Троллейбусы Северной Вирджинии

Железная дорога Вашингтон-Вирджиния
Троллейбусный терминал Маунт-Вернон между 1910 и 1920 годами
Операция
Начало работы	1892
Завершена операция	1941

Карта 1901 года, показывающая ранние троллейбусные линии в округе Арлингтон, штат Вирджиния.

Схема маршрутов электрической железной дороги 1915 года рядом с более поздними маршрутами Мемориального бульвара Джорджа Вашингтона , показывающая: * Линия Вашингтон-Маунт-Вернон железной дороги Вашингтон-Вирджиния («Электрическая железная дорога Вашингтон, Александрия и Маунт-Вернон»); * Росслинская ветка железной дороги Вашингтон-Вирджиния (к востоку от Арлингтон-хауса ); * Подразделение Грейт-Фолс железной дороги Вашингтона и Олд-Доминиона («Электрическая железная дорога Грейт-Фолс»); и * Электрическая железная дорога Вашингтона и Грейт-Фолс («Электрическая железная дорога Глен-Эхо»)

Увеличенная схема троллейбусных линий Вашингтона:
Оранжевый = Электрическая железная дорога Вашингтона, Арлингтона и Маунт-Вернон.
Синий = железная дорога Вашингтона, Арлингтона и Фолс-Черч (WA&FC).
Желтый = линия Наук (Форт-Майер) WA&FC.
Светло-зеленый = подразделение W&OD Bluemont.
Темно-зеленый = Подразделение W&OD Грейт-Фолс.

Троллейбусы Северной Вирджинии представляли собой сеть электрических трамваев , которые перевозили людей по Северной Вирджинии пригородам Вашингтона, округ Колумбия , с 1892 по 1941 год. Они состояли из шести линий, обслуживаемых тремя компаниями, соединяющими Росслин , Грейт-Фолс , Блюмонт , Маунт-Вернон , Фэрфакс , Кэмп-Хамфрис и Наук через реку Потомак в Вашингтон, округ Колумбия.

Троллейбусы Северной Вирджинии первоначально эксплуатировались тремя компаниями, которые планировали работать в округе Колумбия, но так и не были интегрированы в трамвайную сеть Вашингтона .

В 1892 году были основаны две компании: Washington, Arlington and Falls Church Railway Company и Washington, Arlington and Mount Vernon Railway. На их маршрутах возник ряд сообществ. В 1910 году они объединились в железную дорогу Вашингтон-Вирджиния, которая через дюжину лет перешла в управление. , была разделена на две компании в 1927 году и прекратила эксплуатацию троллейбусов к 1939 году.

Третья компания эксплуатировала электромобили с 1911 по 1936 год под названием « Вашингтонская железная дорога Олд-Доминион» ; затем с 1936 по 1941 год и снова ненадолго в 1943 году как Вашингтонская и Олд-Доминионская железная дорога .

На пике своего развития система состояла из линий, которые шли от центра округа Колумбия до Форт-Хамфрис/Маунт-Вернон, в Фэрфакс через Кларендон и в Росслин; от Росслина до Фэрфакса и Наука; из Александрии в Блюмонт через Бон Эйр; из Джорджтауна в Бон-Эйр и из Джорджтауна в Грейт-Фолс.

Основные линии железной дороги Вашингтон-Вирджиния сходились на перекрестке Арлингтон, который находился в северо-западном углу современного Кристал-Сити к югу от Пентагона. и в Росслине, на южном конце моста Акведук, недалеко от сегодняшнего моста Ки и рядом со станцией W&OD.

От Арлингтон-Джанкшен троллейбусы железной дороги Западной Вирджинии пересекли реку Потомак недалеко от места нынешних мостов на 14-й улице через Длинный мост 1872 года , а затем, начиная с 1906 года, старый шоссейный мост . Они доехали до терминала в центре Вашингтона, вдоль северо-западной Пенсильвания-авеню и северо-западной улицы Ди, между 12-й и 12-й улицами. 13 + 1 ⁄ 2 Streets NW, на участке, который сейчас находится недалеко от станции метро Federal Triangle и здания Старого почтового отделения в пределах Федерального треугольника .

Железная дорога Вашингтона и Олд-Доминиона (W&OD) заканчивалась в Джорджтауне на станции на западной стороне Джорджтаунского автомобильного сарая после пересечения реки Потомак из Росслина по мосту Акведук . После того, как мост Фрэнсиса Скотта Ки заменил мост Акведук в 1923 году, W&OD больше не разрешалось пересекать границу округа Колумбия. Вместо этого вашингтонские трамваи пересекли реку по новому мосту, достигнув разворота в Росслине, где пассажиры могли пересесть на троллейбусы Северной Вирджинии.

После раннего успеха троллейбусы столкнулись с трудностями. Они не могли устанавливать свои собственные цены, и им было трудно конкурировать с автомобилями и автобусами, поскольку дороги были заасфальтированы и улучшены. Большая часть системы была остановлена ​​в 1932 году после того, как троллейбусы потеряли прямое сообщение с Вашингтоном, округ Колумбия, а последний троллейбус ходил в 1941 году.

Большая часть того, что осталось от системы, было связано с W&OD, чья полоса отвода была превращена в две тропы: парк, часть I-66 , и Олд Доминион Драйв.

Александрийская пассажирская железная дорога

До появления электрических троллейбусов существовала линия конки Александрийской пассажирской железной дороги (APR), которая обслуживала Александрию, штат Вирджиния , чуть больше года в 1870-х годах. Начиная с 12 июля 1873 года, APR управляла двумя конными повозками по путям от Ферри-Уорф на запад по Кинг-стрит , а затем на юг по Пейтон-стрит к старому каменному мосту через Хоффс-Ран. Компания обанкротилась, и 4 сентября 1874 года железная дорога закрылась. Несколько других предприятий по эксплуатации пассажирских железных дорог в Александрии были запущены и заброшены в течение следующих нескольких десятилетий.

Железная дорога Вашингтон-Вирджиния

В течение 15 лет железная дорога Вашингтон-Вирджиния (WV Railway) контролировала две из трех электрических железных дорог в Северной Вирджинии, а также собственную компанию Alexandria and Suburban Motor Vehicle Company (A&S). WV была зафрахтована в 1910 году для эксплуатации линии электропередачи от Блюмонта до Вены, чего она так и не сделала. Вместо этого в том же году он взял под свой контроль электрическую железную дорогу Вашингтона, Александрии и Маунт-Вернона, а также железные дороги Вашингтона, Арлингтона и Фолс-Черч.

Слияние 1912 года с Washington Utilities Company было отменено в следующем году федеральными регулирующими органами. и последняя компания закрылась.

Линии Росслин, Маунт-Вернон и Кэмп-Хамфрис

Линия Вашингтон-Маунт-Вернон

История

Электрическая железная дорога Вашингтона, Александрии и Маунт-Вернон

В 1890 году была зафрахтована пассажирская железная дорога Александрии и Фэрфакса, чтобы обеспечить более быстрый способ добраться до горы Вернон, чем пароходы, которые использовались с тех пор, как гора Вернон открылась для публики тремя десятилетиями ранее. В 1892 году она изменила свое название на Электрическая железная дорога Вашингтона, Александрии и Маунт-Вернона и начала работать между Александрией и Маунт-Вернон. Желая стать междугородной железной дорогой, она обновила свой устав и в 1896 году продлила линию до Росслина. Вдоль этого расширения она достигла точки под названием Арлингтон-Джанкшен, расположенной недалеко от современного угла улиц С. Идс и С. 12-я улица в Арлингтоне, где он также построил пути к Лонг-Бриджу 1872 года, обеспечивающие доступ к Вашингтону, округ Колумбия. Перейдя Длинный мост, он сначала использовал старые конные пути железнодорожной компании Белт-Лайн-Стрит, чтобы добраться до станции на 14-й улице СЗ в центре города. Год спустя они вырвали эти пути и заменили их теми, которые позволяли использовать подземную электроэнергию. Служба в Вашингтоне началась в мае 1896 года, а несколько месяцев спустя - в Росслине. Когда в июле 1896 года открылось расширение Росслина, это была самая длинная линия электрического трамвая в мире.

В 1902 году железная дорога переместила свою станцию, поскольку пути поясной линии огибали квартал, на котором располагалось запланированное новое районное здание (ныне здание Джона А. Уилсона ). Новая станция на Пенсильвания-авеню, 1204, северо-запад, простиралась вдоль Пенсильвания-авеню, северо-запад и Д-стрит, северо-запад, от 12-й улицы, северо-запад, до Улица 13 + 1 ⁄ 2 , северо-запад, недалеко от места нынешней станции метро Federal Triangle и на противоположной стороне 12-й улицы от здания Старого почтового отделения. В мае того же года пути между Арлингтон-Джанкшен и Фор-Майл-Ран были увеличены вдвое, чтобы обеспечить возможность стоянки автомобилей в час пик в течение дня.

В 1903 году они построили кольцо вокруг квартала, ограниченного Кингом, Фэрфаксом, Принсом и Ройалом в Александрии, чтобы позволить поездам в любом направлении разворачиваться.

В 1905 году, чтобы обеспечить строительство новой мэрии на месте бывшей электростанции Capital Traction Company, которая сгорела дотла в 1897 году, железнодорожный вокзал был перенесен с 13 1/2 Street и E на 12th и D. , СЗ. В том же году двойное направление линии было продлено на юг до Александрии и включало мост через Четырехмильную трассу.

В 1906 году трамвайные пути и дорога Длинного моста 1872 года были перенесены на Шоссейный мост, новый ферменный мост, расположенный непосредственно к западу от старого моста. Этот пролет был удален в 1967 году.

К 1906 году по маршрутам железной дороги было перевезено 1 743 734 пассажира при 92 рейсах в день. Маршрут стал известен как «Дорога президентов». Пассажиры и другие лица могли прочитать 122-страничный Справочник для туристов по электрической железной дороге Вашингтона, Александрии и Маунт-Вернона , в котором подробно описывались маршруты и станции железной дороги, а также достопримечательности, история и география территории, через которую проходила железная дорога. путешествовал.

В 1907 году они закончили работу над новым терминалом на горе Вернон. Это было большое здание, расположенное недалеко от нынешнего входа, с большим рестораном, в котором можно было обедать на свежем воздухе на балконе. В том же году в западной части Александрии открылось пассажирское депо Юнион, под ним проходила гора Вернон на виадуке, а на западе был построен небольшой отрог, который был снесен в 1910 году.

Железная дорога Вашингтон-Вирджиния

В 1910 году электрическая железная дорога Вашингтон, Александрия и Маунт-Вернон объединилась с железной дорогой Вашингтон, Арлингтон и Фолс-Черч, которая находилась под контролем железной дороги Вашингтон-Вирджиния.

Распространение автомобилей, неверные решения и трудные экономические времена привели бы к упадку железных дорог.

В начале 1918 года, через год после вступления США в Первую мировую войну , армия создала лагерь Хамфрис для подготовки инженеров. В то время единственным способом добраться до него была лодка, поэтому в июле железная дорога через отдельную корпорацию под названием Mount Vernon and Camp Humphries Railway (зафрахтованную с этой орфографической ошибкой) согласилась построить 5-мильную пристройку к лагерю. Деньги им переслали военное министерство и администрация железных дорог США, на них они приобрели 49 новых вагонов. Хотя изначально они планировали завершить работу за 60 дней, им удалось построить всего около 4 миль и электрифицировать всего несколько сотен футов, прежде чем у них закончилось финансирование. Между тем, в июле открылось железнодорожное сообщение со стандартной колеей от железной дороги Ричмонд, Фредериксбург и Потомак, а в октябре было заасфальтировано шоссе Ричмонд-Вашингтон, что уменьшило потребность в электрической железной дороге. Когда 11 ноября 1918 года закончилась война, стимул инвестировать в линию практически исчез, и в результате линия долгие годы простаивала. В конце 1920 года правительство США заключило договор о достройке линии и эксплуатации трамвая, оплатив аренду трамвая с возможностью его выкупа. К тому времени в компании уже шла реорганизация. Весной 1921 года войска инженерного училища завершили строительство линии. Инженерный корпус купил один желтый железнодорожный бензиновый железнодорожный вагон и прицеп Brill-Mack и эксплуатировал линию около года, прежде чем прекратить обслуживание, поскольку это было слишком дорого. В результате проекта железная дорога осталась с долгом в миллион долларов. Долг, конкуренция со стороны автомобилей, возникшая из-за асфальтирования шоссе и строительства новых дорог, привели к тому, что в 1923 году компания была подвергнута конкурсному управлению. В следующем году она прекратила все грузовые операции, так как в течение многих лет теряла деньги. Он продолжал действовать в режиме конкурсного управления до 1927 года.

В начале 1925 года Роберт Л. Мэй получил право управлять автобусной линией между Вашингтоном и Александрией. До этого железная дорога Западной Вирджинии сформировала Александрийскую и пригородную автомобильную компанию (A&S) для перевозки автобусов между Александрией, Потомак-Ярд и Теологической службой Вирджинии. В то время многие правильно предсказывали, что это приведет к прекращению железной дороги Вашингтон-Вирджиния, хотя 10 месяцев спустя A&S получила разрешение поехать в Вашингтон.

