Хоукер Ураган

Ураган
Hurricane Mk I, R4118 , в настоящее время единственный в мире годный к полетам Hurricane, участвовавший в битве за Британию.
Роль	Истребительная авиация
Национальное происхождение	Великобритания
Производитель	Хокер Самолет
Дизайнер	Сидни Камм
Построено	Остин Мотор Компани Самолеты Фейри Канадский автомобильный и литейный завод Авиационная компания Глостер Рогожарский Дракон Самолет
Первый полет	6 ноября 1935 г.
Введение	декабрь 1937 г.
Основные пользователи	Королевские ВВС Королевские ВВС Канады Королевский флот Советские ВВС
Произведено	1937–1944
Количество построенных	14,487 (Великобритания и Канада)

Hawker Hurricane — британский одноместный истребитель 1930–40-х годов, который был спроектирован и построен преимущественно компанией Hawker Aircraft Ltd. для службы в Королевских ВВС (RAF). В общественном сознании его затмил супермарин «Спитфайр» во время битвы за Британию в 1940 году, но «Харрикейн» нанес 60% потерь, понесенных Люфтваффе в этой кампании, и сражался на всех основных театрах военных действий Второй мировой войны.

Hurricane возник в результате дискуссий между официальными лицами Королевских ВВС и авиаконструктором сэром Сиднеем Каммом о предлагаемом моноплане, производном от Hawker Fury, биплана в начале 1930-х годов. Несмотря на институциональное предпочтение бипланов и отсутствие интереса со стороны Министерства авиации , компания Hawker усовершенствовала свое предложение моноплана, включив в него несколько инноваций, которые стали критически важными для истребителей военного времени, включая убирающееся шасси и более мощный двигатель Rolls-Royce Merlin . Hawker Министерство авиации заказало моноплан-перехватчик в конце 1934 года, а прототип Hurricane K5083 совершил свой первый полет 6 ноября 1935 года.

«Харрикейн» был запущен в производство для Министерства авиации в июне 1936 года и поступил на вооружение эскадрилий в декабре 1937 года. Его производство и обслуживание были упрощены за счет использования традиционных методов строительства, так что эскадрильи могли выполнять множество капитальных ремонтов без внешней поддержки. Самолет был быстро закуплен до начала Второй мировой войны; в сентябре 1939 года на вооружении британских ВВС находилось 18 эскадрилий, оснащенных «Харрикейнами». На него полагались для защиты от немецких самолетов Люфтваффе, включая воздушные бои с Мессершмиттами Bf 109 на нескольких театрах военных действий.

«Харрикейн» разрабатывался в нескольких модификациях: бомбардировщики-перехватчики, истребители-бомбардировщики и самолеты наземной поддержки , а также истребители. Версии, разработанные для Королевского флота, известные как Sea Hurricane, имели модификации, включая стопорный крюк возле хвоста, позволяющий работать с кораблей. Некоторые из них были переоборудованы в средства сопровождения конвоев, запускаемые с помощью катапульт. К концу производства в июле 1944 г. выпущено 14 487 шт. были завершены в Великобритании и Канаде, а другие построены в Бельгии и Югославии.

Разработка

Фон

В начале 1930-х годов, когда компания Hawker Aircraft разработала Hurricane, истребительное командование Королевских ВВС имело всего 13 эскадрилий, оснащенных Hawker Fury , Hawker Demon или Bristol Bulldog — бипланами с деревянными винтами фиксированного шага и неубирающимся шасси. существовало институциональное нежелание перемен В то время внутри штаба авиации ; некоторые высокопоставленные деятели были предвзяты против принятия на вооружение истребителей- монопланов , в то время как офицеры среднего звена, как правило, были более непредубежденными.

Великобритании В 1934 году Министерство авиации выпустило спецификацию F.5/34 в ответ на требования Королевских ВВС (RAF) о новом поколении истребителей . Ранее, в 1933 году, британский авиаконструктор Сидней Камм обсуждал с майором Джоном Бьюкененом из Управления технического развития моноплан на базе существующего «Фьюри». Мейсон считает, что дискуссии Камма с представителями Королевских ВВС, такими как командир эскадрильи Ральф Сорли , спровоцировали введение спецификации и некоторых ее деталей, таких как предпочтение установки вооружения внутри крыльев, а не в носовой части самолета.

Эскиз моноплана «Фьюри», вооруженного двумя пушками в крыльях и двумя в носовой части и оснащенного двигателем « Ястреб-тетеревятник», был подготовлен и обсужден с Роджером Липтротом из Министерства авиации в декабре 1933 года. Конструкция была переработана с использованием PV.12, после детальной работы в мае 1934 года были начаты рабочие чертежи «Моноплана-перехватчика». Полный проект был представлен Министерству авиации 4 сентября.

Первоначальное предложение Камма в ответ на более раннюю спецификацию истребителя F.7/30 представляло собой развитие Fury, Hawker PV3 . Однако PV3 не входил в число предложений, которые Министерство авиации выбрало для создания прототипа по официальному контракту. После отклонения предложения PV3 Камм начал работу над новой конструкцией, включающей свободнонесущий моноплан с неподвижным шасси, вооруженный четырьмя пулеметами и оснащенный двигателем Rolls-Royce Goshawk . Первоначальные спецификации вооружения 1934 года для того, что превратилось в Hurricane, предусматривали вооружение, аналогичное Gloster Gladiator : четыре пулемета; два в крыле и два в фюзеляже, синхронизированные для стрельбы по дуге винта. К январю 1934 года подробные чертежи предложения были готовы, но они не произвели достаточного впечатления на Министерство авиации, чтобы можно было заказать прототип.

Ответом Камма на этот отказ была дальнейшая разработка конструкции, введение убирающейся ходовой части и замена неудовлетворительного двигателя Goshawk новой конструкцией Rolls-Royce, первоначально получившей обозначение PV-12 , которая впоследствии стала известна как Merlin . В августе 1934 года модель конструкции в масштабе одной десятой была изготовлена ​​и отправлена ​​в Национальную физическую лабораторию в Теддингтоне , где серия испытаний в аэродинамической трубе подтвердила, что аэродинамика является удовлетворительной, а в сентябре 1934 года Камм снова обратился в министерство авиации. На этот раз реакция министерства была положительной, и был оперативно заказан прототип «Моноплана-перехватчика».

В июле 1934 года на совещании под председательством коммодора авиации Артура Теддера (директора по подготовке) научный сотрудник министерства авиации капитан Ф.В. «Канонир» Хилл представил свой расчет, показывающий, что будущие истребители должны иметь не менее восьми пулеметов, каждый из которых способен вести огонь. 1000 выстрелов в минуту. / Помощницей Хилла в расчетах была его 13-летняя дочь Хейзел Хилл . О решении разместить на истребителях восемь пулеметов Клод Хилтон Кейт , в то время заместитель директора по исследованиям и разработкам вооружений, сказал: «Бой был оживленным и велся на очень высоких уровнях до того, как были даны полномочия по реализации. представили веские доводы в пользу 8-пушечных истребителей, и если бы эта рекомендация не была принята и мы довольствовались полумерами, то в конце лета 1940 года нам действительно пришлось бы плохо». На встрече присутствовал командир эскадрильи Ральф Сорли из отдела эксплуатационных требований Министерства авиации, который сыграл важную роль в принятии решения. В ноябре 1934 года министерство авиации выпустило спецификацию F.5/34, согласно которой новые истребители должны были быть вооружены в общей сложности восемью орудиями. Однако к этому времени работы зашли слишком далеко, чтобы сразу модифицировать запланированную четырехорудийную установку. К январю 1935 года деревянный макет был готов, и, хотя был внесен ряд предложений по изменениям деталей, конструкция прототипа была одобрена, а вокруг конструкции была написана новая спецификация (F.36/34). В июле 1935 года в эту спецификацию были внесены поправки, включившие установку восьми орудий.

Макетная конференция с сотрудниками Министерства авиации состоялась 10 января 1935 года в Кингстоне. Приказ министерства на закупку прототипа по сентябрьскому предложению был размещен 21 февраля 1935 года. В то время вооружение состояло из двух пулеметов Vickers Mark V в фюзеляже и по одному пулемету Browning в каждом крыле. Работы над внешними крыльями с напряженной обшивкой для замены крыльев с тканевой обшивкой начались в июле, а в августе контракт был изменен, включив в него еще один комплект крыльев с восемью пушками; орудия должны были быть либо «Виккерс» , либо «Браунинги». Эти крылья были доставлены в июне 1936 года.

Прототип и испытания

Ранний макет фюзеляжа Hurricane, показывающий установленный на боку фюзеляжа синхронный пулемет, как у более ранних британских истребителей-бипланов.

К концу августа 1935 года работа над планером была завершена на заводе Hawker в Кингстоне-апон-Темзе , и компоненты самолета были перевезены в Бруклендс , графство Суррей , где у Hawker был сборочный цех; Прототип был полностью пересобран 23 октября 1935 года. В течение следующих двух недель прошли наземные испытания и рулежные испытания. 6 ноября 1935 года прототип K5083 впервые поднялся в воздух под руководством главного летчика-испытателя Hawker , лейтенанта Джорджа Булмана . В последующих летных испытаниях Булману помогали два других пилота; Филип Лукас совершил несколько экспериментальных испытательных полетов, а Джон Хиндмарш провел серийные летные испытания фирмы. По завершении прототип был оснащен балластом, представляющим вооружение самолета, прежде чем принять окончательную версию многопушечного крыльевого вооружения.

К марту 1936 года прототип налетал десять часов, охватив все основные участки полета. Первые испытания прошли достаточно хорошо, особенно с учетом статуса испытаний двигателя Merlin, который на тот момент еще не прошел полную летную сертификацию, и поэтому на использование двигателя были наложены серьезные ограничения. В начале 1936 года прототип был передан в RAF Martlesham Heath , Саффолк , для участия в первоначальных эксплуатационных испытаниях под руководством командира эскадрильи Д. Ф. Андерсона. Сэмми Роат, позже ставший комендантом-основателем Имперской школы летчиков-испытателей , был летчиком-испытателем Hurricane в ВВС Великобритании: его отчет был положительным, в котором говорилось, что: «Самолет прост и легок в управлении и не имеет явных недостатков» и начал хвалить его контрольную реакцию.

К5083 , прототип, сфотографирован перед первым полетом в ноябре 1935 года.

В ходе испытаний британских ВВС, несмотря на проблемы с двигателем «Мерлин», который претерпел многочисленные отказы и потребовал ряда изменений, о самолете и его характеристиках были получены восторженные отзывы. Испытания доказали, что самолет обладает максимальной горизонтальной скоростью 315 миль в час (507 км/ч) на высоте 16 200 футов (4900 м), набором высоты до 15 000 футов (4600 м) за 5,7 минуты и скоростью сваливания 57. миль в час (92 км/ч) (лишь немного выше, чем у биплана Gladiator), последний достигается с помощью закрылков .

В ходе дальнейших испытаний было обнаружено, что Hurricane имел плохие характеристики восстановления при штопоре , при которых вся управляемость руля направления могла быть потеряна из-за экранирования руля направления. В ответ на этот вопрос компания Hawker потребовала отменить испытания на вращение, но министерство авиации отклонило эту просьбу; Ситуацию разрешило Королевское авиастроительное учреждение (RAE), которое установило, что аэродинамическая проблема была вызвана нарушением воздушного потока над нижней частью фюзеляжа и могла быть решена добавлением небольшого подфюзеляжного обтекателя и удлинением нижней части. руля направления. Это открытие произошло слишком поздно, чтобы изменения могли быть включены в первый серийный самолет, но они были внесены в построенный 61-й и все последующие самолеты.

Hawker В начале 1936 года совет директоров решил, в отсутствие официального разрешения и за счет компании, приступить к выдаче конструкторских чертежей производственному конструкторскому бюро и приступить к оснащению производственной линии, способной производить партия из 1000 ураганов.

Производство

Линия по производству ураганов, 1942 год.

В июне 1936 года Министерство авиации разместило первый заказ на 600 самолетов. 26 июня 1936 года министерство авиации утвердило типовое название «Ураган», предложенное Хокером, а неофициальная церемония присвоения имени состоялась в следующем месяце во время официального визита короля Эдуарда VIII в Мартлшем-Хит.

Его производство было значительно дешевле, чем Supermarine Spitfire , и на производство одного планера требовалось 10 300 человеко-часов по сравнению с 15 200 человеко-часами для Spitfire, у которого многие детали были изготовлены вручную с английскими колесами . Поскольку война выглядела вероятной, а время имело решающее значение для обеспечения ВВС Великобритании эффективным истребителем, власти ожидали, что возникнут проблемы с более совершенным «Спитфайром», в то время как в «Харрикейне» использовались хорошо зарекомендовавшие себя технологии производства. Вспомогательные эскадрильи также уже имели опыт обслуживания самолетов, конструктивно аналогичных «Харрикейну». Первоначально для ускорения производства было принято крыло с тканевой обшивкой, а в конце 1939 года было представлено более эффективное металлическое крыло с напряженной обшивкой.

Первый серийный Hurricane I впервые поднялся в воздух 12 октября 1937 года под управлением лейтенанта авиации Филипа Лукаса и был оснащен двигателем Merlin II. Хотя контракт на 600 «Харрикейнов» был получен 2 июня 1936 года, поставки задержались примерно на шесть месяцев из-за решения в декабре 1936 года заменить «Мерлин I» на улучшенный «Мерлин II», что привело к множеству изменений в деталях.

Стажеры авиаремонтников работают над учебными «Харрикейнами» 1939–1940 гг.

Производство Merlin I закончилось после того, как было построено 180 экземпляров. Этот двигатель был приоритетным для легкого бомбардировщика Fairey Battle и Hawker Henley , неудавшегося конкурента Battle, на короткое время адаптированного в качестве буксира-мишени, который имел общие элементы с конструкцией Hurricane. К декабрю следующего года первые четыре самолета, поступившие на вооружение Королевских ВВС, присоединились к 111-й эскадрилье , дислоцированной в Королевских ВВС Нортхолт . К февралю 1938 года 111-я эскадрилья получила 16 «Харрикейнов». С началом Второй мировой войны было произведено более 550 «Харрикеров» для 18 эскадрилий и еще 3500 заказано.

В 1940 году лорд Бивербрук , министр авиационного производства , учредил Гражданскую ремонтную организацию , через которую ряд производителей должен был ремонтировать и капитально ремонтировать поврежденные в боях самолеты, включая «Харрикейны». Некоторые из них позже были отправлены в учебные части или в другие военно-воздушные силы. В число задействованных заводов входили Austin Aero компании завод Cofton Hackett и компания David Rosenfield Ltd, базирующаяся на Бартон аэродроме недалеко от Манчестера .

