Клайв Галлоп

Реджинальд Клайв Галлоп
Реджинальд Клайв Галлоп
	Галоп на Гран-при Франции 1922 года.
Рожденный	4 февраля 1892 г. ; Каир , Египет
Умер	7 сентября 1960 г. ( 68 лет ; Лезерхед , Суррей, Англия
Верность	Великобритания
Услуга/ ветвь	Королевские ВВС
Классифицировать	Полковник
Команды	№ 56-я эскадрилья
Битвы/войны	Первая мировая война
Другая работа	Гонщик и инженер

Полковник Реджинальд Клайв Галлоп (4 февраля 1892 г.) ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} - 7 сентября 1960 г. ^{[ 3 ]}) был инженером, автогонщиком и времен Первой мировой войны пилотом . Он был одним из членов команды, которая разработала свой первый двигатель для Bentley Motors .

Королевский летный корпус

Клайв Галлоп присоединился к Королевскому летному корпусу , летая на самолетах над Западным фронтом . Он командовал рядом звеньев, в том числе 56-й эскадрильей . ^{[ 4 ]}

Лондонский автогонщик, дилер автомобилей и инженер У. О. Бентли предложил своему поставщику автомобилей Doriot, Flandrin & Parant алюминиевые поршни и установил их на те автомобили, которые он импортировал. После вступления в строй в начале войны в качестве инженера Королевской военно-морской воздушной службы Бентли был отправлен в мастерские по производству насосов Gwynnes в Чизвике , которые по лицензии производили французские двигатели Clerget . В обязанности Бентли входило обеспечение связи между полевыми эскадрильями во Франции и инженерным персоналом завода, и именно так он познакомился с Галлопом. ^{[ 5 ]} Клерже не желал реагировать на более важные предложения Бентли, поэтому Королевский флот отправил Бентли в компанию Humber Limited в Ковентри .

В Хамбере Бентли получил команду разработать собственный авиадвигатель. Получившийся в результате двигатель, фундаментально отличавшийся от Clerget, хотя и по простоте производства, а также по конструкции кулачкового механизма, к началу лета 1916 года работал в прототипе. Это был BR1 , Bentley Rotary 1 более крупный BR2. , за которым в начале последовал 1918. Галоп помог Bentley принять оба самолета на вооружение Королевского летного корпуса. ^{[ 5 ]}

По окончании боевых действий и оставив свою комиссию в Королевской летной эскадрилье, Галлоп вступил в Королевский аэроклуб . ^{[ 2 ]}

Бентли Моторс

была сформирована группа В 1919 году в Криклвуде У. О. Бентли , конструктора двигателей для автомобилей, пионера в области алюминиевых поршней, который во время войны обратился к авиационным двигателям, чтобы построить свои собственные автомобили. С группой, в которую входили Фредерик Таскер Берджесс, ранее работавший в Humber , и Гарри Варли, ранее работавший в Vauxhall , он приступил к разработке высококачественного спортивного туристического автомобиля, копируя шасси Humber, привезенное туда для этой цели. ^{[ 6 ]}

Галлоп присоединился к команде в качестве конструктора двигателя. ^{[ 7 ]} двигателя объемом 3000 кубических сантиметров (180 кубических дюймов) разработка рядного четырехцилиндрового . Несмотря на то, что он был большим для своего времени по сравнению с аналогичными двигателями от Bugatti , именно его технические инновации были наиболее заметны. ^{[ нужна ссылка ]} Один из первых серийных двигателей с 4 клапанами на цилиндр . ^{[ нужна ссылка ]} они приводились в движение верхним распределительным валом . Он также был одним из первых, оснащенных двумя свечами зажигания на цилиндр. ^{[ нужна ссылка ]} камеры сгорания с односкатной крышей , ^{[ нужна ссылка ]} и сдвоенные карбюраторы . ^{[ нужна ссылка ]} Он был чрезвычайно квадратным на низких оборотах , оптимизированным для крутящего момента , с диаметром цилиндра 80 миллиметров (3,1 дюйма) и ходом поршня 149 миллиметров (5,9 дюйма). Для повышения долговечности железный блок двигателя и головка блока цилиндров были отлиты как единое целое . ^{[ нужна ссылка ]}

Выходная мощность составляла примерно 70 лошадиных сил (52 кВт), что позволяло последнему 3-литровому автомобилю Bentley через четырехступенчатую коробку передач развивать скорость 80 миль в час (130 км/ч). Модель Speed могла развивать скорость 90 миль в час (140 км/ч), а Super Sports — 100 миль в час (160 км/ч). ^{[ нужна ссылка ]}

Луи Зборовски

С 1921 года Галоп присоединился к «графу» Луи Зборовски в его Хайэм-Парк поместье . Помимо того, что он выступал в качестве штурмана в многочисленных гонках и в качестве пилота второго Aston Martin в других командах (например, на Гран-при Франции 1922 года ), он также помогал Зборовскому спроектировать и построить четыре своих собственных гоночных автомобиля в конюшнях поместья. .