Маунт-Вернон, Александрия и Вашингтонская железная дорога

В 1927 году две железные дороги были разделены и проданы на аукционе, линия Вашингтон-Маунт-Вернон (также известная как Подразделение Маунт-Вернон) стала железной дорогой Маунт-Вернон, Александрия и Вашингтон. В то же время A&S была продана транзитной компании Александрии, Баркрофта и Вашингтона (AB&W).

В следующем году Конгресс принял закон о строительстве бульвара Мемориала Джорджа Вашингтона , а позже они начали переговоры о покупке линии между Александрией и Маунт-Вернон, поскольку в нескольких местах бульвар будет следовать по маршруту железной дороги, а земля на конечной остановке была необходима для парк запланирован вдоль дороги. В начале 1930 года было объявлено, что линия к югу от Александрии, которая уже давно приносила убытки, будет заброшена, списана, а земля продана федеральному правительству. 4 февраля они обратились к штату с просьбой разрешить отказаться от 8-мильной линии, после чего федеральное правительство заплатило за это 150 000 долларов. Через несколько дней после объявления об отказе владельцы объявили о сделке по продаже на металлолом путей, троллейбусных проводов, ненужных предметов и подвижного состава, в том числе некогда современного роскошного автомобиля, который использовался для перевозки президентов и других высокопоставленных лиц в Маунт-Вернон. металл. Утилизация линии началась 1 марта 1930 года.

В мае 1930 года железная дорога была продана Роберту Л. Мэю и объединена с автобусным сообщением, что привело как к сокращению услуг, так и к повышению цен.

В 1926 году федеральное правительство начало планировать создание Федерального треугольника . К 1931 году было решено, что терминал постоянного тока и часть путей железной дороги Маунт-Вернон, Александрия и Вашингтон необходимо демонтировать, чтобы освободить место для проекта. Компания подала в суд, чтобы предотвратить это, но проиграла дело и апелляцию в Комиссию по коммунальному хозяйству с просьбой использовать другой маршрут. В начале 1932 года, после того как им пригрозили лишить их хартии и пообещать компенсацию, они согласились прекратить службу в Вашингтоне. Последний троллейбус между Арлингтон-Джанкшен и центром Вашингтона прошёл 18 января 1932 года, через два дня после открытия Мемориального бульвара Джорджа Вашингтона . Его операции были заменены автобусами от Арлингтон-Джанкшен до нового автовокзала в округе Колумбия, а пути между мостом и Арлингтон-Джанкшен удалены для расширения Маршрута 31. В течение короткого времени она работала как железная дорога Маунт-Вернон, Александрия и Арлингтон, но ей было предоставлено разрешение приостановить работу, что она и сделала 9 апреля того же года. Пути и другое оборудование в Александрии и Арлингтоне были демонтированы, за исключением мощеных улиц Александрии, а осенью Александрия договорилась об удалении путей в городе. Однако в 1934 году, посчитав, что стоимость недосягаема, Роберт Л. Мэй договорился о передаче права проезда городу в обмен на то, что им не придется их удалять.

Очереди осталось не так уж и много. Некоторые улицы следуют по полосе отвода, и путь разворота троллейбуса на Маунт-Вернон остается кольцевой развязкой на южном конце бульвара, а бывшая железнодорожная станция на юге Арлингтона теперь служит станцией метробуса .

Маршрут

Переправившись через реку Потомак, троллейбусы въехали в округ Арлингтон (до 1920 года назывался округом Александрия), чтобы двигаться на юг рядом с нынешним маршрутом межштатной автомагистрали 395 (I-395) и вдоль него . Затем они достигли Арлингтон-Джанкшен. На перекрестке маршрут линии расходился с маршрутом линии, которая шла на запад в Фэрфакс-Сити и соединялась с другими линиями, которые обслуживали Арлингтонское национальное кладбище , Росслин и Наук. Покинув Арлингтон-Джанкшен, троллейбусы на линии Вашингтон-Маунт-Вернон продолжили свой путь на юг по нынешнему маршруту С. Идс-стрит, двигаясь в основном по тропе на западной стороне несуществующего Александрийского канала . Рядом с нынешней южной границей Арлингтона в Four Mile Run железная дорога и ее филиалы построили парк развлечений ( Луна-парк ) и железнодорожную станцию ​​с вагонным сараем и электростанцией.

Пересекнув Четырехмильную трассу в современную Александрию, троллейбусы продолжили движение на юг по нынешнему маршруту проспекта Содружества. Линия Маунт-Вернон затем прошла под мостом в Сент-Эльмо, по которому проходила Блюмонтская ветка Южной железной дороги , а затем и преемник этой ветки - Блюмонтское подразделение железной дороги W&OD. Александрии Станции линий Сент-Эльмо, расположенные в нынешнем районе Дель-Рей , давали путешественникам возможность пересаживаться между железными дорогами.

Затем троллейбусы линии Маунт-Вернон продолжили движение на юг вдоль авеню Содружества, пока не достигли Кинг-стрит возле станции Юнион в Александрии . Затем троллейбусы линии повернули и направились на восток по Кинг-стрит, пока не достигли станции на Ройал-стрит, в центре Старого города Александрии, рядом с Рыночной площадью . Затем они снова повернули, направились на юг по С. Ройал-стрит и пересекли Хантинг-Крик, чтобы войти в округ Фэрфакс по мосту длиной 3500 футов (1067 м), содержащему центральный пролет и эстакаду из бетона и стали.

Железная дорога также управляла городской линией, которая шла от паромной пристани в Кинг-энд-Юнион до железнодорожной станции Балтимора и Потомака в Кэмероне и Фейете, следуя по Кингу, Колумбусу и Кэмерону.

Проехав через Новую Александрию , откуда берёт начало линия, троллейбусы продолжили свой путь на юг через округ Фэрфакс со скоростью до 30 миль (48 км) в час. частично путешествуя по нынешним маршрутам Мемориального бульвара Джорджа Вашингтона , Ист-Бульвар-Драйв и бульвара Уиттингтон. Пересекнув Литл-Хантинг-Крик , они достигли разворота, по которому направились к терминалу, построенному возле входа на территорию дома Джорджа Вашингтона в Маунт-Вернон.

В Маунт-Верноне, когда начала работу электрическая железная дорога, владельцы поместья настояли на том, чтобы рядом с разворотом троллейбуса был построен лишь скромный терминал. Они боялись, что достоинство этого места будет запятнано неограниченной коммерческой застройкой, и убедили финансиста Джея Гулда купить и пожертвовать тридцать три акра за главными воротами для защиты.

Станции

Станции на линии Вашингтон-Маунт-Вернон электрической железной дороги Вашингтон, Александрия и Маунт-Вернон (ветвь Александрия-Маунт-Вернон железной дороги Вашингтон-Вирджиния) были (с расположением объектов в 2008 г.):

Станция	Расположение	Юрисдикция	В милях от Вашингтонский терминал	Примечания	Координаты	Изображение
Кэмп Хамфрис	Форт Бельвуар	Округ Фэрфакс
Маунт-Вернон	Южная сторона кольцевой развязки в Маунт-Вернон поместье	Округ Фэрфакс	15.8		38 ° 42'39 "N 77 ° 05'12" W	Троллейбусный терминал Маунт-Вернон между 1910 и 1920 годами
Дубвуд	Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона	Округ Фэрфакс			38 ° 42'56 "N 77 ° 05'06" W
Миллер	Рядом с западным берегом Литл-Хантинг-Крик.	Округ Фэрфакс			38 ° 43'04 "N 77 ° 04'38" W
Риверсайд	Бульвар Уиттингтон и Блюдейл-стрит	Округ Фэрфакс	14.7		38 ° 43'14 "N 77 ° 04'14" W
Охотник	Бульвар Уиттингтон и Элкин-стрит	Округ Фэрфакс	14.2		38 ° 43'22 "N 77 ° 03'54" W
Норт-Маунт-Вернон	Форт-Хант-роуд ( маршрут штата Вирджиния 629 ), к югу от Олд-Стейдж-роуд.	Округ Фэрфакс			38 ° 43'30 "N 77 ° 03'34" W
Грасимид	К востоку от Форт-Хант-роуд, к северу от бульвара Уэйнвуд.	Округ Фэрфакс	13.1		38 ° 43'39 "N 77 ° 03'20" W
Сноуден	Вест-Бульвар-Драйв и Коллингвуд-Роуд ( маршрут 628 штата Вирджиния )	Округ Фэрфакс	13.1	Назван в честь Исаака, Уильяма и Стейси Сноуден.	38 ° 43'56 "N 77 ° 02'54" W
Герберт Спрингс	Ист-Бульвар Драйв и Герберт-Спрингс-роуд	Округ Фэрфакс	12.9		38 ° 44'07 "N 77 ° 02'48" W
Арктур	Ист-Бульвар Драйв и Арктур-лейн	Округ Фэрфакс	12.8		38 ° 44'14 "N 77 ° 02'48" W
Веллингтон	Ист-Бульвар-Драйв, к юго-западу от Веллингтон-хауса на Ривер-Фарм.	Округ Фэрфакс	12.5		38 ° 44'26 "N 77 ° 02'51" W
Беллмонт (Виллингтонская вилла)	Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона и Александрия-авеню	Округ Фэрфакс	12.1		38 ° 44'48 "N 77 ° 02'56" W
Счастливый дом		Округ Фэрфакс
Уорик	Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона и Морнингсайд-лейн	Округ Фэрфакс			38 ° 45'07 "N 77 ° 03'00" W
Дайк	Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона	Округ Фэрфакс	11.3		38 ° 45'34 "N 77 ° 02'56" W	Электрическая железная дорога Вашингтона, Александрии и Маунт-Вернон возле Дайк-Марша на фоне станции. 1930 год
Дубы	Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона	Округ Фэрфакс			38 ° 45'49 "N 77 ° 03'08" W
Новая Александрия	Потомак-авеню и Бель-Хейвен-роуд	Округ Фэрфакс	9.6		38 ° 46'50 "N 77 ° 03'23" W
Безымянный	Рядом с С. Роял-стрит и Хантинг-Крик.	Город Александрия			38 ° 47'32 "с.ш. 77 ° 02'46" з.д.
Александрия	Королевская и Королевская улицы	Город Александрия	7.7		38 ° 48'17 "N 77 ° 02'37" W
Спринг-Парк (позже Union Station)	Кинг-стрит и проспект Содружества	Город Александрия	6.7		38 ° 48'24 "N 77 ° 03'35" W
Роузмонт	Роузмонт-авеню и Авеню Содружества	Город Александрия			38 ° 48'36 "N 77 ° 03'39" W
Норт-Роузмонт	Уолнат-стрит и проспект Содружества	Город Александрия			38 ° 48'44 "N 77 ° 03'42" W
Брэддок	Брэддок-роуд и авеню Содружества	Город Александрия	6.0		38 ° 48'59 "N 77 ° 03'45" W
Северный Брэддок	Проспект Содружества	Город Александрия
Ллойд	Виндзор-авеню и Авеню Содружества	Город Александрия	5.7		38 ° 49'27 "N 77 ° 03'45" W
Делрей	Дель Рэй-авеню и Содружество-авеню	Город Александрия	5.6		38 ° 49'33 "N 77 ° 03'43" W
Гора Ида	Авеню Маунт-Ида и авеню Содружества	Город Александрия		Исторический указатель рядом со станцией: Электрическая железная дорога.	38 ° 49'42 "N 77 ° 03'39" W
Святой Асаф	Авеню Содружества, между Форрест-стрит и Анселл-стрит.	Город Александрия	5.6	Обслуживал ипподром Святого Асафа . (1894–1905) Исторический указатель рядом со станцией: Ипподром Св. Асафа.	38 ° 49'47 "N 77 ° 03'36" W
Хьюм	Пересечение проспектов Хьюм, Маунт-Вернон-авеню и проспекта Содружества.	Город Александрия		Исторический указатель рядом со станцией: Маунт-Вернон-авеню.	38 ° 49'51 "N 77 ° 03'35" W
Святой Эльмо	Авеню Содружества возле Эшби-стрит	Город Александрия	4.8	Пересечение отделения Блюмонт железной дороги W&OD. Исторический указатель рядом со станцией: линия Блюмонт.	38 ° 49'59 "N 77 ° 03'32" W
Бег на четыре мили	Рядом с нынешним пересечением улиц С. Глеб-роуд и С. Идс-стрит.	округ Арлингтон	4.1	Исторический указатель рядом со станцией: Транспорт.	38 ° 50'33 "N 77 ° 03'17" W
Автомобиль Ребенок	В автобусном дворе к востоку от улицы С. Идс.	округ Арлингтон		Раньше на железнодорожной станции	38 ° 50'43 "N 77 ° 03'14" W
Луна-парк	Западная сторона С. Идс-стрит	округ Арлингтон		Рядом с парком развлечений на месте нынешней очистной станции.	38 ° 50'43 "N 77 ° 03'14" W
Аврора Хиллз	26-я улица С. и С. Идс-стрит	округ Арлингтон			38 ° 51'02 "N 77 ° 03'13" W
Вирджиния Хайлендс	23-я улица С. и С. Идс-стрит	округ Арлингтон		Фотография 1910 года	38 ° 51'12 "N 77 ° 03'12" W
Эддисон	18-я улица С. и С. Идс-стрит	округ Арлингтон	3.2		38 ° 51'27 "N 77 ° 03'11" W
Арлингтон Джанкшен	Между Арми-Нейви Драйв и 12-й улицей S, а также между улицей С. Идс и Ричмондским шоссе ( маршрут США 1 )	округ Арлингтон	2.7	Соединение с Росслинским отделением железной дороги Вашингтон, Александрия и Маунт-Вернон, а затем с Южным Арлингтонским отделением железной дороги Вашингтон-Вирджиния.	38 ° 51'50 "N 77 ° 03'12" W
Южный Вашингтон	Рядом с I-395	округ Арлингтон			38 ° 52'00 "N 77 ° 02'56" W
Александровский остров	Рядом с автомагистралью I-395 между Баундэри-Ченнел-Драйв и Мемориальным бульваром Джорджа Вашингтона.	округ Арлингтон	2.1		38 ° 52'15 "N 77 ° 02'40" W
Вашингтонский терминал	1204 Н. Пенсильвания Авеню Западная сторона 12-й улицы, северо-запад, между станцией метро Federal Triangle и Пенсильвания-авеню, северо-запад.	Округ Колумбия	0	На углу улиц 13 и 1/2 на северо-западе и Пенсильвания-авеню на северо-западе, 1902 год.	38 ° 53'41 ″ с.ш. 77 ° 01'42 ″ з.д.