Компания Canadian Car and Foundry в Форт-Уильяме, Онтарио , Канада, была крупным производителем ураганов, производя их с ноября 1938 года после получения первоначального контракта на 40 ураганов. Главный инженер объекта Элси МакГилл стала известна как «Королева ураганов». Инициатива носила коммерческий характер, но была одобрена британским правительством. Хокер признал, что крупный конфликт был неизбежен после Мюнхенского кризиса 1938 года, и составил предварительные планы по расширению производства Hurricane на новом заводе в Канаде. образцы, образцы самолетов и конструкторская документация, хранящаяся на микрофильмах В соответствии с этим планом в Канаду были отправлены . В 1938/39 году RCAF заказало 24 «Харрикейна» для оснащения одной истребительной эскадрильи, 20 из которых были доставлены, а два были поставлены Canadian Car and Foundry в качестве образцовых самолетов, но один, вероятно, не прибыл, а другой был возвращен в Великобританию в 1940 году. Первый «Харрикейн», построенный на канадском автомобилестроительном заводе, был построен в феврале 1940 года. Построенные в Канаде «Харрикейны», отправленные в Великобританию, участвовали в битве за Британию .

Всего в Англии и Канаде было произведено около 14 487 ураганов и морских ураганов. Большинство «Харрикейнов», 9986 штук, было построено компанией Hawker (которая производила этот тип в Бруклендсе с декабря 1937 по октябрь 1942 года и в Лэнгли с октября 1939 по июль 1944 года), в то время как дочерняя компания Hawker, Gloster Aircraft Company , построила 2750 самолетов. Компания Austin Aero построила 300 «Харрикейнов». Компания Canada Car and Foundry произвела 1451 автомобиль Hurricanes. Однако те, что отправлялись в Великобританию, часто представляли собой неполные планеры, и около 80% поставлялись без двигателя.

В 1939 году производство 100 «Харрикейнов» было начато Югославии Змаем в и Рогожарским . Из них 20 были построены компанией Zmaj к апрелю 1941 года. Признавая, что поставка двигателей Merlin британского производства не может быть гарантирована, было решено оснастить один из югославских «Харрикейнов» двигателем Daimler-Benz DB 601 . Этот самолет летал в 1941 году. был заключен контракт на 80 «Харрикейнов» В 1938 году с бельгийской дочерней компанией Fairey Avions Fairey SA для ВВС Бельгии , и предполагалось вооружить эти самолеты четырьмя 13,2-мм (0,52 дюйма) пулеметами «Браунинг» . К моменту немецкого вторжения в Бельгию в мае 1940 года три были построены и два эксплуатировались с этим вооружением, и еще как минимум 12 построены компанией Avions Fairey, вооруженными обычным пулеметом восьми винтовочного калибра.

Дизайн

Mk.I во Франции, ноябрь 1939 г., демонстрирующий оригинальное наружное крыло с тканевой обшивкой и двухлопастной винт.

с низкорасположенным крылом Hawker Hurricane — свободнонесущий моноплан , убирающимся шасси и закрытой кабиной. Основная конструкция фюзеляжа представляла собой ферменную коробчатую ферму Уоррена с высокопрочными стальными лонжеронами и дюралюминиевыми поперечинами, которые крепились механически, а не сваривались . Кроме того, вторичная конструкция, состоящая из деревянных шпангоутов и стрингеров , покрытых легированным полотном, придавала фюзеляжу округлое сечение. Большая часть внешних поверхностей была льняной, за исключением участка между кабиной и капотом двигателя, где вместо него использовались легкие металлические панели. Камм решил использовать традиционные методы строительства Hawker вместо более продвинутых вариантов, таких как металлическая конструкция с напряженной обшивкой. Эта форма конструкции напоминала конструкцию более ранних бипланов и уже считалась несколько устаревшей, когда «Харрикейн» был принят на вооружение. Первоначально «Харрикейн» был вооружен восемью крыльевыми пулеметами «Браунинг» с дистанционным управлением, предназначенными для ведения быстрых боев. Hurricane обычно был оборудован для полетов как в дневных, так и в ночных условиях, снабжен навигационными огнями, посадочными огнями двусторонней связи Harley, полным оборудованием для слепого полета и радиосвязью . При поступлении на вооружение большая часть технических характеристик была намеренно скрыта от широкой публики, но было известно, что этот тип обладает диапазоном скоростей 6:1. Простая конструкция из стальных труб поддерживала двигатель; съемные панели капота обеспечивали доступ к большинству участков двигателя для обслуживания. Установленный под фюзеляжем радиатор жидкостного охлаждения имеет прямоугольное отверстие в кормовой части; он закрыт откидной створкой, позволяющей пилоту контролировать уровень охлаждения. Нетипичной для того времени особенностью было использование труб из тунгумового сплава во всей системе охлаждения.

Вид снизу R4118 , сохранившегося урагана времен битвы за Британию.

Первоначально конструкция свободнонесущего крыла «Харрикейна» состояла из двух стальных лонжеронов, обладавших значительной прочностью и жесткостью. описал крыло Флайт как относительно простое в изготовлении: для крепления двух лонжеронов использовались простые вертикальные приспособления , после чего нервюры крыла устанавливались с помощью горизонтальных болтов, образуя отдельные блоки между передним и задним лонжеронами. с гидравлическим приводом . разрезные задние закрылки На внутренних концах крыльев были установлены использовались легкие металлические листы Это крыло было преимущественно покрыто тканью, как и фюзеляж, хотя на внутреннем крыле и его передней кромке . Большинство поверхностей управления полетом , например элероны типа «Фризе» , также имели тканевые покрытия.

Цельнометаллическое крыло из дюралюминия с напряженной обшивкой (спецификация DERD, аналогичная AA2024) было представлено в апреле 1939 года и использовалось для всех более поздних марок. «Крылья с металлической обшивкой позволяли развивать скорость пикирования на 80 миль в час (130 км/ч) выше, чем крылья с тканевой обшивкой. Они сильно отличались по конструкции, но были взаимозаменяемы с крыльями с тканевой обшивкой; одно из испытаний Hurricane, L1877 , было даже летал с тканевым левым крылом и металлическим правым крылом. Большим преимуществом крыльев с металлической обшивкой перед тканевым было то, что металлические могли выдерживать гораздо большие нагрузки, не требуя такой конструкции». Несколько «Харрикейнов» с тканевым крылом все еще находились в эксплуатации во время битвы за Британию, хотя у многих из них крылья были заменены во время обслуживания или после ремонта. Для замены крыльев требовалось всего три часа работы на самолет.

«Харрикейн» имел убирающуюся внутрь ходовую часть , основные агрегаты ходовой части размещались в нишах крыла. Шарнирные телескопические стойки конструкции Vickers прикреплены к нижней стреле переднего лонжерона крыла, но с наклонным шарниром, позволяющим стойке находиться перпендикулярно линии тяги при выдвижении и наклоняться назад при втягивании, чтобы освободить передний лонжерон. Гидравлический домкрат приводил в действие ходовую часть. Для развертывания и втягивания ходовой части предусмотрены две отдельные гидравлические системы: одна с механическим приводом, а другая с ручным управлением; В случае выхода из строя обоих пилоты могут освободить удерживающие защелки, удерживающие ходовую часть на месте, переведя колеса в нижнее положение, используя только вес. Широкая колея колес использовалась для обеспечения значительной устойчивости при движении по земле и выполнения крутых поворотов.

Прототип и ранние серийные Hurricanes были оснащены двухлопастным деревянным гребным винтом фиксированного шага Watts. Представители Flight прокомментировали эту компоновку: «Многие выразили удивление по поводу того, что Hurricane не оснащен воздушными винтами изменяемого шага». Первоначальный двухлопастной винт оказался неэффективным на низких скоростях полета, и самолету требовался длительный разбег, чтобы подняться в воздух, что вызвало обеспокоенность у истребительного командования. Соответственно, испытания с De Havilland винтом изменяемого шага продемонстрировали сокращение разбега Hurricane с 1230 до 750 футов (с 370 до 230 м). с постоянной скоростью и гидравлическим приводом Поставки этих самолетов начались в апреле 1939 года: позже они были заменены винтами Rotol , которые поступили на вооружение к битве за Британию.

Затем, когда установлен хвостовой триммер, рычаг дроссельной заслонки и смесителя полностью выдвинут вперед... и клубы серого выхлопного дыма, вскоре исчезнувшие на максимальных оборотах, стали сюрпризом! Не было внезапного резкого ускорения, но с оглушительным ревом выхлопных труб прямо впереди по обе стороны от лобового стекла, только постепенное увеличение скорости... Оглядываясь назад, тот первый вылет «Харрикейна» был моментом восторга, но также и облегчения. . Если не считать нового диапазона скоростей, к которому пилоту приходилось адаптироваться, «Харрикейн» обладал всеми качествами своего стабильного и безопасного предшественника-биплана « Харт» , но с более живым управлением, большей точностью и всеми остальными характеристиками.

Роланд Бимонт описывает свой первый полет на «Харрикейне» в качестве пилота-стажера.

Приоритетом Камма было обеспечить пилоту хороший круговой обзор. Для этого кабину пилота установили достаточно высоко в фюзеляже, создавая характерный «горбатый» силуэт. Доступ пилота в кабину обеспечивался выдвижным « стремяном », установленным под задней кромкой левого крыла. Это было связано с подпружиненным откидным щитком, закрывавшим поручень на фюзеляже сразу за кабиной. Когда закрылок закрывался, подножка убиралась в фюзеляж. Кроме того, корни обоих крыльев были покрыты полосками нескользящего материала.

Преимущество конструкции из стальных труб заключалось в том, что пушечные снаряды могли проходить сквозь деревянное и тканевое покрытие, не взрываясь. Даже если одна из стальных трубок была повреждена, необходимые ремонтные работы были относительно простыми и могли быть выполнены наземной командой на аэродроме. Повреждения напряжённой структуры обшивки , использованные в «Спитфайре», потребовали для ремонта более специализированного оборудования. Старомодная конструкция также позволяла собирать «Харрикейны» с относительно простым оборудованием в полевых условиях. Ящики «Харрикейны» собирались в Такоради в Западной Африке и переправлялись через Сахару на Ближний Восток , а в целях экономии места некоторые авианосцы Королевского флота перевозили резервные «Си Харрикейны» в разобранном виде на основные узлы, которые подвешивались к переборкам ангара и подголовник для повторной сборки при необходимости.

Напротив, современный Spitfire имел цельнометаллическую конструкцию монокока и, таким образом, был легче и прочнее, хотя и менее устойчив к повреждениям от пуль. Благодаря простоте обслуживания, широко расставленному шасси и хорошим летным характеристикам Hurricane продолжал использоваться на театрах военных действий, где надежность, простота управления и устойчивая орудийная платформа были более важны, чем характеристики, обычно в таких целях, как наземная атака. Одним из проектных требований первоначальной спецификации было то, что «Харрикейн» и «Спитфайр» также должны были использоваться в качестве ночных истребителей . «Харрикейн» оказался относительно простым самолетом для ночных полетов и сбил несколько немецких самолетов во время ночных налетов. С начала 1941 года «Харрикейн» также использовался в качестве самолета-нарушителя, патрулировавшего по ночам немецкие аэродромы во Франции, чтобы поймать взлетающие или приземляющиеся бомбардировщики.

Операционная история

Довоенный

Югославский Харрикейн Mk. IV

К середине 1938 года первые 50 «Харрикейнов» достигли эскадрилий, и на тот момент было подсчитано, что темп производства немного превышал возможности Королевских ВВС по внедрению новых самолетов, которые уже были ускорены. Соответственно, британское правительство дало Хокеру разрешение на продажу излишков самолетов странам, которые могли противостоять немецкой экспансии. В результате были осуществлены скромные экспортные продажи в другие страны; при первой же возможности бывший британский ВВС «Харрикейн I» был отправлен в Югославию для оценки. заказ на 24 Hurricane Mk.I для Королевских ВВС Югославии Вскоре после этой оценки был получен ; за этим последовала покупка лицензии на производство «Харрикейна». Югославией Югославские Харрикейны участвовали в боевых действиях против Люфтваффе во время вторжения в Югославию в 1941 году держав Оси .

К концу августа 1939 года в Польшу было отправлено 14 «Харрикейнов» (SS Lassel покинул Ливерпуль 30 августа 1939 года и направился в Констанцу в Румынии, эти самолеты так и не достигли Польши и в конечном итоге были проданы Турции. ), семь «Харрикейнов» бывших ВВС Королевских ВВС были отправлены в Южную Африку, а еще 13 «Харрикейнов» бывших ВВС Королевских ВВС были отправлены в Турцию, 13 «Харрикейнов» были построены для Бельгии, 21 для Канады, включая один по образцу для канадского автомобильного и литейного завода , один для Ирану, один для Польши, три для Румынии и 12 для Югославии. Все самолеты, построенные на экспорт, были взяты из заказа RAF, поэтому изначально все они имели серийные номера RAF. Дальнейший экспорт осуществлялся в последние четыре месяца 1939 года и в начале 1940 года.

Производство ураганов было увеличено в рамках плана по созданию резерва самолетов на истощение , а также по переоснащению существующих и вновь сформированных эскадрилий, например, вспомогательных ВВС . Схема расширения E включала в себя цель к началу 1938 года составить 500 истребителей всех типов. К моменту Мюнхенского кризиса из запланированных 12 полностью боеспособных эскадрилий британских ВВС было только две полностью боеспособные эскадрильи, которые должны были быть оснащены «Харрикейнами». К моменту вторжения Германии в Польшу насчитывалось 16 действующих эскадрилий «Харрикейн», а также еще две, которые находились в процессе переоборудования.

Странная война

Персонал 85-й эскадрильи рядом с ураганом I, Лилль , Секлен , Франция, 10 мая 1940 года.

24 августа 1939 года британское правительство отдало приказ о частичной мобилизации, и группа № 1 Королевских ВВС ( вице-маршал авиации Патрик Плейфейр ) направила свои 10 эскадрилий дневных бомбардировщиков Fairey Battle во Францию, согласно планам, установленным британцами и французами ранее в год. Группа была первым эшелоном передовых авиационных ударных сил Королевских ВВС (AASF) и летала с баз в Абингдоне, Харвелле, Бенсоне, Боскомб-Дауне и Бистере. Когда был получен приказ о переезде во Францию, штаб группы стал AASF, а штабы базовых станций - 71, 72 74–76 Wings.

