Бентли

Чтобы узнать о других значениях, см. Bentley (значения) .

Бентли Моторс Лимитед

Раньше	Роллс-Ройс Моторс Лимитед (1970–1986) Rolls-Royce Motor Cars Limited (1986–1999) Rolls-Royce & Bentley Motor Cars Limited (1999–2002)
Тип компании	Дочерняя компания
Промышленность	Автомобильная промышленность
Основан	18 января 1919 г ( 18 января 1919 )
Основатели	Его Величество Бентли ВО Бентли
Судьба	1931: приобретен Rolls-Royce Limited. 1980: приобретен Vickers . 1998: приобретен Volkswagen Group.
Штаб-квартира	Крю , Англия
Обслуживаемая территория	По всему миру
Ключевые люди	Адриан Холлмарк ( председатель , генеральный директор ) Джон Пол Грегори (руководитель отдела внешнего дизайна) Даррен Дэй (руководитель отдела дизайна интерьеров)
Продукты	Летающая шпора Континентальный ГТ Бентайга Мюльсанн
Объем производства	9107 автомобилей (2012 г.) 7593 автомобиля (2011 г.)
Услуги	Кастомизация автомобиля
Доход	1 453 миллиона евро (2012 г.) 1 119 миллионов евро (2011 г.)
Чистая прибыль	8 миллионов евро (2011) −245 миллионов евро (2010 г.)
Количество сотрудников	3,600 (2013)
Родитель	Ауди
Веб-сайт	bentleymotors.com
Сноски/ссылки

Bentley Motors Limited — британский дизайнер, производитель и продавец роскошных автомобилей и внедорожников . со штаб-квартирой в Крю Компания , Англия, была основана У. О. Бентли (1888–1971) в 1919 году в Криклвуде, Северный Лондон, и стала широко известна благодаря победам в гонках « 24 часа Ле-Мана» в 1924 , 1927 , 1928 , 1929 и 1930 годах . Bentley является дочерней компанией Volkswagen Group с 1998 года и с 2022 года консолидируется под премиальным брендом VW Audi .

Известные модели включают исторические спортивные гоночные Bentley 4½ Liter и Bentley Speed ​​Six ; более поздние Bentley R Type Continental, Bentley Turbo R и Bentley Arnage ; к своей текущей модельной линейке, включая Flying Spur , Continental GT , Bentayga и Mulsanne , которые продаются по всему миру, причем по состоянию на ноябрь 2012 года крупнейшим рынком является Китай.

компании Сегодня большинство моделей Bentley собираются на заводе Volkswagen в Дрездене в Крю, а небольшое количество — на заводе , Германия. и с кузовами для Continental, производимого в Цвикау , и для Bentayga, производимого на заводе Volkswagen в Братиславе .

Объединение и возможное разделение Bentley и Rolls-Royce последовало за серией слияний и поглощений, начиная с покупки в 1931 году компанией Rolls-Royce компании Bentley, которая тогда находилась под управлением конкурсного управляющего. В 1971 году компания Rolls-Royce была вынуждена перейти к конкурсному производству, и правительство Великобритании национализировало компанию, разделив ее на аэрокосмическую компанию (Rolls-Royce Plc) и автомобильную компанию (Rolls-Royce Motors Limited, включая Bentley). Впоследствии компания Rolls-Royce Motors была продана инженерному конгломерату Vickers, а в 1998 году компания Vickers продала Rolls-Royce компании Volkswagen AG, включая Bentley с ее названием и логотипами (но не с названием «Rolls Royce»).

История

Криклвуд (1919–1931)

Перед Первой мировой войной Уолтер Оуэн Бентли и его брат Гораций Милнер Бентли продавали французские автомобили DFP в Криклвуде, Северный Лондон, но WO, как называли Уолтера, всегда хотел проектировать и производить свои собственные автомобили. В 1913 году на заводе DFP он заметил алюминиевое пресс-папье и подумал, что алюминий может стать подходящей заменой чугуна для изготовления более легких поршней. Первые алюминиевые поршни Bentley были установлены на авиационные двигатели Sopwith Camel во время Первой мировой войны.

