Трамваи в Вашингтоне, округ Колумбия

Трамваи в Вашингтоне, округ Колумбия
Трамваи в Вашингтоне, округ Колумбия
	Вашингтоне , округ Колумбия Трамвай в , ок. 1890 г.
Обзор
Тип транзита	Трамвай
Количество строк	в 1946 году: 17 ; в 1958 году: 15
Операция
Начало работы	29 июля 1862 г. ( конки ) ; 17 октября 1888 г. (электрический)
Завершена операция	? (конки) ; 28 января 1962 г. (электрический)
Оператор(ы)	Капитал Транзитная Компания
Технический
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Электрификация	600 В постоянного тока /выходном токе в кабеле Сбор тока

Трамваи в Вашингтоне, округ Колумбия, перевозили людей по городу и региону с 1862 по 1962 год.

Первые трамваи в Вашингтоне, округ Колумбия , были запряженными лошадьми и перевозили людей на короткие расстояния по равнинной местности; но появление более чистых и быстрых электрических трамваев , способных преодолевать более крутые подъемы, открыло возможность освоения холмистой местности к северу от старого города и в Анакостии в трамвайных пригородах . Несколько линий трамвая округа были продлены до Мэриленда , а две линии Вирджинии пересеклись в район, что эффективно расширило городское население из густонаселенного центра города в современный мегаполис Вашингтона .

В городе недолгое время экспериментировали с канатными дорогами , но к началу 20 века трамвайная система была полностью электрифицирована . К 1901 году серия слияний, получившая название «Великая консолидация трамвая», объединила большинство местных транспортных компаний в две крупные компании: Capital Traction Company и Washington Railway and Electric Company . В 1933 году в результате второй консолидации все трамваи были объединены в одну компанию Capital Transit.

В течение следующих десятилетий система трамвая сократилась из-за растущего использования автомобилей и необходимости перехода на автобусы. После забастовки 1955 года компания сменила владельца и стала DC Transit с четкими указаниями перейти на автобусы . Система была демонтирована в начале 1960-х годов; последний трамвай ходил 28 января 1962 года.

Сегодня некоторые трамваи, автомобильные сараи , железнодорожные пути , станции и полосы отвода существуют в различных состояниях использования. Видимые остатки путей и трубопроводов остаются неповрежденными в центрах улиц O и P на северо-западе между 33-й и 35-й улицами на северо-западе в Джорджтауне . Остатки путей и трубопроводов также остаются видимыми возле двери на М-стрит в Джорджтаунском автомобильном сарае .

История

Ранний транзит в Вашингтоне

Общественный транспорт появился в Вашингтоне почти сразу после основания города. двумя лошадьми, В мае 1800 года дилижансы, запряженные начали курсировать два раза в день от Бридж и Хай-стрит на северо-западе (ныне Висконсин-авеню и М-стрит на северо-западе ) в Джорджтауне через М-стрит на северо-западе и Пенсильвания-авеню на северо-западе/юго-востоке до таверны Уильяма Танниклиффа, которая находится на этом месте сейчас. занимает здание Верховного суда . Служба закончилась вскоре после начала. ^{[ 1 ]}

Следующая попытка общественного транспорта произошла весной 1830 года, когда омнибусы Гилберта Вандерверкена , конные повозки , начали курсировать из Джорджтауна на военно-морскую верфь . Компания содержала конюшни на М-стрит, северо-запад. Позже эти линии были продлены вниз по 11-й улице на юго-восток до набережной и вверх по 7-й улице на северо-запад до улицы L на северо-западе. Успех Вандерверкена привлек конкурентов, которые добавили новые линии, но к 1854 году все омнибусы перешли под контроль двух компаний: «The Union Line» и «The Citizen's Line». В 1860 году эти две компании объединились под контролем Вандерверкена и продолжали работать до тех пор, пока их бизнес не выбился из-за следующей новой технологии: трамваев. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Конные трамваи

Вашингтон и Джорджтаунская железная дорога

Трамваи начали курсировать в Нью-Йорке вдоль Бауэри в 1832 году. ^{[ 3 ]} но эта технология не стала популярной до 1852 года, когда Альфонс Луба изобрел боковой несущий рельс , который можно было прокладывать заподлицо с поверхностью улицы , что позволило построить первые линии трамвая, запряженного лошадьми . ^{[ 4 ]} Технология начала распространяться, и 17 мая 1862 года в Вашингтоне, округ Колумбия, первая трамвайная компания Вашингтон-Джорджтаунская железная дорога . была зарегистрирована ^{[ 5 ]} Компания запустила первый трамвай в Вашингтоне, округ Колумбия, от Капитолия до Государственного департамента (тогда располагавшегося в нынешнем здании Казначейства компания расширилась до полной эксплуатации от военно-морской верфи ), начиная с 29 июля 1862 года . 2 октября 1862 года до Джорджтауна. . ^{[ 1 ]}^{[ 6 ]} Другая линия открылась 15 ноября 1862 года. Она была построена вдоль 7-й улицы на северо-западе от N-стрит на северо-западе до реки Потомак и расширена до Арсенала (ныне Форт Макнейр ) в 1875 году. ^{[ 7 ]} Третья линия шла по 14-й улице на северо-западе от Баундэри-стрит на северо-западе (ныне Флорида-авеню ) до здания Казначейства . В 1863 году линия 7-й улицы была продлена на север до северо-западной Баундэри-стрит. ^{[ 2 ]}

Столичная железная дорога

Монополия Вашингтона и Джорджтауна продлилась недолго. 1 июля 1864 года была основана вторая трамвайная компания — Metropolitan Railroad . Он открыл линии от Капитолия до военного министерства по улице H NW.

В 1872 году железная дорога построила линию на 9-й улице СЗ и приобрела Union Railroad (зафрахтованную 19 января 1872 года). ^{[ 1 ]} Он использовал устав Союза для расширения в Джорджтаун . В 1873 году он приобрел железную дорогу Грани и Силвер-Спринг (зафрахтованную 19 января 1872 года) и использовал свой устав для строительства на севере того места, где сейчас находится Джорджия-авеню. ^{[ 8 ]} В июне 1874 года он поглотил Коннектикут-авеню и Парковую железную дорогу (зафрахтованную 13 июля 1868 года; операции начались в апреле 1873 года) и ее линию на Коннектикут-авеню от Белого дома до Баундэри-авеню. ^{[ 9 ]} К 1888 году были построены дополнительные линии от 4-й улицы NW/SW до P Street SW и от Восточной Кэпитол-стрит до 9-й улицы. ^{[ 1 ]}

Колумбийская железная дорога

Утвержден Конгрессом 24 мая 1870 г. ^{[ 10 ]} и начал свою деятельность в том же году, ^{[ 2 ]} Колумбийская железная дорога была третьим оператором конных вагонов в городе. Он шел от здания Казначейства по улице H на северо-западе и северо-востоке до границы города на 15-й улице на северо-востоке. Компания построила сарай и конюшню для автомобилей на восточной стороне 15-й улицы, к югу от H-стрит, в восточном конце линии. ^{[ 11 ]}

Речная железная дорога Анакостия и Потомак

была Речная железная дорога Анакостия и Потомак зафрахтована 5 мая 1870 года. Она не получила одобрения Конгресса до 18 февраля 1875 года, но была построена в том же году. ^{[ 12 ]} Трамваи следовали от Арсенала и пересекли мост Военно-морской верфи в Юнионтаун (ныне Историческая Анакостия) на Николс-авеню SE (ныне проспект Мартина Лютера Кинга) и на V-стрит SE, где компания содержала автомобильный сарай и конюшни. ^{[ 13 ]} В 1888 году реки Анакостия и Потомак расширились от военно-морской верфи до кладбища Конгресса , а затем от парка Гарфилд до Центрального рынка (ныне Национальный архив ) в центре города. Он также расширился до Николс-авеню мимо правительственной больницы для душевнобольных (ныне больница Святой Елизаветы ). ^{[ 10 ]}

Капитолий, улица Норт-О и железная дорога Южного Вашингтона

Последней трамвайной компанией, начавшей работу в эпоху конных машин, были Капитолий, Норт-О-стрит и Южная Вашингтонская железная дорога . Он был зарегистрирован 3 марта 1875 года и начал работу позже в том же году. Он проходил по круговому маршруту вокруг центра округа Колумбия. Путь на P Street NW был добавлен в 1876 году. В 1881 году маршрут был продлен на север и юг на 11-й улице West, и пути были перенаправлены через торговый центр. она изменила свое название на Окружную железную дорогу . 18 февраля 1893 года ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 10 ]}

Колесницы, запряженные лошадьми, и компания Herdic Phaeton.

