DOT и полиции штата конфисковывать номерные знаки лимузинов, не соответствующих требованиям, а инспекционные станции DMV были обязаны под страхом приостановки сертификации сообщать о любой попытке транспортного средства, находящегося под юрисдикцией DOT, такого как лимузин, вместо этого попытаться пройти проверку DMV. Стретч-лимузинам также запретили разворачиваться.

Конфигурация перекрестка

Викимедиа | © OpenStreetMap

500 м
550 ярдов

Лимузин
направление

Яблочная бочка
Загородный магазин

  

Рядом с загородным магазином Apple Barrel, недалеко от пересечения государственных трасс 30 и 30A.

Семья, владеющая загородным магазином Apple Barrel, рассказала репортерам, что перекресток и холм являются постоянной проблемой. Сумвалт подтвердил средствам массовой информации, что его агентство будет рассматривать конфигурацию перекрестка как возможный фактор, способствующий этому. «Мы знаем, что на этом перекрестке были и другие аварии», - сказал он. «[S]o мы хотим увидеть: были ли на самой дороге факторы, которые могли привести к условиям этой аварии?»

Первоначально перекресток имел форму буквы Y , немного выше его нынешнего местоположения, которое было более развито в начале 20 века. а сегодняшний Маршрут 30А был частью Нью-Йорка 43 . После мировой войны Второй Маршрут 30 , который следовал по направлению на северо-восток, как и сегодня 30А, был изменен на его нынешний курс, а перекресток был преобразован в букву Y, а Маршрут 43 следовал по новой дороге, параллельной бывшему железнодорожному коридору, который разветвлялся. к югу от первоначального перекрестка; часть, которая вела на запад от перекрестка к перестройке, была освобождена . В 1960 году шоссе 43 было усечено и закончилось на пересечении с шоссе 30 в Шохари ; часть к северу от пересечения шоссе 30 стала частью шоссе 30A, недавно созданного по указанию автомобильного клуба округа Фултон .

Вид на перекресток со стороны шоссе 30, идущего на юг, в 2008 году, незадолго до реконфигурации и к югу от места более позднего крушения.

Такая конфигурация перекрестка требовала, чтобы транспортные средства на шоссе 30, идущем на юг, не только останавливались у подножия холма, но и непосредственно перед этим поворачивали налево. После того, как в начале 1980-х годов в этом районе была построена межштатная автомагистраль 88 с выездом на шоссе 30А в миле к северу от перекрестка, обслуживающего обе дороги, шоссе 30 также было перестроено, чтобы освободить коридор для межштатной автомагистрали. Его кратковременное совмещение с Нью-Йорком 7 в двух милях (3,2   км) к северо-востоку от развязки 30А было заменено четырехсторонним перекрестком, а новый изогнутый участок вдоль склона холма заменил предыдущий прямой спуск к перекрестку. После выезда на межштатную автомагистраль грузовики стали чаще использовать этот участок шоссе 30, иногда попадая в аварии у подножия холма из-за отказа тормозов.

Жители окрестностей перекрестка и городской совет Шохари обратились к штату с просьбой что-нибудь с этим сделать. После смертельной аварии в 2008 г. Министерство транспорта штата в третий раз приступило к многолетнему проекту по изменению конфигурации перекрестка, выпрямив шоссе 30 и сделав Т-образное пересечение с шоссе 30А. Когда он был завершен, транспортным средствам массой более 18 коротких тонн (16 т) запретили проезд по участку шоссе между маршрутами 7 и 30А; те, кто едет на юг по Маршруту 30, должны следовать по Маршруту 7 до Маршрута 30А к северу от съезда с I-88. В конечном итоге предел веса был снижен до 5 коротких тонн (4,5 т), а к концу 2015 года запрещены все грузовики. Шохари Управляющий города Алан Тавеннер рассказал The New York Times , что, по его мнению, с тех пор перекресток стал более опасным. но два дня спустя сообщил репортерам службы новостей Gannett , что необходимые объезды грузовиков «похоже, помогли» снизить количество аварий на этом месте. Семья, владеющая Apple Barrel, заявила, что сбои все еще случаются.

