Бентли Континенталь Р
| Бентли Континенталь Р | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Бентли |
| Производство | 1991–2003 (произведено 1854 штуки) |
| Сборка | Крю , Англия, Великобритания |
| Дизайнер |
|
| Кузов и шасси | |
| Сорт | Гранд турер ( S ) |
| Тип кузова | |
| Макет | Продольный передний двигатель, задний привод |
| Платформа | Роллс-Ройс СЗ |
| Связанный | |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель | объемом 6,75 л с турбонаддувом Bentley V8 |
| Передача инфекции | 4-ступенчатый GM 4L80-E автомат |
| Размеры | |
| Колесная база |
|
| Длина |
|
| Ширина | 2045 мм (80,5 дюйма) |
| Высота | 1463 мм (57,6 дюйма) |
| Снаряженная масса | 2420 кг (5340 фунтов) |
| Хронология | |
| Преемник | Bentley Brooklands Coupé (Прямой) Бентли Континенталь ГТ |
Bentley Continental R — роскошное купе , выпускавшееся британским производителем автомобилей Bentley Motors с 1991 по 2003 год. Это был первый Bentley, имеющий кузов, не используемый в модели Rolls-Royce со времен S3 Continental 1965 года , и первый, использовавший модель GM. Трансмиссия 4Л80-Е . Continental R был самым быстрым, самым дорогим и самым мощным автомобилем Bentley своего времени. На момент своего появления это был также самый дорогой серийный автомобиль в мире. Его производная версия- кабриолет под названием Bentley Azure была выпущена в 1995 году.
Происхождение и возрождение Bentley
[ редактировать ]Будучи управляющим директором компании Rolls-Royce Motor Cars в начале 1980-х годов, находившейся в собственности Vickers, Дэвид Пластоу видел потенциал бренда Bentley. [ 1 ] Ему пренебрегали в течение предыдущих 15 лет, и в то время он составлял лишь очень небольшой процент продаж компании, особенно за пределами Великобритании на таких важных рынках, как США. [ 2 ] Первым шагом в изменении бренда стало представление модели стандартного 4-дверного седана Bentley с турбонаддувом: в результате в 1982 году был выпущен Bentley Mulsanne Turbo . На фоне этого Питер Уорд, директор по маркетингу компании ( а позже управляющий директор), хотел еще больше усилить отличительный спортивный характер бренда Bentley и отказаться от Bentley, который был просто Rolls-Royce с новым брендом. [ 3 ] Они поручили дизайнерам Джону Хеффернану и Кену Гринли придумать идеи для нового, характерного купе Bentley. [ 4 ] Макет стекловолокна конструкции из был представлен на Женевском автосалоне 1985 года как концепция будущего купе Bentley «Проект 90» компании Rolls-Royce. [ 5 ] Концепция была встречена с энтузиазмом, но проект Project 90 был по большей части отложен, поскольку компания начала работать над заменой Rolls-Royce Corniche . В ходе этого процесса Грэм Халл, главный дизайнер Rolls-Royce, предположил совету директоров, что дизайн, набросанный для Corniche, лучше подойдет для купе Bentley. [ 6 ] С этого момента было решено, что Corniche может продолжать работать в том же духе, и усилия снова будут направлены на создание нового купе Bentley. В 1986 году Грэм Халл создал дизайн-рендеринг нового купе Bentley, которое стало Continental R. На основе платформы Rolls-Royce SZ (которая была развитием платформы SY) был создан двухдверный кузов-купе аэродинамической формы.
Джон Хеффернан и Кен Гринли были официально наняты для завершения разработки Continental R. Они руководили Школой автомобильного дизайна при Королевском колледже искусств и возглавляли собственную консалтинговую компанию International Automotive Design (IAD), расположенную в Уортинге, Южная Англия. . Гринли и Хеффернан постоянно поддерживали связь с Грэмом Халлом на протяжении всего процесса проектирования. Интерьер был полностью работой Грэма Халла и небольшой команды дизайнеров Rolls-Royce. Форма автомобиля сильно отличалась от несколько односторонних четырехдверных Rolls-Royce и Bentley SZ того времени и предлагала значительно улучшенный коэффициент лобового сопротивления C d = 0,37. Continental R также имел дверные рамы с вырезом на крыше, что было необходимо для облегчения доступа в автомобиль, у которого линия крыши была ниже, чем у его современников с четырехдверным седаном . Особенностью задней части также был тонкий эффект спойлера. Готовый автомобиль эффективно маскирует свои огромные размеры (Continental R примерно на 4 дюйма длиннее, чем модель с длинной колесной базой 2013 года). Мерседес С-класса ).
