Подтверждение и преувеличение воздушных побед во Второй мировой войне.

В данной статье исследуются подтверждения и преувеличения воздушных побед во Второй мировой войне . В воздушной войне термин « превосходство» описывает комбатанта (или группу), который заявляет об уничтожении большего количества самолетов противника, чем было фактически достигнуто. Конечным результатом является то, что фактические потери и заявленные победы неравны, и что претендующая сторона неточно сообщает о своих боевых достижениях, тем самым потенциально подрывая доверие к ней для всех сторон, участвующих и наблюдающих за войной.

Чтобы снизить риск преувеличения, различные вооруженные силы, участвовавшие во Второй мировой войне, разработали методы и процедуры подтверждения заявленных воздушных побед в попытке более достоверно сообщить о фактических потерях.

Терминология

Существуют разногласия по поводу терминологии, которую следует использовать при оценке «воздушных побед». Бывший пилот канадских вооруженных сил и редактор Wings Уэйн Ральф (2008) предупредил, что термин « летающий ас », появившийся во время Первой мировой войны , «впервые был придуман французами в 1915 году. Не существует руководящих международных органов, контролирующих маркировку или проверку». вход в клуб. Враг, с которым вы сражаетесь, не обязательно должен умереть, чтобы вам засчитали победу. Поэтому выражение «убивает», используемое при обсуждении тузов, вводит в заблуждение. Именно подтвержденные победы, а не смерти в воздушном бою рождают асов». Ральф утверждал, что «книги об асах создают мифологию добра, лучшего и наилучшего, изображая бой воздух-воздух как своего рода международное спортивное мероприятие, где бронзовые, серебряные и золотые медали присуждаются на основе результатов. Любые выводы, сделанные на основе таких упрощенных рейтингов, бессмысленны».

Майк Спик (1996/2011) заявил: «Пилоты-истребители отличаются от большинства других воинов тем, что существует практический, а не субъективный критерий, по которому можно оценивать их дела. Это количество одержанных ими воздушных побед. Чтобы предостеречь комментарии о преувеличении, автор хочет подчеркнуть, что победа не обязательно является убийством: это бой, в котором вражеский самолет кажется сбитым и падает таким образом, что успешный пилот поверит что это полная потеря».

Причины завышения требований и попытки подтверждения

Завышение требований со стороны отдельных лиц может происходить:

• когда более одного человека атаковали одну и ту же цель и каждый впоследствии заявил о ее уничтожении;
• когда самолет оказался уже не в летном состоянии, но сумел восстановиться на малой высоте, не разбившись, и благополучно приземлиться;
• когда человек просто хотел заявить о необоснованной заслуге в том, что сбил противника, основываясь на плохих показаниях очевидца, который думал, что видел, как он упал за долю секунды, но не мог проверить это в самый разгар.

В некоторых случаях боя над дружественной территорией поврежденный самолет мог быть расценен противником как воздушная победа, тогда как самолет позже был спасен и восстановлен до боевого состояния. В этой ситуации потеря может не появиться в учетных записях, пока претензия остается подтвержденной.

Помимо проблем с подтверждением, завышение требований может также возникать по политическим или пропагандистским причинам. Обе стороны обычно завышали цифры «убийств» или занижали цифры потерь в передачах и новостях. Чрезмерное преувеличение во время Второй мировой войны было в центре пристального внимания, отчасти из-за значительного количества воздушных боев по сравнению с другими конфликтами. Руководство часто признавало чрезмерные претензии во время Второй мировой войны, даже в отношении невоздушных побед, и часто наблюдался процесс деления цифр на 2, чтобы прийти к более близкому пониманию реальности претензий. Превышение в целом было очень распространено во время Второй мировой войны против воздушных, морских или наземных целей. Хороший и широко распространенный метод перекрестного рассмотрения претензий состоит в том, чтобы подтвердить их зарегистрированными потерями другой стороны, при этом завышенные требования часто резко контрастируют с реальными потерями.

Порядок зачета воздушных побед

Ральф (2008) отметил: «Во время Первой мировой войны, Второй мировой войны, а также войны в Корее преувеличение было обычным явлением; это варьировалось в зависимости от театра, нации и человека, но это было неизбежно». «Сравнивать асов внутри стран или между ними, основываясь исключительно на их победных очках, — абсурдное занятие, оказывающее плохую услугу всем летчикам-истребителям. (...) [T] стандарт должной осмотрительности при зачислении побед отдельным пилотам варьируется в зависимости от страны, ведущейся войны, того, насколько хорошо или плохо идет война, доктрины противостоящих военно-воздушных сил и лидеров командовал отдельными истребительными эскадрильями и звеньями. На эти предполагаемые рейтинги влияют многие другие переменные. Процесс зачисления побед не застрахован от таких субъективных проблем, как амбиции, как индивидуальные, так и институциональные, а также преувеличение, преднамеренное или непреднамеренное. Воздушный бой почти всегда сбивает с толку. Часто используемый термин « туман войны » в равной степени применим и к воздушной войне».