Первый автомобиль был оснащен шестицилиндровым авиационным двигателем Maybach объемом 23 093 куб.см и назывался « Chitty Bang Bang ». ^{[ 8 ]} Второй «Chitty Bang Bang» был оснащен авиационным двигателем Benz 18 882. Третий автомобиль был основан на Mercedes 28/95, но оснащен 6-цилиндровым авиационным двигателем Mercedes объемом 14 778 куб.см и назывался «Белый Мерседес». Эти автомобили добились определенного успеха в Бруклендсе.

Другой автомобиль, также построенный в Хайэм-Парке, с огромным 27-литровым авиационным двигателем, назывался «Higham Special» — позже известный как « Babs » — и использовался в Дж. Дж. Парри-Томаса фатальной попытке установить рекорд наземной скорости на Пендин Сэндс в 1927 году.

В январе 1922 года Зборовский, его жена Ви, Галлоп и Пикси Марикс вместе с парой механиков взяли Читти Банг Бэнг и Белый Мерседес через Средиземное море , чтобы совершить поездку в пустыню Сахара по следам . экспедиции Ситроена

В 1923 году Зборовский присоединился к американскому инженеру Гарри Арминиусу Миллеру , управляя одноместным «American Miller 122» на Гран-при Италии того года . Зборовский умер в возрасте 29 лет в следующем году во время участия в той же гонке за Mercedes-Benz, врезавшись в дерево.

Бентли Бойз

По окончании своего партнерства со Зборовски в 1924 году Галлоп, как друг Вульфа Барнато, вернулся в Bentley Motors в 1925 году после того, как его друг вошел в бизнес. Это привело к тому, что он поддержал гоночные усилия Bentley Boys, а также разработал двигатель для Bentley 4½ литра .

Блоуэр Бентли

Если Бентли хотел более мощный автомобиль, он разработал модель большей вместимости. Bentley Speed Six был огромным автомобилем, который Этторе Бугатти однажды назвал « самым быстрым грузовиком в мире » («Le camion plus vite du monde»). ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

В 1928 году Bentley Boy сэр Генри «Тим» Биркин пришел к выводу, что будущее заключается в том, чтобы получить больше мощности от более легкой модели путем установки нагнетателя на 4,5-литровый Bentley, отказываясь строго придерживаться утверждения Bentley о том, что увеличение рабочего объема всегда необходимо. предпочтительнее принудительной индукции . Бентли считал, что: ^{[ 11 ]}

Наддув двигателя Bentley значил извратить его конструкцию и ухудшить его характеристики.

Когда Bentley Motors отказалась создавать модель с наддувом, Биркин решил разработать ее самостоятельно. Mercedes-Benz использовал компрессоры уже несколько лет. ^{[ 10 ]}

Разработка

При финансовой поддержке Дороти Пейджет , богатого энтузиаста скачек, финансирующего проект после того, как у него закончились собственные деньги, ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]} Биркин организовал собственное инженерное предприятие с целью разработки автомобиля в Уэлвин-Гарден-Сити , Хартфордшир .

Разработав двигатель и автомобиль в компании Gallop, Биркин привлек специалиста по нагнетателям Амхерста Вильерса . ^{[ 9 ]} Галлоп разработал двигатель Bentley объемом 4,5 литра с одним верхним распределительным валом, приводящим в действие четыре клапана на цилиндр, наклоненным под углом 30 градусов, что было технически продвинутой конструкцией в то время, когда в большинстве автомобилей все еще использовалось только два клапана на цилиндр. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}

Bentley отказалась разрешить модификацию двигателя для установки компрессора. огромный Рутса типа нагнетатель Поэтому перед радиатором был добавлен («нагнетатель»), приводимый прямо от коленчатого вала . Это придало Blower Bentley уникальный и легко узнаваемый профиль и усугубило его недостаточную поворачиваемость . ^{[ 13 ]} Ограждение защищало два карбюратора, расположенные на впуске компрессора. Аналогичная защита использовалась (как в 4½ Liter, так и в Blower) для топливного бака сзади, потому что летящий камень пробил 3-литровый двигатель Фрэнка Клемента и Джона Даффа во время первых 24 часов Ле-Мана, возможно, лишив их победы. . ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]} Коленчатый вал, поршни и система смазки были особенными для двигателя Blower. ^{[ 10 ]}

Эти дополнения и модификации заимствовали мощность базового автомобиля:

Невзорванная: туристическая модель мощностью 110 л.с. (82 кВт); гоночная модель мощностью 130 л.с. (97 кВт).
Вентилятор: туристическая модель мощностью 175 л.с. (130 кВт) при 3500 об/мин; гоночная модель мощностью 242 л.с. (180 кВт) при 2400 об/мин.