За это время трамваи конкурировали с многочисленными ротами конных колесниц . Начиная с 5 марта 1877 года, дня инаугурации президента Хейса , одиночные экипажи начали курсировать по маршруту, примерно параллельному маршруту Вашингтона и Джорджтауна по Пенсильвания-авеню. Через три года трамваи вытеснили колесницы из бизнеса.

За этим почти сразу же последовала компания Herdic Phaeton . Однако электрический трамвай был слишком труден для компании, чтобы конкурировать с ней, и когда в 1896 году умер ее основной акционер , она прекратила свою деятельность. ^{[ 1 ]}

После того, как компания Herdic Company обанкротилась, Metropolitan Coach Company совместно с Metropolitan Railroad начала использовать конные автобусы, перевозя пассажиров с 16-й улицы и улицы T NW на 22-ю улицу и улицы G NW. Он начал свою работу 1 мая 1897 года с автомобильного сарая по адресу 1914 E Street NW. В 1904 году она стала собственной корпорацией. ^{[ 1 ]}

Переход на электроэнергию

Конные повозки , хотя и были улучшением по сравнению с гужевыми повозками, были медленными, грязными и неэффективными. Лошадей нужно было содержать и кормить, они создавали большое количество отходов , им было трудно подниматься на холмы, и от них было трудно избавиться. Первые компании по производству конных автомобилей вскоре начали искать альтернативные средства передвижения. Например, Вашингтон и Джорджтаун экспериментировали с паровым автомобилем в 1870-х и 1880-х годах, который несколько раз эксплуатировался на северо-западе Пенсильвания-авеню недалеко от Капитолия, но так и не был введен в постоянное использование. ^{[ 1 ]}

, начала работать первая успешная система электрического трамвая в США 2 февраля 1888 года в Ричмонде, штат Вирджиния . стала Пассажирская железная дорога Ричмонд-Юнион результатом пятилетней работы Фрэнка Спрэга , выпускника Военно-морской академии 1878 года , который ушел в отставку и перешел на работу к Томасу Эдисону . ^{[ 14 ]} Пример Ричмонда вызвал большой интерес во многих городах, включая Вашингтон. ^{[ 3 ]}

2 марта 1889 года правительство округа разрешило каждой трамвайной компании в Вашингтоне перейти с лошадиных сил на подземный кабель или на электричество, обеспечиваемое батареями или подземными проводами. По крайней мере, две трамвайные компании постоянного тока установили бы кабельные механизмы за большие деньги только для того, чтобы переключиться на электроэнергию.

Другие сразу перешли на троллейбусы с электроприводом. Но редактор газеты Washington Star возглавил успешную кампанию против использования воздушных проводов, протянутых вдоль улиц для передачи электроэнергии от паровых электростанций к самим трамваям. Вместо этого метода, распространенного в других городах, но который редактор нашел эстетически неприятным, округ Колумбия применил гораздо более дорогую и привередливую систему, включающую прокладку электропроводки между рельсами на улице. ^{[ 15 ]}

В 1890 году округ разрешил компаниям продавать акции для оплаты модернизации. В 1892 году в городе были запрещены автомобили с одной лошадью, а к 1894 году Конгресс начал требовать от компаний перехода на что-то другое, кроме лошадиных сил. ^{[ нужна ссылка ]}

Новые компании по производству электрических трамваев

К 1888 году Вашингтон расширялся к северу от Баундэри-стрит на северо-западе до холмов Вашингтон-Хайтс и Петворт . Баундэри-стрит стала настолько неправильным названием, что в 1890 году ее переименовали в Флорида-авеню . ^{[ нужна ссылка ]} Подъем на холмы к новым частям города был труден для лошадей, но электрические трамваи могли сделать это легко. Через год после успешной демонстрации трамвая Ричмонда в Вашингтоне, округ Колумбия, были зарегистрированы четыре компании по производству электрических трамваев. ^{[ нужна ссылка ]}

Экингтон и солдатский дом

Железная дорога Экингтона и солдатского дома была первой, зафрахтованной 19 июня 1888 года, и начала работу 17 октября. Ее пути начинались на 7-й улице и Нью-Йорк-авеню на северо-западе, к востоку от площади Маунт-Вернон , и тянулись на 2,5 мили до Eckington Car Barn на 4-й и T-стрит (северо-восток) через Баундэри-стрит (северо-восток), Eckington Place (северо-восток), R-стрит (северо-восток), 3-я улица (северо-восток) и T-стрит (северо-восток). ^{[ 16 ]}

Другая линия шла от 4-й улицы на северо-востоке до Мичиган-авеню на северо-востоке. Недельный пропуск стоит 1,25 доллара. ^{[ 6 ]} В 1889 году линия была продлена вдоль Т-стрит (северо-восток), 2-й улицы (северо-восток) и V-стрит (северо-восток) до кладбища Гленвуд , но расширение оказалось нерентабельным и было закрыто в 1894 году. ^{[ 17 ]}

В то же время вдоль Мичиган-авеню (северо-восток) была построена пристройка к железнодорожным путям B&O. В 1895 году компания в соответствии со своим уставом сняла воздушные троллейбусы и попыталась заменить их аккумуляторами. Это оказалось слишком дорого, и компания заменила их лошадьми в центре города. ^{[ 1 ]}

В 1896 году Конгресс поручил Дому Экингтона и солдата опробовать пневматические двигатели и заменить подземную электроэнергию на всех конных и воздушных троллейбусных линиях в городе. ^{[ 10 ]} Пневматические двигатели вышли из строя, и в 1899 году компания перешла на стандартный подземный трубопровод электропередачи . ^{[ 1 ]}

Рок-Крик Железная дорога

Rock Creek Railway , вторая компания по производству электрических трамваев, зарегистрированная в округе Колумбия, была зарегистрирована в 1888 году и начала свою деятельность в 1890 году в двух кварталах Флорида-авеню к востоку от Коннектикут-авеню. ^{[ 10 ]} После завершения строительства моста через Рок-Крик на Калверт-стрит 21 июля 1891 года линия была продлена через Адамс-Морган и на север по Коннектикут-авеню до озера Чеви-Чейз в Мэриленде. ^{[ 1 ]} В 1893 году была добавлена линия через Кардозо/Шоу до 7-й улицы на северо-западе. ^{[ 9 ]}

Джорджтаун и Тенлитаун

Три трамвайных компании обслуживали север Джорджтауна и, в конечном итоге, Роквилл, штат Мэриленд. Первой была Джорджтаунская и Тенналлитаунская железная дорога , зарегистрированная 22 августа 1888 года, и это была всего лишь третья зарегистрированная трамвайная компания округа Колумбия. ^{[ 10 ]} Он начал свою деятельность в 1890 году на маршруте, который шел от M Street NW до 32nd Street NW. ^{[ 18 ]} а затем на Джорджтаун и Роквилл-роуд (ныне Висконсин-авеню на северо-западе ) до сохранившейся деревни Тенлитаун . В том же году, ^{[ 19 ]} Железная дорога Тенналлитаун и Роквилл получила свой устав и начала строительство путей от северной конечной остановки G&T до сегодняшнего района округа Колумбия - Френдшип-Хайтс и линии штата Мэриленд. ^{[ 20 ]} Наконец, Вашингтонско-Роквиллская электрическая железная дорога. в 1897 году была основана ^{[ 19 ]} продлить пути до линии Мэриленда и далее до Бетесды и Роквилла. ^{[ 21 ]} Контрольный пакет акций компаний был получен сначала Washington Traction and Electric Company , затем в 1902 году Washington Railway and Electric Company . В 1935 году трамвай был заменен автобусами.