Немецкая процедура признания воздушных побед

Процедура признания воздушных побед Люфтваффе была основана на директиве 55270/41 под названием «Признание воздушных побед, разрушений « и потоплений кораблей» ( нем . Признание убийств, разрушений и уничтожений кораблей ») и была издана высшим командованием Люфтваффе ). Эта директива была впервые издана в 1939 году и несколько раз обновлялась во время Второй мировой войны.

Теоретически процесс утверждения немецких побед в воздухе был очень строгим и требовал присутствия свидетеля. Окончательное разрушение или взрыв вражеского самолета в воздухе или катапультирование пилота из самолета должны были наблюдаться на пленке с помощью фотокамеры или хотя бы еще одним свидетелем-человеком. Свидетелем мог быть ведомый немецкого пилота, другой член эскадрильи или наблюдатель на земле. Если пилот сообщил о сбитии самолета без этого подтверждения, это считалось только «вероятным» и не учитывалось при подсчете очков победы.

В 1990-е годы немецкие архивы были доступны публике в виде микрофильмов с записями военного времени, которые не публиковались с января 1945 года. Записи показывают, что, хотя Люфтваффе, как правило, не допускало «убийства» без свидетелей, некоторые пилоты обычно подавали заявления без свидетелей, и иногда они проходили через процесс проверки, особенно если они были сделаны пилотами с установленными досье. В отличие от всех других военно-воздушных сил, сражавшихся во время Второй мировой войны, Люфтваффе не принимало общих претензий, но иногда это случалось. Каждая претензия должна была относиться к конкретному самолету, но некоторые победы были присуждены другим пилотам, заявившим об уничтожении того же самолета. С середины 1943 по 1944 год Wehrmachtbericht (сообщения главы вооруженных сил) часто завышали потери бомбардировщиков союзников почти в два раза; эти утверждения существовали только в официальных сообщениях и не использовались при подсчете очков победы.

Защитники немецких летчиков-истребителей утверждают, что в процессе подтверждения были устранены завышенные претензии, однако микрофильмы показывают, что так было не всегда. Тщательные проверки и сравнения архивов союзников и немецких архивов показывают, что 90 процентов представленных заявлений были подтверждены или признаны «нужными» для подтверждения вплоть до того момента, когда система полностью сломалась в 1945 году.

Американцы и японцы побеждают в Тихом океане

Барретт Тиллман (2014) отметил, что заявления США и Японии о воздушных победах на Тихоокеанском театре военных действий зачастую далеки от реальности. «С момента первого штурма истребителей 17 декабря [1943 года] и до конца месяца IJN [Императорский флот Японии] зафиксировал 25 потерь с нулевым результатом среди 492 боевых вылетов, тогда как только эскадрильи Корпуса морской пехоты США одержали 79 побед. Пилоты ВМС США добавили еще девять, поэтому, исключая заявления USAAF и RNZAF, военно-морские эскадрильи засчитывали 3,5 победы на каждое фактическое поражение японцев». Далее он утверждал: «Если американцы часто были чрезмерными в своих заявлениях о победе, то японцы имели дело с фантазиями. Часто летчики-истребители Рабаула одерживали 50 побед за день, причем рекорд был установлен 28 января 1943 года, когда было зафиксировано 79 сбитых самолетов плюс вероятные. Американские данные свидетельствуют о том, что в тот день пять самолетов пропали без вести и один был смертельно поврежден. Примечательно то, что японцы поверили своим собственным цифрам, несмотря на то, что [sic] ни одна успешная воздушная кампания на Соломоновых островах не могла бы понести столь тяжелые потери».