18 января 1919 года , в тот же день, когда началась Парижская мирная конференция, призванная положить конец Первой мировой войне , Уолтер Оуэн («WO») Бентли основал компанию Bentley Motors Limited. и зарегистрировал Bentley Motors Ltd. в августе 1919 года. В октябре он выставил шасси автомобиля (с макетом двигателя) на Лондонском автосалоне . Бывший Королевского летного корпуса офицер Клайв Галлоп инновационный двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр разработал для шасси . К декабрю двигатель был построен и запущен. Поставка первых автомобилей была запланирована на июнь 1920 года, но разработка заняла больше времени, чем предполагалось, поэтому срок был продлен до сентября 1921 года. Надежность первых автомобилей Bentley заслужила широкое признание, и они соревновались в подъемах на холмы и участвовали в гонках в Бруклендсе .

Первым крупным событием Bentley стала гонка Indianapolis 500 1922 года , в которой доминировали специализированные автомобили на гоночном шасси Duesenberg . Они сели в модифицированную дорожную машину, которой управлял заводской водитель Дуглас Хоукс в сопровождении механика Х.С. «Берти» Браунинга. Хоукс преодолел полные 500 миль (800 км) и финишировал 13-м со средней скоростью 74,95 миль в час (120,62 км/ч) после старта с 19-го места. Затем команду срочно отправили обратно в Англию, чтобы принять участие в турнире RAC Tourist Trophy 1922 года .

Капитан Вульф Барнато

В ироническом отношении к своего боксера-тяжеловеса росту капитана Вулфа Барнато прозвали «Малыш». В 1925 году он приобрел свой первый 3-литровый Bentley. На этой машине он выиграл множество гонок в Брукленде. Всего год спустя он приобрел сам бизнес Bentley.

Предприятие Bentley всегда получало недостаточное финансирование, но, вдохновленный победой Джона Даффа и Фрэнка Клемента в Ле-Мане в 1924 году , Барнато согласился профинансировать бизнес Bentley. В 1922 году Барнато учредил компанию Baromans Ltd, которая существовала как его финансовый и инвестиционный инструмент. Через Baromans Барнато первоначально инвестировал более 100 000 фунтов стерлингов, спасая бизнес и его рабочую силу. Была проведена финансовая реорганизация первоначальной компании Bentley, и все существующие кредиторы выплатили 75 000 фунтов стерлингов. Существующие акции были девальвированы с 1 фунта стерлингов каждая до 1 шиллинга, или 5% от их первоначальной стоимости. Барнато владел 149 500 новыми акциями, что давало ему контроль над компанией, и он стал ее председателем. Барнато вложил в бизнес дополнительные деньги: 35 000 фунтов стерлингов, обеспеченные долговыми обязательствами в июле 1927 года; 40 000 фунтов стерлингов в 1928 году; 25 000 фунтов стерлингов в 1929 году. Благодаря возобновлению финансовых вложений WO Bentley смог разработать новое поколение автомобилей.

Бентли Бойз

Основные статьи: Bentley Boys и Blue Train Races

1929 Блоуэр Бентли

Bentley Boys — группа британских автолюбителей, в которую входили Барнато, сэр Генри «Тим» Биркин , скачок с препятствиями Джордж Даллер, летчик Глен Кидстон , автомобильный журналист SCH «Сэмми» Дэвис и Дадли Бенджафилд . Bentley Boys предпочитали автомобили Bentley. Многие из них были независимыми богатыми людьми, а многие имели военное прошлое. Они сохранили репутацию марки как производителя продукции; Bentley был отмечен четырьмя победами подряд на гонках « 24 часа Ле-Мана» с 1927 по 1930 год.

Биркин разработал 4½-литровый легкий Blower Bentley в Уэлвин-Гарден-Сити в 1929 году и выпустил пять специальных гоночных моделей, начиная с Bentley Blower No.1, оптимизированного для гоночной трассы Бруклендс. Биркин отменил решение Bentley и выпустил модель на рынок до того, как она была полностью разработана. В результате это было ненадежно.

в марте 1930 года Во время гонок Blue Train Races Барнато поднял ставки на Rover и его Rover Light Six участвуя в гонках и победив Le Train Bleu , впервые , и улучшил этот рекорд на своем 6½-литровом Bentley Speed ​​Six со ставкой в ​​100 фунтов стерлингов. . Он проехал против поезда из Канн в Кале , затем на пароме в Дувр и, наконец, в Лондон, путешествуя по дорогам общего пользования, и победил.