Обозначение «Continental» напоминает Bentley Continental послевоенного периода. Буква «R» была призвана напоминать модели Bentley R Type 1950-х годов, а также Turbo R 1980-х и 90-х годов, где буква «R» означает «удержание дороги».
Возрождение марки Bentley после появления Bentley Mulsanne Turbo, а затем Continental R получило широкое признание. [ нужна ссылка ] спасти автомобили Rolls-Royce Motor и заложить основу, которая привела к выкупу и разделению брендов Rolls-Royce и Bentley в 1998 году. Bentley снова смогла стать самостоятельной маркой, когда ее купила компания Фольксваген .
Запуск
[ редактировать ]Завершенный предсерийный Continental R (разработанный под кодовым названием «Непал»). [ 7 ] был тайно доставлен в Швейцарию для неожиданной презентации модели на Женевском автосалоне 1991 года (ожидалось, что автомобиль будет представлен в 1992 году). [ 8 ] Его выгнали из-за стены на стенде Rolls-Royce. Генделя «Садок-священник» , изначально написанная для коронации короля Георга II в 1727 году. Для презентации новой модели была выбрана музыка [ 9 ] Султан Брунея , впечатленный новой моделью, приобрел на мероприятии шоу-кар по цене более 2 миллионов фунтов стерлингов. [ 10 ] Новый Mercedes-Benz W140, также представленный на выставке, был полностью отодвинут на второй план неожиданным запуском ярко-красного нового купе Bentley благодаря в основном положительному приему публики. [ 7 ]
Изменения модельного года
[ редактировать ]С момента запуска в 1991 году Garrett V8 с турбонаддувом для использования в Continental R был выбран двигатель объемом 6,75 л от Turbo R. На ранних автомобилях (выпускавшихся с 1991 по 1993 год) выходная мощность составляла 325 л.с. (242 кВт; 330 л.с.) при 4000 об/мин и максимальный крутящий момент 610 Нм (450 фунт-фут) при Было доступно 2000 об/мин, хотя это всегда оценивалось, поскольку в то время Rolls-Royce все еще придерживался политики не предоставлять официальные данные, предпочитая описывать выходную мощность просто как «достаточную».
В автомобиле использовалась новая 4-ступенчатая GM 4L80-E автоматическая коробка передач , которая была тщательно протестирована компанией Rolls-Royce на протяжении более 1 609 344 км (1 000 000 миль) и модифицирована ими для обеспечения очень высокого уровня совершенства. [ 11 ] Автомобиль имел самовыравнивающуюся гидравлическую подвеску (с адаптивной ездой/ автоматическим управлением ездой ) и вентилируемые дисковые тормоза передние с двойными суппортами. Управление двигателем осуществлялось с помощью цифрового впрыска топлива MK-Motronic с полностью настроенной системой управления зажиганием. На момент запуска заявленная максимальная скорость составляла 233 км/ч (145 миль в час), а время разгона от 0 до 97 км/ч (60 миль в час) составляло 6,6 секунды. Continental R стоил 271 780 долларов США в 1992 году и 178 000 фунтов стерлингов в Великобритании на момент запуска.
Все автомобили были оснащены электронным переключателем передач, установленным на центральной консоли (Rolls-Royce впервые выпустил автомобиль без переключателя автоматической коробки на рулевой колонке), кнопкой Sport, позволяющей одновременно регулировать работу коробки передач и ужесточать подвеску для более агрессивного вождения. и обработка. Для такого большого и тяжелого автомобиля дорожные тестеры и журналисты неоднократно отмечали, что Continental R демонстрирует превосходные характеристики управляемости на высоких скоростях. [ 12 ] [ 13 ]
Цены на Continental R в Великобритании выросли до 180 120 фунтов стерлингов в 1994 модельном году. В том же году был внесен ряд изменений в двигатель, в том числе изменения в головках цилиндров, любезно предоставленные Cosworth (еще одна компания в группе Vickers , наряду с Rolls-Royce и Bentley). Легкосплавные диски также были увеличены в диаметре до 17 дюймов и имели совершенно новую конструкцию с 7 спицами. Выходная мощность двигателя теперь оценивалась в 360 л.с. (268 кВт; 365 л.с.) при 4000 об/мин и пиковый крутящий момент 678 Нм (500 фунт-фут) при 2000 об/мин.