В ответ на просьбу французского правительства о предоставлении 10 истребительных эскадрилий для обеспечения воздушной поддержки главный маршал авиации сэр Хью Даудинг , главнокомандующий истребительным командованием Королевских ВВС, настаивал на том, что это число серьезно истощит британскую оборону, и поэтому Первоначально только четыре эскадрильи «Харрикейнов» — 1 , 73 , 85 и 87 — были переброшены во Францию, оставив «Спитфайры» для защиты «дома». Первой прибыла 73-я эскадрилья 10 сентября 1939 года, вскоре за ней последовали еще три. Чуть позже к ним присоединились 607-я ​​и 615-я эскадрильи .

Благодаря прочной конструкции «Харрикейна», простоте обслуживания и ремонта в полевых условиях, а также его послушным характеристикам приземления и взлета в сочетании с широкогусеничной ходовой частью, он был выбран для отправки во Францию ​​в качестве основного истребителя британских ВВС. Две эскадрильи «Харрикейн», № 1 и № 73 , сформировали 67-е крыло передовых авиационных ударных сил (№ 1 — до Берри-о-Бака, к северо-западу от Парижа; № 73 — до Рувра), а еще две, № 1 — до Берри-о-Бака -западу от Парижа; к северо , 85 и № 87 сформировали 60-е авиационное крыло BEF.

В то время как две эскадрильи 60-го крыла имели свои «Харрикейны» в стандартной цветовой схеме и маркировке базовых истребителей, эскадрильи 67-го крыла значительно отличались. Вероятно, именно потому, что 1-я и 73-я эскадрильи действовали в непосредственной близости от французских истребительных эскадрилий, эти части нарисовали на своих «Харрикейнах» красные, белые и синие полосы по всей высоте рулей направления аналогично стандартным французским истребительным эскадрильям. Национальная маркировка AF.

Поскольку французские эскадрильи не были знакомы с использованием британцами кодовых букв и могла быть причина для ошибки в идентификации самолетов, обе эскадрильи Hurricane удалили идентификационные буквы своей эскадрильи, оставив серую букву самолета в кормовой части фюзеляжа. Решение принять эти специальные изменения в маркировке, судя по всему, было принято в штабе 67-й группы (непосредственном командовании двух участвующих эскадрилий) с учетом местных обстоятельств.

«Харрикейн» провел свои первые боевые действия 21 октября 1939 года, в начале Странной войны . В тот день звено «А» 46-й эскадрильи вылетело со спутникового аэродрома Норт-Коутс на побережье Линкольншира и было направлено на перехват группы из девяти гидросамолетов Heinkel He 115 B из 1/KüFlGr 906, искавших корабли для атаки в Северное море. «Хейнкели», летевшие на уровне моря, пытаясь избежать атак истребителей, уже были атакованы и повреждены двумя «Спитфайрами» из 72-й эскадрильи , когда их перехватили шесть «Харрикейнов». «Харрикейны» сбили четырех противников подряд: 46-я эскадрилья сбила пятерых, а пилоты «Спитфайров» — двоих.

После своего первого полета в октябре 1939 года пилот Hurricane Роланд Бимонт впоследствии летал в составе 87-й эскадрильи, уничтожив три самолета противника во время французской кампании, и дал высокую оценку характеристик своего самолета:

В тяжелые дни 1940 года 87-я эскадрилья содержала опытную пилотажную группу, точные органы управления полетом и отзывчивые двигатели, обеспечивающие точное построение с помощью петель, кренов ствола, полусваливания с перегрузкой 1 g и скатывания с полупетли... Мой Ураган ни разу не пострадал в боях за Францию ​​и Британию, и за более чем 700 часов работы на типе I ни разу не произошел отказ двигателя.

- Роланд Бимонт, подводя итог своему военному опыту пилота.

Hurricane Mk.I из 46-й эскадрильи во время Норвежской кампании , май 1940 года. Самолет был брошен в Норвегии.

Хотя первые месяцы войны в целом характеризовались небольшой активностью авиации, между двумя сторонами происходили спорадические столкновения и воздушные стычки. 30 октября 1939 года над Францией обрушились ураганы. В тот день пилот-офицер PWO «Бой» Молд из 1-й эскадрильи на урагане L1842 сбил Dornier Do 17 P из 2(F)/123. Немецкий самолет, отправленный фотографировать аэродромы союзников недалеко от границы, загорелся примерно в 10 милях (16 км) к западу от Туля . Молд был первым пилотом британских ВВС, сбившим вражеский самолет на европейском континенте во время Второй мировой войны. По словам Мэйсона, опыт, полученный в этих первых боях, оказался неоценимым при разработке тактики, которая стала опробованной и быстро распространенной в истребительном командовании.

6 ноября 1939 года пилот-офицер Петер Айерст из 73-й эскадрильи первым столкнулся с Мессершмиттом Bf 109 . После воздушного боя он вернулся с пятью дырками в фюзеляже. Летный офицер Коббер Кейн , новозеландец, был ответственным за первую победу 73-й эскадрильи 8 ноября 1939 года, находясь в Рувре . Он стал одним из первых асов-истребителей ВВС Великобритании , на его счету 16 убийств. 22 декабря «Харрикейны» во Франции понесли свои первые потери: трое, пытаясь перехватить неопознанный самолет между Мецем и Тьонвилем , были атакованы четырьмя Bf 109E из III./JG 53 с их группенкомандером , гражданской войны в Испании асом капитаном Вернером. Мёльдерс лидирует. Мёльдерс и лейтенант Ганс фон Хан без потерь сбили «Харрикейны» сержанта Р.М. Перри и Дж. Винна.

Битва за Францию

Ураган I из 1-й эскадрильи дозаправляется в Вассенкуре , Франция.

В мае 1940 года 3-я, 79-я и 504-я эскадрильи усилили прежние части, когда немецкий блицкриг набирал обороты. 10 мая, в первый день битвы за Францию , лейтенант Р.Э. Ловетт и летный офицер «Фанни» Ортон из 73-й эскадрильи были первыми пилотами Королевских ВВС, вступившими в бой с вражескими самолетами в кампании. Они атаковали один из трех Dornier Do 17 из 4. Staffel/ KG 2, пролетавших над их аэродромом в Рувр-ан-Вевр . «Дорнье» ушел невредимым, а Ортон попал под оборонительный огонь и был вынужден приземлиться. В тот же день эскадрильи «Харрикейн» заявили, что в ходе 208 боевых вылетов было сбито 42 немецких самолета, ни один из которых не был истребителем; семь «Харрикейнов» были потеряны, но ни один пилот не погиб.

12 мая несколько подразделений «Харрикейнов» были направлены на сопровождение бомбардировщиков. Тем утром пять добровольческих экипажей Fairey Battle из 12-й эскадрильи вылетели с базы Амифонтен , чтобы бомбить мосты Вроенховен и Вельдвезельт на Маасе в Маастрихте . Эскорт состоял из восьми «Харрикейнов» 1-й эскадрильи во главе с командиром эскадрильи PJH «Бык» Халаханом. Когда строй приблизился к Маастрихту, его отбили 16 Bf 109E из 2./JG 27 . Два «Бэтлла» и два «Харрикейна» (включая «Халахан») были сбиты, еще два «Бэтлла» были сбиты зенитной артиллерией, а пятый бомбардировщик совершил аварийную посадку. Пилоты 1-й эскадрильи забрали четыре «Мессершмитта» и два «Хейнкеля» He 112 . при этом Люфтваффе фактически потеряли лишь один Bf 109.

13 мая 1940 года прибыли еще 32 Харрикейна. Все 10 запрошенных эскадрилий «Харрикейн» тогда действовали с французской земли и ощутили на себе всю силу нацистского наступления. На следующий день «Харрикейны» понесли тяжелые потери: 27 сбиты, 22 «Мессершмиттами», 15 пилотов убиты (еще один погиб несколько дней спустя), в том числе командир эскадрильи Дж. Б. Парналл (504-я эскадрилья), и австралийский ас -летчик Лес Клисби (1-я эскадрилья). В тот же день 3-я эскадрилья заявила о сбитых 17 немецких самолетах, 85-я и 87-я эскадрильи вместе одержали четыре победы, а 607-я ​​эскадрилья одержала девять побед. В течение следующих трех дней (15–17 мая) в боях или в результате аварий было потеряно не менее 51 «Харрикейна».

Механики, обслуживающие двигатель Hurricane I 501-й эскадрильи в ремонтном центре № 1, Реймс , Шампань , Франция

К 17 мая, к концу первой недели боев, только три эскадрильи были близки к боевой численности, но «Харрикейнам» удалось уничтожить почти вдвое больше немецких самолетов. 18 мая 1940 г. воздушные бои продолжались от рассвета до заката; Пилоты Hurricane заявили о потерях 57 немецких самолетов и 20 возможных (по данным Люфтваффе, потеряно 39 самолетов). На следующий день 1-я и 73-я эскадрильи захватили 11 немецких самолетов (три «Коббера» Каина и три Пола Ричи ). За эти два дня «Харрикейны» понесли более тяжелые потери: 68 «Харрикейнов» были сбиты или вынуждены совершить аварийную посадку из-за боевых повреждений. Пятнадцать пилотов погибли, восемь попали в плен и 11 получили ранения. Две трети «Харрикейнов» были сбиты Мессершмиттами Bf 109 и Bf 110 .

Днем 20 мая 1940 года подразделениям «Харрикейн», базировавшимся на севере Франции, было приказано покинуть свои базы на континенте и вернуться в Великобританию. В тот же день «Бык» Халахан запросил репатриацию летчиков, служивших в 1-й эскадрилье. В течение предыдущих 10 дней это подразделение было самым успешным в кампании; он одержал 63 победы, потеряв пять пилотов: двое убиты, один взят в плен и двое госпитализированы. получила 10 DFC и три DFM 1-я эскадрилья во время блицкрига . Вечером 21 мая единственными еще действовавшими «Харрикейнами» были те из AASF , которые были переброшены на базы вокруг Труа .

За 11 дней боев во Франции и над Дюнкерком с 10 по 21 мая пилоты «Харрикейнов» заявили о 499 убитых и 123 вероятных. Современные немецкие записи, изученные после войны, показывают, что 299 самолетов Люфтваффе были уничтожены и 65 серьезно повреждены истребителями британских ВВС. Последние 66 «Харрикеров» из 452, участвовавших в битве за Францию, покинули Францию ​​21 июня; 178 самолетов были брошены на нескольких аэродромах, в частности в Мервиле , Абвиле и Лилль / Секлене .

Операция Динамо

Во время операции «Динамо» (эвакуация из Дюнкерка британских, французских и бельгийских войск, отрезанных немецкой армией в ходе битвы при Дюнкерке ) «Хокер Харрикейны» действовали с британских баз. В период с 26 мая по 3 июня 1940 года 14 задействованных подразделений «Харрикейн» одержали 108 воздушных побед. В общей сложности 27 пилотов «Харрикейнов» стали асами во время операции «Динамо» под руководством канадского пилота-офицера У.Л. Уилли Макнайта (10 побед) и пилота-офицера Персиваля Стэнли Тернера (семь побед), служивших в 242-й эскадрилье, состоящей в основном из канадского персонала. Потери составили 22 пилота убитыми и трое взятыми в плен.

Над Дюнкерком Люфтваффе потерпели первый серьезный отпор в войне. Как отметил Галланд, характер и стиль воздушных боев над пляжами должны были стать предупреждением о присущих структуре сил Люфтваффе слабостях. ...[T]he Bf 109 находился на дальних границах своей дальности и имел меньше времени налета над Дюнкерком, чем «Харрикейны» и «Спитфайры», действовавшие из южной Англии. Немецкие бомбардировщики по-прежнему находились в западной Германии, и им предстояло летать еще дальше. Таким образом, Люфтваффе не могло действовать в полную силу, поэтому, когда его бомбардировщики наносили удары по тем, кто находился на пляже или садился на борт, ВВС Великобритании вмешались в значительной степени. Потери немецкой авиации были высокими, а атаки британских истребителей часто не позволяли немецким бомбардировщикам действовать с полной эффективностью. Обе стороны понесли тяжелые потери. За девять дней с 26 мая по 3 июня ВВС Великобритании потеряли 177 самолетов уничтоженными или поврежденными; немцы потеряли 240 человек. Для большей части люфтваффе Дюнкерк стал неприятным шоком. Fliegerkorps II сообщил в своем военном дневнике, что 27-го числа при атаке эвакуации он потерял больше самолетов, чем за предыдущие десять дней кампании.

Мюррей. Стратегия поражения: Люфтваффе 1935–1945 гг.

27 мая 1940 года, в одном из последних массовых столкновений блицкрига , 13 «Харрикейнов» из 501-й эскадрильи перехватили 24 Heinkel He 111 в сопровождении 20 Bf 110; в ходе последовавшего сражения 11 «Хейнкелей» были признаны «убитыми», а другие были повреждены, при этом «Харрикейны» не пострадали. 7 июня 1940 года «Коббер» Кейн, первый ас войны Королевских ВВС, получил известие, что он должен вернуться в Англию для «отпуска для отдыха» в подразделении оперативной подготовки . Покидая свой аэродром, он продемонстрировал импровизированную демонстрацию высшего пилотажа и погиб, когда его «Харрикейн» разбился после завершения витка и попытки «переворота» на малой высоте .

Первоначальные столкновения с Люфтваффе показали, что «Харрикейн» представляет собой крутую и устойчивую платформу, но двухлопастной винт Уоттса был явно непригоден. По крайней мере, один пилот жаловался на то, что «Хейнкель-111» смог оторваться от него в погоне, однако к этому времени «Хейнкель» уже устарел. В начале войны двигатель работал на стандартном с октановым числом авиационном спирте 87 . С начала 1940 года стало доступно все большее количество топлива с октановым числом 100, импортируемого из США. В феврале 1940 года «Харрикейны» с двигателями Merlin II и III начали получать модификации, позволяющие обеспечить дополнительное наддув нагнетателя на 6 фунтов на квадратный дюйм (41 кПа) в течение пяти минут (хотя есть сообщения о его непрерывном использовании в течение 30 минут).

Дополнительный наддув нагнетателя, который увеличил мощность двигателя почти на 250 л.с. (190 кВт), дал Hurricane примерное увеличение скорости от 25 до 35 миль в час (от 40 до 56 км / ч), на высоте менее 15 000 футов (4600 м). высоту и значительно увеличила скороподъемность самолета. «Перегрузка» или «выдергивание вилки», форма аварийного энергоснабжения , как ее называли в самолетах более поздней Второй мировой войны, была важной модификацией военного времени, которая позволила Hurricane быть более конкурентоспособным по сравнению с Bf 109E и увеличить его запас по мощности. превосходство над Bf 110C , особенно на малой высоте. Благодаря «аварийному наддуву» +12 фунтов на квадратный дюйм (83 кПа) Merlin III смог развивать 1310 л.с. (980 кВт) на высоте 9000 футов (2700 м).