Остатки линии Вашингтон-Маунт-Вернон

• Дороги
  • Бульвар Уиттингтон, округ Фэрфакс. Координаты: 38 ° 43'17 "N 77 ° 04'07" W
  • Ист-Бульвар-Драйв, округ Фэрфакс. Координаты: 38 ° 44'18 "N 77 ° 02'49" W
  • Потомак-авеню, округ Фэрфакс. Координаты: 38 ° 46'26 "N 77 ° 03'26" W
  • Авеню Содружества, Александрия. Координаты: 38 ° 49'28 "N 77 ° 03'45" W
  • Саут-Идс-стрит, Арлингтон. Координаты: 38 ° 51'04 "N 77 ° 03'13" W
• Метробусный двор
  • Бывшая железнодорожная станция на С. Идс-стрит (восточная сторона) и С. Глеб-роуд (северная сторона), Арлингтон. Координаты: 38 ° 50'40 "N 77 ° 03'13" W
• Метробус
  • Автобусная компания A&S, проданная AB&W в 1927 году, была куплена системой Metro Bus в 1973 году и перешла в нее.
• Круговое движение
  • Бывший разворот троллейбуса в поместье Маунт-Вернон, округ Фэрфакс. Координаты: 38 ° 42'41 "N 77 ° 05'10" W
• Следы. В мае 2020 года во время ремонта водопровода на Кинг-стрит рабочая бригада Департамента транспорта и охраны окружающей среды Александрии обнаружила старые следы, зарытые под тротуаром.
• Автомобили - Последним оставшимся троллейбусом из всех троллейбусов Северной Вирджинии был № 51 железной дороги Вашингтона, Александрии и Маунт-Вернона, снегоочиститель, купленный в 1905 году и принадлежавший Национальному столичному троллейбусному музею, пока он не был уничтожен пожаром. в 2003 году.

Росслинский филиал

Электрическая железная дорога Вашингтона, Александрии и Маунт-Вернона построила ветку Росслин (также известную как ветвь Восточного Арлингтона), которая шла от Арлингтонского перекрестка до конца моста Акведук в Росслине в Вирджинии, прежде всего как способ побороться за покровительство Арлингтонскому кладбищу.

История

Росслинский филиал начал пассажирские перевозки 22 мая 1896 года, всего за несколько недель до того, как к нему была подключена линия Маунт-Вернон. После слияния, в результате которого была создана система Вашингтон-Вирджиния, обслуживание кладбища в основном осуществлялось по линии Фоллс-Черч, поэтому в мае 1921 года WV запросила и получила разрешение прекратить обслуживание на ветке Росслин между Росслином и перекрестком Маунт-Вернон. Единственное сопротивление исходило от рабочих Государственной экспериментальной фермы, расположенной на восточной стороне дороги.

Пути были удалены в 1930-х годах, и право проезда было передано Пентагону, близлежащим транспортным развязкам и расширению Арлингтонского национального кладбища.

Маршрут

Покинув Арлингтон-Джанкшен, ветка Росслин направилась на северо-запад по маршруту, который находился к югу от будущего места Пентагона, пересекла Колумбию-Пайк и вошла в Маунт-Вернон-Джанкшен. На этом перекрестке ветка Росслин пересекалась с веткой Южного Арлингтона, которую построила железная дорога Вашингтон, Арлингтон и Фоллс-Черч.

Покинув перекресток горы Вернон, ветка Росслин пересекла южную границу находящейся в федеральной собственности «резервации Арлингтон». Место перехода в то время находилось недалеко от юго-восточного угла Арлингтонского национального кладбища, которое находилось на территории резервации. После входа в резервацию ветка повернула на север по восточной стороне Арлингтон-Ридж-роуд (ранее называвшейся Александрийской и Джорджтаунской магистралью), которая находилась за пределами кладбища, возле восточной стены кладбища.

Проезжая рядом с Арлингтон-Ридж-роуд, ветка миновала ворота Макклеллан и Шеридан на кладбище . Позднее расширение кладбища охватило эту часть дороги, маршрут которой на кладбище больше не существует.

Строительство ветки впервые позволило посетителям из Вашингтона, округ Колумбия, добраться до кладбища по железной дороге. Однако, выйдя из тележек у ворот Шеридана на станции филиала в Арлингтоне, посетителям нужно было подняться на крутой холм, чтобы добраться до большинства известных достопримечательностей и мест захоронений кладбища.

Проехав станцию ​​Арлингтон, ветка пересекла северную границу резервации и повернула на северо-запад, пока не встретилась с Чедвик-авеню Росслина (теперь называемая Н. Линн-стрит), по которой она направилась на север. Ветка заканчивалась возле моста Акведук на железнодорожном вокзале Росслин.

Росслинские ответвления

Станции Росслинского филиала были (с расположением площадок на 2008 г.):

Станция	Расположение	Юрисдикция	Примечания	Координаты
Росслин	Н. Линн-стрит возле отеля Key Bridge Marriott	округ Арлингтон	К востоку от железнодорожного вокзала W&OD. фото 1925 года	38 ° 53'59 "N 77 ° 04'15" W
Арлингтон	Арлингтонское национальное кладбище	округ Арлингтон	За пределами ныне снесенных Шериданских ворот Арлингтонского национального кладбища (сейчас это место внутри кладбища)	38 ° 53'05 "N 77 ° 04'01" W
Квин-Сити	Рядом с нынешним пересечением улиц Колумбия Пайк и Саут Джойс-стрит.	округ Арлингтон	За южной границей Арлингтонского национального кладбища.	38 ° 52'14 "N 77 ° 03'56" W
Маунт-Вернон-Джанкшен	Рядом с нынешним восточным пересечением улиц Колумбия Пайк ( маршрут штата Вирджиния 244 ) и бульвара Вашингтон ( маршрут штата Вирджиния 27 )	округ Арлингтон	Пересечение с филиалом Вашингтона в Южном Арлингтоне, Арлингтонской и Фоллс-Черч железной дорогой.	38 ° 52'11 "N 77 ° 03'42" W
Реле	I-395 между С. Ферн-стрит и С. Идс-стрит, к югу от Пентагона.	округ Арлингтон	Назван в честь Роберта Э. Ли.	38°51′56″ с.ш. 77°03′20″ з.д.
Арлингтон Джанкшен	Между Арми-Нейви Драйв и 12-й улицей S, а также между улицей С. Идс и Ричмондским шоссе ( маршрут США 1 )	округ Арлингтон	Пересечение с линией Вашингтон-Маунт-Вернон.	38 ° 51'50 "N 77 ° 03'12" W

Линии Фэрфакса и Арлингтона

За сорок лет своего существования эта междугородная троллейбусная компания работала под разными названиями, расширяясь, реорганизуясь и сокращаясь.

Вашингтон и Арлингтон - 1892–1896 гг.

28 февраля 1891 года Конгресс Соединенных Штатов принял статут, который включил железнодорожную компанию Вашингтон, Арлингтон и Фоллс-Черч в округе Колумбия с разрешением добираться до Форт-Майера и северо-западного входа на Арлингтонское национальное кладбище (ворота Форт-Майер на кладбище). ), перейдя реку Потомак по новому мосту, который компания построит на островках «Три сестры» или рядом с ними. «Арлингтон» в названии относится к кладбищу и дому ; Округ Арлингтон еще не существовал. Система зародилась в октябре 1892 года как линия конки с путями от Росслина вверх по холму до ворот кладбища Форт-Майер; позже это станет линией Наука. Следующей весной компания открыла участок линии длиной 0,75 мили с использованием подземных электропроводов собственной разработки. Но другая система каналов, введенная несколько месяцев спустя, стала стандартом в округе Колумбия, и в июне 1893 года банк лишил их права выкупа, прекратив операции на два года. В 1894 году активы были проданы на аукционе. Один из покупателей восстановил обслуживание Ft. Майер - по несколько иному маршруту, сначала на лошадях, но затем, в конце 1895 года, система была электрифицирована. Компания так и не построила запланированный мост Трех сестер .

Вашингтон, Арлингтон и Фолс-Черч - 1896–1910 гг.

В 1896 году компания проложила путь от Росслина через Кларендон и Боллстон до Фоллс-Черч , составляющего филиал Северного Арлингтона и часть линии Фэрфакс, и название было изменено на Вашингтон, Арлингтон и Фоллс-Черч (WA&FC). Дорога через Форт-Майер была продлена за северо-западный вход на Арлингтонское национальное кладбище и достигла Пенроуза в 1900 году и Наука, к северу от Четырехмильной трассы , в 1901 году. В том же году было открыто около мили дополнительной дороги, идущей от восточного От Фолс-Черч до Вест-Фолс-Черч. Работа над гораздо более амбициозным расширением началась в церкви Вест-Фолс в 1903 году, в результате чего в 1904 году линия прошла через Данн-Лоринг и Вену и достигла здания суда округа Фэрфакс в Фэрфакс-Сити . Железная дорога, наконец, получила косвенный доступ к Вашингтону, когда в 1906 году компания Washington and Old Dominion Railroad начала использовать «мостовой вагон» от Росслина до Джорджтауна. В 1907 году WA & FC построили ветку Южного Арлингтона от Кларендона до точки, где он пересекал Росслинскую ветку Вашингтонской, Александрийской железной дороги и железной дороги Маунт-Вернон, называемую Маунт-Вернон-Джанкшен, и использовал системные пути, чтобы добраться до центра Вашингтона через Длинный мост.

В 1907 году на железной дороге произошла авария с автомобилем, в результате которой погиб машинист и были ранены несколько сотрудников и пассажиров. Последующие судебные иски вынудили железную дорогу передать управление. В 1908 году он был продан отелям Вашингтон, Александрия и Маунт-Вернон.

Вашингтон – Вирджиния – 1910–1927 гг.

В конце 1910 года WA&FC и Вашингтон, Александрия и Маунт-Вернон были объединены в железную дорогу Вашингтон-Вирджиния (Западная Вирджиния), после чего WA&FC стала подразделением Фолс-Черч Западной Вирджинии. Они открылись с намерением продлить линию Наук до Манассасса, но были вынуждены отказаться от этого по решению Комиссии по коммунальным предприятиям округа Колумбия в 1913 году после того, как они приняли участие в попытке консолидировать трамвайные и электроэнергетические компании округа Колумбия и Северной Вирджинии. Как отмечалось выше, для компании настали тяжелые времена, в 1923 году она была объявлена ​​конкурсным управляющим, а в 1924 году объявила о банкротстве . В 1927 году автобусная компания Западной Вирджинии, A&S, открыла автобусную линию, которая шла из Фэрфакса прямо в центр Вашингтона через Фоллс-Черч и шоссе Ли. В 1927 году две железнодорожные компании были разделены и проданы на аукционе , а автобусная компания была выделена и продана компаниям Robert May's Alexandria, Barcroft and Washington Transit Company .

Грузовая автомобильная тележка Arlington & Fairfax

Железная дорога Арлингтона и Фэрфакса - 1927–1937 гг.