К 1996 модельному году цена Continental R в Великобритании составляла 187 354 фунта стерлингов. В этом году произошли некоторые из наиболее значительных изменений с момента запуска автомобиля, в частности, включение охладителя наддувочного воздуха с жидкостным охлаждением в стандартную комплектацию, а также улучшенной системы управления двигателем Zytek EMS3, что означало улучшение отклика дроссельной заслонки и топливной экономичности, а также системы с цифровым управлением. турбонаддув. В результате мощность двигателя была увеличена, а политика Rolls-Royce изменилась: это был первый случай, когда производитель официально опубликовал показатели производительности, отходя от давней традиции описания производительности как «адекватной» или «достаточной». ". Вероятно, причина этого в том, что цифры были очень впечатляющими: 385 л.с. (287 кВт; 390 л.с.) при 4000 об/мин и крутящий момент 750 Нм (550 фунт-фут), начиная с 2000 об/мин и доступные до до 4000 об/мин (согласно брошюре для Великобритании). Ни один другой серийный автомобиль в мире в то время не обеспечивал такого уровня крутящего момента. Это ведущее британское издание Во время дорожных испытаний Continental R 1996 года в августе 1995 года компания Autocar предположила, что коробка передач могла выйти из строя из-за огромного низкого крутящего момента. [ 12 ] 0–97 км/ч теперь официально указывается компанией Rolls-Royce как «менее 6 секунд», а максимальная скорость составляет 249 км/ч (155 миль в час) (согласно британской брошюре). В 1996 модельном году также впервые были представлены обновленные 17-дюймовые легкосплавные диски и регулировка наклона рулевого колеса. Он имел электрическую регулировку, и теперь его можно было настроить как часть памяти положений сиденья и боковых зеркал. Электронная система помощи при тяге начала появляться на автомобилях более поздней модели 1996 года.
В 1998 модельном году электронная система помощи при тяге вошла в стандартную комплектацию и были внесены некоторые косметические изменения. Мощность и крутящий момент двигателя остались такими же, как и раньше, но время разгона 0–97 км/ч теперь обозначалось как «6 секунд». Косметические изменения включали установку тех же передних сидений, что и в кабриолете Azure , которые использовались совместно с BMW 8 серии и были отделаны Rolls-Royce и оснащены встроенным ремнем безопасности. Другие изменения включали небольшие сетчатые вентиляционные отверстия под фарами, сетчатую решетку радиатора с лазерной резкой в стандартной комплектации, переработанные легкосплавные диски и незначительные изменения в переднем и заднем бамперах.
В период с 1999 года до окончания производства в 2003 году компания Bentley предлагала клиентам множество специальных автомобилей в рамках программы «Персональный комиссионный», выделив ряд автомобилей, оснащенных двигателем мощностью 420 лошадиных сил (313 кВт; 426 л.с.), включая Le Mans, Continental. R, Continental R 420 и Millennium. В общей сложности 194 автомобиля Continental R имели двигатель 420, некоторые из которых также были широкофюзеляжными.
Модели
[ редактировать ]Континенталь С
[ редактировать ]Continental S был высокопроизводительной моделью ограниченного выпуска, представленной в 1994 и 1995 годах с добавленным охладителем наддува с жидкостным охлаждением. Всего было произведено тридцать семь экземпляров, которые были предложены постоянным клиентам Bentley. Покойный член парламента Алан Кларк был одним из таких владельцев. Расчетная мощность этого двигателя составляла 385 л.с. (287 кВт; 390 л.с.), а время разгона 0–97 км / ч улучшилось до 6,1 секунды.
Континентальное издание R для Калифорнии
[ редактировать ]Continental R California Edition представлял собой ограниченную серию из шести широкофюзеляжных купе, выпущенных в 1998 году. Помимо California Editions, в 1998 году был выпущен еще один широкофюзеляжный автомобиль. Номер шесть был оснащен полноценным двигателем Continental T, который только что стал доступен в 1998 г. с мощностью 420 л.с. (313 кВт; 426 л.с.) и максимальным крутящим моментом 881 Нм (650 л.с.) фунт-фут). Этот автомобиль был первой моделью Continental R, оснащенной этим двигателем. На шестой номер также были установлены более крупные тормоза с двойным суппортом, а также множество других функций, которые позже были включены в Continental R420 2000 и 2003 годов, включая запуск кнопкой, восемь датчиков и другие уникальные функции. Есть предположение, что на самом деле их было семь, и именно седьмая имела описание «шестой» машины выше.