Примеры завышения требований

Дата	Утверждение ВВС (подразделение)	Примечания
10 июля 1940 г.	ВВС	III./ZG 26 забрал 12 самолетов Hawker Hurricanes . ВВС Великобритании зафиксировали один потерянный Hurricane при столкновении с Dornier Do 17.
13 июля 1940 г.	Королевские ВВС	56-я эскадрилья RAF заявила, что семь самолетов Junkers Ju 87 «Stuka» из Sturzkampfgeschwader 1 были уничтожены над островом Портленд . StG 1 зафиксировал потерю только двух сбитых Ju 87.
12 августа 1940 г.	ВВС	Немцы заявили, что уничтожено 22 британских самолета, фактические потери британцев составили 3. В одном бою Bf 109 из JG 2 уничтожили шесть истребителей RAF, а бомбардировщики KG 54 - 14. Только один истребитель был сбит и шесть повреждены.
18 августа 1940 г.	ВВС Королевские ВВС	Немцы заявили, что уничтожено 147 самолетов, зарегистрированные потери британцев составили 68, Британцы заявили, что уничтожено 144 самолета, зарегистрированные потери Германии составили 69. По совпадению каждая сторона превзошла потери другой на 50%.
15 сентября 1940 г.	Королевские ВВС	В день, названный « Днем битвы за Британию », ВВС Великобритании заявили, что было сбито 185 немецких самолетов. Зарегистрированные немецкие потери составили 60 человек.
1940	ВВС Королевские ВВС	Всего немцы заявили, что сбили около 3600 самолетов, что почти вдвое больше, чем потеряли британцы. Истребительное командование Королевских ВВС они сбили 2692 немецких самолета сообщило, что в битве за Британию , что почти вдвое больше, чем потеряли немцы, включая потери от зенитной артиллерии и несчастных случаев.
Июнь 1941 г. - декабрь 1941 г.	Советские ВВС	Советы Юго-Западного фронта потребовали 85 Bf 109. Еще 53 были заявлены подразделениями ПВО в октябре и еще 54 — в ноябре. За этот период Люфтваффе потерял только 31 Bf 109. Заявки ВВС на Восточном фронте составляют 3879 единиц, зенитные подразделения заявили о 752, а еще 3257 были уничтожены на земле. Люфтваффе сообщило о потерях 3827 самолетов по всем причинам на Восточном фронте в 1941 году. ВВС превысило более чем 100%.
Июнь 1941 г. - декабрь 1941 г.	Королевские ВВС	В этот период истребительное командование Королевских ВВС начало продолжительное «наступление истребителей» на Северную Европу, призванное связать истребительные подразделения Люфтваффе и, следовательно, косвенно снять давление с Восточного фронта и, как мы надеемся, вовлечь столкнувшиеся подразделения Люфтваффе в войну на истощение. Ведя боевые действия исключительно над территорией противника и поэтому обычно не имея возможности точно проверить боевые отчеты своих пилотов, истребительное командование заявило, что было сбито 711 истребителей Люфтваффе, потеряв при этом 411 собственных истребителей. Сообщается, что потери JG 2 и JG 26 составили всего 103 истребителя. основных противников
6 апреля 1942 г.	Советские ВВС	Подразделение Красных ВВС заявило, что семь финских «Брюстеров Буйволов» сбиты в одном бою над районом Тийксъярви -Рукаярви и четыре уничтожены на земле. Ни один финский самолет не был подтвержден финскими записями. Советский летчик В. И. Соломатин утверждал, что сбил пять истребителей «Брюстер» и впоследствии был удостоен звания Героя Советского Союза . Финны заявили, что сбили 2 бомбардировщика и 12 истребителей; Фактические потери СССР в авиации составили 1 бомбардировщик и 6 истребителей.
8 июня 1942 г.	Советские ВВС	6 ГИАП/ВВС ЧФ заявил, что в одном бою было сбито девять немецких самолетов. Ни один немецкий самолет любого типа не был зарегистрирован как потерянный.
4 июня 1942 г.	Императорский флот Японии	В битве за Мидуэй японские пилоты Mitusbishi A6M «Zero» заявили, что более 40 американских истребителей были сбиты и несколько, вероятно, уничтожены. Эскадрилья Корпуса морской пехоты США , VMF-221 , отправила на борт 25 самолетов Brewster Buffalo и Grumman F4F Wildcats , потеряв 15.