В 1927 году местные органы власти и граждане организовали компанию Arlington & Fairfax, чтобы взять под свой контроль 24,27 миль линий WA&FC после того, как WV обанкротилась. При этом они приобрели 30 подержанных автомобилей. В 1932 году линии W, A и MV потеряли право проезда в округ Колумбия, что также отключило линии A&F. 17 января 1932 года последний трамвай Арлингтон и Фэрфакс отправился с 12-й улицы и Д-стрит, северо-запад, прекратив прямое сообщение с Вашингтоном, округ Колумбия. В апреле компания как дочерняя компания Arlington and Fairfax Motor Transportation Company начала курсировать автобусами из Кларендона прямо в Вашингтон, и они оказались настолько популярными, что 1 августа компания прекратила железнодорожное сообщение между Кларендоном и Арлингтон-Джанкшен. В конце 1932 года они объявили о планах убрать ветку Южного Арлингтона (пути между Кларендоном и Арлингтон-Джанкшен), что они и сделали к 1934 году. а в 1935 году они продали ту часть полосы отвода, которая не была частью Ft. Майер. В 1934 году они расширили движение автобусов до окраины Фолс-Черч, а затем и до города.

В 1936 году — после экспериментального запуска в конце 1935 года — компания начала переход от электромобилей к авторельсовым транспортным средствам . небольшие автобусы, которые могут передвигаться по рельсам на фланцевых колесах или по дорогам с резиновыми шинами . Авторельсовые механизмы были изготовлены компанией Детройта из Evans Products Company , которая в обмен на 51% акций A&F потратила 30 000 долларов на восстановление инфраструктуры и поставила шесть авторельсовых транспортных средств для немедленного использования. Сначала они заменили вагоны на линии Наук летом 1936 года, а затем на линии Фэрфакс между Веной и Фэрфаксом в декабре, что сделало A&F первой железной дорогой в Соединенных Штатах, которая их использовала. В конце года компания объявила дефолт по своим долгам и была продана на аукционе в январе 1937 года.

Здание на Арлингтон-Джанкшен — примерно в 500 футах к юго-западу от нынешнего пересечения улиц Арми-Нейви-Драйв и Идс — которое служило диспетчерской, подстанцией и залом ожидания пассажиров, было снесено в 1975 году.

Автомобильная железная дорога Арлингтона и Фэрфакса - 1937–1939 гг.

Эванс Авто-Рейлер

В 1937 году компания была продана комитету из трех жителей Арлингтона, которые изменили название на Arlington & Fairfax Auto Railway и взяли на себя обязательство завершить переход на авторельсовые перевозки. В рамках того же перехода компания Evans Auto-Railer взяла на себя роль управления системой.

Позже в том же году переход на авторельсовые транспортные средства был завершен: Эванс потратил 125 000 долларов на замену оставшихся трамваев Арлингтона. Авторельсовые транспортные средства направились в Росслин, где пассажирам пришлось переключиться на транзит округа Колумбия. Arlington & Fairfax несколько раз пытались получить разрешение продолжить движение в центр округа Колумбия, но неоднократно блокировались признанными транзитными компаниями округа Колумбия.

В августе 1939 года железная дорога, сославшись на неспособность покрыть эксплуатационные расходы и конкуренцию, которая не позволяла повысить тарифы, объявила о своем дефолте и добивалась разрешения на прекращение деятельности. Последний авторельсовый транспорт курсировал до полуночи 9 сентября 1939 года, и на смену ему пришли автобусы компании Washington, Virginia and Maryland Coach Company .

Линия Наук (линия Форт-Майер)

Первоначально построенная железной дорогой Вашингтон, Арлингтон и Фолс-Черч, линия Наук (также известная как линия Форт-Майер или линия Зеленой долины) железной дороги Вашингтон-Вирджиния шла на юг от Росслина через Форт-Майер к первоначально слабо застроенному району в Южном Арлингтоне недалеко от Четырех миль. Бегать. Покинув железнодорожный терминал Росслин возле моста Акведук, линия пошла на юг через перекресток Форт-Майер по нынешним маршрутам Н. Линн-стрит и Н. Мид-стрит.

Затем линия повернула на юго-запад и пересекла северную границу Арлингтонской резервации и Форт-Майера возле сегодняшних ворот Райта. Внутри форта троллейбусы на линии поднялись на холм вдоль нынешнего маршрута Макнейр-роуд возле западной стены Арлингтонского национального кладбища, чтобы добраться до станции (Арлингтон-Форт-Майер), расположенной внутри форта на нынешнем пересечении Макнейр-роуд и Ли-авеню. возле ворот Форт-Майера на кладбище (Ворота часовни Форт-Майера).

Высадившись на станции Арлингтон-Форт-Майер, посетители могли войти на кладбище рядом с его самой высокой точкой. Это позволило посетителям избежать подъема, необходимого при входе на кладбище через ворота Шеридана после поездки по ветке Росслин к станции Арлингтона этой ветки. После закрытия ветки Росслин в 1921 году линия Наук стала единственным железнодорожным сообщением, по которому посетители могли добраться до кладбища.

Покинув станцию ​​Арлингтон-Форт-Майер, линия направилась на юг через Форт-Майер, а затем повернула на юго-запад, чтобы пересечь ветвь Южно-Арлингтонской железной дороги Фэрфакс на перекрестке Хэтфилд. Пассажиры могли пересаживаться между двумя линиями на соседней железнодорожной станции Хэтфилд.

Вскоре после выхода из Хэтфилд-Джанкшн и продолжения движения на юго-запад линия Наука пересекла западную границу резервации и форта, недалеко к северу от ворот форта Хэтфилд. Затем линия пересекла нынешний путь бульвара Вашингтон ( маршрут 27 штата Вирджиния ), к югу от пересечения бульвара с бульваром Арлингтон ( маршрут 50 США ).

Затем линия Наука шла на юго-запад и юг, частично следуя нынешним маршрутам С. Уле-стрит и Уолтер-Рид-Драйв. После пересечения С. Глеб-роуд (ныне шоссе 120 штата Вирджиния ) линия пошла вниз по склону возле западной стороны С. Кенмор-стрит и закончилась у поворотного круга железной дороги недалеко от пересечения 24-й дороги С. и С. Кенмор-стрит. Линия заканчивалась недалеко к северу от станции Кауден (Наук) Южной железной дороги , а затем и от станции Блюмонт железной дороги W&OD.

Станции линии Наук

Станции линии Наук (филиал Форт-Майер-Арлингтон железной дороги Вашингтон-Вирджиния) были (с расположением объектов в 2008 г.):

Станция	Расположение	Юрисдикция	Примечания	Координаты	Изображение
Росслин	Н. Линн-стрит возле отеля Key Bridge Marriott	округ Арлингтон	К востоку от железнодорожного вокзала W&OD	38 ° 53'59 "N 77 ° 04'15" W
Форт-Майер-Джанкшен	К востоку от пересечения Фэрфакс-Драйв и Н. Линн-стрит.	округ Арлингтон	Пересечение с ответвлением линии Фэрфакс в Северном Арлингтоне.	38 ° 53'36 "N 77 ° 04'15" W
Гриндер		округ Арлингтон
Гора Вашингтон		округ Арлингтон
Рэднор Хайтс	Н. Мид-стрит и 14-я улица С. (юго-западная сторона)	округ Арлингтон		38 ° 53'25 "с.ш. 77 ° 04'17" з.д.
Корпус связи	Н. Мид-стрит непосредственно к западу от Нидерландского карильона.	округ Арлингтон		38 ° 53'16 "N 77 ° 04'18" W
Лестницы Форт-Майера	Маршалл Драйв и Стюарт Роуд, Форт Майер	округ Арлингтон		38 ° 53'10 "N 77 ° 04'31" W
Арлингтон Форт Майер (кладбище)	Макнейр-роуд и Ли-авеню, Форт-Майер	округ Арлингтон	Рядом с воротами Форт-Майера Арлингтонского национального кладбища (Ворота часовни Форт-Майера)	38 ° 52'50 "N 77 ° 04'45" W	Троллейбусная станция Арлингтон Форт Майер. Почтовый госпиталь слева.
Хэтфилд (Хэтфилд-Джанкшен)	В Форт-Майере, к юго-западу от пересечения Першинг-Драйв и Шеридан-авеню; к востоку от бульвара Вашингтон ( маршрут 27 штата Вирджиния ) и к юго-востоку от бульвара Арлингтон ( маршрут 50 США )	округ Арлингтон	Пересечение ветки Южного Арлингтона линии Фэрфакс.	38 ° 52'26 "N 77 ° 04'55" W
Охотник	С. Уле-стрит и С. Уолтер Рид Драйв, недалеко от С. Кортхаус-роуд.	округ Арлингтон		38 ° 52'22 "с.ш. 77 ° 04'58" з.д.
Пенроуз	С. Бартон-стрит, между 2-й улицей С. и 5-й улицей С.	округ Арлингтон		38 ° 52'12 "N 77 ° 05'08" W
Фулчер	Рядом с улицей С. Бартон и 3-й улицей С.	округ Арлингтон		38 ° 52'13 "N 77 ° 05'07" W
Мансон (Бейли)	Рядом с улицей С. Кливленд и 5-й улицей С.	округ Арлингтон	Назван в честь Майлза К. Мансона.	38 ° 52'09 "N 77 ° 05'11" W
Брэдбери	Рядом с С. Уолтер Рид Драйв и 6-й улицей С.	округ Арлингтон	Назван в честь Берты Э. Брэдбери.	38 ° 52'04 "N 77 ° 05'16" W
Арлингтон Колумбия	С. Уолтер Рид Драйв и Колумбия Пайк	округ Арлингтон		38 ° 51'45 "N 77 ° 05'13" W
Мелкий	С. Уолтер Рид Драйв и 12-я улица С.	округ Арлингтон	Назван в честь Генри С. Петти.	38 ° 51'38 "N 77 ° 05'13" W
Лиса	С. Уолтер Рид, доктор и 16-я дорога С. (около С. Глеб-роуд ( маршрут штата Вирджиния 120 ))	округ Арлингтон		38 ° 51'21 ″ с.ш. 77 ° 05'19 ″ з.д.
Форт Берри	19-я улица С., к западу от С. Кенмор-стрит.	округ Арлингтон		38 ° 51'12 "N 77 ° 05'18" W
Корбетт (также Наук)	Между 19-й улицей С. и 22-й улицей С., к западу от С. Кенмор-стрит.	округ Арлингтон	Назван в честь С.Б. Корбетта. Исторический указатель возле станции: Наук: история района.	38 ° 51'05 "N 77 ° 05'13" W
Пейтон	22 Street S., к западу от С. Кенмор-стрит.	округ Арлингтон		38 ° 50'59 "N 77 ° 05'10" W
Наук	24-я улица С., к западу от С. Кенмор-стрит.	округ Арлингтон		38 ° 50'54 "N 77 ° 05'07" W
Зеленая долина	24-я дорога С., к западу от С. Кенмор-стрит.	округ Арлингтон		38 ° 50'52 "N 77 ° 05'05" W

Остатки линии Наука

• Станция
  • 2312 2nd Street S., Арлингтон, бывшая станция Пенроуз, ныне частная резиденция. Координаты: 38 ° 52'17 "N 77 ° 05'02" W
• Дороги
  • С. Уле-стрит между С. Кортхаус-роуд и 2-й улицей С., Арлингтон. Координаты: 38 ° 52'21 ″ с.ш. 77 ° 04'59 ″ з.д.
  • С. Уолтер Рид Драйв между Колумбией Пайк и 13-й улицей С., Арлингтон. Координаты: 38 ° 51'41 "N 77 ° 05'13" W
  • Н. Линн-стрит между 17-й и 19-й улицами, Арлингтон

Линия Фэрфакс

Строительство линии Фэрфакс железной дороги Вашингтон, Арлингтон и Фолс-Черч началось в 1896 году. К лету 1897 года она достигла Кроссманс-Гроув в Фоллс-Черч, а к ноябрю — западной части города. Работы были приостановлены, и во время испано-американского военного лагеря Рассел А. Алджер был основан за западной конечной станцией железнодорожной линии. В 1900 году город Фэрфакс, чувствуя необходимость подключения к железной дороге, начал работу, чтобы убедить Вашингтон, Арлингтон и Фоллс-Черч продлить линию до Фэрфакса, что он и сделал в 1904 году. Работы начались летом и были завершены. 28 ноября 1904 г.

После завершения линия шла от конечной остановки перед зданием суда округа Фэрфакс. из Фэрфакс-Сити через Октон , Вену , Данн-Лоринг , Фоллс-Черч и Боллстон в центр Вашингтона, округ Колумбия , и Росслин через Кларендон .

Троллейбусы линии Фэрфакс начали свое движение у старого здания суда, расположенного на юго-западном углу Чейн-Бридж-роуд (теперь часть государственного шоссе 123 ) и Мейн-стрит (теперь часть государственного шоссе 236 ). Автомобили сначала двинулись на запад по Мэйн-стрит, а затем повернули на север на месте электрического депо Фэрфакс (конечная остановка линии до тех пор, пока депо не сгорело в 1907 году) на нынешний маршрут Железнодорожной авеню.

