Рулки Rolls-Royce C

Рулки Rolls-Royce C
(Спецификации модели C6SFL)
Рулки Rolls-Royce C ; (Спецификации модели C6SFL)
Обзор
Производитель	Rolls-Royce Limited
Макет
Конфигурация	Шестицилиндровый дизель с наддувом
Смещение	12,17 литров (740 с внедом)
Цилиндр	5 1/8 дюйма (130 мм)
Поршневой удар	6 дюймов (152 мм)
Сжигание
Тип топлива	Дизель
Масляная система	Сухой отстойник
Система охлаждения	Водяной охлаждение
Выход
Выходная мощность	190 тормозных лошадиных сил (140 кВт) при 1800 об / мин
Выход крутящего момента	600 фунтов ФУТ (810 Нм) при 1300 об / мин

Диапазон Rolls -Royce C представлял собой серию дизельных двигателей 4, 6 и 8 цилиндров, используемых в небольших локомотивах , железных вагонах , строительных транспортных средствах , морских и подобных применениях. Они были изготовлены подразделением нефтяного двигателя Rolls-Royce во главе с Уильямом Артуром Роботэмом до 1963 года, первоначально в Дерби , а затем в Шрусбери , с 1950-х по 1970-е годы. ^{[ 2 ]}

Хотя они официально назывались диапазоном C , они были наиболее известны самым распространенным C6SFL шестицилиндровым вариантом . Большинство из них имели около 200 л.с. , с 233 л.с. для окончательных моделей. Их строительство представляло собой обычный с водяным охлаждением вертикальный встроенный 6- ступенчатый дизельный двигатель 12,17 литров (743 куб. Большинство из них были перегружены вентилятором корней , но были также варианты с турбокомпрессором или образом естественным ^{[ 1 ]}

Более позднее дополнение к диапазону была модель SF65C. Это была более низкая версия 6-цилиндрового двигателя диапазона C и поделилась многими преимуществами рационализации компонента диапазона. Он был доступен в естественном аспирационном или турбонаддувом, и были доступны как промышленные, так и морские версии. ^{[ 3 ]}

Строительство

Двигатель был построен вокруг моноблок -цилиндра и литья картера. Необычно, это было доступно в чугунном или алюминиевом сплаве. Цилиндры были заменяемыми влажными вкладышами с насосной водой. Клапаны были одиночными выхлопными выхлопами и впускными клапанами. Семь подшипников с перекрестными крышками поддерживали нитрированный коленчатый вал. Система впрыска топлива была прямой , в камеру тороидального сгорания в алюминиевых поршнях. Нагрузка была нагнетавшей вентилятором, приводимой в силу с двойной скоростью коленчатого вала, для повышения давления на 8 фунтов на квадратный дюйм. ^{[ 1 ]}

Необычной особенностью была возможность построить двигатели с помощью маховика и выходного привода, расположенного на любом конце. Нагнетатель, насос впрыска топлива и другие вспомогательные средства также изменили стороны. Хотя коленчатый вал всегда вращался так же в пределах блока, это было эквивалентом предложения левого и правого вращения двигателей (вариант C6SFR). ^{[ 1 ]}

Для дизеля в дату введения 1951 года двигатель работал на относительно высокой скорости, до 1800 об / мин. Этом помогало вязкий прокат для кручения на противоположном конце маховика. ^{[ 1 ]} Высокая скорость вращения сделала двигатель привлекательным выбором на развивающемся рынке для небольших дизельных гидравлических локомотивов .

Варианты двигателя диапазона C
Model	Cylinders	Aspiration	Layout	Power	Application
C4NFL	4	Natural	Vertical
C4SFL	4	Supercharged	Vertical
C4TFL	4	Turbocharged	Vertical
C4NFLM	4	Natural	Vertical		Marine
C4SFLM	4	Supercharged	Vertical		Marine
C6NFL	6	Natural	Vertical
C6SFL	6	Supercharged	Vertical	190 bhp
C6TFL	6	Turbocharged	Vertical
C6NFLH	6	Natural	Horizontal	180 bhp	Railcar
C6SFLH	6	Supercharged	Horizontal	233 bhp	Railcar
C6TFLH	6	Turbocharged	Horizontal	315 hp	Railcar
C6NFLM	6	Natural	Vertical		Marine
C6SFLM	6	Supercharged	Vertical		Marine
C6TFLM	6	Turbocharged	Vertical		Marine
C8NFL	8	Natural	Vertical
C8SFL	8	Supercharged	Vertical	300 bhp
C8TFL	8	Turbocharged	Vertical
C8NFLH	8	Natural	Horizontal		Railcar
C8SFLH	8	Supercharged	Horizontal	250 bhp	Railcar
C8TFLH	8	Turbocharged	Horizontal		Railcar
C8NFLM	8	Natural	Vertical		Marine
C8SFLM	8	Supercharged	Vertical		Marine
C8TFLM	8	Turbocharged	Vertical		Marine