Через четыре дня после крушения The Daily Gazette подала в DOT запрос в соответствии с Законом штата о свободе информации на получение электронных писем от и от своего постоянного инженера округа Шохари и регионального инженера департамента «по поводу безопасности или опасений по поводу безопасности или несчастных случаев». Департамент транспорта отклонил этот запрос, заявив, что публичное раскрытие этих запросов может помешать продолжающемуся расследованию, проводимому полицией штата. В декабре газета осудила это в редакционной статье: «Объясните общественности, как именно обнародование информации, уже подготовленной государственными чиновниками и известной в DOT об этом перекрестке, помешает полицейскому расследованию катастрофы». Она выразила сомнение в этом и отметила, что любые статистические данные в этих записях не подпадают под это исключение и должны быть раскрыты.

В августе 2019 года Департамент транспорта штата объявил, что не будет менять ограничение скорости на участке шоссе 30, спускающемся к месту крушения. Моррисси сказал, что не только установленные ограничения соответствуют инженерным стандартам, но и «нет абсолютно никаких указаний на то, что установленное ограничение скорости в этом районе каким-либо образом способствовало трагической катастрофе в октябре прошлого года». Сэл Ферлаццо, который подал гражданский иск против штата и Хуссейна в связи с авиакатастрофой для семьи жертвы Аманды Ривенбург, оспорил это утверждение, заявив, что бывший инженер DOT, которого он нанял в качестве свидетеля-эксперта, сказал, что размещение 50-мильной трассы Знак ограничения скорости в час (80 км / ч), расположенный так близко к перекрестку, был «серьезной проектной ошибкой». В редакционной статье Schenectady Daily Gazette после шутливого вопроса, не боится ли штат, что ограничение скорости может подать на него в суд из-за его понижения, задалось вопросом, какой вред может быть нанесено снижением ограничения скорости. «Призывать водителей снизить скорость перед перекрестком никогда не бывает плохо».

Через год после катастрофы Флойд Гернси, член городского совета Шохари, живший недалеко от перекрестка, рассказал на встрече, что он видел там больше аварий, чем мог сосчитать, даже с октября 2018 года. Он предположил, что единственным решением будет окончательное закрытие Маршрут 30 на вершине холма. «Я думаю, что большинство людей согласятся потратить лишние две минуты на обход», - сказал он, предположив, что баррикада на вершине холма станет таким же памятником жертвам, как и настоящий памятник, который тогда планировалось установить на этом месте. Тавеннер согласился, но напомнил совету директоров, что DOT штата должен будет дать свое согласие, и совет решил сделать этот запрос.

Инспекционные станции

У лимузина была наклейка техосмотра, выданная на станции техосмотра DMV, и ливрейные номерные знаки, что технически нарушало закон Нью-Йорка для транспортного средства, которое могло перевозить более 10 пассажиров. Такие транспортные средства с 2011 года подвергались проверке DOT, и частные ремонтные мастерские не могли проверять их без разрешения, позволяющего им это делать. И стоянка для грузовиков в Уилтоне , выдавшая Excursion первую наклейку в июле 2016 года, и Mavis Discount Tire в Саратога-Спрингс, выпустившая вторую в мае 2018 года, через 10 месяцев после истечения срока действия первой, все еще предлагали проверки. Ни один бизнес не стал комментировать. В DMV также отказались сообщить, предприняли ли они какие-либо действия, сославшись на продолжающееся уголовное расследование.

Экскурсия ранее привлекала внимание DOT в июне 2017 года, когда один из следователей увидел Экскурсию на стоянке Мэвис в Саратога-Спрингс и заметил, что на ней есть ливреи. Он проверил регистрацию автомобиля и обнаружил, что в нем разрешено 11 мест; записи показали, что оно было зарегистрировано на компании и адрес Хусейна. Ему не удалось связаться с ними до января 2018 года, после чего он выдал уведомление о нарушении; В апреле он смог осмотреть автомобиль и приказал убрать его с дороги, сообщил он полиции штата.