После пересечения нынешнего маршрута бульвара Фэрфакс ( маршруты 29 и 50 США ) линия пересекала ответвление Аккотинк-Крик и Чейн-Бридж-роуд (ныне шоссе 123 штата Вирджиния ). Затем линия прошла на северо-восток через округ Фэрфакс, недалеко к востоку от Чейн-Бридж-роуд, пересекла другое ответвление Аккотинк-Крик, прошла через Октон и достигла города Вены.

Линия продолжалась на северо-восток в Вене примерно в квартале к юго-востоку от Мейпл-авеню W. (нынешнее название шоссе 123 штата Вирджиния в Вене). Пересекнув Центральный авеню S, троллейбусы линии повернули на северо-запад на одном из трех ответвлений треугольной развязки и пересекли Мэйпл-авеню E. Покинув развилку, троллейбусы остановились на станции линии в Вене.

Венская станция линии Фэрфакс была расположена в центре города на юго-восточной стороне Черч-стрит (NE), недалеко к юго-востоку от путей Блюмонтского отделения Южной железной дороги, которое в 1912 году стало подразделением Блюмонт железной дороги W&OD. Южная Венская станция ( который остается нетронутым на юго-западной стороне тропы W&OD ) был кварталом к ​​северо-западу от станции линии Фэрфакс.

Когда пути линии Фэрфакса закончились возле Черч-стрит, троллейбусы покинули свою станцию, изменив направление. Затем они снова пересекли Мейпл-авеню E и направились на юго-восток по второму отрезку дороги, параллельной путям Южного шоссе, с которым была развязка . Грузовые и рабочие машины обычно обходили станцию ​​и избегали движения задним ходом, поворачивая с северо-востока на юго-восток на третьем участке дороги.

Покинув перекресток, линия продолжила свой путь на восток в Вену по Нинован-роуд, параллельно южному маршруту. Затем линия пересекла пути Юга на мосту, построенном недалеко от Франклина в 1904 году. После пересечения линия пошла на восток в округе Фэрфакс вдоль нынешних маршрутов Электрик-авеню и Рейлроуд-стрит (ныне части шоссе 697 штата Вирджиния ) и в пределах железной дороги. вырезка , которая сейчас находится в парке на Саут-Рейл-стрит. Затем линия пересекла нынешний маршрут Кольцевой дороги Кэпитал ( межштатная автомагистраль 495 ), прошла по нынешнему маршруту Хелена Драйв, пересекла нынешний маршрут межштатной автомагистрали 66 и продолжала двигаться в пределах округа Фэрфакс, пока не достигла церкви города Фолс.

Линия продолжалась на восток через Фоллс-Черч, пока не пересекла У. Брод-стрит (ныне шоссе 7 штата Вирджиния ). Затем линия проходила недалеко от северной стороны путей Южной железной дороги, следуя нынешнему маршруту Линкольн-авеню, пока не достигла округа Арлингтон (до 1920 года называвшегося округом Александрия). После пересечения Фор-Майл-Ран и шоссе Ли (ныне часть шоссе 29 США) линия продолжала двигаться на восток к северу от Рана и Южной железной дороги, двигаясь рядом и вдоль нынешнего маршрута Фэрфакс-Драйв, который проходит по межштатной автомагистрали 66 (I-66). ), а линии Вашингтонского метрополитена были оранжевая и серебряная частично заменены.

Затем линия Фэрфакса покинула маршрут Южного, который продолжился на юго-запад в Александрию. Дальше линия отклонялась от нынешнего маршрута I-66, идущего на северо-восток к Росслину.

Затем линия Фэрфакса проходила по нынешним путям Фэрфакс-Драйв и подземным путям Вашингтонского метро. Между 1912 годом и его закрытием линия проходила под мостом с пластинчатыми балками в Уэйкрофте, который W&OD Railway построила недалеко от западного конца Боллстона для своей соединительной линии Трифтон- Блюмонт , которую I-66 позже заменила к северу и северо-востоку от Боллстона.

После въезда в Боллстон линия миновала комплекс, включающий вагонный сарай, железнодорожную станцию, мастерские, электрическую подстанцию ​​и главный офис, который железная дорога Вашингтон, Арлингтон и Фоллс-Черч построила в 1910 году в Лейси, недалеко от нынешнего пересечения Норт-Глеб-роуд (ныне Вирджиния). State Route 120) и Фэрфакс Драйв. Продолжая движение на восток через Боллстон по нынешнему маршруту Фэрфакс-Драйв (ныне шоссе штата Вирджиния 237 ), линия достигла Кларендона , где разветвлялась.

Филиал в Северном Арлингтоне продолжал следовать по маршруту Фэрфакс-Драйв (теперь частично замененного бульваром Кларендон) через Кларендон и мимо него. Затем ветка пошла вниз по нынешнему маршруту Фэрфакс-Драйв вдоль северной стороны Роки-Ран , которую сейчас охватывает шоссе 50 США.

Приближаясь к Росслину, ветка Северного Арлингтона повернула на север у перекрестка Форт-Майер и присоединилась к линии Наука. Затем объединенные линии продолжились на север по нынешнему маршруту Н. Линн-стрит, присоединились к ветке Росслин и закончились возле моста Акведук на железнодорожном вокзале Росслин.

Начиная с 1906 года, путешественники на ветках Северный Арлингтон и Росслин, а также на линии Наук могли пересаживаться на терминале Росслин на железную дорогу Грейт-Фолс и Олд-Доминион (позже подразделение Грейт-Фолс железной дороги W&OD), по которой курсировал «вагон-мост», который переправился через реку Потомак в Джорджтаун по мосту Акведук. После закрытия ветки Росслин в 1921 году и моста Акведук в 1923 году путешественники по ветке Северного Арлингтона и линии Наук пересаживались в Росслине на электрические трамваи компаний Capital Traction и (позже) Capital Transit Companies, которые пересекали Потомак на Мост Фрэнсиса Скотта Ки.

Покинув Кларендон, троллейбусы на ветке Южного Арлингтона в основном следовали по будущим маршрутам бульвара Вашингтон и Саутгейт-Драйв. Ветка пересекла линию Наук на перекрестке Хэтфилд и присоединилась к ветке Росслин на перекрестке Маунт-Вернон (которая получила свое название, потому что ветка Росслин была частью железной дороги Вашингтон, Александрия и Маунт-Вернон, когда ветка Южного Арлингтона впервые достигла ее). Покинув перекресток Маунт-Вернон, троллейбусы ветки следовали по путям ветки Росслин, пока не достигли перекрестка Арлингтон, где они присоединились к линии Вашингтон-Маунт-Вернон.

Выйдя на пути линии Вашингтон-Маунт-Вернон, троллейбусы ветки Южного Арлингтона (некоторые из которых отправлялись из Фэрфакс-Сити) пересекли реку Потомак по Длинному мосту 1872 года, а затем по шоссейному мосту. Их поездки закончились на вокзале в центре Вашингтона.

I-66 и тропа Кастис теперь следуют от шоссе Ли (трасса 29 США) в Ист-Фолс-Черч до Боллстона на полосе отвода линии Фэрфакс или рядом с ней по прежнему маршруту Фэрфакс-Драйв. Оранжевая и Серебряная линии Вашингтонского метрополитена теперь следуют по маршруту линии Фэрфакс и ее ответвления в Северном Арлингтоне от шоссе Ли в Ист-Фолс-Черч до Н. Линн-стрит в Росслине.

Станции линии Фэрфакс

Станции линии Фэрфакс были (с указанием расположения участков в 2008 г.):

Станция	Расположение	Юрисдикция	Примечания	Координаты	Изображения
Здание суда Фэрфакса	Мейн-стрит ( маршрут штата Вирджиния 236 ) и Чейн-Бридж-роуд ( маршрут штата Вирджиния 123 )	Город Фэрфакс	После 1907 года в отеле «Адамс» был зал ожидания под названием «Таверна Уилкоксен», расположенный на северо-восточном углу Мейн-стрит и Цепного моста (тогда известного как Пейн-стрит), пока в 1930 году отель не был снесен, чтобы построить здание Национального банка Фэрфакса. .	38 ° 50'47 "N 77 ° 18'25" W
Электрическое депо Фэрфакса	Мейн-стрит ( маршрут штата Вирджиния 236 ) и Железнодорожный авеню	Город Фэрфакс	1904–1907 На месте грузового депо. Исторический указатель на месте: электрическая железная дорога Арлингтон-Фэрфакс. Он располагался на отдельном отроге, который отделялся от главной линии между нынешними улицами Мура и Оливера.	38 ° 50'54 "N 77 ° 18'46" W
Кедровый проспект	Кедровый проспект	Город Фэрфакс		38 ° 51'13 "N 77 ° 18'36" W
Уайли
Мартиника
Блейк	Блейк Лейн	Округ Фэрфакс		38 ° 52'37 "N 77 ° 18'02" W
Сэнгер		Округ Фэрфакс
Октон	2923 Грей-стрит (между Пайн-стрит и Октон-Драйв)	Округ Фэрфакс	Состояло почтовое отделение и универсальный магазин. Построен в 1905 году. Охраняется Фондом охраны природы Северной Вирджинии. Станция внесена в Национальный реестр исторических мест в 1995 году.	38 ° 52'46 "с.ш. 77 ° 17'49" з.д.	Троллейбусная станция Октон (2012)
Эджли	Эджли-роуд и Кортхаус-роуд	Округ Фэрфакс		38 ° 52'57 "с.ш. 77 ° 17'22" з.д.
Шокей	Скрытая дорога	Округ Фэрфакс		38 ° 53'04 "N 77 ° 17'08" W
Пять дубов	Саттон Роуд	Округ Фэрфакс		38 ° 53'13 "N 77 ° 16'55" W
Ботвелл		Округ Фэрфакс
Льюис-стрит	Уэйд Хэмптон Драйв, SW и Миллвуд Корт, SW	Город Вена		38 ° 53'43 "N 77 ° 16'17" W
Библиотека	Библиотечный переулок SW	Город Вена		38 ° 53'49 "N 77 ° 16'10" W
Кортхаус-роуд	Кортхаус-роуд, юго-запад	Город Вена		38 ° 53'56 "N 77 ° 16'01" W
Вена	Рядом с Доминион-роуд (северо-восток) и Черч-стрит (северо-восток)	Город Вена	Недатированное фото Недатированное фото троллейбуса с центральной дверью, идущего от венской станции Арлингтон-энд-Фэрфакс в сторону Октона и Фэрфакс-Сити. Фотография без даты, вид на запад, в сторону железнодорожного вокзала Вашингтон-Вирджиния и железнодорожного вокзала Вашингтон и Олд-Доминион.	38 ° 54'11 "N 77 ° 15'56" W
Парк-стрит	Парк-стрит SE и Нинован-роуд SE	Город Вена		38 ° 54'03 "N 77 ° 15'34" W
Вы (?)			Имя неопределенное
Франклин	Пересечение Электрик-авеню и Фоллин-лейн SE	Город Вена	К северо-востоку от пересечения отделения Блюмонт железной дороги W&OD.	38 ° 54'01 ″ с.ш. 77 ° 14'41 ″ з.д.
Вудфорд	Электрик-авеню и Вудфорд-роуд	Округ Фэрфакс		38 ° 54'06 "N 77 ° 14'21" W
Ист-Вудфорд	Электрический проспект	Округ Фэрфакс
Веддерберн-Хайтс	Электрический проспект	Округ Фэрфакс
Энола	Электрик-авеню и Сидар-лейн	Округ Фэрфакс		38 ° 53'55 "N 77 ° 13'43" W
Данн Лоринг	Железнодорожная улица и Виселичная дорога	Округ Фэрфакс		38 ° 53'52 "N 77 ° 13'28" W
Роби		Округ Фэрфакс
Айдлвуд	Айдлвуд-роуд ( маршрут штата Вирджиния 695 ) и Хелена Драйв	Округ Фэрфакс		38 ° 53'42 "N 77 ° 12'43" W
Берр		Округ Фэрфакс
Пещера
Церковь Вест-Фолс (Вест-Энд)	1101 West Broad Street ( маршрут штата Вирджиния 7 ) возле Фолс-авеню	Церковь города Фолс	Станция в доме начальника станции. Недатированное фото	38 ° 53'32 "с.ш. 77 ° 11'13" з.д.
Церковь Ист-Фолс	Ли шоссе ( трасса США 29 ) (западная сторона) и Фэрфакс Драйв (северная сторона)	округ Арлингтон	Билетная касса и почтовое отделение в продуктовом магазине. Недатированное фото . Недатированное фото	38 ° 53'15 "с.ш. 77 ° 09'43" з.д.
Эшдейл (перекресток Фэрфакс)	I-66 возле улицы Н. Рузвельта	округ Арлингтон		38 ° 53'07 "N 77 ° 09'15" W
Хайсон	I-66 возле улицы Н. Кесада	округ Арлингтон	Назван в честь И.С. Хайсона	38 ° 53'03 "N 77 ° 09'07" W
высоты	I-66 между улицами Н. Квантико и Н. Потомак.	округ Арлингтон		38 ° 53'02 "N 77 ° 09'01" W
Хайленд Парк	I-66 возле улицы Н. Поухаттан	округ Арлингтон		38 ° 52'59 "N 77 ° 08'53" W
Аптон	Н. Огайо-стрит (восточная сторона) и I-66	округ Арлингтон	Рядом со станцией Фостория подразделения Bluemont железной дороги W&OD.	38 ° 52'57 "с.ш. 77 ° 08'46" з.д.
Кирни	Н. Кеннесо-стрит и I-66	округ Арлингтон	Назван в честь Бланш Кирни.	38 ° 52'47 "N 77 ° 08'17" W
Торрейсон	I-66 , к востоку от Патрика Генри Драйв.	округ Арлингтон	Назван в честь А. Дьюка Торрисона.	38 ° 52'47 "N 77 ° 08'17" W
Саммит Вейча	Н. Джефферсон-стрит и Фэрфакс-Драйв	округ Арлингтон	Назван в честь Джорджа А. Вейча.	38 ° 52'48 "N 77 ° 07'53" W
Малхолл	Н. Харрисон-стрит (западная сторона) и Фэрфакс-Драйв	округ Арлингтон	Назван в честь Берты А. Малхолл.	38 ° 52'48 "N 77 ° 07'42" W
Саннисайд	Н. Эдисон-стрит и Фэрфакс-Драйв	округ Арлингтон		38 ° 52'51 "N 77 ° 07'24" W
Берч	Фэрфакс Драйв, к востоку от Н. Джорджа Мейсона Драйв.	округ Арлингтон	Назван в честь Мэри С. Берч.	38 ° 52'53 "N 77 ° 07'17" W
Уэйкрофт	Н. Бьюкенен-стрит и I-66	округ Арлингтон	К западу от пересечения соединительной линии Трифтон-Блюмонт подразделения Блюмонт железной дороги W&OD.	38 ° 52'54 "N 77 ° 07'10" W
Лэйси Машинный Сарай	907 Н. Глеб-роуд ( маршрут штата Вирджиния 120 )	округ Арлингтон	На железнодорожной станции к востоку от пересечения соединительной линии Трифтон-Блюмонт подразделения Блюмонт железной дороги W&OD. Исторический указатель на месте: автомобильный сарай Лейси. Нынешний сайт Балстон-центра Университета Мэримаунт	38 ° 52'57 "N 77 ° 07'00" W
Лэйси	Н. Глеб-роуд ( маршрут 120 штата Вирджиния ) (западная сторона) и Фэрфакс-Драйв (южная сторона)	округ Арлингтон	Назван в честь Роберта С. Лейси.	38 ° 52'55 "N 77 ° 06'58" W
Боллстон	Н. Стюарт-стрит (восточная сторона) и Фэрфакс-Драйв ( маршрут штата Вирджиния 237 ) (северная сторона)	округ Арлингтон	На противоположной стороне Фэрфакс-Драйв от входа на станцию ​​метро Ballston-MU . Исторический указатель рядом с местом: Боллстон.	38 ° 52'57 "N 77 ° 06'42" W
Боливар (Утопия)	Н. Поллард-стрит (западная сторона) и Фэрфакс-Драйв ( маршрут штата Вирджиния 237 )	округ Арлингтон		38 ° 52'57 "N 77 ° 06'24" W
Фарли	Н. Нельсон-стрит и Фэрфакс-Драйв ( маршрут 237 штата Вирджиния )	округ Арлингтон	Рядом со станцией метро Virginia Square-GMU	38 ° 52'59 "N 77 ° 06'15" W
Белэр	Фэрфакс Драйв ( маршрут 237 штата Вирджиния )	округ Арлингтон
Кларендон	Бульвар Н. Вашингтон и бульвар Кларендон	округ Арлингтон	Пересечение с ветвью Северного Арлингтона и ветвью Южного Арлингтона. Фотография станции Кларендон, около 1910 года. Аэрофотоснимок Кларендон-Серкл, 1950-е годы, на котором видны заброшенные трамвайные пути. Рядом со станцией метро Clarendon	38 ° 53'10 "N 77 ° 05'46" W