« Бентли Блоуэр », Родился ^{[ 13 ]} более мощный, чем 6½-литровый, несмотря на отсутствие двух дополнительных цилиндров. ^{[ 17 ]} Минусом было то, что Blower Bentley потребляли 4 литра топлива в минуту на полной скорости. ^{[ 15 ]}

Производство

Оригинальный Bentley Blower No.1 имел тугой брезентовый верх, натянутый на легкую алюминиевую раму Weymann , в которой размещался двухместный кузов. Это представляло собой очень легкую, но при этом устойчивую к ветру конструкцию. Официально он был представлен в 1929 году на Британском международном автосалоне в Олимпии , Лондон . ^{[ 18 ]}

Номер 1 впервые появился на шестичасовой гонке Эссекса в Бруклендсе 29 июня 1929 года. Однако машина поначалу оказалась очень ненадежной. «WO» никогда не принимала Bentley, но при эффективной поддержке владельца компании и финансового спонсора Барнато, ^{[ 19 ]} Биркин убедил WO произвести пятьдесят автомобилей с наддувом, необходимых для того, чтобы модель была принята в Ле-Ман.

В дополнение к этим серийным автомобилям, построенным Bentley Motors, Биркин поручил Gallop спроектировать гоночную серию из четырех модернизированных «прототипов» плюс запасной:

№1: трековая машина для Brooklands, но с фарами и брызговиками.
№ 2, 3 и 4: зарегистрирована дорога (№ 2 – GY3904; ^{[ 20 ]} №3 – GY3905).
№5: пятая машина, зарегистрированная на дорогах, собранная из запчастей.

Смерть

7 сентября 1960 года Галопа выбросило из заноса автомобиля в Лезерхеде, графство Суррей. Он был доставлен в больницу, но по прибытии был найден мертвым. ^{[ 3 ]}

Ссылки

^ «4-го числа в Мена-Хаус, Пирамиды, Египет, у жены Реджинальда Джорджа Галлопа из Лавингтон-Хаус, Уимблдон, адвоката, сына» Родилась The Times, суббота, 6 февраля 1892 года; стр. 1; Выпуск 33554
^ Перейти обратно: ^а ^б «Вся Великобритания, сертификаты авиаторов Королевского аэроклуба, результаты переписи 1870 года за 1910–1950 годы» . Ancestry.com . Проверено 3 марта 2012 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Мартин Пью , «Bentley Boys (действ. 1919–1931)», Оксфордский национальный биографический словарь , Oxford University Press, май 2013 г.
^ «56-я эскадрилья» . TheAerodrome.com . Проверено 3 марта 2012 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б WO Bentley «Моя жизнь и мои машины» , 1967, Лондон, Hutchinson & Co.
^ Тайна Хамбера раскрыта. Журнал MotorSport , стр. 114, апрель 2001 г.
^ Уильям Бодди. Ульманизм W O Bentley Crib? , Журнал MotorSport, страница 25, июнь 1964 г.
^ Дэвид Пейн (август 2008 г.). «Наследство Зборовских» . Архивировано из оригинала 6 февраля 2005 года.
^ Перейти обратно: ^а ^б Мартин, Фрейзер (25 июля 2010 г.). «Бентли Блоуэр 1930 года» . Автомобиль Ближний Восток . Архивировано из оригинала 29 августа 2010 года . Проверено 17 августа 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Bentley Blower: le temps des géants» . Классические драйверы (на французском языке). 13 октября 2000 г. Проверено 17 августа 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Мелиссен, Воутер (29 мая 2008 г.). "Bentley 4,5-литровый Blower Birkin Monoposto" . Ultimatecarpage . Проверено 23 декабря 2010 г.
^ «Бентли 1927 года 4,5 литра» . ConceptCarz.com . Проверено 23 декабря 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Читам, Крейг (2006). Ретро-автомобили: серия из пяти представлений . Моторбукс Интернешнл. ISBN 978-0-7603-2572-8 .
^ Ганн, Ричард (2006). Суперкары: самые необычные автомобили в мире (на французском языке). Греческий редактор. п. 320. ИСБН 978-88-7301-623-6 .
^ Перейти обратно: ^а ^б Парди, Кен В. (сентябрь 1969 г.). «Большой зеленый Бентли». Жизнь мальчиков . Том. 59, нет. 9. С. 72–73. ISSN 0006-8608 .
^ Временный поверенный Тьерри. «История: Ле-Ман 1924 года — Джон Дафф» . les24heures.fr (на французском языке) . Проверено 27 августа 2010 г.
^ «Bentley 4½ литра и 4½ литра с наддувом (1926–1930)» . Чистокровные и классические автомобили . Архивировано из оригинала 24 марта 2012 года . Проверено 17 августа 2010 г.
^ «Бентли 4 1/2-литровый «Воздуходувка» » . Рынок спортивных автомобилей . 31 августа 1995 года. Архивировано из оригинала 7 августа 2011 года . Проверено 19 августа 2010 г.
^ Ван Дамм, Стефан . «Бентли 4 1/2 литра» . Гистомобиль (на французском языке). Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года . Проверено 17 августа 2010 г.
^ «Bentley 4½ литра 1929 → 1931 годов» . supercars.net. Архивировано из оригинала 12 января 2013 года . Проверено 2 марта 2012 г.