Барнато управлял своим Mulliner HJ формальным седаном в гонке против Blue Train. Два месяца спустя, 21 мая 1930 года, он получил Speed ​​Six с обтекаемым «спортивным купе» в стиле фастбэк от Герни Наттинга . Оба автомобиля стали известны как « Бентли Blue Train »; последний регулярно путают или ошибочно называют автомобилем, участвовавшим в гонках на Синем поезде, хотя на самом деле Барнато назвал его в память о своей гонке. На картине Теренса Кунео изображено купе Герни Наттинг, мчащееся по дороге, параллельной Синему поезду, но этот сценарий никогда не происходил, поскольку дорога и железная дорога следовали по разным маршрутам.

Криклвуд Бентли

Bentley 8-литровый 4-дверный спортивный седан

• 1921–1929 3-литровый
• 1926–1930 4½ литра и «Blower Bentley»
• 1926–1930 6½-литровый
• 1928–1930 6½-литровый двигатель Speed ​​Six
• 1930–1931 8-литровый
• 1931 г., 4-литровый

Первоначальная модель была трехлитровой, но по мере того, как покупатели устанавливали на шасси более тяжелые кузова, последовала более крупная модель объемом 4½ литра. Пожалуй, самой знаковой моделью того периода является 4½-литровый Blower Bentley с характерным нагнетателем, выступающим вперед из нижней части решетки радиатора. Нехарактерно хрупкий для Bentley, он не был гоночной рабочей лошадкой, которой был 6½-литровый двигатель, хотя в 1930 году Биркин замечательно финишировал вторым на Гран-при Франции в По на урезанной гоночной версии Blower Bentley, уступив Филиппу Этанселину на Bugatti Type. 35 .

Модель с двигателем объемом 4½ литра позже прославилась в популярных средствах массовой информации как автомобиль Джеймса Бонда в оригинальных романах она появлялась лишь ненадолго , но в фильмах . Джон Стид в телесериале «Мстители» также водил Bentley.

Новый восьмилитровый двигатель имел такой успех, что, когда в 1931 году у Барнато, казалось, закончились деньги и Нэпьер планировал купить бизнес Bentley, Rolls-Royce приобрела Bentley Motors, чтобы не допустить конкуренции с их самой дорогой моделью Phantom II.

24 часа Гран-при Ле-Мана на выносливость

Бентли Спид Шесть

• 1923 г., 4-й (частный вход) (3 литра)
• 1924 1-й (3-литровый)
• 1925 год не закончился
• 1926 год не закончился
• 1927 1-й, 15-й, 17-й (3 литра)
• 1928 1-й 5-й (4½ литра)
• 1929 1-й (Шестая скорость); 2-й, 3-й, 4-й: (4½ литра)
• 1930 1-й 2-й (Шестая скорость)

Bentley отказалась от автогонок сразу после победы в Ле-Мане в 1930 году, заявив, что они достаточно узнали о скорости и надежности.

Ликвидация

Крах Уолл-стрит в 1929 году и последовавшая за ним Великая депрессия снизили спрос на дорогие автомобили Bentley. В июле 1931 года наступил срок погашения двух ипотечных платежей, которые ни компания, ни гарант Барнато не смогли выплатить. 10 июля 1931 г. был назначен управляющий .

Нэпьер предложил купить Bentley, причем покупка должна была быть окончательной в ноябре 1931 года. Вместо этого British Central Equitable Trust сделал выигрышную запечатанную заявку на сумму 125 000 фунтов стерлингов. Британский Central Equitable Trust позже оказался прикрытием для Rolls -Royce Limited . Даже сам Бентли не знал личности покупателя, пока сделка не была завершена.

Барнато получил 42 000 фунтов стерлингов за свои акции Bentley Motors. В 1934 году он был назначен в совет директоров новой компании Bentley Motors (1931) Ltd. В том же году Bentley подтвердила, что продолжит участвовать в гонках.

Роллс-Ройс (1931–1970)

дерби

«Бесшумный спортивный автомобиль»
3½-литровый кабриолет 1935 года от неизвестного производителя кузовов.

Компания Rolls-Royce приобрела активы Bentley Motors (1919) Ltd и основала дочернюю компанию Bentley Motors (1931) Ltd. Rolls-Royce приобрела автосалоны Bentley на Корк-стрит, станцию ​​технического обслуживания в Кингсбери, комплекс в Криклвуде и услуги самого Бентли. Последнее безуспешно оспорено Нэпьером в суде. Bentley забыла зарегистрировать свою торговую марку, поэтому Rolls-Royce немедленно это сделал. В 1932 году они также продали фабрику Криклвуд . Производство остановилось на два года. прежде чем возобновить работу на заводе Rolls-Royce в Дерби. Недовольный своей ролью в Rolls-Royce, когда в конце апреля 1935 года истек его контракт, У. О. Бентли ушел, чтобы присоединиться к Lagonda .