Лейтенант Ян Глид из 87-й эскадрильи писал о влиянии использования дополнительного наддува на «Харрикейне» во время погони за Bf 109 на малой высоте 19 мая 1940 года: «Черт! Мы и так в полном отчаянии. Вот и синица. Рывок – бросок до 12 фунтов; скорость увеличилась на 30 миль в час. Я набираю высоту – 700, 600, 500 ярдов. Дайте ему толчок. Нет, придержи огонь, дурак! Он тебя еще не видел..." У Глида закончились боеприпасы, прежде чем он смог сбить 109-й, хотя он оставил его сильно поврежденным и летящим на высоте около 50 футов (15 м).

Харриканы, оснащенные винтами постоянной скорости Rotol , были доставлены в эскадрильи британских ВВС в мае 1940 года, и поставки продолжались на протяжении всей битвы за Британию. По словам авиационного автора Дэвида Дональда, пропеллер Rotol превратил характеристики Hurricane из «разочаровывающих» в «приемлемую посредственность»; Сообщается, что модифицированные самолеты пользовались большим спросом среди эскадрилий, которые также были оснащены «Харрикейнами», оснащенными более старым двухпозиционным винтом De Havilland.

Битва за Британию

В конце июня 1940 года, после падения Франции, 31 из 61 истребительной эскадрильи истребительного командования была оснащена «Харрикейнами». Битва за Британию официально длилась с 10 июля по 31 октября 1940 года, но самые тяжелые бои произошли с 8 августа по 21 сентября. И Supermarine Spitfire, и Hurricane известны своей ролью в защите Великобритании от Люфтваффе; в целом «Спитфайры» перехватывали немецкие истребители, оставляя «Харрикейнам» сосредоточиться на бомбардировщиках, и, несмотря на несомненные способности «чистокровных» «Спитфайров», именно «рабочая лошадка» «Харрикейн» одержала большее количество побед британских ВВС в этот период, составляя по данным Fighter Command, это 55% из 2739 немецких потерь по сравнению с 42% у Spitfires. 8 августа 1940 года было зарегистрировано, что «Харрикейны» 145-й эскадрильи произвели первые выстрелы в битве за Британию. Самой результативной эскадрильей «Харрикейн» во время битвы за Британию была 303-я польская истребительная эскадрилья . Эта эскадрилья также отличалась самым высоким соотношением уничтоженных самолетов противника к собственным потерям.

Hurricane I из 1-й эскадрильи, пилотируемый Plt Off AV Clowes.

Еще мы разработали маневр, целью которого было вывести нас из трудного поворота, если мы когда-нибудь в него попадем. Возможно, для сегодняшних практикующих пилотов это может показаться очень необычным, но все заключалось в том, чтобы поместить все в левый передний угол кабины. Если вы увидели на своем хвосте 109-й, и он не сбил вас в этот момент, вы включаете полный газ, малый шаг, полностью левый руль направления, полностью левый стик и полностью передний стик. Это привело к ужасному маневру, который, по сути, представлял собой пикирование по спирали с отрицательной перегрузкой. Но вы выйдете из дна с номером 109 на хвосте и с целым самолетом.

Роланд Бимонт описывает, как «Харрикейн» может уйти от Bf 109.

Как истребитель «Харрикейн» имел некоторые недостатки. Он был немного медленнее, чем Spitfire I и II, а также Messerschmitt Bf 109E, а более толстые профили крыла ухудшали ускорение; но это могло бы перевернуть их обоих. Несмотря на свои недостатки по сравнению с Bf 109, «Харрикейн» все же был способен уничтожить немецкий истребитель, особенно на малых высотах. Стандартная тактика 109-х заключалась в том, чтобы попытаться подняться выше истребителей RAF и «оттолкнуть» их в пикировании; «Харрикейны» могли уклониться от такой тактики, перейдя в атаку или войдя в «штопорное пикирование», которому 109-м с их более низкой скоростью крена было трудно противостоять. Если бы 109-й попал в воздушный бой, «Харрикейн» был бы так же способен превзойти 109-й, как и «Спитфайр». В суровой погоне 109-й смог уклониться от «Харрикейна».

В сентябре 1940 года на вооружение начали поступать более мощные Mk.IIa серии 1 «Харрикейны», хотя и в небольшом количестве. Эта версия была способна развивать максимальную скорость 342 миль в час (550 км/ч). «Харрикейн» представлял собой устойчивую артиллерийскую платформу и продемонстрировал свою прочность, поскольку некоторые из них были серьезно повреждены, но вернулись на базу. Конструкция «Харрикейна» делала его опасным в случае возгорания; Деревянные каркасы и тканевая обшивка задней части фюзеляжа позволяли огню легко распространяться по конструкции задней части фюзеляжа. Гравитационный топливный бак в носовой части фюзеляжа располагался прямо перед приборной панелью, без какой-либо защиты пилота. Многие пилоты «Харрикейнов» получили серьезные ожоги в результате струи пламени, которая могла прожечь приборную панель. Это настолько обеспокоило Хью Даудинга , что он приказал компании Hawker модернизировать фюзеляжные баки «Харрикейнов» с использованием Linatex , саморасширяющегося резинового покрытия. Если танк был пробит пулей, покрытие Linatex расширялось при намокании бензином и герметизировало его. Однако некоторые пилоты Hurricane считали, что топливные баки в крыльях, хотя они также были защищены слоем Linatex, были уязвимы сзади, и считалось, что именно они, а не фюзеляжный бак, представляют собой основную опасность возгорания.

Наземный экипаж дозаправляет Hurricane Mk.I 32-й эскадрильи , ВВС Великобритании Биггин-Хилл , Бромли , Лондон , август 1940 года.

С 10 июля по 11 августа 1940 года истребители Королевских ВВС обстреляли 114 немецких бомбардировщиков и сбили 80, коэффициент уничтожения составил 70%. Против Bf 109 истребители Королевских ВВС атаковали 70 и сбили 54 из них, то есть соотношение 77%. Было высказано предположение, что отчасти успех британских истребителей, возможно, был обусловлен применением зажигательного снаряда де Вильда . «Харрикейном» с наибольшим количеством сбитых самолетов во время битвы за Британию был P3308, Mk.I, на котором с 15 августа по 7 октября 1940 года пилотировал (вспомогательный) пилот Королевских ВВС Арчи МакКеллар из 605-й эскадрильи. Ему приписывают 21 убийство, 19 из которых - в урагане во время битвы за Британию. 7 октября ему приписывают сбитие пяти Bf 109, что сделало его одним из двух пилотов Королевских ВВС (второй - Брайан Карбери из Новой Зеландии), ставших «асом за день» во время битвы за Британию. За свою короткую бойцовскую карьеру МакКеллар получил звание DSO . ДФК и Бар . Маккеллар остался в относительной безвестности в истории Битвы за Британию, поскольку он был убит в бою через день после даты, установленной военным министерством (после войны) в качестве официальной даты окончания Битвы за Британию. Он погиб 1 ноября 1940 года, сражаясь с превосходящим числом Bf 109. Как и в случае со «Спитфайром», двигатель «Мерлин» страдал от отключения при отрицательной перегрузке, и эта проблема не была решена до появления отверстия мисс Шиллинг в начале 1941 года .

Летчики 303-й эскадрильи . Слева направо: флайт-оператор Ферич , флайт-лейтенант Кент, фл/о Гжещак, п/о Радомски, п/о Зумбах , флайт-офицер Локуциевский, флайт-офицер Хеннеберг, сержант Роговский, сержант Шапошников (в 1940 г.).

Единственный Крест Виктории за Битву за Британию и единственный, который был вручен члену истребительного командования во время войны. был вручен лейтенанту Джеймсу Бриндли Николсону из 249-й эскадрильи в результате действий 16 августа 1940 года, когда его секция из трех «Харрикейнов» была «отброшена» сверху истребителями Bf 110. Все трое пострадали одновременно. Николсон был тяжело ранен, а его «Харрикейн» был поврежден и охвачен пламенем. Пытаясь покинуть кабину, Николсон заметил, что один из Bf 110 пролетел мимо его самолета. Он вернулся в кабину, где к тому времени царил ад, вступил в бой с противником и, возможно, сбил Bf 110. После этого он спрыгнул с парашютом в безопасное место, хотя после приземления в него по ошибке стреляли ополченцы.

Ночные истребители и злоумышленники

Цветная фотография военного времени Hurricane IIC BE500 , которым пилотировал эскадрилья-лейтенант Денис Смоллвуд из 87-й эскадрильи по схеме RDM2 («Особая ночь») и который использовался в операциях по захвату в 1941–1942 годах.

После битвы за Британию «Харрикейн» продолжал служить; во время молниеносной войны 1941 года он был основным одноместным ночным истребителем в истребительном командовании. Ф/лейтенант. Ричард Стивенс заявил, что в 1941 году на «Харрикейнах» летали 14 бомбардировщиков Люфтваффе. В 1942 году пушечное вооружение Mk.IIc действовало дальше, в качестве ночного вторгшегося над оккупированной Европой. Ф/лейтенант. Карел Куттельвашер из 1-й эскадрильи оказался лучшим бомбардиром: было заявлено, что сбито 15 бомбардировщиков Люфтваффе. В 1942 году также было изготовлено 12 ночных истребителей Hurricane II C(NF), оснащенных пилотируемой РЛС воздушного перехвата Mark VI. После непродолжительного оперативного развертывания с 245-й и 247-й эскадрильями RAF, во время которого эти самолеты оказались слишком медленными для операций в Европе, самолеты были отправлены в Индию для службы в составе 176-й эскадрильи RAF для защиты Калькутты. Они были выведены из эксплуатации в конце декабря 1943 года.

Северная Африка

Ремонтные работы на «Харрикейне» 274-й эскадрильи во время осады Тобрука.

Hurricane Mk.I прошел тропические испытания в Судане в середине 1939 года, а некоторые из них были спешно переведены в тропические условия после вступления Италии в войну в июне 1940 года. Первоначально эти самолеты были переправлены по воздуху через Францию ​​и Мальту в 80-ю эскадрилью в Египте, заменив Gladiator . бипланы «Харрикейн» заявил о своей первой гибели в Средиземном море 19 июня 1940 года, когда старший пилот PG Wykeham-Barnes сообщил о сбитии двух Fiat CR.42 Falcos .

109-й был быстрее, имел лучшую скороподъемность и гораздо лучшие высотные характеристики, что позволяло ему постоянно атаковать, имея преимущество в высоте, но старый «Хурри» обеспечивал значительный комфорт благодаря своей прочности и чрезвычайной маневренности. У меня определенно было ощущение, что с такой прочностью и маневренностью никто не сможет меня достать, пока я вижу его приближение.

Командир звена Джордж Кифер в фильме «Ураган: самолет, который спас Британию» .

Харрикейны служили в составе нескольких эскадрилий Британского Содружества в ВВС пустыни . Они понесли тяжелые потери над Северной Африкой после прибытия Bf 109E и вариантов F, и с июня 1941 года их постепенно заменили в роли обеспечения превосходства в воздухе на Curtiss Tomahawks/Kittyhawks . Тем не менее, варианты истребителей-бомбардировщиков («Хуррибомберы») сохранили преимущество в роли штурмовиков благодаря впечатляющему вооружению, состоящему из четырех 20-мм (0,79 дюйма) пушек и бомбовой нагрузки в 500 фунтов (230 кг).

С ноября 1941 года, начиная с ливийской пустыни, ему пришлось столкнуться с новым грозным противником: новым Regia Aeronautica Macchi C.202 Folgore . Итальянский самолет доказал превосходство истребителя Hawker и, благодаря своей превосходной маневренности и новому, более мощному рядному двигателю , созданному по лицензии Alfa Romeo , он мог превзойти его в воздушном бою.

Во время и после пятидневки Во время артиллерийского обстрела второй битвы при Эль-Аламейне , начавшегося в ночь на 23 октября 1942 года, шесть эскадрилий «Харрикейнов», включая версию Hurricane Mk.IID с 40-мм (1,57 дюйма) пушкой , заявили, что уничтожили 39 танков, 212 грузовиков и бронетехнику. авианосцы, 26 топливозаправщиков , 42 орудия, 200 различных других транспортных средств и четыре небольших склада топлива и боеприпасов, совершили 842 боевых вылета с потерей 11 пилотов. Выполняя роль наземной поддержки, «Харрикейны», базирующиеся в Королевских ВВС Кастель-Бенито , Триполи , 10 марта 1943 года подбили шесть танков, 13 бронемашин, 10 грузовиков, пять полугусеничных грузовиков , орудие и прицеп, а также радиофургон без каких-либо повреждений. потери для себя.

Весной 1943 года, во время немецкого Оксенкопф наступления в Тунисе , Hurricane IID совершили множество боевых вылетов после того, как рассеялся туман, помогая смягчить последнюю атаку в Хантс-Гэп.

Защита Мальты

«Ураган» сыграл значительную роль в обороне Мальты . Когда Италия вступила в войну 10 июня 1940 года, противовоздушная оборона Мальты опиралась на «Глостер Гладиаторс» , которым удалось выстоять против значительно превосходящей численности итальянских ВВС в течение следующих 17 дней. Первоначально их было шесть, однако через некоторое время из-за нехватки запасных частей одновременно могли летать только три, и по каким-то причинам (было дано пять разных объяснений) они стали называться «Вера». Надежда и милосердие». В конце июня к ним присоединились четыре «Харрикейна», и вместе они в течение всего июля выдерживали атаки 200 самолетов противника, базировавшихся на Сицилии , с потерей одного «Гладиатора» и одного «Харрикейна». Дальнейшее подкрепление прибыло 2 августа в виде еще 12 «Харрикейнов» и двух «Блэкбернских поморников» .

В течение нескольких недель горстка «Харрикейнов II» при поддержке капитана группы А.Б. Вудхолла , несмотря ни на что, встречала нарастающее крещендо неустанных атак фельдмаршала Кессельринга на Гранд-Харбор и аэродромы. Превзойденные численностью, как правило, в соотношении 12 или 14 к одному, а позже – с прибытием на Сицилию Bf 109 F – и превосходящие по эффективности, пилоты немногих старых самолетов, которые наземные экипажи отважно боролись за поддержание работоспособности, продолжали атаковать. прорываясь сквозь заслоны немецких истребителей и наших зениток, чтобы приблизиться к Ju 87 и 88 , пикирующим к своим целям.