Вашингтон и Грейт-Фолс - Мэриленд и Вашингтон

актами Конгресса Летом 1892 года были зарегистрированы еще две трамвайные компании в Вашингтоне, округ Колумбия, работающие в Мэриленде. 28 июля 1892 года Конгресс утвердил устав компании Washington and Great Falls Electric Railway Company , разрешающий компании строить электрический трамвай. линия от Джорджтауна до Кэбин-Джона, штат Мэриленд . Его следы достигли линии округа-Мэриленд 28 сентября 1895 года и линии Кэбин-Джон в 1897 году. ^{[ 22 ]}

Конгресс утвердил устав Железной дороги Мэриленда и Вашингтона 1 августа 1892 года. Пути этой железной дороги проходили по Род-Айленд-авеню (северо-восток) от 4-й улицы (северо-восток) до места, которое сейчас является горой Рейнир на линии Мэриленда в 1897 году. ^{[ 23 ]} На южной конечной станции он соединялся с Домом Экингтона и солдата. ^{[ 1 ]}

Столичная железная дорога

Первым электрическим трамваем, работавшим в Анакостии, была Столичная железная дорога. Он был основан полковником Артуром Эмметом Рэндлом 2 марта 1895 года для обслуживания Конгресс-Хайтс . Он должен был идти от Шепердс-Ферри вдоль Потомака и через мост Нейви-Ярд до М-стрит на юго-востоке.

Вторая линия будет проходить вдоль дороги Гуд-Хоуп-Роуд до границы округа. ^{[ 10 ]} Линия была построена во время паники 1896 года, несмотря на 18-месячное сопротивление со стороны рек Анакостия и Потомак. ^{[ 24 ]} В 1897 году он экспериментировал с «Коричневой системой», в которой для передачи электроэнергии использовались магниты в коробках вместо воздушных или подземных линий, а также с двойными троллейбусными линиями через мост Военно-морской верфи. Оба были неудачными. ^{[ 1 ]}

К 1898 году линия трамвая проходила вдоль Николс-авеню SE до Конгресс-Хайтс и заканчивалась на Упсал-стрит SE. ^{[ 13 ]} В то же время была зарегистрирована Столичная железная дорога, Электрическая железная дорога Вашингтона и Мальборо была зафрахтована для движения поездов через реку Анакостия через юго-восточную Анакостию до границы округа на Суитленд-роуд и оттуда до Аппер-Мальборо , но она так и не проложила никаких путей. ^{[ 10 ]}

Балтимор и Вашингтон

Транзитная компания Балтимора и Вашингтона была зарегистрирована до 1894 года и имела разрешение на перевозку грузов из округа Колумбия через Мэриленд до границы с Пенсильванией. ^{[ 25 ]} 8 июня 1896 года ему было дано разрешение на въезд в округ Колумбия и подключение к ответвлению линии Брайтвуд, которая проходила по Баттернат-стрит на северо-западе. ^{[ 1 ]}^{[ 10 ]} В 1897 году началось строительство железной дороги на линии, известной в местном масштабе как Линия Динки, которая начиналась в конце отрога Брайтвуд на 4-й улице и Баттернат-стрит (северо-запад), шла на юг по 4-й улице (северо-запад) до Аспен-стрит (северо-запад), а затем на восток по Аспен-стрит. Северо-запад и Лорел-стрит на северо-западе от Мэриленда. ^{[ 26 ]}

Между 1903 и 1917 годами была добавлена линия, идущая на юг по 3-й северо-западной улице и на запад от Кеннеди-стрит на северо-западе до Колорадо-авеню, где она соединялась с линией 14-й улицы Capital Traction. 14 марта 1914 года она сменила название на Железную дорогу Вашингтона и Мэриленда. ^{[ 1 ]}

Ист-Вашингтон-Хайтс

Тяговая железная дорога Ист -Вашингтон-Хайтс была зарегистрирована 18 июня 1898 года. ^{[ 1 ]} К 1903 году он пролегал от Капитолия вдоль Пенсильвания-авеню на юго-востоке до Барни-Серкл , а к 1908 году пересек мост в Рэндл-Хайлендс (ныне известный как Твининг ) до 27-й улицы на юго-востоке. ^{[ 27 ]}^{[ 28 ]}^{[ 29 ]} К 1917 году он был продлен за Пенсильвания-авеню за 33-ю улицу ЮВ. ^{[ 30 ]} но компания прекратила свою деятельность к 1923 году. ^{[ 31 ]}

Вашингтон, Спа-Спринг и Гретта

5 июля 1892 года была создана Пригородная железная дорога округа Колумбия для движения трамваев по Блейденсбург-роуд (северо-восток) от путей Колумбийской железной дороги на H-стрит (северо-восток) до линии Мэриленда и от Брукленда до Флорида-авеню (северо-восток). ^{[ 32 ]} Он так и не был построен.

Но маршрут был повторно использован последней трамвайной компанией, образовавшейся в округе Колумбия: Washington, Spa Spring и Gretta Railroad. Он был зафрахтован штатом Мэриленд 13 февраля 1905 года и получил разрешение на въезд в округ 18 февраля 1907 года. ^{[ 1 ]} Строительство началось 22 марта 1908 года. ^{[ 33 ]}

В 1910 году компания начала движение автомобилей по одному пути от скромной станции ожидания и автомобильного сарая возле 15-й улицы (северо-восток) и H-стрит (северо-восток) вдоль Блейденсбург-роуд на северо-восток до Блейденсбурга .

Хотя первоначально планировалось дойти до Геттисберга, штат Пенсильвания , линия никогда не шла дальше, чем продолжение до Бервин-Хайтс, штат Мэриленд . Маршрут планировался для содействия освоению принадлежащих компании земель, прилегающих к путям, но он никогда не конкурировал с существующими железнодорожными линиями в том же районе. ^{[ 11 ]} Отмечая уменьшение амбиций, 12 октября 1912 года она стала Вашингтонской междугородной железной дорогой. ^{[ 1 ]} и изменил железную дорогу на железную дорогу в 1919 году.

Вашингтон и Джорджтаунская железная дорога

После принятия закона округа Колумбия 2 марта 1889 года Вашингтон и Джорджтаун начали установку подземной кабельной системы. Их линия на 7-й улице перешла на канатную дорогу 12 апреля 1890 года. Остальная часть системы перешла на канатную дорогу к 18 августа 1892 года. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} В 1892 году они продлили свой путь по 14-й улице до Северо-западной Парк-Роуд.