Когда в 1933 году появился новый 3½-литровый Bentley , это был спортивный вариант Rolls -Royce 20/25 , который разочаровал некоторых традиционных покупателей, но был хорошо принят многими другими. Сообщается, что У. О. Бентли сказал: «Принимая все во внимание, я бы предпочел владеть этим Bentley, чем любым другим автомобилем, произведенным под этим именем». Реклама Rolls-Royce 3 + 1 ⁄ 2 Литра назвали его «бесшумным спортивным автомобилем», слоган Rolls-Royce продолжал использовать для автомобилей Bentley до 1950-х годов.

Все Bentley, произведенные с 1931 по 2004 год, использовали унаследованное или общее шасси Rolls-Royce и адаптированные двигатели Rolls-Royce, и критики описывают их как Rolls-Royce , спроектированные по значку .

Дерби Бентли

• 1933–1937 3½ литра
  • 1936–1939 4¼-литра
• 1939–1941 Mark V
  • 1939 Mark V

Крю

Готовясь к войне, компания Rolls-Royce и британское правительство искали место для теневого завода по производству авиационных двигателей. Крю, с его отличным автомобильным и железнодорожным сообщением, а также расположением на северо-западе, вдали от воздушных бомбардировок, начавшихся в континентальной Европе, был логичным выбором. Крю также имел обширные открытые сельскохозяйственные угодья. Строительство завода началось на участке площадью 60 акров на картофельных полях фермы Меррил в июле 1938 года, а Rolls-Royce Merlin пять месяцев спустя с конвейера сошел первый авиационный двигатель . 25 000 двигателей Мерлин были произведены, и на пике своего развития, в 1943 году, во время Второй мировой войны , на заводе работало 10 000 человек. После окончания войны в Европе и всеобщего перехода к новым на тот момент реактивным двигателям компания Rolls-Royce сконцентрировала производство авиационных двигателей в Дерби и перенесла производство автомобилей в Крю.

Стандартные стальные салоны

Стандартный стальной седан Bentley Mark VI , первый Bentley, поставляемый Rolls-Royce, со стандартным цельностальным кузовом.

До некоторого времени после Второй мировой войны большинство производителей автомобилей высокого класса, таких как Bentley и Rolls-Royce, не поставляли автомобили в сборе. Они продали подвижное шасси , почти полное, начиная с приборной панели. Каждое шасси было доставлено производителю кузовов по выбору покупателя. Крупнейшие специализированные автосалоны заставляли производителей кузовов создавать для них стандартные конструкции, которые хранились на складе в ожидании потенциальных покупателей.

Сборные штамповки из Pressed Steel

Чтобы удовлетворить послевоенный спрос, в частности давление правительства Великобритании на экспорт и заработок зарубежной валюты, Rolls-Royce разработал цельнометаллический кузов с использованием штамповок, изготовленных Pressed Steel, для создания «стандартного» готового к эксплуатации седана. Первой произведенной моделью со стальным кузовом был Bentley Mark VI : они начали выпускаться на недавно реконфигурированном заводе в Крю в начале 1946 года. Несколько лет спустя, первоначально только для экспорта, был представлен Rolls-Royce Silver Dawn , стандартный стальной Bentley, но с решеткой радиатора Rolls-Royce за небольшую дополнительную плату, и эта традиция продолжалась.

Шасси оставалось доступным для производителей кузовов до конца производства Bentley S3 , который был заменен в октябре 1965 года без шасси с монококовой конструкцией серией T .

Бентли Континенталь

Bentley Continental, кузов купе в стиле фастбэк от HJ Mulliner

Купе Continental в стиле фастбэк было нацелено на рынок Великобритании, причем большинство автомобилей, 164 плюс прототип , были с правым рулем. Шасси производилось на заводе в Крю и имело много общих компонентов со стандартным типом R. поставлялись R-Type Continentals в виде подвижного шасси производителю кузовов Помимо стандартного стального седана R-Type, выбранному . Кузовные работы для большинства этих автомобилей были выполнены компанией HJ Mulliner & Co., которая в основном строила их в форме купе-фастбэк. Другие кузовные работы были произведены в Парке Уорде (Лондон), который построил шесть автомобилей, включая версию купе с откидной крышкой. Франэ (Париж) построил пять, Грабер (Вихтрах, Швейцария) построил три, один из них позже был изменен Конгом (Базель, Швейцария), а Пининфарина изготовила один. Джеймс Янг (Лондон) построил в 1954 году спортивный седан для владельца James Young's Джеймса Барклая.