Rolls-Royce Sentinel

В 1957 году Rolls-Royce приобрел Sentinel Company в Шрусбери , строитель паровых вагонов и небольших паровых локомотивов . ^{[ 4 ]} Производство C6 было перемещено из Дерби . Хотя Rolls-Royce намеревался только для создания первичных двигателей , то есть двигатели здесь, к концу 1957 года они решили продолжить с ранее успешным рынком Sentinel для небольших шунтирующих локомотивов. Первоначально это был класс LB, 0-4-0 с типично Sentinel Final Chain Drive , 1959-1971. ^{[ 4 ]}

В 1980 -х годах дизельный двигатель Шрусбери был приобретен двигателями Perkins . ^{[ 5 ]}

Горизонтальные двигатели

Горизонтальные версии двигателя диапазона C были в основном использованы в многоквартирных вагонах / дизельных единицах (DMU), установленных под полом. «H» в указанном номере модели «горизонтальный». Цилиндры были слегка наклонны вверх при 17,5 градусах. Была использована смазка влажного отстойника. ^{[ 6 ]} Многие из вспомогательных точек и точек обслуживания были перемещены в то, что сейчас было по сторонам двигателя, так что их можно было обслуживать со стороны железнодорожного вагона, а не поднимать панели пола.

Австралия

Сорок двигателей C6SFLH (в двух под каждым транспортным средством) были установлены в 1960 году на железные вагоны с новыми южно -австралийскими железными дорогами 300 классов . ^{[ 7 ]}^{: 17 Часть 1}

Двигатели C8SFLH с наддувом с наддувом, размещенные в 250 л.с., были использованы в некоторых ранних железных вагонах класса 620 в Новом Южном Уэльсе с трансмиссией с двумя дисками, построенными по лицензии. ^{[ 8 ]}

В трех железнодорожных вагонах Южного Мейтленда 1961 года использовались подразделения C6SFLH с наддувом 233 л.с. с лицензионной передачей двух дисков. ^{[ 8 ]}

Канада и Норвегия

Двигатели C8SFLH и лицензии, построенные с двумя дисками, использовались для повторного инженера ряда канадских и канадских приятных железнодорожных вагонов . ^{[ 9 ]}

Норвежские государственные железные дороги модифицированы двигатели C6SFLH с наддувом в норвежский класс 86 и 91 DMU. ^{[ Цитация необходима ]}

Великобритания

C6NFLH производил 180 л.с. при 1800 об / мин. Он использовался столичным камейлом в класса 111 DMU конца 1950-х и 1960-х годов, а не 150 л.с. , но двигатели, используемые в более ранних классах. Подразделенные подразделения C6SFLH 230 л.с. были опробованы в одном DMU класса 111. ^{[ 6 ]} Два двигателя были использованы для каждого автомобиля с силовым автомобилем, которые разбили на два или три набора автомобилей с силовым автомобилем на каждом конце, давая в целом 720 л.с. Эта дополнительная мощность также использовалась для компаний Birmingham Railway Carriage & Wagon, построенной «Долины Calder» наборами .

Также использовалась восьмицилиндровая версия, C8NFLH, из 238 л.с. при 1880 об / мин. классов использовался один блок В каждом автомобильном автомобиле 112 и 113 . Они были очень похожи, 112 имел механическую предварительную передачу ^{[ 10 ]} и 113 A Lysholm-Smith Twin-Disc Converter (лицензионный построен Rolls-Royce) в гидравлической передаче. ^{[ 11 ]} Классы высокой плотности 125 и 127 использовали двойные двигатели.