Командир звена Перси Лукас, цитата из Бадера (2004).

Увеличение числа британских самолетов на острове, наконец, побудило итальянцев использовать немецкие пикирующие бомбардировщики Junkers Ju 87 , чтобы попытаться разрушить аэродромы. Наконец, пытаясь преодолеть упорное сопротивление, оказываемое этими немногими самолетами, Люфтваффе разместили базы на сицилийских аэродромах, но обнаружили, что Мальта не является легкой мишенью. После многочисленных атак на остров в последующие месяцы, прибытия дополнительных 23 «Харрикейнов» в конце апреля 1941 года и еще одной поставки месяцем позже, в июне того же года Люфтваффе покинули Сицилию и направились на Русский фронт .

Поскольку Мальта находилась на все более важном морском маршруте снабжения для североафриканской кампании , Люфтваффе вернулись с удвоенной силой для второго штурма острова в начале 1942 года. Лишь в марте, когда натиск был в самом разгаре, что 15 «Спитфайров» прибыли с авианосца HMS Eagle для поддержки обороны, но многие из новых самолетов были потеряны на земле, и «Харрикейн» принял на себя основную тяжесть первых боев, пока не прибыло дальнейшее подкрепление.

ПВО в Советском Союзе

Смотрите также: Операция Бенедикт

Ураган Mk.IIB 81-й эскадрильи Королевских ВВС на аэродроме Мурманск-Ваенга , Россия

Hawker Hurricane был первым самолетом союзников по ленд-лизу , поставленным в Советский Союз : всего в конечном итоге было поставлено 2952 Hurricanes. став самым многочисленным британским самолетом на вооружении СССР . Многие советские летчики были разочарованы истребителем «Хокер», считая его уступающим как немецким, так и советским самолетам. В июле 2023 года на Украине нашли ящик с восемью «Харрикейнами». Они были поставлены США, но по условиям лизинг-ленда русские не должны были платить за оборудование, которое не пережило войну.

В 1941 году Mk.II «Харрикейны» сыграли важную роль в противовоздушной обороне, когда Советский Союз оказался под угрозой со стороны приближающейся немецкой армии, которая наступала на широком фронте, простирающемся от Ленинграда и Москвы до нефтяных месторождений на юге. Решение Британии помочь Советам означало отправку припасов по морю в дальние северные порты, а поскольку конвои должны были плыть в пределах досягаемости воздушных атак противника со стороны Люфтваффе, базировавшегося в соседней Финляндии, было решено доставить несколько Hurricane Mk.IIB. , летавший в составе 81-й и 134-й эскадрилий 151- го крыла RAF , для обеспечения защиты. Двадцать четыре самолета были перевезены на авианосце «Аргус» , прибывшем недалеко от Мурманска 28 августа 1941 года, и еще 15 самолетов в ящиках на борту торговых судов. Помимо защиты конвоев, самолеты также сопровождали советские бомбардировщики. В октябре внимание противника к этому району снизилось, после чего пилоты британских ВВС обучили своих советских коллег управлять «Харрикейнами». К концу года непосредственная роль ВВС Великобритании в регионе закончилась, но сами самолеты остались и стали первыми из тысяч самолетов союзников, принятых Советским Союзом. Хотя советские летчики не всегда были в восторге от «Харрикейна», дважды Герой Советского Союза подполковник Борис Сафонов «любил «Харрикейн», а истребители RAF Hurricane Mk.IIB, действовавшие с советской земли при защите Мурманска, уничтожили 15 самолетов Люфтваффе за всего одна потеря в бою. Однако в некоторых советских военных мемуарах «Ураган» описывается весьма нелестно.

«Советский» IIB Hurricane как многоцелевой истребитель-бомбардировщик имел немало недостатков. Прежде всего, он был на 25–31 миль в час (40–50 км/ч) медленнее своего главного противника, перехватчика Bf 109E, на малой и средней высоте и имел меньшую скороподъемность. «Мессершмитт» мог обойти «Харрикейн» из-за более толстого профиля крыла британского истребителя. Но главным источником нареканий было вооружение «Харрикейна». Иногда восемь или 12 пулеметов винтовочного калибра не повредили крепкие и тяжелобронированные немецкие самолеты; в результате советские наземные бригады начали снимать «Браунинги». Сохранив только четыре или шесть пулеметов из 12, были заменены два 12,7-мм (0,50 дюйма) УБ Березин или две или даже четыре 20-мм (0,79 дюйма) пушки ШВАК , но в результате общие характеристики ухудшились.

В британском архивном файле AIR 22/310 сообщается, что 218 Mk.IIA отправлены или переданы Советскому Союзу, 22 потеряны до прибытия, 1884 Mk.IIB отправлены или переданы, 278 потеряны до прибытия, 1182 Mk.IIC отправлены или переданы, 46 потеряно до прибытия, 117 отклонено, 60 IID отправлено или передано, 14 отклонено, 30 Mk.IV передано, всего 3374 «Харрикейна» отправлено или передано, 346 потеряно до доставки, 2897 приняты Советами, 131 отклонено.

Юго-Восточная Азия

Hawker Hurricane Mk.IIB/отряд 488-й эскадрильи RNZAF на авиабазе RAF Калланг , январь

После начала войны с Японией 51 самолет Hurricane Mk.IIB, направлявшийся в Ирак, был перенаправлен в Сингапур ; 10 из них находились в ящиках, остальные частично разобраны. Эти и 24 пилота (многие из которых были ветеранами битвы за Британию), переведенные на театр военных действий, составили ядро ​​пяти эскадрилий. Они прибыли 13 января 1942 года, когда истребительные эскадрильи союзников в Сингапуре на самолетах «Брюстер Буффало » были разбиты во время малайской кампании . Истребители ВВС Императорской армии Японии , особенно Накадзима Ки-43 Оскар, были недооценены по своим возможностям, численности и стратегии командиров.

Благодаря усилиям подразделения технического обслуживания № 151 RAF, 51 «Харрикейн» был собран и готов к испытаниям в течение 48 часов, из них 21 был готов к эксплуатации в течение трех дней. «Харрикейны», первоначально предназначавшиеся для Ближнего Востока, были оснащены громоздкими пылевыми фильтрами Vokes под носовой частью и были вооружены 12, а не восемью пулеметами. Дополнительный вес и сопротивление делали их медленными при наборе высоты и громоздкими при маневрировании на высоте, хотя они были более эффективными истребителями бомбардировщиков.

Недавно прибывшие пилоты были сформированы в 232-ю эскадрилью и 488-ю (Новую Зеландию) эскадрилью , летавшую на «Буффало», переоборудованных в «Харрикейны». 18 января две эскадрильи составили основу 226-й группы ; 232-я эскадрилья вступила в строй 22 января и понесла первые потери и победы «Харрикейна» в Юго-Восточной Азии. В период с 27 по 30 января прибыли еще 48 Hurricanes Mk.IIB вместе с авианосцем HMS Indomitable , с которого они вылетели на аэродромы под кодовыми названиями P1 и P2, недалеко от Палембанга , Суматра , в Нидерландской Ост-Индии .

«Харрикейны» впервые вступили в бой утром 20 января 1942 года, когда двенадцать самолетов 232-й эскадрильи перехватили смешанное соединение IJN и IJAAF, состоящее примерно из 80 бомбардировщиков в сопровождении истребителей, что стало самым тяжелым воздушным налетом на Сингапур. Было заявлено, что восемь сбиты и три вероятны, но три Харрикейна были потеряны вместе с двумя пилотами, включая командира эскадрильи Лесли Ниниана Лэнделса.

Из-за неадекватности систем раннего предупреждения (первые британские радиолокационные станции вступили в строй только к концу февраля) японские воздушные налеты смогли уничтожить 30 «Харрикейнов» на территории Суматры, большинство из них за один налет 7 февраля. После высадки японцев в Сингапуре 10 февраля остатки 232-й и 488-й эскадрилий были отведены в Палембанг. Японские десантники начали вторжение на Суматру 13 февраля. 14 февраля ураганы уничтожили шесть японских транспортных кораблей, но потеряли при этом семь самолетов. 18 февраля оставшиеся самолеты и экипажи союзников перебрались на Яву , имея только 18 исправных «Харрикейнов» из первоначальных 99. В том же месяце голландским войскам на Яве было поставлено 12 Hurricane Mk.IIB Trops. Благодаря удалению пылевых фильтров и уменьшению вдвое запаса топлива и боеприпасов в крыльях, они смогли остаться в очереди с «Оскарами», с которыми сражались. После вторжения на Яву некоторые новозеландские пилоты были эвакуированы морем в Австралию.

Ураган V7476, отправленный в Австралию в мае 1941 года и прибывший в августе, был единственным ураганом, базировавшимся в Австралии во время Второй мировой войны. Под носом виден тропический воздушный фильтр Vokes, который устанавливался на многие самолеты, эксплуатирующиеся в Тихом океане.

Когда в апреле 1942 года японская авианосная группа под командованием адмирала Тюичи Нагумо совершила вылет в Индийский океан , британские ВВС «Харрикейнз», базирующиеся на Цейлоне , участвовали в боевых действиях против сил Нагумо во время атак на Коломбо 5 апреля 1942 года и на гавань Тринкомали 9 апреля 1942 года. .

5 апреля 1942 года капитан Мицуо Фучида Императорского флота Японии , руководивший атакой на Перл-Харбор , возглавил удар по Коломбо с использованием 53 Nakajima B5N торпедоносцев и 38 пикирующих бомбардировщиков Aichi D3A в сопровождении 36 Mitsubishi A6M Zero . истребителей Им противостояли 35 Hurricane I и IIB из 30-й и 258-й эскадрилий , а также шесть Fairey Fulmars из 803-й и 806-й эскадрилий морской авиации ВВС флота. «Харрикейны» в основном пытались сбить атакующие бомбардировщики, но были сильно атакованы сопровождающими «Зеро». Всего был сбит 21 Харрикейн (хотя два из них ремонтопригодны), вместе с четырьмя Фулмарами и шесть Swordfish из 788-й морской авиационной эскадрильи, застигнутые врасплох во время налета. ВВС Великобритании заявили, что 18 японских самолетов уничтожены, семь, вероятно, уничтожены и девять повреждены, при этом один самолет уничтожен Fulmar и пять - зенитным огнем. Это по сравнению с фактическими потерями японцев в один Zero и шесть D3A, а также поврежденными еще семь D3A, пять B5N и три Zero.

9 апреля 1942 года японская оперативная группа направила 91 B5N в сопровождении 41 Зеро против порта Тринкомали и близлежащего аэродрома Чайна-Бэй . Шестнадцать «Харрикейнов» выступили против рейда, восемь из которых были потеряны, а еще три повреждены. Они заявили, что восемь японских самолетов уничтожены, еще четыре, вероятно, уничтожены и как минимум пять повреждены. Фактические потери японцев составили три A6M и два B5N, а еще 10 B5N были повреждены.

Воздушные бои над Араканом в 1943 году стали последним крупномасштабным применением «Харрикейна» в чистом виде истребителя. Однако в Бирме до конца войны несколько эскадрилий использовали Mk II и Mk IV Hurricanes в качестве штурмовиков. Его пилоты время от времени попадали в воздушные бои; например, 15 февраля 1944 года фланг Джагадиш Чандра Верма из 6-й эскадрильи Королевских ВВС Индии (RIAF) сбил японский Ki-43 «Оскар» - единственная победа RIAF в воздухе в ходе Второй мировой войны. Мировая война.

«Харрикейн» оставался на вооружении в качестве истребителя-бомбардировщика над Балканами , а также дома, где он использовался в основном для задач второй линии и иногда управлялся пилотами-асами. Например, в середине 1944 года командир эскадрильи «Джас» Сторрар из рейса № 1687 RAF использовал «Харрикейн» для доставки документов сухопутным войскам союзников во Франции во время вторжения в Нормандию .

Операции авианосца

Основная статья: Варианты Hawker Hurricane

Sea Hurricane Mk.IB в строю, декабрь 1941 г.

Sea Hurricane вступил в строй в середине 1941 года и совершил свой первый сбитый корабль, действуя с авианосца HMS Furious 31 июля 1941 года. В течение следующих трех лет Sea Hurricanes авиации флота должны были занимать видное место при работе с авианосцев Королевского флота . У «Си Харрикейн» впечатляющее соотношение потерь и потерь. в первую очередь при защите мальтийских конвоев и работе с эскортных авианосцев в Атлантическом океане. Например, 26 мая 1944 года компания Royal Navy Sea Hurricanes , действовавшая с эскортного авианосца HMS Nairana, заявила об уничтожении трех разведывательных самолетов Ju 290 во время защиты конвоя.

Финляндия

Финский Hurricane Mk.I в Музее ВВС Финляндии

Во время войны Зимней финские ВВС остро нуждались в современных истребителях и закупали их из нескольких стран, включая Великобританию. Финляндия закупила 12 «Харрикейнов», и поставки начались 2 февраля 1940 года. «Харрикейны» были доставлены из Сент-Атана , Уэльс, в Вестерос , Швеция, через Шотландию и Норвегию финскими пилотами двумя партиями. Первая партия прибыла в Вестерос 29 февраля, а последний самолет прибыл 10 марта. Во время второго полета партии были потеряны два «Харрикейна»: один разбился в Норвегии, а другой был поврежден при приземлении в Шотландии и оставлен там. Первоначально «Харрикейны» были развернуты на уровне LLv 22 . Позже они были переведены на LLv 28 и, наконец, на LLv 30 . В период Временного мира еще два Харрикейна были потеряны в результате несчастных случаев.

В начале Войны-продолжения , 25 июня 1941 года, «Харрикейнам» был присвоен уровень LLv 30. 2 июля 1941 года «Харрикейн» был по ошибке сбит дружественной зенитной артиллерией в Вайниккале . Первый бой финских «Харрикейнов» состоялся 3 июля, когда три «Харрикейна» столкнулись с несколькими советскими истребителями и сбили И-153 « Чайка » . На следующий день «Харрикейн» сбил бомбардировщик Туполев СБ . Другие столкновения с советскими истребителями произошли 15 июля над Карельским перешейком , при этом два И-153 были сбиты. Последним самолетом, сбитым финскими «Харрикейнами», был И-15 6 января 1942 года.