Брайтвудская железнодорожная компания

18 октября 1888 г. ^{[ 34 ]}, на следующий день после того, как Дом Экингтона и Солдата начал работу, Конгресс разрешил Брайтвудской железнодорожной компании электрифицировать линию трамвая Метрополитен на Седьмой улице, расширенной NW или Брайтвуд-авеню NW (теперь известной как Джорджия-авеню NW ) и продлить ее до границы округа на Серебряная весна . В 1890 году они купили у Метрополитен бывшую линию Баундэри и Силвер-Спринг, но продолжали использовать ее как конную линию. В 1892 году Конгресс приказал перейти на воздушную электроэнергию и завершить строительство линии. ^{[ 10 ]}^{[ 8 ]} В следующем году трамвайные пути достигли парка Такома по ответвлению от Баттернат-стрит (северо-запад) до 4-й улицы (северо-запад). ^{[ 35 ]} В 1898 году Брайтвуду было приказано перейти на подземную электроэнергию под угрозой отзыва его устава. ^{[ 36 ]}

Столичный

Метрополитен экспериментировал с батареями в 1890 году, но нашел их неудовлетворительными. 2 августа 1894 года Конгресс приказал Метрополитену перейти на подземную электроэнергию. Оно выполнило требования, установив подземный скользящий башмак на линии север-юг в январе 1895 года. ^{[ 1 ]} 7 июля 1896 года Метрополитен переключил остальную часть системы на электроэнергию. ^{[ 1 ]} В 1895 году компания «Метрополитен» построила трамвайный сарай возле Арсенала и петлю в Джорджтауне, чтобы соединить его с Джорджтаунским автомобильным сараем . ^{[ 1 ]} В 1896 году он расширил обслуживание вдоль Ист-Капитол-стрит и построил автомобильный сарай на Ист-Капитол-стрит. ^{[ 37 ]} Он также расширил свои услуги от Коннектикут-авеню до Маунт-Плезант, поднимаясь вверх по Колумбия-авеню и Маунт-Плезант-роуд до Парк-роуд. ^{[ 9 ]}

Колумбия

«Колумбия» решила попробовать канатную систему, последнюю систему канатной дороги, построенную в Соединенных Штатах. Они построили новый сарай канатной дороги и начали эксплуатацию системы 9 марта 1895 года. Стало ясно, что подземная электрическая система лучше, поэтому она быстро отказалась от канатных дорог и перешла на электроэнергию 22 июля 1899 года. Последняя канатная дорога в город побежал на следующий день. ^{[ 1 ]}

Используя электроэнергию от электростанции, построенной для питания своих кабельных линий, «Колумбия» в 1898 году получила разрешение на строительство линии на восток вдоль Беннинг-роуд (северо-восток), разделяющейся на восточной стороне Анакостии. Одна ветка вела до Кенилворта , а другая, построенная в 1900 году, соединялась в Сит Плезант с конечной станцией паровой железной дороги Чесапик-Бич . ^{[ 11 ]}

Пояс

В 1896 году Окружная железная дорога опробовала пневматические двигатели . ^{[ 10 ]} Пневматические двигатели вышли из строя, и в 1899 году автомобили были оснащены стандартной подземной энергосистемой. ^{[ 1 ]}

Анакостия и река Потомак

Реки Анакостия и Потомак перешли с лошадей на электричество в апреле 1900 года. ^{[ 1 ]}^{[ 38 ]} Это был последний конный трамвай, курсировавший в округе. ^{[ 1 ]}

Троллейбусы Вирджинии курсируют в Вашингтоне, округ Колумбия

В округе также работали две компании по производству электрических троллейбусов, обслуживающие Северную Вирджинию; третий получил разрешение на это, но так и не сделал этого.

Железная дорога Вашингтона и Арлингтона была первой компанией Вирджинии, получившей разрешение работать в Вашингтоне. Он был зарегистрирован 28 февраля 1892 года с правом управления трамваем от железнодорожного вокзала на 6-й улице NW и B Street NW до Вирджинии через запланированный новый мост Трех сестер . ^{[ 10 ]} Ему также было выделено место в Джорджтаунском автомобильном сарае. ^{[ 39 ]} Компания так и не смогла построить новый мост и поэтому никогда не работала в Вашингтоне.

Электрическая железная дорога Вашингтон , Александрия и Маунт-Вернон начала работать между Александрией и Маунт-Вернон в 1892 году. 23 августа 1894 года ей было дано разрешение на въезд в округ Колумбия на лодке или барже. Однако железная дорога никогда не использовала подобные плавсредства. ^{[ 40 ]}

Железная дорога завершила строительство путей в 1896 году и начала обслуживать станции ожидания на 14-й улице NW и B Street NW. От станции ожидания он воспользовался путями железнодорожной компании Белт-Лайн-стрит на 14-й улице СЗ, чтобы добраться до Длинного моста , комбинированного автомобильного и железнодорожного переезда через реку Потомак. ^{[ 40 ]} В 1906 году дорога и трамвайные пути Длинного моста были перенесены на новый ферменный мост (Шоссейный мост), расположенный непосредственно к западу от старого моста. ^{[ 40 ]}^{[ 41 ]} Этот пролет был удален в 1967 году. ^{[ 42 ]}

В 1902 году железная дорога переместила свою станцию, поскольку пути поясной линии огибали квартал, на котором располагалось запланированное новое районное здание (ныне здание Джона А. Уилсона ). Новая станция на 1204 Н. Пенсильвания-авеню простиралась вдоль 12-й улицы на северо-запад от Пенсильвания-авеню на северо-западе до Д-стрит на северо-западе, недалеко от места нынешней станции метро Federal Triangle и на противоположной стороне 12-й улицы от здания почтового отделения . ^{[ 40 ]}^{[ 43 ]}

17 октября 1910 года Вашингтон и Арлингтон, к тому времени железнодорожная линия Вашингтон, Арлингтон и Фоллс-Черч , а также Вашингтон, Александрия и Маунт-Вернон объединились, чтобы сформировать железную дорогу Вашингтон-Вирджиния . ^{[ 1 ]} Компания испытывала трудности с конкуренцией и в 1924 году объявила о банкротстве . В 1927 году две компании были разделены и проданы на аукционе . ^{[ 44 ]} Бывшая железная дорога Вашингтон, Арлингтон и Фоллс-Черч вновь стала железной дорогой Арлингтона и Фэрфакса. ^{[ 44 ]} и продолжал обслуживать город на маршруте Вашингтон-Вирджиния до 17 января 1932 года, когда открылось шоссе Маунт-Вернон Мемориал (ныне Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона ). ^{[ 42 ]}

Железная дорога Грейт -Фолс и Олд-Доминион была зафрахтована 24 января 1900 года и получила разрешение на въезд в округ 29 января 1903 года. Она пересекала мост Акведук и заканчивалась на станции непосредственно к западу от Джорджтаунского автомобильного сарая. ^{[ 1 ]} В 1912 году она была включена в состав новой железной дороги Вашингтона и Олд-Доминиона и стала подразделением Грейт-Фолс этой компании.

Великое объединение трамваев

К середине 1890-х годов в городе действовало множество трамвайных компаний. Конгресс попытался справиться с этой раздробленной транзитной системой, потребовав от них принимать пересадки , установить стандартные цены и разрешив им использовать пути друг друга. Но в конечном итоге законодатели остановились на консолидации как на лучшем решении.

1 марта 1895 года Конгресс разрешил Rock Creek приобрести 21 сентября компании Washington и Georgetown, создав Capital Traction Company . ^{[ 45 ]} Объединенная компания заменит свои канатные дороги электрической системой после того, как 29 сентября 1897 года сгорела электростанция на 14-й и восточно-северо-западной улицах. Ветка на 14-й улице перешла на электроэнергию 27 февраля 1898 года; подразделение Пенсильвания-авеню 20 апреля 1898 года; и филиал на 7-й улице 26 мая 1898 года. ^{[ 1 ]}

Реки Анакостия и Потомак начали расширяться 24 июня 1898 года за счет покупки Окружной железной дороги; в следующем году она купила Столичную железную дорогу.