20 июля 1942 г. - 10 августа 1942 г.	ВВС	За этот период VIII Fliegerkorps заявил, что сбил 606 советских самолетов и уничтожил еще 107 на земле. Фактические потери 8 ВА составили 230 самолетов — 114 истребителей, 70 штурмовиков , 29 Пе-2, четыре Су-2 и 13 ночных бомбардировщиков.
26 июля 1942 г.	ВВС СССР: 434 ИАП и 512 ИАП.	Эти подразделения заявили о 18 и 12 уничтожениях самолетов Macchi C.200 из итальянской 21 Gruppo Autonomo CT во время Fall Blau . Итальянское подразделение потеряло трёх Макки.
18 августа 1942 г.	Финские ВВС	24-я истребительная эскадрилья заявила, что нанесла советскому Балтийскому флоту следующее: сбиты 2 Пе-2, 1 «Харрикейн» и 13 самолетов И-16. КБФ ВВС понесло 6 потерь: 4 истребителя И-16 и 2 бомбардировщика Пе-2. Балтфлот заявил о своих правах на 4 «Капрона» и 3 Bf 109. Фактически FiAF потерял всего один истребитель «Брюстер».
15 сентября 1942 г.	ВВС ВВС пустыни (Королевские ВВС Королевские ВВС Австралии)	Jagdgeschwader 27 одержал 19 воздушных побед, а в отчетах RAAF и RAF сообщается о потере пяти самолетов (еще один истребитель союзников был потерян в результате дружественного наземного огня). Союзники заявили, что в одном и том же бою два уничтожены, два вероятных и три повреждены. Немцы потеряли лейтенанта Гофмана из I. Gruppe и Uffz. Прин столкнулся с столкновением в воздухе, в результате чего Прин погиб. О дальнейших потерях не сообщалось.
9 октября 1942 г.	Военно-воздушные силы армии США	ВВС США заявили, что они нанесли Люфтваффе следующее: 56 сбитых, 26 вероятных сбитых и 20 самолетов серьезно поврежденных. Президент Франклин Делано Рузвельт сообщил эти цифры американской общественности в общенациональном эфире. Фактически Люфтваффе понесли 1 потерю.
15 декабря 1942 г.	ВВС Императорской армии Японии	Бирма : Пилоты 50-го полка Сентай подали заявления о шести Hawker Hurricanes сбитых над Читтагонгом самолетах . Ни один ураган даже не пострадал.
25 декабря 1942 г.	Военно-воздушные силы армии США	Бирма : пилоты 16-й истребительной эскадрильи и 23-й истребительной группы подали заявления о десяти сбитых самолетах противника, пяти вероятных и одном поврежденном. 64-й сентай потерял один Ki-43, а три Ki-48 из 8-го сентая были повреждены.
2 марта 1943 г.	RAF 54-я эскадрилья RAAF 457-я эскадрилья Воздушной службы Императорского флота Японии 202-й Кокутай	Каждая сторона заявила, что уничтожено по три самолета противника. Ни одна из сторон не понесла потерь.
17 апреля 1943 г.	Военно-воздушные силы армии США	Во время операции против завода «Фокке-Вульф» под Бременом 91-я и 306-я бомбардировочные группы ВВС США заявили, что уничтожено 63 немецких истребителя, 15 вероятно уничтожено и 17 повреждено. Было подтверждено, что только два самолета уничтожены, а девять повреждены. Поэтому USAAF завысили свои победы более чем на 750 процентов.
18 апреля 1943 г.	Военно-воздушные силы армии США	Во время операции «Месть » по уничтожению адмирала Исороку Ямамото 339-я истребительная эскадрилья заявила, что сбила три двухмоторных бомбардировщика «Бетти» и два истребителя «Зеро». Фактически японцы потеряли два бомбардировщика и ни одного истребителя.
4 июля 1943 г.	Люфтваффе III./JG 5 Советский Союз 7. В.А.	Советский Союз направил 3 ДБ-3ф, 2 «Хэмпдена» (9 БАП) и 2 Ил-2 (46 ШАП ВВС СФ) атаковать немецкую колонну под Киркенесом. В ходе воздушного боя пилоты 7./JG 5 и 8./JG 5 Люфтваффе уничтожили 7 бомбардировщиков Hampdens, 6 Пе-2, 5 Ил-2 и 2 бомбардировщика Boston. По советским данным, было сбито 6 самолетов: 1 ДБ-3, 2 Хэмпдена, 2 Ил-2 и 1 Пе-2 из 118 РАП ВВС СФ.