Остатки линии Fairfax

Когда компания перешла на авторейлеры, она продала свой парк электромобилей. Некоторые отправились в Канаду, по крайней мере один отправился на железную дорогу Ниагары, Сент-Катаринс и Торонто . Другой, очевидно, был продан Бену Л. Кроссу и использовался в качестве закусочной недалеко от Сентервилля, Вирджиния ; который был снесен к 1971 году.

После того, как компания обанкротилась в 1939 году, она продала свой парк авторельсовых транспортных средств многим покупателям в Соединенных Штатах. Компания W&OD Railroad приобрела четыре, которые оставались в Арлингтоне на несколько лет. W&OD использовала два (W&OD 96 и 97; бывшие Arlington & Fairfax 113 и 114) для общего обслуживания и ремонта; железная дорога построила на крыше 97 платформу, которую ее рабочие использовали до 1944 года для ремонта воздушных линий электропередачи. W&OD использовала 96 вагонов для перевозки бригад поездов, пока в 1946 году не сдала их на слом.

В 1995 году компания Chicago South Shore and South Bend Railroad приобрела бывший авторельсовый транспорт Arlington & Fairfax с платформой на крыше, которую железная дорога использовала для работ на воздушных проводах в Восточном Чикаго, штат Индиана . Компания Arcade & Attica Railroad приобрела еще две. Третий был продан компании Coudersport & Port Allegany Railroad в 1940 году и списан в 1953 году.

В 1946 году часть полосы отвода в округе Арлингтон была куплена для строительства Фэрфакс-Драйв, носящей название железной дороги. В 1947 году компания Arlington and Fairfax Motor Transportation Company, уцелевшая часть компании Arlington and Fairfax Auto Railroad Company, объединилась с Arnold Lines (также известной как Coach Company Вашингтона, Вирджинии и Мэриленда ). Остальные активы компании переданы «A&F Corporation». В следующем году корпорация A&F была официально распущена.

В 1958 году пожар повредил автомобильный сарай Лейси, который находился на северо-западном углу улиц Н. Глеб-роуд и Фэрфакс-Драйв. Здание уже было намечено к сносу, чтобы освободить место для боулинга, но пожар ускорил его гибель. Автомобильный сарай был построен в 1910 году, когда линия была двухпутной, взамен той, которая располагалась в нескольких кварталах к востоку, на северо-западном углу улиц Н. Стаффорд-стрит и Фэрфакс-Драйв.

В 1964 году WVMCC была приобретена компанией DC Transit , которую Транспортное управление столичного округа Вашингтона приобрело в 1973 году. Таким образом, часть автобусной системы Управления, находящаяся в округах Арлингтон и Фэрфакс, является наследием A&F.

Сохранившиеся остатки линии Fairfax включают:

• Станция
  • Станция Октон, Грей-стрит, 2923 (между Пайн-стрит и Октон-Драйв), округ Фэрфакс. Ныне частная резиденция. В комплект входит рельс и приподнятое дорожное полотно для тележек.
• Дороги
  • Железнодорожный авеню, Фэрфакс-Сити. Координаты: 38 ° 50'57 "N 77 ° 18'43" W
  • Фарр-авеню, Фэрфас-Сити.
  • Нинован Роуд SE, Вена. Координаты: 38 ° 53'59 "N 77 ° 15'03" W
  • Электрик-авеню, Вена и округ Фэрфакс. Координаты: 38 ° 54'06 "с.ш. 77 ° 14'17" з.д.
  • Рейлроуд-стрит, округ Фэрфакс. Координаты: 38 ° 53'53 "N 77 ° 13'23" W
  • Хелена Драйв, округ Фэрфакс. Координаты: 38 ° 53'43 "N 77 ° 12'45" W
  • Линкольн-авеню, Фолс-Черч. Координаты: 38 ° 53'27 "N 77 ° 10'27" W
  • I-66 между Н. Сикамор-стрит и Н. Кеннебек-стрит, Арлингтон. Координаты: 38 ° 52'55 "с.ш. 77 ° 08'41" з.д.
  • I-66 между Н. Харрисон-стрит и Н. Эдисон-стрит, Арлингтон. Координаты: 38 ° 52'49 "с.ш. 77 ° 07'30" з.д.
  • Фэрфакс Драйв, Арлингтон. Координаты: 38 ° 52'56 "N 77 ° 06'37" W
• Остатки моста

  

  Одна опора моста, по которому проходила линия Фэрфакса через железную дорогу W&OD во Франклине.

  

  Оставшийся устой моста, по которому проходила линия Фэрфакс через Аккотинк-Крик / приток Мосби-Вудс.

  • из заливного бетона железнодорожного моста Опора на северной стороне Вашингтона и железной дороги Олд-Доминион между Электрик-авеню и Нинован-роуд в Вене. Построен в июле 1904 года, согласно гравюрам на его восточной стороне. Координаты: 38 ° 54'00 "N 77 ° 14'45" W
  • Каменная опора железнодорожного моста на южной стороне Вашингтона и железнодорожная тропа Олд-Доминион между Электрик-авеню и Нинован-роуд в Вене. Координаты: 38 ° 53'59 "N 77 ° 14'45" W
  • Опоры и боковые стены снесенного железнодорожного моста через ответвление Аккотинк-Крик между Фэрфакс-Виллидж-Драйв и Кардинал-Роуд, Фэрфакс-Сити. Координаты: 38 ° 51'50 "N 77 ° 18'16" W
  • Железнодорожный мост из заливки бетона через ответвление Аккотинк-Крик недалеко от пересечения Чейн-Бридж-роуд и бульвара Фэрфакс, за закусочной 29 в Фэрфакс-Сити. Координаты: 38 ° 51'31 "N 77 ° 18'32" W
• Набережная
  • Между Рейлроуд-авеню и Фарр-авеню в Фэрфаксе остается примерно 1/3 мили насыпи. Он содержит социальный след.
  • Между I-66 и парковкой по адресу 10402 Eaton Place в Фэрфаксе остается примерно полмили насыпи. Он содержит социальный след.
• Тропы
  • Грунтовые тропы и троллейбусы между Гэллоус-роуд и Морган-лейн в парке Саут-Рейлроуд-стрит, Данн-Лоринг, округ Фэрфакс. Координаты: 38 ° 53'51 "N 77 ° 13'10" W

Филиал в Северном Арлингтоне

Построенная железной дорогой Вашингтон, Арлингтон и Фоллс-Черч как часть линии Фэрфакс, ветка Северного Арлингтона железной дороги Вашингтон-Вирджиния соединила Кларендон и Росслин. Ветка шла на северо-восток от Кларендона по нынешним маршрутам бульвара Кларендон, Фэрфакс-Драйв и улиц Н. Линн, приближаясь к нынешним подземным маршрутам Оранжевой и Серебряной линий Вашингтонского метрополитена. Ветка повернула на север при соединении с линией Наук на перекрестке Форт-Майер, присоединилась к ветке Росслин, двигаясь на север по нынешнему маршруту Н. Линн-стрит, и закончилась возле моста Акведук на железнодорожном вокзале Росслин.

Терминал Росслин был демонтирован в конце 1939 года вместе с близлежащей станцией W&OD, чтобы превратить Росслин Плаза в улучшенные ворота в Вашингтон и позволить бульвару Джорджа Вашингтона проходить под ключевым мостом. Следы вокруг Росслин-Серкл были удалены в конце 1959 года.