Ураганные асы

Самые результативные пилоты «Харрикейнов»:

• Командир эскадрильи Мармадьюк «Пэт» Пэттл , одержавший 35 побед на истребителях Hawker (всего за карьеру 50, две общие), служил в 80-й и 33-й эскадрильях. Все его победы в урагане были совершены над Грецией в 1941 году. Он был сбит и убит в битве за Афины 20 апреля 1941 года.
• Командир эскадрильи Дуглас Бэйдер был легендарным летным асом, летавшим на «Харрикейнах» в составе 242-й эскадрильи во время битвы за Британию . На его счету 22 победы в воздухе, четыре общие победы, шесть вероятных, одна общая вероятная и 11 поврежденных самолетов противника.
• Командир звена Фрэнк Реджинальд Кэри одержал 28 воздушных побед на «Харрикейнах» в 1939–43 годах.
• Командир эскадрильи Уильям «Черри» Вейл в составе 80-й эскадрильи совершил 20 убийств (из 30) в Греции и Сирии.
• Чешский пилот лейтенант Карел Куттельвашер одержал все свои 18 воздушных побед на «Харрикейне», в основном в качестве ночного истребителя-нарушителя в составе 1-й эскадрильи.
• Пилот-офицер Вернон Кромптон Вудворд (33-я и 213-я эскадрильи) стал еще одним результативным асом с 14 (из 18, три из которых являются общими).
• Летный офицер Уилли Макнайт одержал не менее 17 побед в «Харрикейнах».
• Лейтенант полета Ричард П. Стивенс забрал все свои 14,5 самолетов противника, летавших на «Харрикейне».
• Ричард «Дики» Корк был ведущим асом морской авиации флота , девять из которых были уничтожены, два разделены, один вероятный, четыре повреждены и семь уничтожены на земле.
• Чешский пилот Йозеф Франтишек , летавший в составе 303-й польской эскадрильи , в сентябре-октябре 1940 года сбил не менее 17 самолетов противника над юго-восточной Англией.
• Польский пилот Витольд Урбанович , летавший в составе 303-й польской эскадрильи, совершил 15 подтвержденных побед и одно вероятное во время битвы за Британию.
• Командир звена Ян Глид одержал большую часть своих 13 побед, управляя «Харрикейнами» в составе 87-й эскадрильи RAF во время битвы за Францию ​​до конца 1941 года.
• Командир звена Марк Генри Браун одержал 18 побед в составе первой эскадрильи. Он был первым канадским асом Второй мировой войны и погиб во время обстрела Сицилии в ноябре 1941 года.
• Маршал ВВС Арджан Сингх , DFC, был британским индийским летчиком-истребителем, награжденным Крестом за выдающиеся летные заслуги за полеты во время бирманской кампании. Он впоследствии стал начальником штаба авиации ВВС Индии и получил почетное звание маршала ВВС за руководство во время индо-пакистанской войны 1965 года .

Известные пилоты

• 2-й офицер Уинифред Кроссли Фэйр . Пилот АТА. Первая женщина, летавшая на Hawker Hurricane.
• Командир звена Джеймс Бриндли Николсон , венчурный капиталист, DFC. Единственный пилот Битвы за Британию и единственный пилот истребительного командования Королевских ВВС, награжденный Крестом Виктории во время Второй мировой войны.
• Роальд Даль летал на «Харрикейне» в битве при Афинах, которую он описывает в своей второй автобиографии « Идти в одиночку» .

Варианты

Основная статья: Варианты Hawker Hurricane

Mk Is во Франции с оригинальными двухлопастными винтами Watts.

Ураган Мк.I

Первая серийная версия, с обтянутыми тканью крыльями, деревянным двухлопастным фиксированного шага винтом (первый 435) или трехлопастным двухшаговым винтом , оснащенным двигателем Rolls-Royce Merlin Mk.II мощностью 1030 л.с. (770 кВт) (первый). 364) или III и вооружен восемью калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) пулеметами Browning . Выпускался с 1937 по 1939 год.

Ураган Mk.I (переработанный)

Переработанная серия Hurricane Mk.I, построенная с винтом постоянной скорости de Havilland или Rotol (с февраля 1940 г.), крыльями с металлическим покрытием, броней и другими улучшениями. Всего было построено 4200 Mk.I; В период с декабря 1937 по октябрь 1941 года 1924 компании Hawker, 1850 компании Gloster Aircraft Company и 426 компаний Canadian Car and Foundry. Помимо 30 самолетов, оставшихся в Канаде, Canadian Car and Foundry Hurricanes были отправлены в Англию для оснащения двигателями.

Ураган Mk.IIA Серия 1

Hurricane Mk.I оснащен улучшенным двигателем Merlin XX с двухскоростным нагнетателем. В этом новом двигателе использовалась смесь охлаждающей жидкости, состоящая из 30% гликоля и 70% воды. Чистый гликоль легко воспламеняется, поэтому новая смесь не только была безопаснее, но и двигатель работал примерно на 21 °C (38 °F) холоднее, что увеличивало срок службы двигателя и повышало надежность. Новый двигатель был длиннее, чем более ранний «Мерлин», поэтому Hurricane получил «пробку» диаметром 4,5 дюйма перед кабиной, что сделало самолет немного более устойчивым из-за небольшого смещения центра тяжести вперед. Первый полет совершил 11 июня 1940 года и поступил на вооружение эскадрильи в сентябре 1940 года. Компания Hawker построила 418, а Gloster Aircraft Company 33. Серия 1 может относиться к первой производственной партии, в которую не были включены все предложенные изменения, и после внесения изменений она становится серией 2. были сделаны. 33 Мк. IIA построен компанией Gloster, 418 - компанией Hawker.

Hawker Hurricane Mk.IIB Z5140

Ураган Мк.IIВ

Несет четыре дополнительных крыльевых пулемета Браунинг калибра 0,303 дюйма (7,7 мм); Всего из 12 орудий 230 были оснащены на заводе стойками, позволяющими нести две 250-фунтовые (110 кг) или две 500-фунтовые (230 кг) бомбы. Это снизило максимальную скорость «Харрикейна» до 301 миль в час (484 км/ч), но к этому моменту смешанные полеты «Харрикейнов» с бомбами, защищенными прикрытием истребителей «Харрикейны», уже не были редкостью. Те же стойки позволяли Hurricane нести два сбрасываемых бака емкостью 45 имп галлонов (200 л) вместо бомб, что почти вдвое увеличивало запас топлива Hurricane.

Всего к ноябрю 1942 года в Великобритании было построено 3178 самолетов IIB, 2011 компанией Hawker, 867 компанией Gloster Aircraft Company и 300 компанией Austin Aero Company , а также еще 515 самолетов Canadian Car and Foundry, построенных с ноября 1941 года по март 1943 года. Многие самолеты канадской постройки. перед поставкой в ​​ВВС Великобритании оснащается крыльями C (пушечными).

Ураган Mk.IIB Тоже.

Для использования в Северной Африке Hawker Hurricane Mk.IIB (и другие варианты) были тропическими. Они были оснащены пылевыми фильтрами двигателей Vokes и Rolls-Royce, а пилотам выдавался комплект для выживания в пустыне, включая бутылку с водой за кабиной.

Ураган Mk.IIC BD867 из 3-й эскадрильи Королевских ВВС, 1942 г.

Ураган Мк.IIC

Пулеметное вооружение заменено на четыре 20-мм (0,79 дюйма) пушки Hispano Mk.II , по две на крыло. Новые крылья позже включали точку подвески для бомбы массой 500 или 250 фунтов (230 или 110 кг), а позже и топливные баки. К тому времени характеристики уступали новейшим немецким истребителям, и «Харрикейн» перешел на роль штурмовика , иногда называемого « Хуррибомбером» . Мк. IIC также выполнял функции ночного истребителя и нарушителя , около трех четвертей которых были переоборудованы в истребители-бомбардировщики. С февраля 1941 по июль 1944 года компания Hawker построила 4751 IIC.

Ураган Мк.IID

Вооружен двумя 40-мм (1,57 дюйма) противотанковыми автоматическими пушками в гондоле , по одной под каждым крылом, и одним пулеметом Браунинг в каждом крыле, оснащенным трассерами для прицеливания. Первый самолет поднялся в воздух 18 сентября 1941 года, а поставки начались в 1942 году. Имел дополнительную броню для пилота, радиатора и двигателя и был вооружен пушкой Rolls-Royce с 12 снарядами, позже замененной на 40-мм (1,57 дюйма) Vickers S. пистолет с 15 патронами. Крепления внешнего крыла были усилены, чтобы 4G можно было тянуть при весе 8 540 фунтов (3 870 кг). Вес орудий и броневой защиты незначительно ухудшал летно-технические характеристики самолета. Эти «Харрикейны» получили прозвище «Летающие консервные ножи», возможно, это игра на логотипе 6-й эскадрильи, которая летала на «Харрикейнах» с 1942 года. Всего с января 1942 года по февраль 1943 года компания Hawker построила 296 самолетов.

Hurricane IID 6-й эскадрильи с тропическим фильтром Vokes и пустынным камуфляжем RAF, 1942 год.

Ураган Мк.IIE

Не официальный номер Марка. Впервые неофициально использовался ВВС Великобритании на заводе марки 100 IIB, оснащенном бомбодержателями, построенными с сентября по декабрь 1941 года, которые затем были переименованы в марку IIBB. Также использовался Министерством авиационного производства с марта по октябрь 1942 года для дальнейшего производства, всего построено 270 самолетов, включая 230 IIBB и 40 IICB с более поздним обозначением RAF (230 IIB и 40 IIC). В сигнале на Ближний Восток от 31 октября 1942 года говорится, что IIE не является официальным знаком. Mk.IIE Mk.IV. ранним был не

Ураган Mk.T.IIC

Двухместный учебный вариант Mk. ИИК. Для Имперских ВВС Ирана было построено всего два самолета .

Ураган Мк.III

Версия Hurricane Mk.II с двигателем Merlin американского производства Packard , предназначенная для обеспечения поставок двигателей британского производства для других конструкций. Вероятно, два самолета канадской постройки совершили испытательные полеты в Великобритании на Merlin 28, начиная с мая/июня 1942 года, а затем получили обозначение IIB с Merlin XX. К тому времени, когда производство должно было начаться, производство британского Мерлина выросло до такой степени, что от этой идеи отказались.

Ураган Mk.IV, вооруженный ракетами РП-3.

Ураган Мк.IV

Последним крупным изменением в Hurricane было введение «универсального крыла», единой конструкции, способной устанавливать две бомбы массой 250 или 500 фунтов (110 или 230 кг), или две 40-мм (1,57 дюйма) пушки Vickers S, или две 40-мм (1,57 дюйма) пушки типа Rolls-Royce BH, два SBC (малые бомбовые контейнеры) или SCI (установка дымовой завесы), или два сбрасываемых бака емкостью 45 или 90 галлонов или восемь РП-3 «60-фунтовых» ракет . Два Браунинга калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) были установлены для облегчения прицеливания более тяжелого вооружения. Несмотря на постоянные сообщения, Mk.IV на самом деле были оснащены теми же двигателями Merlin XX, что и Mk.II. Все Merlin 27 были модифицированы до Merlin 25 и использовались в Mosquitoes. К моменту поставки более 300 Mk.IV было выпущено всего 16 серийных Merlin 24. В карточках отдельных самолетов, хранящихся в музее Королевских ВВС, сообщается, что последний Mk.IV имел Merlin XX. Радиатор был более глубоким и бронированным. Вокруг двигателя также была установлена ​​дополнительная броня. 524, построенный компанией Hawker в период с декабря 1942 по март 1944 года.

Hurricane Mk.V

Окончательный вариант, который будет выпущен. Только один был построен специально, а два Mk.IV переоборудованы, хотя в серийное производство этот вариант так и не поступил. Планировалось, что он будет оснащен двигателем Merlin 27, но также был испытан с форсированным двигателем Merlin 32, обеспечивающим мощность 1700 л.с. (1300 кВт) на малых высотах, и предназначался как специальный штурмовик для использования в Бирме . Все три прототипа имели четырехлопастные винты. Мк. V заменил спаренные 7,7-мм пулеметы на Mk. IV с двумя 20-мм пушками, установлен только на третьем прототипе. Скорость составляла 326 миль в час (525 км/ч) на высоте 500 футов (150 м).

Ураган Мк.Х

Не официальный номер Марка. Обозначение Mk.X используется в некоторых документах RAF для обозначения Mk.I, построенного Canadian Car and Foundry , но во многих источниках оно определяется как планеры Mk.II, оснащенные Merlin 28. В отчетах Canadian Car and Foundry было построено в общей сложности 915 планеров Mk.II для Голландия (один), RAF (514) и RCAF (400) в период с ноября 1941 по май 1943 года. Около двух третей планеров Mk.II, построенных Canadian Car and Foundry, отправленных в Великобританию, были без двигателя, а остальные были оснащался двигателями Merlin 28, но по прибытии двигатель почти всегда снимался и вместо него устанавливался Merlin XX. В ВВС Великобритании эти самолеты считались Mk.II. За исключением нескольких испытательных полетов в Канаде и Англии, ни один Hurricane не летал с двигателем Merlin 28. Канада импортировала только 285 самолетов Merlin 28 для Hurricanes, все из которых были отправлены в Великобританию либо как отдельный двигатель, либо прикреплены к Hurricane.

Ураган Мк.XI

Не официальная марка. число. Обозначение, используемое во многих обозначениях для 150 самолетов из заказа RCAF Mk.XII, отправленного в Великобританию. Эти самолеты имели много деталей, и их Merlin 29 были сняты перед отправкой без двигателя или с Merlin 28. По прибытии в Великобританию были оснащены Merlin XX. и названный RAF Mk.II.

Ураган Мк.XII

Вариант канадского производства. 19 августа 1941 года канадское правительство разместило заказ у компании Canadian Car and Foundry на 400 «Харрикейнов», из которых 100 предназначались для Нидерландов и 300 для Китая. Заказ Нидерландов был изменен до 72, китайцы решили купить американские, в результате чего было выпущено 328 машин. предлагается СССР для отправки через Тихий океан. Изменено до всех 400 для RCAF. Первоначально обозначенный как Mk.IIB (Can), в апреле 1943 года обозначение было изменено на Mk.XII. Одноместный истребитель и истребитель-бомбардировщик, оснащенный двигателем Packard Merlin 29 мощностью 1300 л.с. (970 кВт), вооруженным двенадцатью двигателями калибра 0,303 дюйма (7,7 мм). ) пулеметы, производство началось в июне 1942 года, 250 служили в RCAF и 150 были отправлены в Великобританию в 1943 году либо без двигателя, либо с двигателем Merlin 28, который по прибытии был заменен на Merlin XX, и они стали Mk.II.