Позже в том же году Дом Экингтона и Солдата приобрели Мэриленд и Вашингтон. 27 июня 1898 года новая объединенная компания сменила название на Городскую и пригородную железную дорогу Вашингтона . Позже в том же году она купила железную дорогу Колумбии и Мэриленда , которая шла от Маунт-Рейнир до Лорел . ^{[ 1 ]}

Между 1896 и 1899 годами консорциум трех бизнесменов приобрел контрольные пакеты акций нескольких региональных трамвайных компаний: Метрополитен; Колумбия; реки Анакостия и Потомак; Джорджтаун и Тенналлитаун; Вашингтон, Вудсайд и Форест-Глен; Вашингтон и Грейт-Фолс; и железнодорожные компании Вашингтона и Роквилля. Этот консорциум также получил контроль над Potomac Electric Power Company и United States Electric Lighting Company. они учредили Washington Traction and Electric Company 5 июня 1899 года в качестве холдинговой компании для этих интересов. Но холдинговая компания взяла слишком большие займы и заплатила слишком много за дочерние компании, и быстро столкнулась с финансовыми проблемами.

Чтобы предотвратить сбои в транзите, Конгресс 5 июня 1900 года разрешил Вашингтону и Грейт-Фолсу приобрести акции всех без исключения железных дорог и энергетических компаний, принадлежащих Washington Traction. Когда 1 июня 1901 года компания Washington Traction объявила дефолт по своим кредитам, на ее место пришли Вашингтон и Грейт-Фолс. 4 февраля 1902 года компания Washington and Great Falls сменила название на Washington Railway and Electric Company (WR&E), была реорганизована в холдинговую компанию и обменяла акции Washington Traction and Electric по одной на акции новой компании (по сниженной цене). ставка). ^{[ 36 ]}

Не каждая компания сразу стала частью WR&E. Городская и пригородная железная дорога ^{[ 46 ]} а Джорджтаун и Тенналлитаун действовали как дочерние компании WR&E до 31 октября 1926 года, когда она выкупила оставшуюся часть их акций. ^{[ 36 ]}

В это время трамвайные компании продолжали расширять как пути, так и услуги. Американская компания Sight-Seeing Car and Coach Company начала движение туристических автомобилей по трамвайным путям WR&E в 1902 году и продолжала до тех пор, пока в 1904 году не перешла на большие автомобили. ^{[ 1 ]} WR&E В 1908 году линия U-стрит была продлена на восток вдоль Флорида-авеню (северо-запад/северо-восток) до 8-й улицы (северо-восток), а оттуда на юг вниз по 8-й улице (северо-восток/юго-восток) до Военно-морской верфи. ^{[ 11 ]} 24 июня 1908 года первые трамваи начали курсировать до станции Юнион на Делавэр-авеню, северо-восток, а к 6 декабря автомобили Capital Traction и WR&E обслуживали здание вдоль Массачусетс-авеню, северо-восток. ^{[ 47 ]}

В 1908 году электрическая железная дорога Вашингтона, Балтимора и Аннаполиса начала курсировать из Вашингтона в Балтимор и Аннаполис . Хотя технически это междугородняя , эта железная дорога использовала трамвайные пути от своего терминала на 15-й и H-стрит NE и через мост Беннинг-Роуд , где она переключилась на свои собственные пути в Динвуде . Это был основной источник транспорта до Пригородных садов , известных как «Черное Эхо Глена », первого и единственного крупного парка развлечений в Вашингтоне. ^{[ 11 ]}

Следующая крупная консолидация произошла 31 августа 1912 года, когда WR&E приобрела контрольный пакет акций Анакостии и реки Потомак. В результате в Вашингтоне работали шесть компаний, четыре из которых имели длину путей менее 3 миль. ^{[ 1 ]} Это также привело к тому, что Конгресс принял « Закон о борьбе с слияниями », запрещающий слияния без одобрения Конгресса и учредивший Комиссию по коммунальным предприятиям . В 1914 году была предпринята неудачная попытка заставить федеральное правительство купить все трамвайные линии и компании. ^{[ 1 ]} Трамваи были объединены в профсоюзы в 1916 году, когда местный 689 Объединенной ассоциации работников уличных, электрических железных дорог и автобусов Америки получил признание после трехдневной забастовки . ^{[ 48 ]}

В 1916 году компания Capital Traction приобрела в собственность Вашингтон и Мэриленд и их пути протяженностью 2591 милю. ^{[ 36 ]}

Дальнейшая консолидация произошла в форме North American Company , холдинговой компании по транзиту и коммунальным услугам . North American начала приобретать акции WR&E в 1922 году, получив контрольный пакет акций к 1928 году. К 31 декабря 1933 года ей принадлежало 50,016% голосующих акций. Компания North American пыталась приобрести Capital Traction, но никогда не владела более чем 2,5% акций Capital Traction. ^{[ 36 ]}

Буституция и конкуренция

К 1916 году использование трамвая достигло своего пика в Вашингтоне, округ Колумбия. Комбинированные системы имели более 200 миль путей, ^{[ 6 ]} в городе почти 100. ^{[ 1 ]} Пассажиры могли поехать в Грейт-Фолс , Глен-Эхо , Роквилл , Кенсингтон и Лорел в Мэриленде; и в Маунт-Вернон , Александрию , Вену , Фэрфакс , Лисбург , Грейт-Фолс и Блюмонт в Вирджинии. Первая мировая война привела к дальнейшему увеличению пассажиропотока. ^{[ 49 ]} Но трамваям также угрожала растущая конкуренция.

для трамваев были бензиновые Первой угрозой такси . Таксометр двигателем внутреннего , изобретенный в 1891 году, в сочетании с сгорания создал новый вид общественного транспорта. Первые такси появились на улицах Вашингтона в 1908 году, и с тех пор их число росло. ^{[ 1 ]}^{[ 50 ]}

Следующими конкурентами были автобусы. В 1909 году компания Metropolitan Coach Company начала переходить от конных автобусов к автобусам с бензиновым двигателем. К 1913 году он завершил переход, став предшественником автобусных компаний. Но компания потерпела финансовую неудачу, и 13 августа 1915 года компания прекратила свою деятельность. ^{[ 1 ]} Первая официальная автобусная компания в столице страны, Washington Rapid Transit Company , была зарегистрирована 20 января 1921 года. К 1932 году она перевозила 4,5% пассажиров общественного транспорта. ^{[ 36 ]} Через два года была построена последняя трамвайная линия. ^{[ 51 ]}

В 1923 году три трамвайные компании перешли на автобусы . Первым был Ист-Вашингтон-Хайтс, ^{[ 52 ]} который заменил два трамвая и одну милю пути автобусной линией. ^{[ 28 ]} Следующим переключился Вашингтонский междугородний; его следы были удалены, когда ремонтировали Блейденсбург-роуд. ^{[ 11 ]}

В том же году операции по переправе через реку Потомак между Росслином и Джорджтауном были переданы железной дорогой Вашингтона и Олд-Доминион , которая проходила по разрушающемуся мосту Акведук , компании Capital Traction Company, проходящей по центру нового моста Ки . W&OD согласилось не бороться за права на новый мост, а компания Capital Traction, которая добивалась операций на пересечении реки, построила новый терминал для железной дороги Вирджинии рядом со своей новой петлей в Росслине. ^{[ 53 ]}^{[ 54 ]}

В 1931 году компания Capital Traction отказалась от существовавшей несколько десятилетий услуги по доставке грузов трамваями. ^{[ 49 ]}