Континенталь Р Муллинер
[ редактировать ]
Модельный ряд Continental R Mulliner , предлагаемый с марта 1999 года, был представлен на Женевском автосалоне . Bentley Continental R Mulliner был оснащен тем же двигателем, что и Continental T. Этот двигатель имел выходную мощность 420 л.с. (313 кВт; 426 л.с.) и максимальный крутящий момент 881 Нм (650 фунт-фут). Ориентировочная максимальная скорость автомобиля составляет 274 км/ч (170 миль в час). Время разгона с 0 до 97 км/ч (60 миль в час) сократилось до 5,6 секунды. Одной из причин появления Continental R Mulliner были клиенты, которые хотели мощности Continental T с более длинной колесной базой R. T был на 102 мм (4 дюйма) короче, чем R, полностью за счет пространства для задние пассажиры.
Континентальный Т
[ редактировать ]
Выпущенный в 1996 году Bentley Continental T представлял собой версию Continental R с короткой колесной базой, предлагающую большую мощность, крутящий момент и отзывчивое управление за счет большего пространства для ног задних пассажиров.
На момент запуска Bentley Continental T предлагал дополнительные 15 л.с. (11 кВт; 15 л.с.) по сравнению с Continental R 1996 года (400 л.с.) и дополнительные 54 Нм (40 фунт-фут) крутящего момента при 800 Нм. (590 фунт-футов). Для модели 1998 года мощность была увеличена до 420 л.с. (313 кВт; 426 л.с.) и крутящего момента 881 Нм (650 фунт-фут), доступного всего при 2200 об / мин. Continental T имеет более спортивный внешний вид благодаря укороченной на 102 мм (4 дюйма) колесной базе и расширенным передним и задним колесным аркам . У T были тормозные диски большего размера и полные передние тормозные суппорты. Он также был оснащен тормозами с АБС.
В интерьере присутствовала металлическая приборная панель с хромированными приборами (в отличие от деревянной отделки в Continental R), ковры из овечьей шерсти и полированная алюминиевая отделка, хотя некоторые автомобили имели традиционную деревянную отделку. Двигатель Continental T реагировал на отдельный кнопочный стартер. Производительность из-за меньшего веса на 91 кг (200 фунтов) была немного лучше, чем у автомобилей Continental R с тем же двигателем. [ 14 ] Из-за более короткой колесной базы и компактного салона Continental T был классифицирован Агентством по охране окружающей среды как малолитражный автомобиль. [ 15 ]
Показатели производительности включали время разгона 0–97 км/ч за 6,2 секунды и время четверти мили 14,5 секунды при скорости 158,2 км/ч (98,3 миль в час), а также скорость в слаломе 100,1 км/ч (62,2 мили в час), а максимальная скорость составляла примерно 274 км/ч (170 миль в час). [ 15 ]
Он был как минимум на 21% дороже, чем R, а значит, на 7% дороже, чем кабриолет Azure . [ 16 ]
Bentley Continental T Mulliner был представлен в 1999 году. Доработанные амортизаторы в сочетании с более жесткими торсионами (передние +40%, задние +20%) повысили управляемость Continental.
Континентальный седанка купе (Южная Каролина)
[ редактировать ]
Continental SC «Sedanca Coupé» представлял собой ограниченную версию Continental T 1999 года выпуска со съемной панелью крыши над передними сиденьями. Всего было построено 79 автомобилей, из них 6 с пакетом Mulliner и 48 с левым рулем. [ 17 ]
Континентальная финальная серия R
[ редактировать ]Ближе к концу производства Continental R компания Bentley построила последние одиннадцать автомобилей «Финальной серии». Шесть из них с левым рулем, все модели 2003 года.