5 июля 1943 г. - 8 июля 1943 г.	Советские ВВС: 2-я ВА и 16-я ВА.	Во время Курской битвы советское подразделение 2-й ВА заявило, что из состава VIII Fliegerkorps было сбито 487 самолетов. Немецкие записи показывают 41 потерю. По данным Generalquartiemeister der Luftwaffe , 58 самолетов были потеряны по всем причинам, в том числе от зенитной артиллерии и аварий. Подразделение 16. VA заявило о 391 человеке против Luftflotte 6 . Немецкие записи показывают 39 потерь. Советский Союз утверждал, что они уничтожили в общей сложности 878 немецких самолетов; это значительно больше самолетов, чем имело в воздухе Люфтваффе. Записи Люфтваффе показывают, что было 97 потерь по всем причинам, включая потери от зенитной артиллерии и несчастных случаев. Потери по вине советских летчиков-истребителей составили 80 человек. Советский Союз перевыполнил более чем на 750 процентов.
17 августа 1943 г.	Военно-воздушные силы армии США ВВС	После полета Швайнфурт-Регенсбург ВВС США заявили, что они сбили 309 немецких истребителей, распределив их следующим образом: артиллеристы бомбардировщиков заявили о 288, пилоты «Спитфайров» заявили о 7, а пилоты P-47 заявили о 14. Согласно данным Люфтваффе, потеряно 40 самолетов. Соединенные Штаты превзошли свои победы более чем на 650 процентов. В Люфтваффе заявили, что сбили 101 бомбардировщик и 5 сбитых истребителей. Отчеты USAAF показывают, что было потеряно 60 B-17 и ни один истребитель, но от 58 до 95 бомбардировщиков было повреждено .
14 октября 1943 г.	Военно-воздушные силы армии США ВВС	После второго налета на Швайнфурт артиллеристы ВВС США на борту бомбардировщиков B-17 заявили, что сбили 138 немецких истребителей. Немецкие записи показывают, что 38 человек были потеряны и 20 повреждены. Немецкие летчики-истребители заявили, что сбили 121 бомбардировщик и 1 истребитель. Записи USAAF показывают, что 60 бомбардировщиков и 1 истребитель были потеряны, 17 бомбардировщиков списаны и 121 бомбардировщик поврежден .
6 ноября 1943 г.	ВВС	Советская армия оттеснила отступающую немецкую армию западнее Киева. Люфтваффе попытались удержать оборону. Истребителям Як 256-й иад было приказано патрулировать западнее Киева. Эрих Рудорфер из II./JG 54 утверждал, что он сбил 13 истребителей, а его ведомый, Тангерманн - 5 под Киевом. По советским данным, они потеряли 5 истребителей Як, 1 из которых был сбит зенитным огнем, а Як-1 лейтенанта Халатжана получил легкие повреждения на взлете и приземлился на дружественной территории. Однако Советский Союз привычно и в значительной степени преувеличивал свои победы и занижал свои потери на протяжении всей Второй мировой войны.
Январь 1944 г.	Корпус морской пехоты США ВМС США	«Имеющиеся японские данные за январь 1944 года выглядят так: 73 нулевых потерь против 302 заявлений Корпуса морской пехоты США (59 только 23-го числа) и 91 ВМС США. (...) американцы преувеличивали соотношение более пяти к одному».
6 января 1944 г.	Военно-воздушные силы армии США	Соединенные Штаты заявили, что они уничтожили 241 немецкий истребитель, распределившись следующим образом: экипажи бомбардировщиков заявили о 210, а их истребители сопровождения заявили о 31. Немецкие записи показывают, что они потеряли 39 истребителей. USAAF превзошёл более чем 500 процентов.
3 марта 1944 г.	Военно-воздушные силы армии США ВВС	Для бомбардировки Берлина 8 -я воздушная армия направила 1-ю и 2-ю авиационные дивизии в составе 95-й, 100-й и 390-й бомбардировочных групп. ВВС США заявили, что они сбили 179 истребителей Люфтваффе, распределившись следующим образом: артиллеристы B-17 заявили о 97, а их истребители сопровождения заявили о 82. Немецкие записи показывают, что потеряно 66 истребителей. В Люфтваффе заявили, что сбили 108 бомбардировщиков и 20 истребителей. Потери USAAF составили 69 бомбардировщиков и 11 истребителей.
? апрель 1944 г.	ВВС США против RAF	Необычный инцидент с дружественным огнем произошел во время бирманской кампании, когда экипаж американского B-25 обстрелял два приближающихся самолета, а позже заявил, что сбил два японских истребителя. Это были истребители RAF Spitfires , один из которых пилотировал новозеландский ас Алан Пирт , который был записан наземной радиостанцией со словами: «Держитесь подальше. Эти ублюдки стреляют в нас». Оба «Спитфайра» благополучно вернулись на базу без повреждений.