Почти через десять лет после того, как W&OD покинула Вашингтон, Арлингтон и Фэрфакс потеряли право использовать шоссейный мост . ^{[ 55 ]} Последний трамвай Арлингтона и Фэрфакса отправился с 12-й улицы NW и D Street NW 17 января 1932 года. Для замены трамвая была создана компания Arlington and Fairfax Motor Transportation Company. ^{[ 6 ]}

Летом 1935 года, после объединения, Capital Transit преобразовала несколько основных линий из трамваев в автобусы: линию от Френдшип-Хайтс до Роквилла (ранее Вашингтон и Роквилл), линию P Street (Метрополитен), линию Анакостия-Конгресс-Хайтс. (Столичная железная дорога) и линия Коннектикут-авеню в Чеви-Чейз (Рок-Крик). В то же время прекратили работу железная дорога Чесапик-Бич и междугороднее сообщение Вашингтона, Балтимора и Аннаполиса . ^{[ 6 ]}

В 1942 году вагонный сарай Колумбийской железнодорожной компании был преобразован в автобусный сарай. ^{[ 56 ]}^{[ 57 ]}

Монополия

1 декабря 1933 года компании WR&E, Capital Traction и Washington Rapid Transit объединились и образовали Capital Transit Company. WR&E продолжала работать как холдинговая компания, владея 50% Capital Transit и 100% Potomac Electric Power Company (PEPCO), но Capital Traction была распущена. ^{[ 36 ]} Впервые уличные железные дороги в Вашингтоне оказались под управлением одной компании.

Capital Transit внес несколько изменений. В рамках слияния электростанция Capital Traction в Джорджтауне была закрыта (и в 1943 году выведена из эксплуатации ), а Capital Transit использовала только электроэнергию, поставляемую традиционным способом. ^{[ 58 ]} В 1935 году закрыли несколько линий и заменили их автобусным сообщением.

Поскольку линия Роквилл в Мэриленде была одной из закрытых линий, 4 августа 1935 года был открыт общественный терминал Capital Transit на Висконсин-авеню NW и Western Avenue NW. В то же время автомобильный сарай на западной стороне Висконсина в Ингомаре был снесен и заменен Западным автобусным гаражом. ^{[ 59 ]}

В 1936 году в систему были введены номера маршрутов. ^{[ 2 ]} 28 августа 1937 года первые трамваи PCC начали курсировать по 14-й улице NW. К началу 1946 года компания введет в эксплуатацию 489 самолетов модернизированной современной модели PCC и в начале 1950-х годов станет первой в стране компанией, имеющей парк самолетов, полностью состоящих из PCC. ^{[ 49 ]}^{[ 60 ]}

В 1930-е годы городские газеты начали настаивать на прокладке туннелей для трамвая . Капитолийское метро было построено в 1906 году, а три года спустя газета Washington Post призвала общегородское метро построить . Ничего не происходило, пока компания Capital Transit не взяла на себя управление. Полный план стоимостью 35 миллионов долларов по превращению улиц в траншеи для исключительного использования трамвая так и не был реализован, но в 1942 году подземный кольцевой терминал был построен на 14-й улице и улице C на юго-западе под управлением Бюро гравировки и ^{[ 61 ]} 14 декабря 1949 года был открыт туннель метро Коннектикут-авеню под Дюпон-Сёркл , идущий от Н-стрит до Р-стрит. ^{[ 48 ]}

Поначалу дела у новой компании шли хорошо. Во время Второй мировой войны бензина нормирование ограничивало использование автомобилей, но транзитные компании были освобождены от нормирования. Между тем, замораживание заработной платы сдерживало на рабочую силу затраты . Благодаря увеличению доходов и стабильным расходам Capital Transit консервативно создала денежный резерв в размере 7 миллионов долларов. ^{[ 48 ]} В 1945 году у Capital Transit был третий по величине парк трамвая в Америке. ^{[ 51 ]}

В 1946 году Верховный суд США принял решение по делу North American Co. против Комиссии по ценным бумагам и биржам . ^{[ 62 ]} Верховный суд поддержал Закон о холдинговых компаниях общественного назначения 1935 года и заставил компанию North American, поскольку она также владела Potomac Electric Power Co., продать свои акции Capital Transit. Покупателей было трудно найти, но 12 сентября 1949 года Луи Вольфсон и три его брата приобрели у North American 46,5% акций компании по 20 долларов за акцию, и WR&E была распущена. ^{[ 63 ]} За 2,2 миллиона долларов они купили компанию с 7 миллионами долларов наличными.

Вольфсоны начали выплачивать себе огромные дивиденды , пока в 1955 году военный бюджет не сократился до 2,7 миллиона долларов. За тот же период количество транзитных поездок сократилось на 40 000 поездок в день, а количество автомобилей увеличилось вдвое. ^{[ 48 ]}

29 декабря 1954 года компания Capital Transit потеряла одного из своих последних грузовых клиентов, когда Восточно-Вашингтонская железная дорога взяла на себя доставку угля от B&O на PEPCO электростанцию в Беннинге . Раньше это делалось с использованием электровозов Capital Transit с шпильчатой кабиной, курсировавших по остаткам вагонной линии Беннинга. ^{[ 6 ]}

Транзит постоянного тока

В январе 1955 года компания Capital Transit Company, насчитывавшая тогда 750 автобусов и 450 трамваев, ^{[ 48 ]} просил разрешения на повышение тарифа, но получил отказ. Той весной, когда сотрудники попросили о повышении зарплаты, денег не оказалось, и компания отказалась повышать зарплату.

Разочарованные сотрудники объявили забастовку 1 июля 1955 года. Забастовка, третья в истории округа Колумбия и первая после трехдневной забастовки 1945 года, длилась семь недель. Пассажиры были вынуждены ездить автостопом и гулять в жестокую летнюю жару. ^{[ 48 ]}

18 июля 1956 года, после того как Вольфсон осмелился сенат отозвать его право голоса , заявив, что ни один другой предприниматель не присоединится к компании, 84-й Конгресс США сделал именно это. 24 июля 1956 года был одобрен Публичный закон 84-757 (Закон о предоставлении франшизы DC Transit System, Inc. и для других целей). ^{[ 64 ]} Вскоре после этого О. Рой Чок , финансист из Нью-Йорка, купил франшизу за 13,5 миллионов долларов (что эквивалентно 151 миллиону долларов в 2023 году). ^{[ 48 ]} и переименовал его в DC Transit . ^{[ 65 ]} Чок контролировал DC Transit через свой контрольный пакет акций Trans Caribbean Airways . Согласно показаниям на слушаниях в Конгрессе 1959 года, Trans Caribbean владела 85% акций DC Transit. ^{[ 66 ]} В то время Trans Caribbean была небольшим регулярным перевозчиком, летавшим из Нью-Йорка в Сан-Хуан, Пуэрто-Рико.