Ранний R Type Continental имеет по существу тот же двигатель, что и стандартный R Type, но с модифицированными карбюраторными, впускными и выпускными коллекторами, а также с более высокими передаточными числами. После июля 1954 года автомобиль был оснащен двигателем, который теперь имел больший диаметр цилиндра - 94,62 мм (3,7 дюйма) и общий объем 4887 куб.см (4,9 л; 298,2 куб.дюйма). Степень сжатия была увеличена до 7,25:1.

Крю Роллс-Ройс Бентли

• Bentley производства Rolls-Royce Ltd. в Крю
• 
  «Бесшумный спортивный автомобиль»
  4¼-литровый 2-дверный автомобиль 1952 года от HJ Mulliner
• 
  Стандартный седан Bentley S-серии
• 
  Стандартный седан Bentley T-series (Lwb)

• Стандартный стальной салон
  • 1946–1952 Марк VI
  • 1952–1955 Тип Р
• Континентальный
  • 1952–1955 Тип Континенталь R
• S-серия
  • 1955–1959 S1 и Континенталь
  • 1959–1962 S2 и Континенталь
  • 1962–1965 S3 и Континенталь
• Т-серия
  • 1965–1977 Т1
  • 1977–1980 Т2
• 1971–1984 Корниш
• 1975–1986 Камарг

Викерс (1970–1998)

Проблемы владельца Bentley с разработкой авиационного двигателя Rolls-Royce RB211 привели к финансовому краху его бизнеса в 1970 году.

Автомобильное подразделение было выделено в отдельный бизнес Rolls-Royce Motors Limited, который оставался независимым до тех пор, пока в августе 1980 года его не купила компания Vickers plc. К 1970-м и началу 1980-х годов продажи Bentley сильно упали; в какой-то момент менее 5% совокупного производства носили значок Bentley. Под руководством Викерса компания Bentley приступила к восстановлению своего высокопроизводительного наследия, типичным примером которого является Mulsanne 1980 года . Восстановленный спортивный имидж Bentley возобновил интерес к этому имени, и продажи Bentley по мере того, как доля выпускаемой продукции начала расти. К 1986 году соотношение Bentley:Rolls-Royce достигло 40:60; к 1991 году он достиг паритета.

Крю Викерс Бентли

1984 Бентли Мулсанн Турбо

1997 Бентли Бруклендс

• 1984–1995 Континенталь : кабриолет
  • 1992–1995 Континенталь Турбо
• 1980–1992 Бентли Мулсанн
  • 1984–1988 Mulsanne L : лимузин
  • 1982–1985 Мулсанн Турбо
  • 1987–1992 Мулсанн С.
• 1984–1992 Восьмерка : базовая модель.
• 1985–1995 Turbo R : с турбонаддувом . высокопроизводительная версия
• 1991–2002 Continental R : 2-дверная модель с турбонаддувом.
  • 1994–1995 Continental S : с промежуточным охлаждением
  • 1996–2002 Континенталь Т
  • 1999–2003 Continental R Mulliner : производительная модель.
• 1992–1998 Бруклендс : улучшенная восьмерка
  • 1996–1998 Brooklands R : спектакль Brooklands
• 1994–1995 Turbo S : спортивная модель ограниченного выпуска.
• 1994–1995 Continental S : для заказа доступна только версия Continental R со встроенными функциями Turbo S.
• 1995–1997 New Turbo R : обновленный Turbo R 96MY с измененными бамперами, одинарным остеклением передней двери, новыми наружными зеркалами, запаской в ​​багажнике, крышкой двигателя, новым дизайном сидений, автоматическими фарами, автоматическими дворниками и т. д.
• 1995–2003 Azure : кабриолет Continental R.
• 1996–2002 Continental T : производительная модель с короткой колесной базой.
• 1997–1998 Turbo RL : «новый» Turbo R LWB (длинная колесная база )
• 1997–1998 Bentley Turbo RT : замена Turbo RL.
  • 1997–1998 RT Mulliner : ультраэксклюзивная модель с высокими эксплуатационными характеристиками.