C8NFLH, управляемый 180 л.с. при 1500 об / мин, также использовался в качестве пары вспомогательных генераторов, питающих кондиционеры, освещение и камбуз синих наборов Пуллман . ^{[ 12 ]}

Вертикальные двигатели

Вертикальные версии диапазона C были установлены во многих дизельных подразделениях British Rail First Generation . Они также использовались в диапазоне небольших шунтирующих локомотивов, иногда в парах для мощности до 600 л.с.

Rolls-Royce Sentinel ^{[ 4 ]}
Несколько дизель-электрических и дизельных гидравлических локомотивов, изготовленных компанией Yorkshire Engine Company :
- 170 л.с. 0-4-0 дизель-гидравлический (также британский железнодорожный класс 02 )-один C6NFL
- 200/220 HP 0-4-0 дизель-гидравлический-один C6SFL
- 200/220 HP 0-4-0 и 0-6-0 дизель-электрический-один C6SFL
- 300 л.с. 0-4-0 и 0-6-0 Дизель-Электрик-один C8SFL
- 300 л.с. 0-6-0 дизель-гидравлический-один c8sfl
- 400/440 HP 0-6-0 Дизель-Электрический «Янус» -два C6SFL/C6TFL
- 600 л.с. дизель -электрический «Olympus»-два C8SFL
- 600 л.с. 0-8-0 дизель-гидравлический «Телец» и «Инд»-два C8SFL
Midland Railway of Western Australia E Class , построенная Commonwealth Engineering ^{[ 13 ]}
Новозеландский класс DSC ^{[ 14 ]}
BHP Newcastle 37 Class Diesel -Electric - Two C6tfl, построенные Goninan & Co , Broadmeadow
Норвежские государственные железные дороги SKD 220 [ no ] (1963–1973) ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}

Морской пехотинец

Морские варианты этих двигателей были доступны в каждой из моделей 4, 6 и 8 цилиндров. Эти морские модели были все вертикальным расположением. Параметры морской передачи включали в себя единицы MRF10 3B, MRF16B, MRF16B/1B и MRF21/B от самолетных шестерни , из единиц Coventry и Thornycroft Type B от транспортного оборудования (Thornycroft) ООО « Чтение » . ^{[ 2 ]}

Thornycroft 43 -футовый запуск диапазона

Пара C6SFLM (маринированная) использовалась для скорости 20 узлов. ^{[ 17 ]}

Строительные машины

Vickers-Armstrongs vr180 'Vigor' Crawler Tractor ^{[ 1 ]}^{[ 18 ]}
Thornycroft Antar Mk3 Тяжелый тракторный блок и транспортер резервуара .
FV180 Tractor C6TFR C6TFR
Международный комбайн BTD20 Bulldozer
Контент K-50SS Ballast Tractor

Пожарные приборы

Деннис F101 накачивающие приборы, особенно для использования Лондонской пожарной бригадой с 1956 года.

Смотрите также

Rolls-Royce B Двигатели диапазона

Ссылки

^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж Чепмен, CW (1956). Современные высокоскоростные масляные двигатели . Тол. Я (2 -е изд.). Caxton. С. 261–263.
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Руководство по мастерской дизелей Rolls-Royce (4-е изд.). Rolls-Royce Limited Oil Engine Division. в 1960.
^ Руководство по мастерской Rolls-Royce C (11-е изд.). Rolls-Royce Motors Limited, дизельное подразделение. 1983.
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в "DH16 Sentinel 0-4-0" .
^ Perkins R/R Коммерческий мотор 24 марта 1984 г.
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Болтон, Уильям Ф. (2006) [1956]. Руководство по дизельному железной дороге (4 -е изд.). Ян Аллан издательство . С. 69–71, 91–92. ISBN 0-7110-3197-5 .
^ Уилсон, Том; Раклифф, Джон; Стил, Кристофер (2021). Общественный транспорт Аделаиды - первые 180 лет . Аделаида, Южная Австралия: Уэйкфилд Пресс . ISBN 9781743058855 .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Кук, Дэвид Э. (1984). Железнодорожные и XPTS . Австралийское железнодорожное историческое общество (Отдел штата Новый Южный Уэльс). ISBN 0-909650-23-3 .
^ РАССОВНАЯ БОЛЬШЕ РАССОВАНИЯ ГОСПОЛОЖЕНИЯ ТРЕЖИНА (14 ED.). Rolls-Royce Limited. Апрель 1962.
^ Болтон (1956) , стр. 135–142.
^ Болтон (1956) , стр. 144–145.
^ 2000 л.с. Дизель Пуллман поезда . Британские железные дороги. Май 1960 г. с. 2, 20. 33003/81.
^ Гунцбург, Адриан (1989). Midland Railway Company Locomotives в Западной Австралии . Мельбурн: Общество исследований в области легких железных дорог Австралии . с. 40–44, 49. ISBN 0909340277 .
^ Класс DSC Дизель-электрические локомотивы новозеландских железнодорожных обозревателей 147 Весна 1976 Page128
^ Бьерке, Тор; Tovås, Ove (1989). Togbytes будет På nelaug (на норвежском языке). Норвежский Джернбанклубб. п. 200. ISBN 82-90286-10-4 .
^ "NSB SKD 220 194" . Flickr.
^ «RSL-1664: 43-футовая зона безопасности диапазона» . Британская военная команда силовой лодки.
^ «Прочная надежность: Vickers vr180 энергия» . Архивировано из оригинала 14 октября 2008 года.