Летом 1970 года компания DC Transit «подверглась критике со стороны группы афроамериканских водителей за дискриминацию при продвижении по службе и назначении». Были конкретные жалобы на отсутствие черного руководства. ^{[ 67 ]}

3 января 1971 года Чок назначил Роберта В. Дикерсона-младшего суперинтендантом оперативного персонала. ^{[ 67 ]} Дикерсон, первый чернокожий человек, возглавивший DC Transit, присоединился к компании в качестве автобусного оператора после окончания колледжа и службы в армии США. Затем он прошел путь от клерка депо до исполняющего обязанности координатора оперативного персонала, а затем был назначен на руководящую должность. ^{[ 67 ]}

Отказ

В рамках продажи Capital Transit компании Chalk Конгресс потребовал от него заменить все трамваи автобусами к 1963 году. ^{[ 48 ]} Мел боролся с выводом из эксплуатации трамваев ^{[ 48 ]} но не увенчался успехом, и окончательный отказ от трамвая начался 7 сентября 1958 года, когда закончились линии Норт-Капитол-стрит (маршрут 80) и Мэриленд (маршрут 82). ^{[ 6 ]} 3 января 1960 года линии трамвая Глен-Эхо (маршрут 20), Френдшип-Хайтс (маршрут 30) и Джорджия-авеню (маршруты 70, 72, 74) были заброшены, а автомобильный сарай Южного дивизиона (Мэн-авеню) был закрыт. ^{[ 2 ]} Технически это положило конец «троллейбусам» в Вашингтоне, поскольку остались только трубопроводы. ^{[ 6 ]} 3 декабря 1961 года трамвайные линии на Маунт-Плезант (маршруты 40, 42) и 11-ю улицу (маршрут 60) были заброшены. ^{[ 68 ]}

Оставшаяся система, включая линии, ведущие к военно-морской верфи, терминалу на Колорадо-авеню и Бюро гравировки (маршруты 50, 54), а также к кольцу Калверт-стрит, Барни-серкл и станции Юнион (маршруты 90, 92), была отключена в Январь 1962 года. Рано утром в воскресенье, 28 января 1962 года, впереди вагонов 1101 и 1053 въехал вагон 766. В последний раз появился автомобильный сарай военно-морской верфи, и вашингтонские трамваи вошли в историю. ^{[ 69 ]} Последний запланированный рейс, наполненный энтузиастами и пьяными студентами колледжа, отправился из 14-го округа и Колорадо в 2:17 ночи и прибыл на военно-морскую верфь с опозданием на десять минут в 3:05 ночи. После этого отправился последний специальный рейс с организованными группами любителей троллейбусов и вернулся в 4:45 утра. К полудню 28-го числа рабочие начали сносить трамвайные пути и платформы на 14-й улице. ^{[ 70 ]}

Остатки

Уличные машины

который сейчас выставлен в Национальном музее американской истории Этот четырехколесный электромобиль, Смитсоновского института, был одним из 16, построенных для Capital Traction Company компанией American Car Company. Вагон № 303 был закреплен за линией 7-й улицы, которая шла от пристани до границы. Он использовался как легковой автомобиль и регулярно буксировал легкий прицеп до тех пор, пока не был выведен из эксплуатации в 1913 году.

После того, как система была заброшена, несколько сотен автомобилей были разрезаны пополам у центральной двери и сданы на слом. ^{[ 71 ]} Остальные были проданы: 101 в Барселону , где некоторые продолжали эксплуатироваться до 1971 года; ^{[ 72 ]} 71 до Сараево , где они курсировали до 1983 года, а девять были переоборудованы в единственные сочлененные трамваи PCC; ^{[ 73 ]} и 15 — в Форт-Уэрт, штат Техас , где они курсировали в метро Tandy Center, пока оно не закрылось в 2002 году. ^{[ 74 ]}

Осталось около 20 трамваев, ни один из них не работает ежедневно. Один автомобиль Capital Transit PCC был восстановлен и время от времени выполняет специальные рейсы в Сараево. ^{[ 75 ]} Один из трамваев, проданных Форт-Уэрту, Capital Transit 1551, был перекрашен и передан трамваю наследия МакКинни в Далласе в 2002 году, но с 2006 года не работал из-за механических и электрических проблем.

Остальные служат музейными экспонатами. Единственный вашингтонский трамвай, который все еще находится в округе, - это Capital Traction 303, выставленный в Смитсоновском национальном музее американской истории . ^{[ 76 ]} Смитсоновский институт также сохранил Вашингтон и Джорджтаун 212. Автомобиль находится на хранении на объекте Смитсоновского института в Суитленде, штат Мэриленд . ^{[ 77 ]}

Другие хранятся в различных условиях в Национальном столичном музее троллейбусов в Коулсвилле, штат Мэриленд , в том числе DC Transit/Capital Transit 1101, 1430 и 1540; Capital Traction 522, 27 (бывший DC Transit 766) и 09; и WR&E 650. ^{[ 78 ]} Еще три были уничтожены в результате пожара 28 сентября 2003 года. ^{[ 79 ]} В июле 2020 года музей приобрел DC Transit 1470 у Музея транспорта Вирджинии в Роаноке, штат Вирджиния . ^{[ 80 ]}

Дальше от Вашингтона Capital Transit 010 ( снегоуборочная машина ) находится в коллекции Музея троллейбусов Коннектикута . ^{[ 81 ]} DC Transit 1304 находится в Приморском музее троллейбусов в Кеннебанкпорте, штат Мэн . ^{[ 82 ]}

Три из Ft. Достойные автомобили хранятся на складе компании North Texas Historic Transportation , которая планирует разместить их в еще не построенном музее. ^{[ 83 ]} Один из автомобилей Центра Тэнди хранится в Музее Леонарда. ^{[ 84 ]} Два автомобиля «Барселоны» находятся в частной собственности и хранятся в Мадриде (Испания) и Эхеа-де-лос-Кабальерос (Испания). ^{[ 85 ]} Еще два находятся в Музее транспорта в Кастельяр-де-н'Хуг , Испания. ^{[ 86 ]}

Треки

Большая часть пути в Вашингтоне была снята и продана на металлолом. Сложные пути на Капитолийской площади перед вокзалом Вашингтон-Юнион были демонтированы в середине 1960-х годов. Пути на северо-западе Пенсильвания-авеню между Капитолием и зданием казначейства были удалены во время реконструкции улицы в середине 1980-х годов. В другом месте трасса была погребена под тротуаром.

Кольцевые пути бывшей железнодорожной линии Capital Transit, расположенные за закрытым рестораном на северо-западной Калверт-стрит, непосредственно к востоку от моста Дьюка Эллингтона , сохранились под асфальтом. Пути на Флорида-авеню также существуют под тротуаром (о чем свидетельствует вечный шов над водоводом). Треки также существуют под Эллингтон-Плейс (NE), 3-й улице (NE), 8-й улице (SE) и в других местах. В 1977 году пути на М-стрит и Пенсильвания-авеню в Джорджтауне и его окрестностях были заасфальтированы. ^{[ 87 ]}

Видимые остатки Джорджтаунских путей и трубопроводов Metropolitan Railroad остаются нетронутыми в центрах мощеных кварталов улиц O и P на северо-западе между 33-й и 35-й улицами на северо-западе. ^{[ 88 ]}^{[ 89 ]} Остатки путей и трубопроводов также остаются видимыми возле двери на М-стрит в Джорджтаунском автомобильном сарае. ^{[ 89 ]}^{[ 90 ]}

Автомобильные сараи и магазины

Некоторые автомобильные сараи, или автодома, как их позже стали называть, частично или полностью сохранились.