Фольксваген (1998 – настоящее время)

1998 Бентли Арнаж Т

королевы Елизаветы II Государственный лимузин Bentley

В октябре 1997 года Vickers объявила о решении продать Rolls-Royce Motors. BMW AG казалась логичным покупателем, поскольку BMW уже поставляла двигатели и другие компоненты для автомобилей марок Bentley и Rolls-Royce, а также благодаря совместным усилиям BMW и Vickers по созданию авиационных двигателей. BMW сделала окончательное предложение в размере 340 миллионов фунтов стерлингов, но его перебила Volkswagen AG , предложившая 430 миллионов фунтов стерлингов. Volkswagen AG приобрела дизайны автомобилей, заводские таблички моделей, производственные и административные помещения, торговые марки Spirit of Ecstasy и форму решетки Rolls-Royce, но не права на использование названия или логотипа Rolls-Royce, которые принадлежат Rolls-Royce. Холдингс плк. В 1998 году BMW начала поставлять компоненты для новой линейки автомобилей Rolls-Royce и Bentley, в частности, двигатели V8 для Bentley Arnage и двигатели V12 для Rolls-Royce Silver Seraph . Однако контракт на поставку позволил BMW расторгнуть договор о поставке с Rolls-Royce с уведомлением за 12 месяцев, чего Volkswagen будет недостаточно для модернизации автомобилей.

Bentley Azure Mulliner 2003 финальная серия

BMW заплатила Rolls-Royce plc 40 миллионов фунтов стерлингов за лицензию на название и логотип Rolls-Royce. После переговоров BMW и Volkswagen AG договорились, что с 1998 по 2002 год BMW продолжит поставлять двигатели и компоненты и разрешит Volkswagen временно использовать название и логотип Rolls-Royce. Все поставки двигателей BMW прекратились в 2003 году с прекращением производства Silver Seraph.

С 1 января 2003 года Volkswagen AG станет единственным поставщиком автомобилей марки Bentley. BMW учредила новое юридическое лицо, Rolls-Royce Motor Cars Limited, а также построила новую административную штаб-квартиру и производственное предприятие для автомобилей марки Rolls-Royce в Гудвуде , Западный Суссекс, Англия.

Инвестиции и развитие компании

Украшение капота (капота) значка Bentley в виде крылатой буквы «B»

После приобретения бизнеса Volkswagen потратил 500 миллионов фунтов стерлингов (около 845 миллионов долларов США) на модернизацию завода в Крю и увеличение производственных мощностей. По состоянию на начало 2010 года в Крю работало около 3500 человек по сравнению с примерно 1500 в 1998 году, до того как компания перешла во владение Volkswagen. Сообщалось, что Volkswagen инвестировал в Bentley и его возрождение в общей сложности почти 2 миллиарда долларов США. В результате модернизации мощностей в Крю кузов теперь поставляется полностью окрашенным на завод в Крю для окончательной сборки, а детали поставляются из Германии - аналогично кузова Rolls-Royce окрашиваются и отправляются в Великобританию только для сборки.

Спрос был настолько велик, что завод в Крю не смог удовлетворить заказы, несмотря на установленную мощность около 9500 автомобилей в год; очередь на поставку новых автомобилей длилась более года. Следовательно, часть производства нового Flying Spur , четырехдверной версии Continental GT, была передана на завод Transparent Factory (Германия), где Volkswagen Phaeton также собирали роскошный автомобиль . Действие этого соглашения прекратилось в конце 2006 года после того, как было выпущено около 1000 автомобилей, и все производство автомобилей вернулось на завод в Крю.

В 2002 году компания Bentley подарила королеве Елизавете II официальный государственный лимузин в честь ее золотого юбилея . Производство двухдверного кабриолета Bentley Azure завершилось в 2003 году. На смену ему пришло большое роскошное купе с двигателем W12, построенное в Крю и названное Bentley Continental GT .

В апреле 2005 года было подтверждено, что четырехместный кабриолет Azure , созданный на основе прототипа Arnage Drophead Coupé, появится в Крю в 2006 году. Осенью 2005 года ​​кабриолетная версия успешного Continental GT, Continental GTC на автосалоне была также представлена . осень 2005 года. Эти две модели были выпущены в конце 2006 года.