Дальнейшее чтение

Роботэм, Уильям Артур (1970). Серебряные призраки и серебряный рассвет . Лондон: констебль.

[oilengines-1] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж Чепмен, CW (1956). Современные высокоскоростные масляные двигатели . Тол. Я (2 -е изд.). Caxton. С. 261–263.

[Rolls-Royce_Diesels_Workshop_Manual-2] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Руководство по мастерской дизелей Rolls-Royce (4-е изд.). Rolls-Royce Limited Oil Engine Division. в 1960.

[Rolls-Royce_C_Range_Workshop_Manual-3] Руководство по мастерской Rolls-Royce C (11-е изд.). Rolls-Royce Motors Limited, дизельное подразделение. 1983.

[DH16_Sentinel-4] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в "DH16 Sentinel 0-4-0" .

[5] Perkins R/R Коммерческий мотор 24 марта 1984 г.

[Bolton-6] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Болтон, Уильям Ф. (2006) [1956]. Руководство по дизельному железной дороге (4 -е изд.). Ян Аллан издательство . С. 69–71, 91–92. ISBN 0-7110-3197-5 .

[180years-7] Уилсон, Том; Раклифф, Джон; Стил, Кристофер (2021). Общественный транспорт Аделаиды - первые 180 лет . Аделаида, Южная Австралия: Уэйкфилд Пресс . ISBN 9781743058855 .

[Railmotors_and_XPTs-8] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Кук, Дэвид Э. (1984). Железнодорожные и XPTS . Австралийское железнодорожное историческое общество (Отдел штата Новый Южный Уэльс). ISBN 0-909650-23-3 .

[Rolls-Royce_Railway_Traction_Department_Newsletter-9] РАССОВНАЯ БОЛЬШЕ РАССОВАНИЯ ГОСПОЛОЖЕНИЯ ТРЕЖИНА (14 ED.). Rolls-Royce Limited. Апрель 1962.

[FOOTNOTEBolton1956135–142-10] Болтон (1956) , стр. 135–142.

[FOOTNOTEBolton1956144–145-11] Болтон (1956) , стр. 144–145.

[12] 2000 л.с. Дизель Пуллман поезда . Британские железные дороги. Май 1960 г. с. 2, 20. 33003/81.

[13] Гунцбург, Адриан (1989). Midland Railway Company Locomotives в Западной Австралии . Мельбурн: Общество исследований в области легких железных дорог Австралии . с. 40–44, 49. ISBN 0909340277 .

[14] Класс DSC Дизель-электрические локомотивы новозеландских железнодорожных обозревателей 147 Весна 1976 Page128

[15] Бьерке, Тор; Tovås, Ove (1989). Togbytes будет På nelaug (на норвежском языке). Норвежский Джернбанклубб. п. 200. ISBN 82-90286-10-4 .

[16] "NSB SKD 220 194" . Flickr.

[BMPT,_RSL-1664-17] «RSL-1664: 43-футовая зона безопасности диапазона» . Британская военная команда силовой лодки.

[18] «Прочная надежность: Vickers vr180 энергия» . Архивировано из оригинала 14 октября 2008 года.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]