В конце 2019 года бывший менеджер Mavis сообщил следователям, что магазин фальсифицировал записи о ремонте, в том числе о тех, которые он якобы проводил на «Экскурсии», чтобы выполнить корпоративные квоты продаж. В мае 2018 года приобрел главный тормозной цилиндр для лимузина, но его так и не установили, хотя счет за работу был выставлен Престижу. По его словам, другие тормозные работы, предположительно проводившиеся на автомобиле в другое время, также не проводились. Обвинения привели к двум слушаниям перед судьей по административным делам DMV, который оштрафовал Мэвис на 9000 долларов, но отказался отозвать лицензию магазина на проведение проверок. О ходе разбирательства не сообщалось публично до 2023 года.

Команда защиты Хуссейна предположила, что их клиента также обманула Мавис и что настоящей причиной крушения стали мошеннические действия магазина. Представитель Mavis выступил в защиту деловой практики сети и заявил, что многие утверждения защиты неточны, но не стал вдаваться в подробности. Пол Дэвенпорт, который в качестве адвоката семей Эрин и Шейна Макгоуэнов подал в суд на Мавис, сказал, что, даже если утверждения защиты верны, Хуссейн все равно несет, по крайней мере, гражданскую ответственность, поскольку безопасность пассажиров является его ответственностью. Мэллери согласился, написав, что с тормозами Excursion были и другие проблемы, о которых старательный владелец мог бы узнать и устранить. Эксперт обвинения пришел к выводу, что главный цилиндр работоспособен и недавно был заменен. во время крушения, отметила она. Адвокаты Хусейна продолжали обвинять Мэвис.

Арест Наумана Хусейна

10 октября полиция штата арестовала Наумана Хуссейна в Уотервлите и обвинила его в убийстве по неосторожности класса Е , тяжком преступлении , наименее тяжком по законам штата Нью-Йорк. Его доставили в окружной суд в Коблескилле и предъявили обвинение , после чего он не признал себя виновным по предъявленным обвинениям, внес залог в размере 150 000 долларов и был освобожден. Маллери потребовал более высокий залог, чем обычно, и чтобы суд потребовал от Хусейна сдать свои паспорта, заявив, что он рискует сбежать; она сообщила суду, что его автомобиль был найден с его личными вещами и несколькими чемоданами. Хусейн не бежал, утверждал Киндлон, а переезжал в ответ на полученные ему угрозы смертью; следователи не сочли это утверждение правдоподобным.

Представитель DOT ранее заявлял, что после провала сентябрьской проверки на лобовое стекло была помещена большая наклейка, указывающая, что Excursion «неработоспособен»; наклейка также предупреждала, что любой, кроме инспектора, который ее удалит, может быть оштрафован за это. Его нашли смятым на переднем сиденье личного автомобиля Хусейна после его ареста.

Арест был не первым для Хусейна. Полиция заявила, что во время остановки дорожного движения в Кохузе в 2014 году он и его брат Шахьер, который водил машину с отозванными правами, пытались выдать себя друг за друга. Науману было предъявлено обвинение в выдаче себя за другое лицо и заговоре — оба правонарушения; содержание обвинений не было известно.

В феврале 2019 года Науман нанял Джо Такопину в качестве адвоката, который охарактеризовал тупиковую ситуацию между государством и NTSB как попытку защитить слабое дело.