2005 Бентли Континенталь Флаинг Спур

2011 Бентли Континенталь ГТ

2017 Бентли Бентайга дизель

Генеральный директор Адриан Холлмарк представляет Bentayga Hybrid на Женевском международном автосалоне 2018.

Бентли Континенталь GTC 2019 года

Флаинг Спур W12 2019 года

об ограниченном выпуске модифицированного GT Zagato В марте 2008 года было также объявлено , получившего название GTZ .

Новая версия Bentley Continental была представлена ​​на Женевском автосалоне 2009 года : Continental Supersports . Этот новый Bentley — суперкар, сочетающий в себе чрезвычайную мощность с экологически чистой технологией FlexFuel, способный использовать бензин (бензин) и биотопливо (этанол E85).

Продажи Bentley продолжали расти: в 2005 году по всему миру было продано 8627 автомобилей, из них 3654 — в США. В 2007 году порог в 10 000 автомобилей в год был впервые преодолен: продажи составили 10 014. ​​рекордная прибыль в размере 155 миллионов евро . За 2007 год также была объявлена Bentley сообщила о продаже около 7600 единиц в 2008 году. Однако в 2009 году ее глобальные продажи упали на 50 процентов, до 4616 автомобилей (при этом поставки в США упали на 49%, до 1433 автомобилей), и компания понесла операционный убыток в размере евро 194 миллионов по сравнению с операционной прибылью в 10 миллионов евро в 2008 году. В результате спада продаж производство в Крю было остановлено в марте и апреле 2009 года. Хотя продажи автомобилей увеличились на 11% до 5117 в 2010 году, операционные убытки выросли на 26% до евро . 245 миллионов Осенью 2010 года рабочие Крю устроили серию протестов против предложения об обязательной работе по пятницам и обязательной сверхурочной работе в течение недели.

Продажи автомобилей в 2011 году выросли на 37% до 7003 автомобилей, при этом на новый Continental GT пришлось более трети общего объема продаж. В настоящее время штат сотрудников составляет около 4000 человек.

В 2011 году бизнес получил прибыль после двух лет убытков в результате следующих результатов продаж:

23 марта 2020 года Bentley объявила о прекращении производства из-за пандемии COVID-19 . В июне 2020 года Bentley объявила, что сократит около 1000 (четверть из 4200) рабочих мест в Великобритании из-за пандемии COVID-19 .

3 ноября 2020 года Bentley объявила, что к 2030 году все новые проданные автомобили будут электрическими. Это заявление также последовало после того, как премьер-министр Соединенного Королевства Борис Джонсон объявил в феврале 2020 года, что он одобрил закон, который запретит и поэтапно откажется от неэлектрических транспортных средств (включая Гибридные и подключаемые гибридные автомобили) из Великобритании к 2030 году, а гибриды будут запрещены к 2035 году.

Поставки, прибыль и персонал

Год	Прибыль или убыток миллионов евро	Персонал	Общий поставки	Америка	Китай	Европа отличное Великобритания	Великобритания	Середина Восток	Азия Тихий океан	Япония	Другой
1998		1500	414
1999			1001
2000			1469
2001			1429
2002			1157		36
2003			1017
2004			7411
2005			8627	3654	500						4473
2006	+137		9387	4035	175	2024					3153
2007	+155		10014	4196	338	2166	2079				1235
2008	+10		7605
2009	−194	3500	4616	1433	489		897				1797
2010	−245		5117	1525	910	776	982				924
2011	8	4000	7003	2021	1839	1187	1031	566	249		110
2012	100		8510	2457	2253	1333	1104	815	358	190
2013	176		10120	3140	2191	1480	1381	1185	452	291

Источники Годовые отчеты Volkswagen AG и пресс-релизы

Bentley зафиксировала рост мировых продаж на 31% в 21 финансовом году, несмотря на остановки, вызванные глобальной пандемией коронавируса.