Ураган Мк.XIIA

Вариант канадского производства. Уцелевшие из партии из 30 планеров Mk.I заказа британских ВВС, оставшихся в Канаде в конце 1941 года и оснащенных двигателями Merlin III и винтами от Fairey Battles, стали Mk. XIIA при оснащении Merlin 29. Вооружен восемью пулеметами калибра 0,303 дюйма (7,7 мм).

Голландский стандартный ураган

Вариант канадской постройки. Серийный планер Королевских ВВС AM270 был завершен примерно в начале марта 1942 года в соответствии с голландскими стандартами, включая построенный в США «Мерлин», приборы и прицел в качестве прототипа заказа для Нидерландской Ост-Индии (KM/KNIL). Учитывая голландский серийный HC3-287, его дальнейшая судьба неясна, за исключением использования канадским автомобильным и литейным заводом для испытательных полетов. AM270 также использовался ВВС Великобритании для построенной компанией Consolidated San Diego Catalina, что создавало еще большую путаницу.

Морской Ураган Mk.IA

Sea Hurricane Mk.IA — вариант Hurricane Mk.I, модифицированный компанией General Aircraft Limited . Они были модифицированы для перевозки кораблями CAM ( с катапультным вооружением торговые суда ), экипажи которых были торговым флотом, а «Харрикейны» были укомплектованы и обслуживались персоналом британских ВВС, или истребительными катапультными кораблями, которые были вспомогательными военно-морскими судами с экипажем военно-морского персонала и самолетов. эксплуатируется авиацией флота. Эти корабли были оборудованы катапультами для запуска самолетов, но не имели средств для их подъема. Следовательно, если самолет находился вне досягаемости наземной базы, пилотам приходилось катапультироваться или бросаться на воду.

У обоих этих вариантов были свои проблемы — при катапультировании всегда была вероятность ударить часть фюзеляжа, и таким образом погибло несколько пилотов. Чтобы сбросить «Харрикейн» в море, требовалось умение, поскольку корпус радиатора действовал как водяной тормоз, наклоняя нос истребителя вниз при ударе о воду, а также действовал как очень эффективный черпак, помогая затопить «Харрикейн», чтобы быстро выход был необходим до того, как самолет затонул. Затем пилота пришлось подобрать на корабле. Чтобы превратить «Харрикейн» в «Морской ураган», потребовалось более 80 модификаций, включая новые радиоприемники, соответствующие тем, которые используются авиацией флота, и новые приборы, позволяющие измерять узлы, а не мили в час. Неофициально они были известны как «Ураганы».

Большинство модифицированных самолетов подверглись износу при эксплуатации в передовых эскадрильях, настолько, что по крайней мере один экземпляр, использовавшийся во время испытаний, сломался под нагрузкой при запуске катапульты. CAM Sea Hurricanes запускались в боевом режиме восемь раз, и Hurricanes сбили шесть самолетов противника, в результате чего погиб один пилот Hurricane. Первым сбитым Sea Hurricane Mk.IA стал Fw 200C Condor , сбитый 2 августа 1941 года. Характеристики «Харрикейнов» были несколько затруднены из-за наличия на борту дополнительного оборудования, необходимого для операций авианосца, хотя это, похоже, не повлияло на его репутацию среди пилотов ФАУ, среди которых он пользовался чрезвычайной популярностью.

Сохранившийся Морской Ураган Авиации Флота .

Морской Ураган Mk.IB

Версия Hurricane Mk.I, оснащенная катушками катапульты и стопорным крюком. С июля 1941 года они эксплуатировались с HMS Furious , а с октября 1941 года они использовались на торговых авианосцах (MAC), которые представляли собой большие грузовые суда с оборудованной кабиной экипажа, позволяющей запускать и возвращать самолеты. Первое поражение Sea Hurricane Mk.IB произошло 31 июля 1941 года, когда Sea Hurricanes из 880-й эскадрильи FAA, действовавшей с HMS Furious, сбили летающую лодку Do 18 .

Помимо переоборудования в Великобритании, 50 самолетов Sea Hurricane Mk.I были построены в Канаде и поставлены в конце 1941 - начале 1942 года. Первоначально они были оснащены Merlin III, а затем стали Mk.XIIA, когда позже были оснащены Merlin 29.

Си Харрикейн Mk.IC

Морской ураган Mk.I Сообщается, что версия оснащена четырехпушечным крылом. Несмотря на постоянные сообщения о сотнях переоборудованных с начала 1942 года, удалось отследить только восемь, все из партии из 10 Sea Hurricanes, которые были отправлены General Aircraft Limited в феврале 1943 года из истребительного подразделения торговых кораблей, причем 7 были возвращены в мае как Ic.

У Sea Hurricane, который я использовал во время операции «Пьедестал», были модифицированы двигатели Merlin III, чтобы выдерживать наддув 16 фунтов на квадратный дюйм (110 кПа) и он мог развивать мощность более 1400 л.с. (1000 кВт) на малой высоте. Лейтенанту Р. Дж. Корку приписывают пять убийств во время полета на Sea Hurricane I во время операции «Пьедестал» .

По данным Королевских ВВС, по состоянию на конец июня 1944 года в общей сложности было переоборудовано 378 самолетов в Sea Hurricane I, за вычетом каких-либо преобразований обратно в стандартные Hurricanes. Фотографические данные свидетельствуют о том, что это было 378 передач в Королевский флот, большинство из которых были преобразованы в версии Sea.

Морской Ураган Mk.IIC

60, построенный компанией Hawker в период с ноября 1942 по май 1943 года, версия, оснащенная военно-морской радиоаппаратурой; другие стандартные Mk.IIC были переоборудованы и использовались на авианосцах. Двигатель Merlin XX на Sea Hurricane развивал 1460 л.с. (1090 кВт) на высоте 6250 футов (1900 м) и 1435 л.с. (1070 кВт) на высоте 11000 футов (3400 м). Максимальная скорость составляла 322 миль в час (518 км/ч) на высоте 13 500 футов (4100 м) и 342 миль в час (550 км/ч) на высоте 22 000 футов (6700 м). Еще 47 самолетов марки IIB преобразованы в Sea Mark II, причем 45 из них получили крылья C в рамках переоборудования.

Морской Ураган Mk.XIIA

50 самолетов Sea Hurricane I канадской постройки были доставлены в конце 1941 - начале 1942 года. Первоначально они были оснащены Merlin III как Mk.I, уцелевшие стали Mk.XII, когда были оснащены Merlin 29.

Hillson F.40 (он же FH40)

Полномасштабная версия биплана/моноплана Hills & Son Bi-mono со скользящим крылом на самолете Hawker Hurricane Mk.I, вернувшаяся из Канады под номером RCAF ser No 321 (серийный номер RAF L1884). Руление и летные испытания проводились в ВВС Великобритании Силенд в мае 1943 года и в Экспериментальном центре самолетов и вооружения в Боскомб-Дауне с сентября 1943 года. Верхнее крыло не было выпущено в полет до закрытия программы из-за плохих характеристик.

Фоторазведка ураганов

Сервисный склад в Гелиополе в Египте переоборудовал несколько «Харрикейнов» для фоторазведки. Первые три были переоборудованы в январе 1941 года. Два несли пару камер F24 с 8-дюймовыми объективами с фокусным расстоянием. Третий нес один вертикальный и два наклонных F24 с 14-дюймовыми линзами с фокусным расстоянием, установленными в задней части фюзеляжа, рядом с задней кромкой крыла, а над линзами в кормовой части корпуса радиатора был установлен обтекатель. Еще пять Hurricane были модифицированы в марте 1941 года, а два были переоборудованы аналогичным образом на Мальте в апреле 1941 года. В октябре 1941 года партия из шести Hurricane Mk.II была преобразована в статус PR Mk.II, а последняя партия, как предполагалось, была преобразована в статус PR Mk.II. Сообщалось, что PR Mk.II развивал скорость чуть более 350 миль в час (560 км/ч) и достигал высоты 38 000 футов (12 000 м).

Ураган Так Р

Для выполнения задач ближе к линии фронта некоторые «Харрикейны» были переоборудованы в самолеты тактической разведки (Tac R). Была установлена ​​дополнительная радиостанция для связи с наземными войсками, которые были лучше подготовлены к управлению «Харрикейном». Некоторые самолеты Hurricane Tac R также имели вертикальную камеру, установленную в задней части фюзеляжа, поэтому для компенсации дополнительного веса можно было отказаться от одного или двух Браунингов или двух пушек. Внешне эти самолеты можно было отличить только по отсутствующему вооружению.

Операторы

См. Также: Список операторов Hawker Hurricane.

Hawker Hurricane Mk.IVRP с маркировкой ВВС Югославии, Музей авиации в Белграде , Белград , Сербия

«Харрикейн» имел долгую эксплуатацию на многих театрах военных действий, а также производился или экспортировался в ряд других стран. В некоторых случаях, например в Португалии и Ирландии, «Харрикейн» был принят на вооружение после того, как его заставили приземлиться в нейтральной стране.

В 1939 году Латвия заказала и оплатила 30 истребителей «Харрикейн», но из-за начала Второй мировой войны в том же году самолеты так и не были поставлены.

• Австралия
• Бельгия
• Канада
• Египет
• Франция
• Финляндия
• Германия
• Греция
• Британский Радж
• Иран
• Ирландия
• Италия
• Япония
• Нидерланды
• Новая Зеландия
• Норвегия
• Польша
• Португалия
• Румыния
• ЮАР
• Советский Союз
• Турция
• Великобритания
• Королевство Югославия
• Югославия

Выживший самолет

Основная статья: Список уцелевших Хокер Харрикейнов

Последний из 14 583 построенных «Харрикейнов», серийный номер PZ865 . Версия Mk.IIc, первоначально известная как «Последний из многих» и принадлежавшая Hawker, этот самолет теперь используется Мемориальным рейсом битвы за Британию .

Из более чем 14 483 построенных «Харрикейнов» около 16 (включая три Sea Hurricanes) находятся в годном к полетам состоянии по всему миру, хотя многие другие нелетные экземпляры сохранились в различных музеях авиации.

Технические характеристики (Hurricane Mk.IIC)

3-view line drawing of the Hawker Hurricane

Данные боевых самолетов Джейн времен Второй мировой войны.

Общие характеристики

• Экипаж: Один
• Длина: 32 фута 3 дюйма (9,83 м)
• Размах крыльев: 40 футов 0 дюймов (12,19 м)
• Высота: 13 футов 1,5 дюйма (4,001 м)
• Площадь крыла: 257,5 кв. футов (23,92 м ). ² )
• Профиль : корень: Clark YH (19%); совет: Кларк Ю.Х. (12,2%)
• Пустой вес: 5745 фунтов (2606 кг)
• Полная масса: 7670 фунтов (3479 кг)
• Максимальный взлетный вес: 8710 фунтов (3951 кг)
• Силовая установка: 1 поршневой двигатель Rolls-Royce Merlin XX V-12 жидкостного охлаждения, мощностью 1185 л.с. (884 кВт) на высоте 21 000 футов (6 400 м).
• Гребные винты: 3-лопастные

Производительность

• Максимальная скорость: 340 миль в час (550 км/ч, 300 узлов) на высоте 21 000 футов (6 400 м).
• Дальность: 600 миль (970 км, 520 миль)
• Практический потолок: 36 000 футов (11 000 м)
• Скорость набора высоты: 2780 футов/мин (14,1 м/с).
• Нагрузка на крыло: 29,8 фунтов/кв. футов (145 кг/м). ² )
• Мощность/масса : 0,15 л.с./фунт (0,25 кВт/кг)

Вооружение

• Орудия: 4 × 20-мм (0,79 дюйма) Hispano Mk II . пушки
• Бомбы: 2 бомбы по 250 или 500 фунтов (110 или 230 кг).

См. также

• Реплика летающей легенды Hawker Hurricane
• Hawker Hurricane на вооружении Югославии

Связанные разработки

• Хоукер Хотспур

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Майлз М.20
• Моран-Солнье MS406
• Рогожарский ИК-3
• Yakovlev Yak-1

Связанные списки

• Список самолетов Соединенного Королевства во Второй мировой войне
• Список самолетов Второй мировой войны
• Список истребителей
• Список наиболее производимых самолетов