Обвинение и суд

5 апреля 2019 года большое жюри предъявило Науману Хусейну обвинение по 20 пунктам обвинения: убийство по неосторожности и непредумышленное убийство второй степени . Хусейна снова арестовали, а через неделю освободили под залог в 450 000 долларов. Суд был назначен на сентябрь. Поскольку защита получила доступ к лимузину и его частям всего за неделю до подачи иска, суд над Хусейном был перенесен на январь 2020 года. Два месяца спустя Бартлетт снова перенес дату суда на начало мая 2020 года. Такопина заявила, что судебное преследование замедлилось из-за новых законов о реформе системы залога в Нью-Йорке. Пандемия COVID-19 привела к тому, что в середине марта по всему штату был введен приказ о пребывании дома , что еще больше отложило судебный процесс, поскольку округ Шохари приостановил все судебные заседания присяжных до тех пор, пока не возобновится нормальная работа суда.

Отозванная сделка о признании вины

В июле 2020 года сообщалось, что сделка о признании вины . рассматривается По словам адвокатов семей жертв, Мэллери опасался, что дело может оказаться слишком сложным для понимания присяжными; она подтвердила, что ее офис разговаривал с адвокатами Хусейна. В сентябре 2021 года Хусейн признал себя виновным по 20 пунктам обвинения в убийстве по неосторожности, ожидая, что он будет приговорен к пяти годам испытательного срока и тысяче часов общественных работ, включая выступления на публике, а также ему будет пожизненно запрещено работать в полиции. транспортная отрасль. Сделка о признании вины подверглась критике со стороны семей жертв за то, что она не включала обязательное тюремное заключение.

Почти год спустя, во время вынесения приговора, судья Верховного суда штата Питер Линч, занявший место бывшего Бартлетта, настоял на том, чтобы Хусейн согласился на тюремное заключение сроком на 1 1 ⁄ 3–4 года, сославшись на снятие наклейки с лимузина как на доказательство того, что Хусейн умышленно нарушил закон, продолжая использовать его в коммерческих целях, и назвав сделку о признании вины «совершенно неискренней и неприемлемой для этого суда». В ответ адвокаты Хусейна официально отозвали его признание вины. Киндлон выразил удивление и сообщил средствам массовой информации, что он и прокуратура планируют провести судебный процесс. Чад Сигел, другой адвокат Хусейна, заявил, что Линч вырвал удаление наклейки «вырванным из контекста».

Присутствовавшие члены семей жертв выразили удивление и благодарность. обвиняя Мэллери в том, что он принял сделку, которую они считали слишком мягкой.

Местные, государственные и федеральные чиновники высоко оценили решение Линча. Член палаты представителей Элиза Стефаник , республиканка из Шайлервилля , назвала это «шагом вперед» и повторила свой призыв к ФБР привлечь к ответственности за роль Шахеда в террористическом заговоре 2009 года. Адвокаты Хусейна подали апелляцию, утверждая, что Линч превысил свои полномочия, отклонив сделку, особенно после того, как он уже отработал более половины из тысячи часов общественных работ, к которым он ожидал быть приговоренным.

Хусейн подал иск с требованием заставить суд принять сделку о признании вины, но проиграл. В конце апреля 2023 года Апелляционная палата Верховного суда штата отклонила его апелляцию и отказала в разрешении подать апелляцию в Апелляционный суд , высший суд Нью-Йорка. Суд состоялся в мае.

Пробный

Суд над Науманом Хусейном начался в понедельник, 8 мая 2023 года. Через процесс отбора присяжных прошло более 200 человек. В состав жюри вошли девять женщин, трое мужчин и четыре заместителя. Обвинению помогал адвокат Фред Ренч. Судебный процесс начался с того, что судья Питер Линч отстранил присяжного по неизвестным причинам. После вступительных аргументов обвинение началось с показаний Лоуренса Масеры, владельца Royal Limousine и первоначального владельца лимузина, а также первоначального покупателя лимузина из компании 21st Century Coachworks, которая проводила операцию по растягиванию. Адвокат защиты Ли Киндлон попросил провести неправильное судебное разбирательство в связи с несвоевременным раскрытием окружным прокурором истории предыдущего ареста и судебного преследования Лоуренса Масеры после того, как он поискал в Google его имя и обнаружил, что признал себя виновным в краже у железнодорожной компании. Ходатайство было отклонено судьей Питером Линчем, однако показания были исключены из протокола. К концу первого дня Чад Смит занял позицию. Чад Смит был инспектором DOT, который «выборочно проверил» разбившийся лимузин и дважды наклеил на него наклейку «Не обслуживается».