Автомобили Блэкпула
[ редактировать ]Запуск Continental R стимулировал воображение и запросы некоторых самых богатых людей мира. На протяжении 1990-х годов компании Rolls-Royce было поручено разработать множество специальных автомобилей для таких клиентов, что выходило за рамки простой настройки. Кодовое название «Блэкпулские автомобили», [ 18 ] это были тщательно сделанные на заказ автомобили, обычно основанные на Continental R, но с уникальными кузовами, стоимость которых часто составляла несколько миллионов фунтов, из которых можно было сделать несколько экземпляров. [ 19 ] Самым известным покупателем этих автомобилей был султан Брунея , который изготовил множество уникальных автомобилей, и, как сообщается, в этот период он разместил заказы на сумму в десятки миллионов фунтов у Rolls-Royce. [ 10 ]
Окончание производства
[ редактировать ]Производство Continental R прекратилось в 2003 году, и это был последний автомобиль, все еще основанный на платформе SZ Rolls-Royce Silver Spirit (4-дверные автомобили на той же платформе уже были заменены в 1998 году новым Bentley Arnage / Rolls-Royce) . Silver Seraph ) и с уникальными для компании характеристиками, которые с тех пор исчезли в автомобилях, таких как напольные педали тормоза и акселератора, пол на уровне порогов и минеральное масло. системы подвески и тормоза. Bentley Continental R признан концом эпохи и редкой современной классикой. [ 20 ]
Производственные показатели
[ редактировать ]- Континентальный R/S: 1504
- Континентальный Р (1991–2002): 1236
- Континенталь С (1994–1995): 37
- Continental R California Edition (1998): 6
- Continental R (2000), издание Millennium: 10
- Continental R Mulliner (1999–2003): 131
- Континентальный Р 420 (2000–2003): 38
- Континентальный Р Ле-Ман (2001): 46
- Континенталь Т: 350
- Континентальный Т (1996–2002): 322
- Континенталь Т Муллинер (1999): 23
- Континентальный Ле-Ман (2001): 5
- Континентальный СК (1999): 73
- Континенталь СК Муллинер (1999): 6
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Джеймс, Тейлор (2012). Бентли с 1965 года . Кровуд Пресс Лтд. 39. ИСБН 978-1-84797-371-9 .
- ^ Робсон, Грэм (2010). Bentley: возрождение легенды . Издательство Хейнс. п. 111. ИСБН 978-1-84425-491-0 .
- ^ Левандовски, Юрген (1991). Континенталь Р. Юго-запад. п. 31.
- ^ Халл, Грэм (2014). Внутри отдела дизайна Rolls-Royce и Bentley, 1971–2001 гг . Скорость. п. 62. ИСБН 978-1-845846-01-5 .
- ^ Курки-Суонио, Ханну (19 марта 1985 г.). «Сосредоточьтесь на глазах». Мир технологий (на финском языке). Том. 41, нет. 5/85. Хельсинки: ТМ-Юлкайсу. п. 30. ISSN 0355-4287 .
- ^ Халл , с. 63
- ^ Перейти обратно: а б «Стоит ли покупать Bentley Continental R» . классика world.co.uk . 17 октября 2017 г. Проверено 29 апреля 2019 г.
- ^ Левандовски, Юрген (1991). Bentley Continental R: Art & Car Edition . Юго-западное издательство. п. 79. ИСБН 978-3517012841 .
- ^ Чедвик, Натан. «Бентли Континенталь Р» . Журнал «Современная классика» . Проверено 29 апреля 2019 г.
- ^ Перейти обратно: а б Рег, Эббисс (2014), История Бентли , The History Press, стр. 63, ISBN 978-0-7509-5462-4
- ^ Адкок, Ян (1992). Бентли Континенталь Р. Скопа. п. 113. ИСБН 185532-260-9 .
- ^ Перейти обратно: а б «Автомобильный дорожный тест». Автокар : 49. Август 1995.
- ^ «Игры Патриотов». Top Gear : 56. Октябрь 1994.
- ^ Грин, Гэвин (4 января 1997 г.). «Дорожное испытание: Bentley Continental» . Независимый . Проверено 29 апреля 2019 г.
- ^ Перейти обратно: а б Лоренцен, Рэнди (24 апреля 1999 г.). «Дорожные испытания Bentley Continental T 1999 года» . Моторный тренд . Проверено 29 апреля 2019 г.
- ^ «Вождение Bentley Turbo R и Continental T | Статьи | Классический автоспорт» . Архивировано из оригинала 13 декабря 2022 года.
- ^ Петрани, Мате (17 сентября 2018 г.). «Bentley Continental SC 1999 года — это купе и кабриолет в одном» . Дорога и трек . Проверено 30 апреля 2019 г.
- ^ Халл , с. 110
- ^ Халл , стр. 110-121.
- ^ Квентин, Уилсон (ноябрь 2005 г.). «Классика Нью-Эйдж Квентина Уилсона: Bentley Continental R». Классические автомобили .
- Россфельдт, К.Дж. «Бентли Континенталь Р» . Роллс-Ройс и Бентли: фотографии, отчеты и книги . Проверено 17 февраля 2006 г.
- Россфельдт, К.Дж. «Бентли Континенталь Т» . Роллс-Ройс и Бентли: фотографии, отчеты и книги . Проверено 17 февраля 2006 г.
- Хаттон, Рэй. «Предварительный просмотр: Bentley Continental R». Автомобиль и водитель (март 1992 г.): 71–75.
Внешние ссылки
[ редактировать ]