Производство

Год	Бентайга	ВГТ купе	ВКТ Кабриолет	Летающая шпора	Мюльсанн	Арнаж	Бруклендс	Лазурный	Континентальный	Другой Бентли	Роллс-Ройс	Общий
2000						1243		131	93	2	469	1938
2001						1049		205	114	61	352	1781
2002						883		69	50	61	147	1210
2003		107				607		62	16			792
2004		6896				790						7686
2005		4733		4271		556						9560
2006		3611	1742	4042		464		177				10036
2007		2140	4847	2270		357	8	350				9972
2008		2699	2408	1813		277	312	165				7674
2009		1211	722	1358		147	106	93				3637
2010		1735	843	1914	354		6	2				4854
2011		3416	677	2354	1146							7593
2012		3536	2638	1764	1169							9107
2013		3602	2197	3960	1117							10876
2014		3442	2151	4556	884							11033
2015	96	3997	2216	3660	919							10888
2016	5586	2272	1600	1731	628							11817
2017	4849	1345	1468	2295	595							10552
2018	4072	2841	28	1627	547							9115
2019	5232	3903	2760	102	443							12440
2020	3946	1905	1244	3381	127							10603

Источники Годовые отчеты Volkswagen AG

Список автомобилей Бентли

Название модели	Представлено	Снято с производства	скрывать Сорт
3 литра	1921	1929	Спортивный автомобиль
3,5 литра	1933	1939	Роскошный автомобиль
4 литра	1931	1931	Роскошный автомобиль
4 1/2 литра	1927	1931	Спортивный автомобиль
Скорость Шесть	1926	1930	«Подвижное шасси»
8 литров	1930	1932	Роскошный автомобиль
Арнаж	1998	2009	Роскошный автомобиль
Лазурный	1995	2009	Гранд турер
Бентайга	2015		Роскошный внедорожник
Бруклендс	1992	2011	Роскошный автомобиль Гранд турер
Континентальный	1952
Континентальный ГТ	2003		Гранд турер
Восемь	1984	1992	Роскошный автомобиль
Летающая шпора	2005		Роскошный автомобиль Ультра-роскошный автомобиль
Mark V	1939	1941	Роскошный автомобиль
Марк VI	1946	1952	Роскошный автомобиль
Мюльсанн	1980	1992	Роскошный автомобиль
Мюльсанн	2010	2020	Роскошный автомобиль
Тип Р	1952	1955	Роскошный автомобиль
С1	1955	1959	Роскошный автомобиль
С2	1959	1962
S3	1962	1965	Роскошный автомобиль
Государственный лимузин	2002	2002	Роскошный автомобиль Лимузин Официальный государственный автомобиль
Т-серия	1965	1980	Роскошный автомобиль
Турбо Р	1985	1999

Крю Фольксваген Бентли

Модели автомобилей, выпускаемые в настоящее время

• 2016 – настоящее время: Бентайга .
• 2024 – настоящее время: Continental GT (4-е поколение)
• 2019 – настоящее время: Flying Spur (3-е поколение)

Модели автомобилей, ранее выпускавшиеся

• 1998–2009: Арнаж
• 2003–2011: Континенталь ГТ
• 2005–2013: Continental Flying Spur (1 поколение)
• 2006–2009: Azure (2-е поколение)
• 2008–2011: Bentley Brooklands (2-е поколение)
• 2010–2020: Мюльсанн
• 2011–2018: Continental GT (2-е поколение)
• 2013–2019: Flying Spur (2 поколение)
• 2018–2024: Continental GT (3-е поколение)

Специальные модели автомобилей

• 1999: Концепция Унаудьера
• 2002: Государственный лимузин

Автоспорт

Bentley Continental GT3, представленный заводской командой M-Sport, выиграл этап Сильверстоун серии Blancpain Endurance Series 2014 года . Это было первое официальное участие Bentley в британской гонке после турнира RAC Tourist Trophy 1930 года.

См. также

• Список производителей автомобилей Соединенного Королевства

Библиография

• Праздник, Ричард (2003). Похищение «Летающей леди»: как Германия захватила и «Роллс-Ройс», и «Бентли» . Мотоциклы. ISBN  0-7603-1686-4 .
• Франкель, Эндрю (2005). Бентли: История . Редвуд Паблишинг. ISBN  0-9517751-9-7 .
• Париссьен, Стивен (2013). Жизнь автомобиля: новая история автомобиля (в твердом переплете). Лондон: Atlantic Books. ISBN  978-1-8488-7705-4 .
• Стифель, Барри Л.; Кларк, Дженнифер (6 декабря 2019 г.). Routledge Companion по автомобильному наследию, культуре и сохранению . Тейлор и Фрэнсис. ISBN  9780429753428 . - Всего страниц: 406

Внешние ссылки

• Официальный сайт
• «Внутри завода Bentley» — Йорн Мэдслиен, BBC News