В начале второго дня судебного разбирательства один присяжный попросил исключить его из состава присяжных из-за астмы, а запасной присяжный также был отстранен из-за подозрения в употреблении марихуаны.

17 мая 2023 года, после двух дней заседаний присяжных, Науман Хусейн был признан виновным по всем 20 пунктам обвинения и помещен под стражу в отделе шерифа округа Шохари. 31 мая 2023 года его приговорили к лишению свободы на срок от 5 до 15 лет.

Вопросы об отношениях Шахида Хусейна с ФБР

На слушаниях в Комитете по разведке Палаты представителей в апреле 2022 года Стефаник, чей перерисованный 21-й округ будет включать Амстердам и место крушения, начиная с 2023 года, заявил: задал директору ФБР Кристоферу А. Рэю вопрос о том, могла ли история Шахеда Хуссейна как информатора по делу о терроризме побудить бюро защитить его от последствий нарушений безопасности лимузина. Она спросила в целом, работает ли ФБР над защитой информаторов от уголовных обвинений, не связанных с их работой в качестве информаторов, и, в частности, известно ли ему о нарушениях безопасности, которые Prestige допустил до катастрофы. Рэй не ответил конкретно и сказал, что его сотрудники свяжутся с ней, но Стефаник настоял, чтобы он ответил ей лично. Она дала ему список вопросов с крайним сроком 12 апреля. и сказала ему, что будет добиваться вызова в суд, если ее не удовлетворит ответ.

В офисе Тонко сообщили, что ФБР провело общий брифинг по этому вопросу, но не более того. В августе Стефаник рассказала Fox News , что не получила никакого ответа от бюро.

Последствия

Губернатор Куомо опубликовал заявление, в котором выразил свою скорбь по жертвам, поблагодарил сотрудников служб экстренного реагирования за помощь в ночное время и отметил, что полиция штата работает с федеральными и местными властями над расследованием катастрофы.

8 октября Prestige вернул на его кредитную карту 1475 долларов, которые Аксель Стинберг заплатил за лимузин. Хусейн был арестован в тот же день. Семья Стинберг не просила вернуть деньги.

Магазин Apple Barrel Country Store собрал пожертвования для местных служб экстренного реагирования и запланировал акцию в честь жертв в магазине 9 октября. Владельцы магазина заявили, что создадут некоммерческую организацию для строительства постоянного мемориала на месте крушения рядом с магазином, надеясь завершить его к первой годовщине крушения. В июне 2019 года некоммерческая организация Reflections Memorial Foundation, созданная Apple Barrel, представила проект постоянного мемориала на этом месте, основанный на идее, предложенной Джанет Стинберг, матерью двоих жертв; магазин пожертвует землю. Он будет состоять в основном из 20 бетонных ступенек; у каждого будет отпечаток обуви одной жертвы. Вокруг основания мемориала будут высечены на камне слова «Вы оставили свои следы на этой Земле как напоминание о том, что вы были здесь, мы знаем, что вы идете вместе и всегда рядом». 20 деревянных крестов установлены на этом месте в качестве временного памятника. были переданы в дар государственному музею в сентябре 2019 года.

в Амстердаме тысячи людей посетили акцию при свечах в память о жертвах на берегу реки Могавк . Вечером 8 октября Поскольку трое из погибших были государственными служащими, Куомо приказал всем правительственным учреждениям штата вывесить флаги возле своих зданий в полуштабе . 11 октября Похороны восьми жертв — четырех сестер, трех их мужей и брата одного мужа — прошли в Римско-католической церкви Святого Станислава в городе через неделю после крушения. На мероприятии присутствовали сотни людей, включая государственных и федеральных чиновников.