14 июня 1944 г.	Военно-воздушные силы армии США	Во время Нефтяной кампании Второй мировой войны 15 эскортных P-38 Lightning из 49-й эскадрильи 14-й истребительной группы были задействованы 32 Bf 109G-6 из 101-го Honi Légvédelmi Vadászrepülő Osztály , Королевских ВВС Венгрии над центральной Венгрией . Американские летчики-истребители одержали 19 побед: 13 Bf 109 уничтожены, 1 вероятно уничтожен и 5 повреждены. Венгры понесли 2 потери: 1 Bf 109G уничтожен в воздушном бою и 1 Bf 109G уничтожен при вынужденной посадке в результате воздушного боя. USAAF превзошло это требование на 850 процентов.
9–15 июня 1944 г.	Финские ВВС	Летчики-истребители ВВС заявили, что нанесли советским ВВС и ПВО потери в 56 самолетов, в том числе 27 истребителей на Карельском перешейке. ВВС и ПВО фактически потеряли в воздушном бою 8 сбитых самолетов: 4 бомбардировщика, 3 Ил-2 и 1 истребитель Як-9. Зенитной артиллерией было сбито 20 самолетов: 3 бомбардировщика, 14 Ил-2, 2 истребителя Ла-5 и 1 истребитель Як-9. В бою пропали без вести один бомбардировщик Ту-2, три Ил-2, два Ла-5 и два истребителя «Аэрокобра». Два сильно поврежденных бомбардировщика Ил-4 позже были списаны. Архивы 275-й истребительной дивизии ВВС подтвердили, что 2 Ла-5 МВД действительно были сбиты в воздушном бою (14 июня один пилот погиб, остальные ранены), а 2 Аэрокобры МВД погибли в результате столкновения (15 июня оба пилота погибли). Так FiAF сбила в воздушном бою 10-14 самолетов, в том числе 3 истребителя. FiAF заявила, что в воздушных боях было потеряно в 9 раз больше советских истребителей, чем фактически потеряно ВВС и ПВО. За этот семидневный период ВВС КБФ Балтийского флота потеряло 1 сбитый Ил-2 (15 июня), 3 Ил-2, поврежденных (14 июня) от зенитной артиллерии и 1 Пе-2, приземлившийся десантом (10 июня, 14 июня). причина неизвестна).
17 июня 1944 г.	Люфтваффе III./JG 5	Пилоты III./JG5, Дёрр и Норц забрали оба 12 советских самолетов. Советские данные, проверенные Руне Раутио и Юрием Рыбиным, показали, что ни один советский самолет не погиб в этом бою. Большая часть самолетов 7 ВА была переброшена южнее против финских войск в Свирско-Петрозаводской наступательной операции.
18 июня 1944 г.	ВВС	Люфтваффе заявило, что над землей Шлезвиг-Гольштейн было сбито 39 B-24 и 5 P-51 . Было потеряно 13 В-24 и 2 Р-51.
10 июня - 1 августа 1944 г.	Советские ВВС	Подразделение Красной ВВС 324-й истребительной дивизии заявило, что в ходе Свирско-Петрозаводской наступательной операции было сбито 39 финских «Кертиссов», 18 «Брюстеров», 6 «Моранов» и 1 Bf 109. Финские записи показывают, что советскими самолетами было сбито всего 4 «Морана» и 2 «Брюстера». 3 «Морана» и 3 «Кертисса» были сбиты зенитной артиллерией. Советская 324-я истребительная дивизия в составе трех полков была не единственной советской истребительной частью, действовавшей там севернее Ладожского озера. Другими частями были 197-й, 435-й, 415-й, 773-й, 152-й, 195-й, 19-й гвардейские и 20-й гвардейские истребительные полки.
4 июля 1944 г.	Люфтваффе III./JG 5	Пилоты III./JG 5 заявили, что сбили 26 советских самолетов. Советские данные, проверенные Руне Раутио и Юрием Рыбиным, показали, что 2 советских самолета были потеряны. Большая часть из 7 самолетов ВА была переброшена южнее против финских войск в Свирско-Петрозаводской наступательной операции.
17 июля 1944 г.	Люфтваффе III./JG5	Пилоты III./JG5 заявили о 37 (в 18.59–19.30), включая Шука и Глекнера, у обоих было по 7. Советские данные, проверенные Руне Раутио и Юрием Рыбиным, обнаружили, что в этом бою потеряно только два советских самолета. Большая часть из 7 самолетов ВА была переброшена южнее против финских войск в Свирско-Петрозаводской наступательной операции.