Филиалы Северного Арлингтона

Станции ветки Северный Арлингтон (ветвь Кларендон-Фэрфакс железной дороги Вашингтон-Вирджиния) были (с расположением объектов в 2008 г.):

Станция	Расположение	Юрисдикция	Примечания	Координаты
Кларендон	Бульвар Н. Вашингтон и бульвар Кларендон	округ Арлингтон	Пересечение с ветвью Северного Арлингтона и ветвью Южного Арлингтона. Фотография станции Кларендон, около 1910 года. Аэрофотоснимок Кларендон-Серкл, 1950-е годы, на котором видны заброшенные трамвайные пути. Рядом со станцией метро Clarendon	38 ° 53'10 "N 77 ° 05'46" W
Еловая улица	Бульвар Кларендон и улица Н. Филлмор (северо-восточная сторона)	округ Арлингтон		38 ° 53'17 "N 77 ° 05'35" W
Дубовая улица	Бульвар Кларендон и улица Н. Эджвуд (северо-восточная сторона)	округ Арлингтон		38 ° 53'18 "N 77 ° 05'30" W
Уолнат-стрит	Фэрфакс Драйв и Н. Кливленд-стрит	округ Арлингтон		38 ° 53'18 "N 77 ° 05'22" W
Честнат-стрит	Фэрфакс Драйв и Н. Бартон-стрит (юго-восточная сторона)	округ Арлингтон		38 ° 53'16 "N 77 ° 05'18" W
Кортлендс		округ Арлингтон
Здание суда	Фэрфакс Драйв ( служебная дорога US Route 50 ) и Н. Кортхаус-роуд (северо-восточная сторона)	округ Арлингтон		38 ° 53'12 "N 77 ° 04'59" W
Мерфи	Фэрфакс Драйв (служебная дорога US Route 50) между Н. Роудс-стрит и Н. Рольф-стрит, Арлингтон	округ Арлингтон		38 ° 53'21 ″ с.ш. 77 ° 04'45 ″ з.д.
МакКомбс	Фэрфакс Драйв (служебная дорога US Route 50)	округ Арлингтон
Балтимор-стрит	Фэрфакс Драйв (служебная дорога US Route 50) и Н. Куинн-стрит	округ Арлингтон		38 ° 53'24 "N 77 ° 04'41" W
Вольц (Вольц)	Фэрфакс Драйв (служебная дорога US Route 50) и Н. Куин-стрит	округ Арлингтон		38 ° 53'27 "с.ш. 77 ° 04'38" з.д.
Военная дорога	Фэрфакс Драйв (служебная дорога US Route 50), между северным концом Н. Од-стрит и южным концом Форт-Майер-Драйв.	округ Арлингтон		38 ° 53'29 "N 77 ° 04'31" W
высоты	Фэрфакс Драйв (служебная дорога шоссе 50 США), к северу от северного конца Н. Нэш-стрит.	округ Арлингтон	Назван в честь Рэднор-Хайтс.	38 ° 53'33 "N 77 ° 04'22" W
Форт-Майер-Джанкшен	К востоку от пересечения Фэрфакс-Драйв и Н. Линн-стрит.	округ Арлингтон	Пересечение с линией Наука	38 ° 53'36 "N 77 ° 04'15" W
Росслин	Н. Линн-стрит возле отеля Key Bridge Marriott	округ Арлингтон	К востоку от железнодорожного вокзала W&OD	38 ° 53'59 "N 77 ° 04'15" W

Остатки филиала в Северном Арлингтоне

• Дороги
  • Бульвар Кларендон, Арлингтон. Координаты: 38 ° 53'17 "N 77 ° 05'34" W
  • Фэрфакс Драйв, Арлингтон. Координаты: 38 ° 53'15 "N 77 ° 05'14" W

Филиал в Южном Арлингтоне

В 1907 году железная дорога Вашингтона, Арлингтона и Фолс-Черч построила ветку Южного Арлингтона (или «Отрезок Кларендона»), чтобы соединить ветку железной дороги Северный Арлингтон с веткой Вашингтон, Александрия и Росслин на горе Вернон. Место, где они встретились, называлось Маунт-Вернон-Джанкшен. Маршрут позволял гонщикам ехать прямо из Кларендона в округ Колумбия. После того, как большая часть ветки Росслин закрылась в 1921 году, ветка Южного Арлингтона продолжала движение по оставшемуся маршруту этой ветки, пока не достигла перекрестка Арлингтон, где она соединилась с железнодорожной линией Вашингтон-Маунт-Вернон.

Троллейбусы, идущие на восток, воспользовавшиеся веткой во время поездки в центр Вашингтона, начали свой путь по линии Фэрфакса и вошли в ветку в Кларендоне. Ветка шла от Кларендона на юго-восток по нынешнему маршруту бульвара Вашингтон и пересекла западную границу резервации Арлингтон и Форт-Майер.

После входа в форт ветка Южного Арлингтона пересекла линию Форт-Майер-Наук на перекрестке Хэтфилд. Затем ветка направилась на юг, пока не покинула форт и другую федеральную собственность на территории резервации, пересекая южную границу резервации возле нынешних Южных ворот форта.

Затем ветка направилась на восток по нынешнему маршруту Саутгейт-роуд, который теперь находится непосредственно к югу от Хендерсон-холла , Форт-Майера и Арлингтонского национального кладбища. Пройдя юго-восточный угол кладбища, ветка достигла перекрестка горы Вернон, где присоединилась к ветке Росслин, которая изначально была веткой электрической железной дороги Вашингтона, Александрии и горы Вернон.

Филиалы Южного Арлингтона

Станции ветки Южного Арлингтона железной дороги Вашингтон-Вирджиния. с расположением площадок в 2008 г.) составили:

Станция	Расположение	Юрисдикция	Примечания	Координаты
Кларендон	Бульвар Вашингтон и бульвар Кларендон	округ Арлингтон	Пересечение с линией Фэрфакс и веткой Северного Арлингтона. Фотография станции Кларендон, около 1910 года. Аэрофотоснимок Кларендон-Серкл, 1950-е годы, на котором видны заброшенные трамвайные пути. Рядом со станцией метро Clarendon	38 ° 53'10 "N 77 ° 05'46" W
Саут-Спрус-стрит	Бульвар Вашингтон и 10-я улица Н.	округ Арлингтон		38 ° 53'03 "N 77 ° 05'34" W
Винсон (Лион Парк)	Бульвар Вашингтон и улица Н. Першинг Драйв	округ Арлингтон		38 ° 52'51 ″ с.ш. 77 ° 05'26 ″ з.д.
Хэтфилд (Хэтфилд-Джанкшен)	В Форт-Майере, к юго-западу от пересечения Першинг-Драйв и Шеридан-авеню; к востоку от бульвара Вашингтон ( маршрут 27 штата Вирджиния ) и к юго-востоку от бульвара Арлингтон ( маршрут 50 США )	округ Арлингтон	Пересечение линии Форт-Майер-Наук	38 ° 52'26 "N 77 ° 04'55" W
Сент-Джон	В Форт-Майере, недалеко от ворот Хэтфилд; к западу от пересечения Шеридан-авеню и Карпентер-Драйв.	округ Арлингтон		38 ° 52'21 ″ с.ш. 77 ° 04'48 ″ з.д.
Радио	В Форт-Майере; рядом с Хобсон-Драйв, Макартур-Серкл и Карпентер-Драйв	округ Арлингтон	В Форт-Майере, к северо-востоку от NAA (Арлингтонская военно-морская радиостанция, ныне военно-морская база поддержки Арлингтона)	38 ° 52'11 "N 77 ° 04'33" W
Сифакс	Саутгейт-роуд и С.-Оук-стрит	округ Арлингтон	Назван в честь имения Марии Сифакс.	38 ° 52'08 "N 77 ° 04'15" W
Кларк	Между Саутгейт-роуд и Мемориалом ВВС США.	округ Арлингтон	Назван в честь Джона Кларка.	38 ° 52'10 "N 77 ° 04'00" W
Маунт-Вернон-Джанкшен	Рядом с нынешним восточным пересечением улиц Колумбия Пайк ( маршрут штата Вирджиния 244 ) и бульвара Вашингтон ( маршрут штата Вирджиния 27 )	округ Арлингтон	Пересечение с Росслинской веткой железной дороги Вашингтон, Александрия и Маунт-Вернон.	38 ° 52'11 "N 77 ° 03'42" W
Реле	I-395 между С. Ферн-стрит и С. Идс-стрит, к югу от Пентагона.	округ Арлингтон	Назван в честь Роберта Э. Ли.	38°51′56″ с.ш. 77°03′20″ з.д.
Арлингтон Джанкшен	Между Арми-Нейви Драйв и 12-й Южной улицей, а также между С. Идс-стрит и Ричмондским шоссе ( маршрут 1 США )	округ Арлингтон	Пересечение с линией Вашингтон-Маунт-Вернон Вашингтона, Александрии и железной дорогой Маунт-Вернон.	38 ° 51'50 "N 77 ° 03'12" W

Остаток филиала в Южном Арлингтоне

• Дороги
  • Бульвар Вашингтон, Арлингтон. Координаты: 38 ° 52'44 "N 77 ° 05'20" W

Исторические обозначения

Троллейбусная станция Октон (2012)

19 октября 1994 года Департамент исторических ресурсов Вирджинии (VDHR) добавил троллейбусную станцию ​​Октон в Реестр достопримечательностей Вирджинии (идентификационный номер VDHR 029-0477). : 95000026 ) . Впоследствии 8 февраля 1995 года Служба национальных парков добавила троллейбусную станцию ​​в Национальный реестр исторических мест (NRHP) (идентификационный номер NHRP

Сотрудники VDHR установили, что несколько других объектов недвижимости, связанных с железнодорожной компанией Вашингтона и Вирджинии/Электрической железной дорогой Вашингтона, Арлингтона и Фолс-Черч (идентификационный номер VDHR 029-5470), не имеют права быть включенными в листинг NHRP. По состоянию на 6 февраля 2018 г. сотрудники не нашли других подобных объектов, подходящих для включения в этот список.

Вашингтон и железная дорога Олд-Доминион

Основные статьи: Вашингтон и железная дорога Олд-Доминион § Вашингтон и железная дорога Олд-Доминион (1911–1936) и Грейт-Фолс и железная дорога Олд-Доминион

Карты

• Расширяемая карта Вашингтона, округ Колумбия, и пригородов 1892 года, показывающая маршрут Вашингтонско-Арлингтонской железной дороги (без обозначений) между Росслином и воротами Форт-Майер Арлингтонского национального кладбища: Аверилл, Флорида, старший лейтенант командира взвода (1892 г.). «Карта Вашингтона, округ Колумбия, и пригородов, с указанием новейших улиц и всех новых маршрутов трамвая» . Вашингтон, округ Колумбия: Национальная гвардия округа Колумбия : Инженерный корпус: Инженерный взвод. Переиздано Гражданским исполнительным комитетом 26-го национального лагеря Великой армии Республики , Вашингтон, округ Колумбия (1892 г.) . Получено 3 мая 2020 г. - через Хадсона, Мюррей: антикварные карты, глобусы, книги и гравюры (www.antiquemapsandglobes.com). {{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
• 1894 года Топографическая карта города Александрия, округа Александрия, Фолс-Черч и восточной части округа Фэрфакс, показывающая маршрут железной дороги Вашингтон, Александрия и Маунт-Вернон (без обозначений) между городом Александрия и Маунт-Вернон: Ганнетт, Генри; Томпсон, Гилберт (ноябрь 1894 г.). «Разведывательная карта: Вирджиния – Мэриленд: гора Вернон Лист» . Министерство внутренних дел США : Геологическая служба США . Получено 20 января 2020 г. - через исторические топографические карты Вирджинии, Коллекция карт библиотеки Перри-Кастаньеды , Библиотека Перри-Кастаньеды , Техасский университет в Остине , Остин, Техас .
• Топографическая карта 1894 года города Александрия, округа Александрия, Фолс-Черч и северо-восточного округа Фэрфакс, показывающая маршрут железной дороги Вашингтон, Александрия и Маунт-Вернон в городе Александрия и округе Фэрфакс: «Окрестности Вашингтона, округ Колумбия: введено в соответствии с Актом Конгресса в 1894 году» . Филадельфия: Гриффит М. Хопкинс, CE LCCN   88693364 . ОСЛК   18019645 . Получено 20 января 2020 г. - из Библиотеки Конгресса .
• Топографическая карта Вашингтона, округ Колумбия, города Александрия, округа Александрия (ныне округ Арлингтон), Фолс-Черч и северо-восточного округа Фэрфакс, 1898 года, с указанием маршрутов электрической железной дороги Вашингтона, Арлингтона и Фоллс-Черч (WA & FCERR) и Вашингтона, Электрическая железная дорога Александрия и Маунт-Вернон (WA и MT.V. Electric RR): «Вашингтон и окрестности» . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство внутренних дел США: Геологическая служба США . 1898 год . Получено 24 июля 2020 г. - из Библиотеки карт Университета Алабамы .
• Карта округа Александрия (ныне округ Арлингтон) и города Александрии 1900 года, показывающая маршруты железной дороги Вашингтон, Арлингтон и Фоллс-Черч, а также электрической железной дороги Вашингтон, Александрия и гора Вернон: Грэм, Эндрю Б., фотолитограф (1900). «Александрия-Сити демонстрирует связи с Вашингтоном» . Александрия, Вирджиния: М.Б. Харлоу. LCCN   89692658 . OCLC   20094588 . Проверено 22 июля 2021 г. - из Библиотеки Конгресса . {{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
• Карта округа Александрия (ныне округ Арлингтон) 1900 года с указанием маршрутов электрической железной дороги Вашингтон, Арлингтон и Фоллс-Черч и электрической железной дороги Вашингтон, Александрия и гора Вернон: «Карта округа Александрия, штат Вирджиния, для компании Virginia Title Co» . Александрия, Вирджиния: Компания. 1900. LCCN   89692758 . OCLC   20854681 . Проверено 7 октября 2019 г. - из Библиотеки Конгресса .
• Топографическая карта округа Колумбия и северо-востока округа Александрия (ныне округ Арлингтон), ноябрь 1901 года, на которой показаны маршруты железной дороги Вашингтон, Арлингтон и Фолс-Черч (без обозначений) и электрической железной дороги Вашингтон, Александрия и Маунт-Вернон (Вашингтон, Алекс). . и Маунт-Вернон Электрик RR): Аутет, Р.А. (ноябрь 1901 г.). «Карта округа Колумбия с указанием территорий, которые рекомендуется использовать при необходимости для новых парков и соединений с парками» . Вашингтон, округ Колумбия: Комиссия по улучшению парковой системы. LCCN   87694473 . OCLC   16869886 . Получено 29 января 2020 г. - из Библиотеки Конгресса.
• Карта округа Александрия (ныне округ Арлингтон), города Александрии и северо-востока округа Фэрфакс 1904 года, показывающая маршруты железной дороги Вашингтон, Арлингтон и Фоллс-Черч (W.A и FCRR) и железной дороги Вашингтон, Александрия и Маунт-Вернон (Вашингтон). . Алекс и Мт.ВРР): «Карта электрических железных дорог, паровых железных дорог и улиц Вашингтона и его окрестностей» . Иллюстрированный путеводитель по Вашингтону от Рэнда МакНелли и компании . Нью-Йорк и Чикаго: Рэнд МакНелли и компания. 1904. с. 5 . Проверено 13 января 2013 г. - из Интернет-архива .
• Карта округа Александрия (ныне округ Арлингтон) 1907 года с указанием маршрутов железной дороги Вашингтон, Арлингтон и Фоллс-Черч (WA&FC RY) и железной дороги Вашингтон и Маунт-Вернон (WA и MT. V RY): Рейнольдс, Чарльз А. (1907). «Карта Арлингтона и окрестностей» . Вашингтон: столица страны . Нью-Йорк: Фостер и Рейнольдс. п. 141 . Проверено 13 января 2013 г. - из Интернет-архива .