28 октября Healing Schoharie, некоммерческая организация, основанная для помощи семьям жертв и службам экстренного реагирования на катастрофу, провела благотворительный концерт в гавани Могавк в Скенектади, собрав 43 000 долларов. Чтобы достичь цели организации в 50 000 долларов, Хилинг Шохари обратился к Брюсу Спрингстину через Backstreets журнал для фанатов . В мае 2019 года певец оставил автограф на плакате с концерта, который будет продан на аукционе eBay ; выигрышная ставка в размере 1525 долларов США, помог Исцелению Шохари достичь этой цели к концу того же месяца. Деньги были предназначены для ужина в честь спасателей, а затем для строительства постоянного мемориала на этом месте.

В июне 2019 года в городе Гульдерланд прошел турнир по софтболу в память о жертве, которая там выросла; все доходы были переданы Амстердамской молодежной спортивной ассоциации, и была открыта мемориальная скамейка с его именем. Улица перед Академией грамотности Уилбура Х. Линча, одной из двух средних школ школьного округа Амстердама, была названа Эбби Джексон Уэй в честь еще одной жертвы.

По данным операторов лимузинов, автобусов и такси северной части штата Нью-Йорк, новые правила штата и негативное общественное восприятие, вызванное аварией, привели к закрытию 60 процентов операторов лимузинов в штате к апрелю 2022 года.

Гражданские дела

В конце ноября родители Аманды Ривенбург, одной из пассажирок лимузина, подали первый гражданский иск, связанный с аварией. Их иск, поданный в Верховный суд округа Олбани , назвал Шахеда и Наумана Хуссейна обвиняемыми, выдвинув многие из тех же обвинений в халатности, которые уже были обнародованы следователями штата. В их иске не была указана сумма денежного ущерба, который они требовали, поскольку их адвокат Сал Ферлаццо указал, что они просто пытались выяснить, что произошло. штата Он также сказал, что они будут подавать в суд на правительственные учреждения, такие как государственные учреждения, в отдельном иске в Претензионном суде .

Если бы они это сделали, у этих исков было бы меньше шансов на успех из-за результатов аналогичных исков против государства, возбужденных семьями жертв катастрофы Итана Аллена в 2005 году , когда небольшой туристический катер на озере Джордж перевернулся после катастрофы. более крупный, погибло 20 человек. Позже NTSB обвинил регулирующие органы штата в том, что они не уменьшили пассажировместимость судна; однако высший суд штата, Апелляционный суд , отклонил иск, постановив , что факты дела не создают исключения из суверенного иммунитета государства , правовой доктрины, согласно которой правительствам, к которым он применяется, можно предъявить иск только в том случае, если они позволяют себе быть. Адвокат, который представлял некоторых из этих жертв и которого наняли две семьи жертв крушения лимузина, сообщил Times Union , что более прямая роль государства в регулировании Prestige может привести к другому вердикту.

В марте 2019 года адвокаты Хусейнов подали ответ на иск Ривенбургов. Они представили ряд утвердительных аргументов в свою защиту , например, что истцы способствовали собственной смерти, не пристегнув ремни безопасности в лимузине, и что авария в целом была стихийным бедствием, за которое их клиенты не могли нести ответственность. Адвокат Ривенбургов охарактеризовал защиту как «шаблон», предположив, что адвокаты Хуссейнов предпочли использовать ряд стандартных аргументов защиты, не останавливаясь на одном или двух, которые могли бы лучше всего подойти для дела.