25 июля 1944 г.	31-я истребительная группа	31-й штаб FG/ 307-я истребительная эскадрилья / 308-я истребительная эскадрилья / 309-я истребительная эскадрилья против SG.2 Ганса Руделя и венгерских «Штук» из 102/2. Пикирующая эскадрилья и I./Stg 77. ВВС США заявляют от 26 до 28 самолетов противника. Потери по осям составляли от 9 до 21 в зависимости от источника.
17 августа 1944 г.	Люфтваффе III./JG 5	Пилоты III./JG 5 за тот день забрали 40 советских самолетов (35 указаны в «дополнительной заявке из списков»). Советские данные, проверенные Руне Раутио и Юрием Рыбиным: 4 сбиты немецкими истребителями, 7 сбиты зенитной артиллерией и один уничтожен по неизвестной причине. С начала июня до конца августа на участке III./JG 5 действовали всего два советских истребительных полка.
28 октября 1944 г.	Люфтваффе II./JG54 и 2./JG54 против 8 ГвШАП/47 ШАП ВВС СССР в Либаве	Пилоты II./JG54 Брох, Рудорфер, Тангерманн и Тибен заявили, что в 11.44–11.56 было сбито 14 Ил-2, а Людвиг Бёс из 2./JG54 — еще два Ил-2 (полчаса спустя). Советские потери в тот день в районе Либавы, где всего три Ил-2. Два Ил-2 из 47 ШАп были сбиты, скорее всего, Рудорфером или Тангерманном, или обоими (или один Тайбеном). 8 ГвШАП потеряли один Ил-2 и, скорее всего, сбили Броха. Ни одно из заявлений Людвига Бёса не встречается в советских данных о потерях на тот день. Всего немецкие претензии составили 16 Ил-2. Советский Союз подтвердил потери трех Ил-2. В бортовом журнале 47 ШАп указано: «8 Ил-2 попали под атаку 8 Fw 190 и потеряли 2 самолета. Оба Ил-2 были подстрелены истребителями и в огне разбились в море в 8–9 км к юго-западу от Либавы. Оба экипаж погиб». С другой стороны, советские источники подтвердили, что советские потери составили 28 самолетов, которые не вернулись, и 10 самолетов приземлились. Всего немецкие претензии в тот день в Курляндии: 28 истребителей, 31 зенитных войск. Подробности о советских потерях отсутствуют.
1944–1945	ВВС	Оберлейтенант Курт Вельтер заявил, что около 25 «Москитов» было сбито ночью и еще два «Москита» днем ​​во время полета на Me 262, добавив к его предыдущим семи убийствам «Москитов» на Bf 109G-6/AS или Fw 190 A-8. истребителях . Насколько можно установить, только три из его заявлений о Me 262 по поводу Mosquitoes совпадают с записями Королевских ВВС.
1 января 1945 г.	ВВС	В этот день немецкие пилоты одержали верх со счетом 4:3:1. В ходе операции «Боденплатте» Люфтваффе заявило, что 55 уничтожено и 11, вероятно, уничтожено в боях воздух-воздух (согласно документу: Fernschreiben II.JakoIc Nr.140/44 geh.vom 3 января 1945 г. ). Другие немецкие источники (согласно документу: Luftwaffenführungsstab Ic, Fremde Luftwaffen West, № 1160/45 г.Kdos.vom от 25 февраля 1945 г. ) цитируют 65 утверждений и 12 вероятных. Всего был сбит 31 самолет союзников. 15 самолетов были сбиты в воздушном бою, два уничтожены при взлете и семь повреждены в результате действий противника.
24 марта 1945 г.	ВВС армии США	332- я истребительная группа была награждена наградой за выдающиеся заслуги (DUC) за вылет 24 марта 1945 года по сопровождению B-17 для бомбардировки танкового завода Daimler-Benz в Берлине . Американские пилоты забрали 11 Me 262 реактивных истребителей ; им приписали три самолета Me 262 истребителя Jagdgeschwader 7 Люфтваффе. JG 7 показывают, что четыре Me 262 были потеряны. Записи Бомбардировщики также предъявили существенные претензии, из-за чего невозможно определить, какие подразделения на самом деле несут ответственность за эти четыре убийства.
8 мая 1945 г.	ВВС	Ни в американских, ни в советских архивах нет никаких свидетельств того, что Эрих Хартманн из I./JG 52 сбил какой-либо самолет в последний день войны. потерь в районе Брно не обнаружено При проверке документов 5-й и 17-й воздушной армий , а также враждебных столкновений между американской и советской авиацией.