Ссылки

Библиография

• Эксуорси, Марк (сентябрь – октябрь 1999 г.). «Фланговая гвардия: наступление Румынии на Сталинград, часть вторая». Энтузиаст авиации (65): 72–75. ISSN   0143-5450 .
• Бадер, Дуглас. Борьба за небо: История «Спитфайра» и «Урагана» . Лондон: Cassell Military Books, 2004. ISBN   0-304-35674-3 .
• Баркер, Ральф. Ураганы: истребители, которые не смогли вернуться. Страуд, Глостершир: Tempus Publishing, 2000. ISBN   0-7524-2005-4 .
• Бимонт, Роланд . «Ураганное крещение». Журнал Airplane Monthly , том 22, № 1, выпуск 249, январь 1994 г. Лондон: IPC Magazines Limited.
• Бимонт, Роланд. «Ураганное испытание». Журнал Airplane Monthly , том 22, № 2, выпуск 250, февраль 1994 г. Лондон: IPC Magazines Limited.
• Биньоцци, Джорджо. Самолеты Италии (на итальянском языке). Милан: Миланские издания ECA, 2000.
• Бишоп, Эдвард. Ураган . Шрусбери: Издательство Airlife, 1986. ISBN   0-906393-62-0 .
• Бур, ПК. Потеря Явы . НУС Пресс, 2011. ISBN   978-9971695132 . И более ранняя голландская версия The Loss of Java . Батаафше Леув, 2006 г. ISBN   90-6707-599-X .
• Бойер, Чез. Ураган на войне . Лондон: Ian Allan Ltd., 1974. ISBN   0-7110-0665-2 .
• Бойн, Уолтер Дж. Clash of Wings - Военная авиация во Второй мировой войне (на итальянском языке). Милан: Мурсия, 1997. ISBN   88-425-2256-2 .
• Брефор, Доминик. Hawker Hurricane - с 1935 по 1945 год (Самолеты и пилоты 14) (на французском языке). Париж: История и коллекции, 2010. ISBN   978-2-915239-86-7 .
• Бриджмен, Леонард, изд. «Ураган Хокер». Боевые самолеты Джейн времен Второй мировой войны . Лондон: Студия, 1946. ISBN   1-85170-493-0 .
• Броди, Ян. Hurricane Mk.IIA: Коллекция Alpine Fighter . Окленд, Новая Зеландия: Reed Books, 2000. ISBN   0-7900-0717-7 .
• Браун, Эрик, CBE, DCS, AFC, RN.; Уильям Грин и Гордон Суонборо. Крылья ВМФ, летающие авианосцы союзников времен Второй мировой войны. Лондон: Издательство Джейн, 1980. ISBN   0-7106-0002-X .
• Банги, Стивен. Самый опасный враг . Лондон: Аурум Пресс, 2000. ISBN   1-85410-721-6 .
• Бернс, Майкл Г. Коббер Кейн . Окленд, Новая Зеландия: Случайный век, 1992. ISBN   0-9583693-2-1 .
• Баттлер, Тони (2004). Британские секретные проекты: истребители и бомбардировщики 1935–1950 гг . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing. ISBN  1-85780-179-2 .
• Какатт, Лен, изд. «Хоукер Ураган». Великий самолет мира . Лондон: Маршалл Кавендиш, 1989. ISBN   1-85435-250-4 .
• Чорлтон, Мартин. Hawker Hurricane MK IV (Воздушный Авангард; 6). Оксфорд: Издательство Osprey, 2013. ISBN   978-1-78096-602-1 .
• Калл, Брайан и Фредерик Галеа. Гладиаторы над Мальтой: история веры, надежды и милосердия . Рабат, Мальта: Публикации Wise Owl, 2008. ISBN   978-99932-92-78-4 .
• Калл, Брайан и Брайан и Пол Сортехауг. Ураганы над Сингапуром: истребители RAF, RNZAF и Nei в бою против японцев над островом и Нидерландской Ост-Индией, 1942 год . Лондон: Груб-стрит, 2004. ISBN   1-904010-80-6 .
• Дональд, Дэвид. Руководство по военным винтовым самолетам . Лондон: Chartwell Books, Inc., 1999. ISBN   0-7858-1023-4 .
• Дейтон, Лен. Истребитель: правдивая история битвы за Британию. Нью-Йорк: Ballantine Books, 1977. ISBN   0-586-04611-9 .
• Де Марки, Итало. Фиат CR.42 Фалько . Модена: Stem Mucchi Editore, 1994.
• Де Марки, Итало. Макки MC. 200 «Молния» . Модена: Stem Mucchi Editore, 1994.
• Диббс, Джон и Тони Холмс. Ураган: Легенда истребителя. Оксфорд, Великобритания: Оспри, 1995. ISBN   1-85532-498-9 .
• Драбкин Артем. Красная авиация на войне: Барбаросса и отступление к Москве – воспоминания летчиков-истребителей на Восточном фронте . Барнсли, Южный Йоркшир, Великобритания: Pen & Sword Military, 2007. ISBN   1-84415-563-3 .
• Эллис, Кен. «Назад к биплану: «скользящее крыло» и ураган». Air Enthusiast № 107, сентябрь/октябрь 2003 г., стр. 47–51. ISSN   0143-5450
• Фозард, Джон В., изд. Сидней Кэмм и ураган: взгляды на главного конструктора истребителей и его лучшие достижения. Лондон: Эйрлайф, 1991. ISBN   1-85310-270-9 .
• Глэнси, Джонатан. Спитфайр: Иллюстрированная биография . Лондон: Atlantic Books, 2006. ISBN   978-1-84354-799-0 .
• Глид, Ян. Восстаньте, чтобы победить . Нью-Йорк: Рэндом Хаус, 1942.
• Голли, Джон. «Ураганы над Мурманском». Шрусбери: Издательство Airlife, 2001. ISBN   1-84037-298-2
• Гордон, Ефим. Советская авиация во Второй мировой войне . Хинкли, Великобритания: Midland/Allan Publishing, 2008. ISBN   978-1-85780-304-4 .
• Гулдинг, Джеймс. Камуфляж и маркировка, Истребительное командование Королевских ВВС Северной Европы, 1936–1945 гг. , Лондон: Ducimus Books Ltd/Doubleday & Co, 1971. ISBN   0-90323-400-9 .
• Грин, Уильям. «Хоукер Ураган». Знаменитые бойцы Второй мировой войны . Лондон: Макдональд, 1957.
• Ганстон, Билл. Самолеты 2-й мировой войны (на итальянском языке). Милан: издатель Альберто Перуццо, 1984. НЕТ ISBN.
• Хейнинг, Питер. Рейдеры Кьянти . Лондон: Робсон Букс, 2006. ISBN   1-86105-829-2 .
• «Полувековой ураган»: Часть четвертая. Air International , июль 1987 г., Vol. 33, № 1, стр. 26–35, 49. ISSN 0306-5634.
• Харви-Бейли, А. Мерлин в перспективе: боевые годы. Дерби, Великобритания: Rolls-Royce Heritage Trust, 1995 (4-е издание). ISBN   1-872922-06-6 .
• Хискок, Мелвин. Хоукер Харрикейн внутри и снаружи . Рамсбери, Мальборо, Великобритания: The Crowood Press, 2003. ISBN   978-1-86126-630-9 .
• Холмс, Том. Ураганы на передний план: Первые асы (Самолеты асов: Мужчины и легенды, серия № 7). Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 1999. ISBN   978-84-8372-221-3 .
• «Разоблаченный ураган» . Полет . Том. XXXIII, нет. 1533. Илифф. 12 мая 1938 г., стр. 467–473. Архивировано из оригинала 6 марта 2012 года — через FlightGlobal Archive.
• Джексон, Роберт. Забытые асы . Лондон: Sphere Books Ltd., 1989. ISBN   0-7474-0310-4 .
• Джейкобс, Питер. Хокер Харрикейн . Рамсбери, Мальборо, Великобритания: Crowood Press, 1998. ISBN   1-86126-126-8 .
• Джарретт, Филип. «Ничего не рискованного...: Часть десятая». Airplane Monthly , январь 1991 г., Том 19, № 1. ISSN 0143-7240. стр. 18–23.
• Кескинен, Калеви и Кари Стенман. Hurricane & Gladiator (История ВВС Финляндии 25) (двуязычный финский/английский). Эспоо, Финляндия: Кари Стенман, 2005. ISBN   952-99432-0-2 .
• Куликов, Виктор (декабрь 1998 г.). «Ураганы Красной Звезды». Самолеты: Все воздухоплавание и его история (на французском языке) (69): 18–20. ISSN   1243-8650 .
• Леде, Мишель (апрель 2002 г.). «Авиация союзников в японских цветах». Самолеты: вся аэронавтика и ее история (на французском языке) (109): 17–21. ISSN   1243-8650 .
• Лопес, Марио Канонига (август – ноябрь 1990 г.). «Борцы Креста Христова». Энтузиаст авиации (13): 13–25. ISSN   0143-5450 .
• Лоу, Малкольм В. и Пол Блэка. Hawker Hurricane: Руководство по ремонту для владельцев . Спаркфорд, Йовил, Великобритания: Haynes Publishing, 2010. ISBN   978-1-84425-955-7 .
• Мэлис, Никола. Aermacchi Bagliori di Guerra – Вспышки войны (Macchi MC.200-MC.202 – MC.205/V) (на итальянском языке). Рим: Ибн Эдитор, 2002. ISBN   88-7565-030-6 .
• Марчант, Дэвид Дж. Восстание с Востока: история 247-й (китайско-британской) эскадрильи Королевских ВВС . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air Britain (Historians) Ltd., 1996. ISBN   978-0-85130-244-7 .
• Мейсон, Фрэнсис К. Британский истребитель с 1912 года . Лондон: Патнэм, 1992. ISBN   0-85177-852-6 .
• Мейсон, Фрэнсис К. Хокер Самолеты с 1920 года (3-е исправленное издание). Лондон: Патнэм, 1991. ISBN   0-85177-839-9 .
• Мейсон, Фрэнсис К. Ураган Хоукер (Монографии Macdonald Aircraft). Лондон: Макдональд, 1962.
• Мейсон, Фрэнсис К. Ураган Хоукер [Rev. Версия]. Манчестер, Великобритания: Crécy Publishing, 2001. ISBN   0-947554-86-6 .
• Мейсон, Фрэнсис К. (1967), Ураган Хоукер I , Профиль 111, Виндзор, Великобритания: Профильные публикации
• Мейсон, Фрэнсис К. (1971), Ураган Хокер II C , Профиль 24, Виндзор, Великобритания: Профильные публикации
• Матос, Хосе (2015). «Angels One Five! Ураганы Португалии и создание Angels One Five». Историк авиации (13): 35–45. ISSN   2051-1930 .
• Матрикарди, Паоло. Военная авиация: Истребители и разведка – Том 1 . Милан: Mondadori Electa, 2006. Без ISBN.
• МакКинстри, Лео. Ураган: Победитель битвы за Британию. Лондон: Джон Мюррей, 2010. ISBN   978-1-84854-339-3 .
• Морган, Хью. Советские асы Второй мировой войны (на итальянском языке). Милан: Edizioni del Prado/Osprey Aviation, 1999. ISBN   84-8372-203-8 .
• Мюррей, Уильямсон. (2002) [Впервые опубликовано в 1983 году издательством Air University Press под номером 1-58566-010-8], «Стратегия поражения». Люфтваффе 1935–1945 (PDF) , Принстон, Нью-Джерси: Тихоокеанское университетское издательство, ISBN  0-89875-797-5 , заархивировано из оригинала (PDF) 16 октября 2004 г.
• Нойлен, Ганс Вернер. В небе Европы . Рамсбери, Великобритания: The Crowood Press, 2006. ISBN   1-86126-799-1 .
• Огневич, Александр (2019). Hawker Hurricane, Fury & Hind: Югославская история: оперативные отчеты 1931–1941 гг . Белград: Книги LeadenSky. ISBN  978-86-917625-3-7 .
• Пакко, Джон. "Hawker Hurricane Mk.I" Belgisch Leger/Armee Belge: Het Militair Vliegwezen/l'Aeronautique Militare 1930–1940 (двуязычный французский/голландский). Артселаар, Бельгия: JP Publications, 2003, стр. 60–65. ISBN   90-801136-6-2 .
• Постан, Майкл М. Британское военное производство, Лондон: HMSO, 1952.
• Принс, Франсуа. Непревзойденный: дань уважения урагану Хокер . Air Enthusiast 87, май – июнь 2000 г., стр. 26–40. ISSN   0143-5450
• Рамзи, Уинстон, изд. Битва за Британию тогда и сейчас, Марк V. Лондон: журнал After the Battle, 1989. ISBN   0-900913-46-0 .
• Роба, Жан-Луи и Кони, Кристоф (сентябрь 2001 г.). «Доннеркейль: 12 февраля 1942 года» [Операция Доннеркейль: 12 февраля 1942 года]. Самолеты: вся аэронавтика и ее история (на французском языке) (102): 46–53. ISSN   1243-8650 .
• Рыбин Юрий. Советские ураганные асы Второй мировой войны (Самолет асов Osprey; 107). Оксфорд: Издательство Osprey, 2012. ISBN   978-1-84908-741-4
• Рысь, Марек. Хокер Харрикейн . Редборн, Хертс, Великобритания: Публикации моделей грибов, 2006. ISBN   978-83-89450-32-6 .
• Саркар, Дилип (ред.). «Руководство по ураганам 1940 года». Страуд (Великобритания): Эмберли, 2013. ISBN   978-1-4456-2120-3 .
• Шлайфер, Роберт «Разработка авиационных двигателей». Андовер: The Andover Press, LTD, 1950. ISBN   978-0827720206 .
• Грубо, Нико. Fiat CR.42 (на итальянском языке). Парма, Италия: Дельта Эдитрис, 2005.
• Шекледи, Эдвард. Hawker Hurricane (классическая авиация времен Второй мировой войны). Лондон: Tempus Publishing, Limited, 2000. ISBN   978-0-75242-000-4 .
• Шорс, Кристофер. Кровавые руины, первый всеобъемлющий отчет о воздушных операциях над Юго-Восточной Азией, декабрь 1941 г. - апрель 1942 г. Том первый: переход к войне до падения Сингапура . Лондон: Grub Street Press, 1992. ISBN   0-948817-50-X
• Шорс, Кристофер, Брайан Калл и Ясухо Идзава. Кровавые руины: Том второй: Защита Суматры до падения Бирмы . Лондон: Груб-стрит, 1993. ISBN   0-948817-67-4 .
• Шорс, Кристофер, Брайан Калл и Никола Малиция. Мальта: годы ураганов . Лондон: Груб-стрит, 1987. ISBN   0-948817-06-2 .
• Симмонс, Грэм. Строящиеся истребители во Второй мировой войне . Барнсли, Южный Йоркшир; Авиация «Перо и меч», 2013. ISBN   978-1-78159-034-8
• Снедден, Роберт. Боевой самолет времен Второй мировой войны . Бристоль, Великобритания: Factfinders Parragon, 1997. ISBN   0-7525-1684-1 .
• Стенман, Кари и Эндрю Томас. Брюстер F2A Баффало Асы Второй мировой войны . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2010. ISBN   978-1-84603-481-7 .
• Тетфорд, Оуэн. Британские военно-морские самолеты с 1912 года . Лондон: Книги по аэронавтике Патнэма, 1994. ISBN   0-85177-861-5 .
• Томас, Эндрю. Ураган Эйс 1941–45 . Самолет асов. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2003. ISBN   1-84176-610-0 .
• Томас, Эндрю. «Ночные стражи Индии». Авиационные новости , 30 октября – 12 ноября 1996 г.
• Томас, Эндрю. Асы Королевского флота Второй мировой войны . Самолеты асов. Оксфорд, Великобритания: Оспри, 2007. ISBN   978-1-84603-178-6 .
• Ваккари, Пьер Франческо. «Рейд в Индийском океане». Историческое ревю. Модена: Coop Giornalisti Storici, август 1995 г.
• Вавжинский, Мирослав. Ураган на дипломатической службе - Ураган на дипломатической службе . Военные книги. Варшава, Польша: АЯКС, 2001. ISBN   83-914521-0-7 .
• Уил, Джон. Bf 109D/E Асы 1939/41 г. Самолет асов. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 1996 (Prado Publishing, 1999). ISBN   84-8372-203-8 .
• Ефим, Гордон. Советская авиация во Второй мировой войне . Издательство Мидленд, 2008 г. ISBN   1857803043

Внешние ссылки

• Летно-технические характеристики самолетов времен Второй мировой войны и боевые отчеты
• Эксплуатационные характеристики урагана - отчет эскадрильи доктора Гиллана, 1938 г.
• Пилот «Харрикейна» рассказывает о самолете и сравнивает его с полетом на «Спитфайре». Видео интервью