Два месяца спустя компания Global Liberty Insurance, которая покрывала Экскурсию во время крушения, подала в суд документы, в которых говорилось, что ее ответственность за катастрофу ограничена суммой в 500 000 долларов. Если разделить это между всеми 20 жертвами, это означало, что некоторые семьи получат максимум 25 000 долларов — и это без учета судебных издержек, которые адвокат компании пытался вычесть. Ферлаццо назвал действия страховщика «возмутительными и оскорблением потерпевших». Юрист по делам о телесных повреждениях, с которым консультировалась Times-Union, согласился, что «эти семьи облажались» и что при нынешних обстоятельствах они вряд ли увидят больше денег от Global Liberty. Однако было возможно, что они могли бы получить дополнительные деньги от собственных страховых компаний жертв, если бы у жертв были собственные автомобили, поскольку Нью-Йорк требует, чтобы все автомобилисты имели дополнительное страхование незастрахованных автомобилистов в рамках своих обязательных полисов автострахования , и Лисиниккья не числился водителем в полисе Prestige на лимузин.

В конце августа члены семьи Эрин и Шейна Макгоуэнов, еще одной из супружеских пар, погибших в аварии, подали в суд на компанию Mavis Discount Tire, утверждая, что плохой ремонт лимузина и предполагаемая незаконная проверка сетевым магазином Saratoga способствовали Макгоуэнам. ' летальные исходы; «Они сыграли здесь свою роль», - сказал их адвокат. «Мы собираемся привлечь их к ответственности». Престиж также был назван ответчиком. В 2020 году Ривенбурги присоединились к другим истцам и включили Мэвис в качестве ответчика.

Mavis заявила, что сочувствует жертвам катастрофы, но что компания "не несет никакой юридической ответственности за эту трагедию и события, которые к ней привели, и мы будем решительно защищаться от всех претензий". Вполне возможно, что истцы смогут получить от Mavis больше, чем от Prestige, из-за ограничения ответственности последней. К Макгоуэнам в иске к обоим ответчикам присоединилась мать Мэтью Кунса, убитого вместе со своей подругой Саванной Бурсезе в октябре, на следующий день после первой годовщины авиакатастрофы. в суде округа Фултон . Ее адвокат и Ферлаццо заявили, что после уголовного процесса, когда появится больше доказательств, они планировали привлечь Министерство транспорта штата в качестве ответчика.

Адвокаты Макгоуэнов не стали бы так долго ждать доказательств со стороны государства. В декабре они подали в суд на DOT и DMV в Верховный суд округа Олбани от имени имущества двух жертв после того, как эти агентства отклонили их запросы на предоставление записей в соответствии с Законом штата о свободе информации (FOIL), касающихся досмотра лимузина, сославшись на продолжающиеся расследования, как и в ответ на запросы средств массовой информации. Имущество утверждало, что ни одно из агентств не указало какой-либо конкретный закон или прецедент, применимый к этому вопросу. Некоторая информация, которую они искали, с тех пор была доступна в материалах обвинения по уголовному делу, но адвокаты Макгоуэнов утверждали, что она должна была быть раскрыта в рамках FOIL в ответ на их запрос летом. округа Олбани В мае 2020 года судья Верховного суда согласился с их аргументом по апелляции о том, что расследования не являются достаточным основанием для сокрытия записей, и постановил освободить их в течение 20 дней. В конце следующего месяца штат объявил, что подаст апелляцию на это решение.

В середине сентября Жаклин Шнурр, жена и дочь Брайана Хафа и Джеймса Шнурра соответственно, двух жертв пешеходов, подали иск в Верховный суд округа Каюга . Помимо Хуссейна и Мэвис в качестве ответчиков, она назвала магазин Apple Barrel Country Store, на стоянке которого она находилась вместе со своим мужем и отцом, когда «Экскурсия» ударила их всего в нескольких футах от нее, утверждая, что магазин должен был поставить барьеры для предотвращать столкновения с его парковкой, поскольку он знал, что перекресток опасен. Авария была не первым случаем, когда автомобили, которые не могли или не остановились у подножия холма, въезжали на парковку магазина. Получить комментарий владельцев магазина не удалось.