[1] «4-го числа в Мена-Хаус, Пирамиды, Египет, у жены Реджинальда Джорджа Галлопа из Лавингтон-Хаус, Уимблдон, адвоката, сына» Родилась The Times, суббота, 6 февраля 1892 года; стр. 1; Выпуск 33554

[ACom-2] Перейти обратно: ^а ^б «Вся Великобритания, сертификаты авиаторов Королевского аэроклуба, результаты переписи 1870 года за 1910–1950 годы» . Ancestry.com . Проверено 3 марта 2012 г.

[ODNB-3] Перейти обратно: ^а ^б Мартин Пью , «Bentley Boys (действ. 1919–1931)», Оксфордский национальный биографический словарь , Oxford University Press, май 2013 г.

[TAero-4] «56-я эскадрилья» . TheAerodrome.com . Проверено 3 марта 2012 г.

[MLaMC-5] Перейти обратно: ^а ^б WO Bentley «Моя жизнь и мои машины» , 1967, Лондон, Hutchinson & Co.

[6] Тайна Хамбера раскрыта. Журнал MotorSport , стр. 114, апрель 2001 г.

[7] Уильям Бодди. Ульманизм W O Bentley Crib? , Журнал MotorSport, страница 25, июнь 1964 г.

[8] Дэвид Пейн (август 2008 г.). «Наследство Зборовских» . Архивировано из оригинала 6 февраля 2005 года.

[car-9] Перейти обратно: ^а ^б Мартин, Фрейзер (25 июля 2010 г.). «Бентли Блоуэр 1930 года» . Автомобиль Ближний Восток . Архивировано из оригинала 29 августа 2010 года . Проверено 17 августа 2010 г.

[classic-10] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Bentley Blower: le temps des géants» . Классические драйверы (на французском языке). 13 октября 2000 г. Проверено 17 августа 2010 г.

[ultimate-11] Перейти обратно: ^а ^б Мелиссен, Воутер (29 мая 2008 г.). "Bentley 4,5-литровый Blower Birkin Monoposto" . Ultimatecarpage . Проверено 23 декабря 2010 г.

[cocarz-12] «Бентли 1927 года 4,5 литра» . ConceptCarz.com . Проверено 23 декабря 2010 г.

[vintage-13] Перейти обратно: ^а ^б ^с Читам, Крейг (2006). Ретро-автомобили: серия из пяти представлений . Моторбукс Интернешнл. ISBN 978-0-7603-2572-8 .

[super-14] Ганн, Ричард (2006). Суперкары: самые необычные автомобили в мире (на французском языке). Греческий редактор. п. 320. ИСБН 978-88-7301-623-6 .

[boys-15] Перейти обратно: ^а ^б Парди, Кен В. (сентябрь 1969 г.). «Большой зеленый Бентли». Жизнь мальчиков . Том. 59, нет. 9. С. 72–73. ISSN 0006-8608 .

[16] Временный поверенный Тьерри. «История: Ле-Ман 1924 года — Джон Дафф» . les24heures.fr (на французском языке) . Проверено 27 августа 2010 г.

[tho-17] «Bentley 4½ литра и 4½ литра с наддувом (1926–1930)» . Чистокровные и классические автомобили . Архивировано из оригинала 24 марта 2012 года . Проверено 17 августа 2010 г.

[scm-18] «Бентли 4 1/2-литровый «Воздуходувка» » . Рынок спортивных автомобилей . 31 августа 1995 года. Архивировано из оригинала 7 августа 2011 года . Проверено 19 августа 2010 г.

[histo-19] Ван Дамм, Стефан . «Бентли 4 1/2 литра» . Гистомобиль (на французском языке). Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года . Проверено 17 августа 2010 г.

[20] «Bentley 4½ литра 1929 → 1931 годов» . supercars.net. Архивировано из оригинала 12 января 2013 года . Проверено 2 марта 2012 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

Базы данных авторитетного контроля
Международный	ЯВЛЯЮТСЯ ВИАФ
Национальный	Франция Данные БнФ