Топографическая карта северо-запада округа Фэрфакс 1915 года, показывающая маршрут линии Фэрфакс железной дороги Вашингтон-Вирджиния (электрическая RR) между Веной и городом Фэрфакс, а также маршруты железной дороги Вашингтон и Олд-Доминион между Веной и Херндоном и между Трудным пробегом. и Грейт-Фолс.

• Карта округа Александрия, штат Вирджиния (ныне округ Арлингтон), 1907 года, показывающая маршруты железной дороги Вашингтон, Александрия и Маунт-Вернон (WA и Mt V. RY.), железной дороги Вашингтон, Арлингтон и Фоллс-Черч (WA и FC RY. ) и железная дорога Грейт-Фолс и Олд-Доминион (GF & OD RY.): Ноэцель, Грегор (1907). «Карта округа Александрия, штат Вирджиния: ранее входившая в состав округа Колумбия» . Вашингтон, округ Колумбия: Г.Г. Ботелер. LCCN   89692766 . OCLC   20854717 . Получено 8 октября 2019 г. - с веб-сайта Библиотеки Конгресса.
• Топографическая карта северо-запада округа Фэрфакс 1915 года, показывающая маршрут линии Фэрфакс железной дороги Вашингтон-Вирджиния (электрическая RR) между Веной и городом Фэрфакс, а также маршруты железной дороги Вашингтон и Олд-Доминион между Веной и Херндоном и между Трудным пробегом. и Грейт-Фолс: Маршалл, РБ; Саттон, Фрэнк (октябрь 1915 г.). «Топография: Вирджиния: четырехугольник Фэрфакса» . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство внутренних дел США: Геологическая служба США. Архивировано из оригинала 25 июля 2020 года . Получено 25 июля 2020 г. - через исторического принца Уильяма.
• Топографическая карта Вашингтона, округ Колумбия, города Александрия, округа Александрия, Фолс-Черч и северо-восточного округа Фэрфакс 1915 года, с указанием маршрутов железной дороги Вашингтон-Вирджиния, а также железной дороги Вашингтон и Олд-Доминион: Маршалл, РБ; Саттон, Фрэнк (1915). «Топография: Мэриленд — округ Колумбия — Вирджиния, Вашингтон и окрестности» . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство внутренних дел США: Геологическая служба США. LCCN   87691472 . Получено 24 июля 2020 г. - из Библиотеки Конгресса.
• «Карта железнодорожной системы Вашингтон-Вирджиния» . Железнодорожная компания Вашингтон-Вирджиния. 1916 год . Получено 30 апреля 2021 г. - через Facebook .
• Топографическая карта Вашингтона, округ Колумбия, города Александрия, округа Александрия, Фолс-Черч и северо-восточного округа Фэрфакс 1917 года, с указанием маршрутов железной дороги Вашингтон-Вирджиния, а также железной дороги Вашингтон и Олд-Доминион: Маршалл, РБ; Саттон, Фрэнк (1917). «Вашингтон и окрестности: Мэриленд: Округ Колумбия: Вирджиния» . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство внутренних дел США: Геологическая служба США. LCCN   87691475 . ОСЛК   15519039 . Получено 24 июля 2020 г. - из Библиотеки Конгресса.
• Топографическая карта города Александрии и юго-восточной части округа Фэрфакс 1924 года, показывающая маршрут железной дороги Вашингтон-Вирджиния между Александрией и горой Вернон: «Вирджиния-Мэриленд: Форт Хамфрис и окрестности» . Министерство внутренних дел США: Геологическая служба США. 1924 год . Проверено 12 февраля 2010 г. - с веб-сайта Университета Алабамы .
• Топографическая карта юго-центральной части Мэриленда и юго-восточного округа Фэрфакс 1925 года, показывающая маршрут железной дороги Вашингтон-Вирджиния в округе Фэрфакс до горы Вернон: «Геологическая служба штата Мэриленд: Мэриленд – Вирджиния: четырехугольник головы индейца» . Министерство внутренних дел США: Геологическая служба США. 1925 год . Получено 23 января 2020 г. - через исторические топографические карты Вирджинии, коллекцию карт библиотеки Перри-Кастаньеды, библиотеку Перри-Кастаньеды, Техасский университет в Остине, Остин, Техас.
• Топографическая карта Вашингтона, округ Колумбия, города Александрия, округа Александрия, Фолс-Черч и северо-восточного округа Фэрфакс 1929 года, с указанием маршрутов железной дороги Арлингтона и Фэрфакса (A&F), горы Вернон, Александрии и Вашингтона (горы Вирджиния и Запад). ) Железная дорога и железная дорога Вашингтона и Олд-Доминиона: «Вашингтон и окрестности: Мэриленд: Округ Колумбия: Вирджиния» . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство внутренних дел США: Геологическая служба США. 1929. LCCN   87693006 . OCLC   15653164 . Получено 24 июля 2020 г. - из Библиотеки Конгресса.

См. также

• Вашингтонские трамваи
• Вашингтон Метро
• Городской железнодорожный транспорт
• Бустиция
• Троллейный парк

Ссылки

• Болл, Фрэнк Л. (октябрь 1966 г.). «Электрические железные дороги Арлингтона» (PDF) . Исторический журнал Арлингтона . Том. 3, нет. 2. Округ Арлингтон, Вирджиния : Историческое общество Арлингтона . стр. 31–40. Архивировано (PDF) из оригинала 4 августа 2023 г. Проверено 12 февраля 2024 г.
• Эванс, Д'Энн А. (1991). История Октона, Вирджиния: 1758–1990 гг . OCLC   76901310 .
• Харрисон, Ноэль Г. (1985). По путям: первая электрическая железная дорога северного округа Фэрфакс . Фредериксбург, Вирджиния: Колледж Мэри Вашингтон . OCLC   13714464 .
• Харвуд, Герберт Х. младший (апрель 2000 г.). Рельсы к Голубому хребту: Железная дорога Вашингтона и Олд-Доминиона, 1847–1968 (PDF) (3-е изд.). Станция Фэрфакс, Вирджиния : Управление парков Северной Вирджинии . стр. 19–144. ISBN  0615114539 . LCCN   77104382 . OCLC   44685168 . Архивировано (PDF) из оригинала 28 сентября 2017 года. В Приложении K Администрация регионального парка Северной Вирджинии — предварительно поданные прямые показания г-на Хафнера, г-на Макрея и г-на Симмонса, 30 ноября 2005 г. (части 4 и 5). ), Дело № PUE-2005-00018, Комиссия корпорации штата Вирджиния . Получено в «Поиск по делу» . Комиссия государственной корпорации штата Вирджиния . Проверено 28 сентября 2017 г.
• Холт, Кэтрин (1986). Вишня, персонажи и характеристики: история Черридейла . OCLC   15626626 .
• Кинг, Лерой О. младший (1972). 100 лет движения капитала: история трамваев в столице страны . Тейлор Паблишинг. ISBN  0960093818 . LCCN   72097549 . OCLC   701468 . }
• Колер, Питер К. (2000). Столичный транспорт: трамваи Вашингтона, последняя эра 1933–1962 гг . Национальный столичный музей троллейбусов. ISBN  0971293600 . OCLC   52882332 .
• Меррикен, Джон Э. (1987). Старый троллейбус Доминиона тоже: история линии Маунт-Вернон . Лерой О. Кинг-младший ISBN  0-9600938-2-6 . LCCN   86091361 . OCLC   1319410475 . Проверено 12 февраля 2024 г. - из Интернет-архива .
• Станц, Конни Пендлтон; Стердевант, Мэйо (1987). Это была Вена, штат Вирджиния: факты и фотографии . OCLC   18798819 .
• Уильямс, Эймс В. (1989). Железная дорога Вашингтона и Олд-Доминиона . Арлингтонское историческое общество, Инкорпорейтед. ISBN  0-926984-00-4 . OCLC   20461397 .

Дальнейшее чтение

• «История железных дорог Вашингтона, округ Колумбия: основные железные дороги, обслуживающие Вашингтон, округ Колумбия, в 1950 году» . DCNRHS: Национальное историческое общество железных дорог , отделение Вашингтона, округ Колумбия. Архивировано из оригинала 27 ноября 2020 года . Проверено 10 апреля 2021 г.
• Теннисон, Эл. (1984). «История электрических железных дорог Арлингтона» (PDF) . Исторический журнал Арлингтона . 7 (4). Округ Арлингтон, Вирджиния : Историческое общество Арлингтона . Проверено 10 апреля 2021 г.

Внешние ссылки

• Фонд охраны природы Северной Вирджинии
• Национальный столичный музей троллейбусов
• Мемориал DC Transit. Архивировано 25 декабря 2005 г. в Wayback Machine.
• Онлайн-выставка вашингтонских трамваев из Национального музея американской истории.
• «Расписание железных дорог Вашингтона, Арлингтона и Фоллс-Черч для линий Арлингтона и Форт-Майера, а также для линии Фэрфакс» (фотография) . Проверено 31 октября 2018 г. - через Google Книги .
• Перед кольцевой дорогой: трамвайные линии в Северной Вирджинии: фотографии из коллекции Эймса Уильямса , онлайн-выставки из Александрийской публичной библиотеки.
• Велте, Лоуренс Э. «Троллейбус Пенроуза» . На Пике . Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 года . Проверено 1 февраля 2012 г. Краткая история железной дороги Вашингтон-Вирджиния с фотографиями вагонов и картой маршрутов в Арлингтоне.
• Вашингтон, Арлингтон и Фолс-Черч, улица Район . Наблюдательный совет округа Фэрфакс. 1907. с. 88 . Проверено 10 ноября 2018 г. - через Google Книги . Реклама в «Промышленном и историческом очерке округа Фэрфакс, штат Вирджиния».
• Через самый исторический участок Вирджинии: самый быстрый, удобный и интересный маршрут к горе Вернон, Александрии, Арлингтонскому национальному кладбищу по железной дороге Вашингтон, Александрия и гора Вернон . Наблюдательный совет округа Фэрфакс. 1907. с. 90 . Проверено 10 ноября 2018 г. - через Google Книги . Реклама в «Промышленном и историческом очерке округа Фэрфакс, штат Вирджиния».
• Исторический Великий водопад Потомака: живописная красота вокруг Грейт-Фолс и живописные водопады, до которых можно добраться по железной дороге Вашингтона, Грейт-Фолс и Олд-Доминион . Наблюдательный совет округа Фэрфакс. 1907. с. 92 . Получено 10 апреля 2021 г. - через Google Книги . Реклама в «Промышленном и историческом очерке округа Фэрфакс, штат Вирджиния».
• Маккрей, Пол. «Вашингтон и железная дорога Олд-Доминион, 1847–1968: фотографическая история» . Проверено 1 февраля 2012 г. Веб-сайт, описывающий историю железных дорог Вашингтона и Олд-Доминион, а также железной дороги Грейт-Фолс и Олд-Доминион, с фотографиями и списками станций.
• Маккрей, Пол (19 марта 2021 г.). «Авторейлер Эванса и автомобильная железная дорога Арлингтона и Фэрфакса» (видео) . История NOVA в памяти . Архивировано из оригинала 19 декабря 2021 года . Проверено 9 июня 2021 г. - через YouTube . (5:56 минут)
• «Пенроуз и система пригородных поездов». Окончательный проект плана сохранения района Пенроуз (PDF) . Арлингтон, Вирджиния: Департамент общественного планирования, жилищного строительства и развития округа Арлингтон. Ноябрь 2003 г., стр. 1–8–1–9. Архивировано из оригинала (PDF) 7 мая 2019 года . Проверено 7 мая 2019 г.
• История Росслинского круга с фотографией 1925 года.