Семья другой жертвы, Аманды Хэлс, подала иск месяц спустя. Как и другие истцы, они назвали Мэвис и Хусейнов ответчиками. Семья Хальсов также назвала имя пакистанского бизнес-магната Малика Риаза Хусейна . Брат Шахеда, поскольку он якобы финансировал приобретение Хусейнами мотеля Wilton, где базируется Prestige; его имя значится в документах на мотель Wilton, которым управляют Шахед и Науман. В марте 2022 года он был исключен из числа обвиняемых; его адвокаты утверждали, что он не интересовался Prestige.

Незадолго до Рождества семьи еще семи жертв подали два отдельных иска. Первый называет государство ответчиком, утверждая, что оно проявило халатность как в обеспечении безопасности перекрестка, так и в «Престиже». Во втором, поданном в Верховный суд округа Монтгомери, в качестве ответчиков названы Престиж, Хуссейны и Мавис с теми же обвинениями, что и другие истцы.

В иске, поданном в июне 2020 года семьей жертвы Майкла Укая в округе Саратога, более подробно утверждается ответственность Мавис. Водители Prestige, в том числе Лисиниккья, отказывались, когда это было возможно, управлять Excursion, поскольку знали о его недостаточной тормозной способности, утверждает семья Укай. Сотрудники Mavis, как говорится в жалобе Ukajes, знали, что ремонт тормозов лимузина, проведенный мастерской, был недостаточным и что проблемы остались. За два года до катастрофы, как утверждается в иске, механик Mavis установил Vise-Grip на изогнутую левую заднюю тормозную магистраль после замены ротора , в результате чего автомобиль почти полностью стал полагаться на передние тормоза, а в мае 2018 года магазин установил действительный тормозной шланг. наклейка осмотра на Экскурсии без проведения осмотра. Mavis отрицает свою ответственность и заявила, что будет просить, чтобы ее отстранили от ответственности по всем искам, поданным против нее в связи с авиакатастрофой.

В конце августа того же года адвокаты, нанятые страховой компанией Хусейна, подали свой ответ на иск семьи Стинберг. Они утверждали, что истцы должны были осознавать риски путешествия на лимузине и, отправляясь в путешествие, «добровольно и добровольно» приняли их на себя. Ферлаццо, не представляющий Стинбергов, назвал версию защиты «сомнительной», поскольку люди нанимают эти автомобили и их водителей, предполагая, что они в безопасности. Защита также заявила, что причиной их смерти стало то, что пассажиры не пристегнули ремни безопасности; В предварительном отчете NTSB говорится, что эти ремни безопасности не были установлены должным образом и недоступны.

Незадолго до второй годовщины аварии семья Лисниккья подала в суд на Хусейнов и Мавис, сославшись на плохое обслуживание тормозов автомобиля как на причину смерти водителя.

Global Liberty была ликвидирована через неделю после третьей годовщины. Расследование всех судебных исков, связанных с авиакатастрофой, было остановлено после того, как суд округа Саффолк на шесть месяцев постановил приостановить все судебные иски, связанные с Global Liberty. Когда срок пребывания истек в марте 2022 года, показания были запланированы на период с июля по октябрь.

В июле, в конце законодательной сессии того же года, был принят законопроект под названием «Закон о скорбящих семьях» в ответ на ограничения, с которыми столкнулись истцы в исках по делу Шохари, а также на некоторые другие недавние инциденты. Это позволит истцам в делах о неправомерной смерти требовать возмещения эмоционального ущерба и расширит категорию членов семьи, имеющих право подавать такие иски. Против этого решительно выступили страховые компании, а также некоторые медицинские и бизнес-группы. По состоянию на начало августа губернатор Кэти Хоукул , сменившая Куомо после его отставки годом ранее, рассматривала законопроект и еще не подписала его.

См. также

• Авария на государственном бульваре Таконик, 2009 г.
• Авария с автобусом в Гонконге в 2018 году также произошла на склоне, водитель предположительно превысил скорость, в результате чего погибли 19 человек.
• Список дорожно-транспортных происшествий (2000 – настоящее время)