См. также

• Предвзятость подтверждения
• Потери техники во Второй мировой войне
  • Потери самолетов Германии и союзников во время операции Bodenplatte
• Туман войны
• Призрак Киева
• Военная разведка
• Избирательное восприятие
• Предвзятость проверки

Библиография

• Бергстрем, Кристер (2007a). Барбаросса – Воздушный бой: июль – декабрь 1941 г. Хершам: Издательство Midland Publishing. п. 144. ИСБН  978-1-85780-270-2 .
• Бергстрем, Кристер (2007b). Сталинград – Воздушный бой: ноябрь 1942 г. – февраль 1943 г. Хершам: Издательство Midland Publishing. п. 144. ИСБН  978-1-85780-276-4 .
• Бергстрем, Кристер (2007c). Курск — Воздушный бой: июль 1943 года . Манчестер: Классические публикации. п. 144. ИСБН  978-1-903223-88-8 .
• Бергстрем, Кристер (2015). Битва за Британию: новый взгляд на эпический конфликт . Лондон: Каземат / Вактел Форлаг. стр. 336. ИСБН  978-1-61200-347-4 .
• Браун, Рассел (2000). Воины пустыни: австралийские пилоты P-40 во время войны на Ближнем Востоке и в Северной Африке, 1941–1943 гг . Мэриборо, Квинсленд, Австралия: Banner Books. ISBN   1875593225 .
• Бунгей, Стивен (2000). Самый опасный враг: история битвы за Британию. ISBN   1854108018
• Колдуэлл, Дональд и Мюллер, Ричард (2007). Люфтваффе над Германией: Защита Рейха . Лондон: Книги Гринхилла. ISBN   978-1853677120
• Хесс, Уильям Н. (1994). B-17 Flying Fortress: история боевых действий и развития . Сент-Пол, Миннесота: Motorbook International. ISBN   0879388811
• Хинчклифф, Питер. Другая битва: «Ночные асы Люфтваффе» против командования бомбардировщиков . Лондон: Зенит Пресс, 1996. ISBN   0760302650 .
• Хорват, Дэниел и Габор. Подтвержденные победы: лучшие асы JG 52 над Венгрией в 1944–45 . Англия: Helion & Company, 2022. ISBN   978-1915070876 .
• Лорант, Жан Ив; Гоят, Ричард (2005). Jagdgeschwader 300 "Wilde Sau" - Том первый: июнь 1943 г. - сентябрь 1944 г. Гамильтон, Монтана: Eagle Edition. ISBN  978-0976103400 .
• Манро, Джон, Путц, Рон. Боденплатте: Последняя надежда Люфтваффе – атака на аэродромы союзников, Новый год 1945 года . Оттрингем, Великобритания: Hikoki Publications, 2004. ISBN   1902109406
• Пирт, Алан. «От Северной Африки до Аракана». Издательство Груб Стрит, 2008. ISBN   190650203X
• Прин, Йохен и Родейке, Питер и Стеммер, Герхард (1998). Messerschmitt Bf 109 использовался в составе Stab и I./Jagdgeschwader 27 в 1939–1945 гг . Струве-Друк, Евтин. ISBN   3923457464
• Иван, Патаки – Ласло, Розсос – Дьюла, Шархидай: Воздушная война над Венгрией. Второй том. Будапешт: Издательство Зриньи, 1988. ISBN   9633271630
• Ральф, Уэйн (2008). Асы, воины и ведомые: рассказы канадских летчиков-истребителей из первых рук во Второй мировой войне . Миссиссога: Джон Уайли и сыновья. п. 288. ИСБН  978-0-470-15814-2 .
• Спик, Майк (1996). Истребители-асы Люфтваффе . Нью-Йорк: Ivy Books. ISBN   0804116962 .
  • Спик, Майк (2011). Истребители-асы Люфтваффе . Фронтовые книги. п. 248. ИСБН  978-1-78337-578-3 . (перепечатка)
• Шорс, Кристофер (2005) Воздушная война за Бирму . Лондон: Груб-стрит ISBN   1904010954 .
• Томас, Эндрю. Грифон Спитфайр Эйс . Лондон: Оксфорд. ISBN   978-1846032981
• Тиллман, Барретт. Wildcat: F4F во Второй мировой войне. Аннаполис: Издательство Военно-морского института (1990). ISBN   0870217895
• Тиллман, Барретт (2014). Истребительные эскадрильи Корпуса морской пехоты США времен Второй мировой войны . Издательство Блумсбери. п. 336. ИСБН  978-1-78200-953-5 .
• Уорд, Джон. (2004). Гитлеровские «Штуки»: Ju 87 на войне, 1936–1945 гг . Орлы войны. Лондон. ISBN   1862272468
• Уил, Джон (2006). Bf 109 Асы обороны Рейха . Оксфорд: Оспри. ISBN   1841768790
• Уил, Джон. Мессершмитт Bf 110 Эсминец-ас Второй мировой войны . Лондон: Оспри, 1999. ISBN   1855327538 .