Автомобильный сарай в Вашингтоне и Джорджтауне (позже известный как M Street Shops) по адресу 3222 M Street NW, который служил конюшнями для линии Гилберта Вандерверкена , омнибусной трамвайным гаражом и мастерской по техническому обслуживанию, а также табачным складом, был превращен в табачный склад. Торговый центр, известный как The Shops at Georgetown Park, в 1981 году. ^{[ 91 ]} только фасад . От оригинального автомобильного сарая остался ^{[ 28 ]}
Автомобильный сарай Вашингтонской и Джорджтаунской железнодорожной компании на Флорида-авеню, 1346 NW, первоначально построенный в 1877 году и проданный в 1892 году, сегодня известен как западное здание Манхэттенской прачечной. С 1999 по 2014 год он служил домом для Государственной чартерной школы Букера Т. Вашингтона . ^{[ 92 ]} Сейчас здесь расположены бар Franklin Hall, ресторан Maydan и кофейня La Colombe.
Первоначальный автомобильный сарай Экингтона на 400 T Street NE сгорел до 1920 года, и на его месте был построен новый. ^{[ 93 ]} Сейчас в этом здании находится станция технического обслуживания почтовых транспортных средств.
Вагонный сарай военно-морской верфи (официально вагонный дом Вашингтона и Джорджтауна и в просторечии «Голубой замок») на 770 M Street SE является единственным сохранившимся артефактом эпохи канатной дороги. Его здание служило гаражом для автобусов, а в 2021 году здесь располагалась государственная чартерная школа Ричарда Райта. ^{[ 94 ]}^{[ 95 ]}

В 2005 году компания Preferred Real Estate Investments, Inc. купила здание и планировала использовать его под торговые площади. ^{[ 95 ]} В январе 2008 года компания Madison Marquette Real Estate Services приобрела здание, использовала его в качестве инвестиции и использовала его помещения под офисы. ^{[ 96 ]} В 2014 году Мэдисон Маркетт продала здание Национальной общественной церкви , которая отремонтировала его, переименовала в «The Capital Turnaround» и планировала использовать его пространство для крытого рынка, центра развития детей и зала для мероприятий на 1000 мест, где церковь будет проводить службы. ^{[ 96 ]}^{[ 97 ]}

Джорджтаунский автомобильный сарай на 3600 M Street NW, с надписью «Capital Traction Company» над главной дверью, теперь служит классной комнатой и административным помещением Джорджтаунского университета . ^{[ 98 ]} Он включает в себя знаменитые « экзорцистов Ступеньки », которые соединяют Северо-западную проспект-стрит с северо-западной улицей М. О. Рой Чок владел зданием до 1992 года, когда Лютеранское братство из Миннеаполиса завладело им в результате лишения права выкупа. Девелопер Дуглас Джемал купил его в мае 1997 года. ^{[ 99 ]}
Автомобильный сарай на Ист -Капитол-стрит , расположенный по адресу 1400 East Capitol Street NE, использовался как автобусный сарай с 1962 по 1973 год, а затем пустовал, пока не был превращен в кондоминиумы . ^{[ 37 ]}
Автомобильный сарай на Декейтер-стрит (также известный как Автомобильный сарай Capital Traction Company или Northern Carhouse) по адресу 4615 14th Street NW был построен в 1906 году и сейчас используется как сарай для метробусов . Один из трех, спроектированных Уодди Вудом , это единственный сарай для автомобилей, который до сих пор используется для транзита. ^{[ 100 ]}

Benning Car House, здание из красного кирпича на северо-восточном углу Беннинг-роуд и Кенилворт-авеню на территории электростанции Беннинг-роуд компании PEPCO , было построено в 1941 году и вышло из эксплуатации после переоборудования этой автомобильной линии в автобусы 1 мая 1949 года. . ^{[ 28 ]} Здание было структурно изменено и стоит до сих пор.
Электростанция на Грейс-стрит, 3221 Грейс-стрит. Трехпролетное здание из кирпича и стали, построенное в 1917 году компанией DC Paper Manufacturing Company, служило электростанцией для бумажной компании. К 1919 году бумажная компания использовала другую электростанцию, и эта была куплена Capitol Traction Company для использования в качестве складского помещения.

Другие автомобильные сараи были снесены.

Автомобильный сарай на реке Анакостия и Потомак на авеню Мартина Лютера Кинга -младшего и улице V-SE исчез.
Вагонный сарай Колумбии в Тринидаде служил автобусным сараем, пока его не снесли в 1971 году и не заменили жилыми домами. ^{[ 56 ]}
Вагонный сарай на Метрополитен-стрит (также известный как сарай на Седьмой улице-Уорвс) и прилегающие к нему магазины на 4-й юго-западной улице были снесены в 1962 году, чтобы освободить место для кондоминиумов Риверсайд. ^{[ 101 ]}
Автомобильный сарай Тенлитаун (также известный как Western Carhouse или Tennally Town Car Barn), первый автомобильный сарай и электростанция на линии Тенналлитаун, был построен примерно в 1897 году на месте, которое сейчас является пересечением северо-западных улиц Висконсин-авеню и северо-западной Калверт-стрит. ^{[ 102 ]} Его удалили где-то до 1920 года. ^{[ 93 ]} и заменен примерно в 1935 году. Это второе сооружение было демонтировано до 1958 года. ^{[ 103 ]}
Электростанция Capital Traction Company в Джорджтауне была снесена в 1968 году; земля, на которой он стоял, теперь является частью Джорджтаунского парка на набережной . ^{[ 104 ]}
Фоллс-Барн недалеко от Джорджтаунского университета был снесен между 1948 и 1958 годами. ^{[ 103 ]}^{[ 105 ]}
Сарай для автомобилей был построен в Маунт-Плезант примерно в 1892 году. ^{[ 106 ]} но к 1948 году оно исчезло. ^{[ 105 ]}
Сарай был построен по адресу 2411 P Street NW Метрополитеном примерно в 1870 году и служил конюшнями, электростанцией, сараем для автомобилей и ремонтными мастерскими. Большая часть собственности была разрушена при расширении К-стрит, но оставшаяся часть просуществовала как минимум до 1920 года. ^{[ 93 ]}
Автомобильный дом Брайтвуд , расположенный по адресу 5929 Джорджия-авеню СЗ, был построен в 1909 году как автомобильный сарай и электроподстанция взамен «автомобильной конюшни», сгоревшей 16 января 1898 года. Он был спроектирован инженером У.Б. Аптоном, который также спроектировал автомобильный сарай Экингтона. В 1955 году PEPCO продала вагонный сарай, и он прекратил работу как трамвай.

Автомобильный сарай стал выставочным залом и сервисным центром для Hicks Chevrolet, который изменил фасад. В 1976 году дилерский центр был продан и стал Curtis Chevrolet. ^{[ 107 ]} Curtis Chevrolet закрылся 30 ноября 2007 года и был продан компании Foulger-Pratt для реконструкции. ^{[ 108 ]} Хотя Общество охраны исторического наследия округа Колумбия попросило Фулджера-Пратта повторно использовать, а не разрушать гараж, ^{[ 109 ]} В 2010 году Walmart объявил, что планирует снести автомобильный сарай и построить на этом месте магазин, который откроется в 2012 году. ^{[ 110 ]}

Планы Walmart по сносу всей конструкции были одобрены, и 6 сентября 2011 года начался снос. ^{[ 111 ]} Вскоре после этого снос был остановлен для проверки исторической сохранности, но в присвоении исторического статуса было отказано, и в марте 2012 года вся конструкция была разрушена. ^{[ 112 ]} Walmart открылся 2 декабря 2013 года. В новую конструкцию вошли кирпичи и фермы оригинального автомобильного сарая, и это все, что от него осталось. ^{[ 113 ]}

Станции и петли

Сохранилось несколько станций и терминалов. Через некоторое время после переоборудования линии Маунт-Плезант в декабре 1961 года трамвайные остановки Дюпон-Серкл использовались в качестве складских помещений гражданской обороны в течение нескольких лет , а затем снова оставались пустыми.

Когда-то это место считалось колумбарием . ^{[ 114 ]} В 1993 году одна из станций была открыта как фуд-корт под названием DuPont Down Under, но всего через 18 месяцев закрылась. ^{[ 115 ]}

В 2007 году член Совета округа Колумбия Джим Грэм начал рассмотрение предложения о разрешении переезда на территорию клубов для взрослых. ^{[ 114 ]} Сейчас оно отведено под арт-пространство и находится под управлением Dupont Underground. ^{[ 116 ]}

Терминал Колорадо-авеню на 14-й улице NW до сих пор используется как остановка метробуса. Петля Калверт-стрит к востоку от моста Дюка Эллингтона до сих пор используется в качестве разворотной петли метробуса.

В центре Барни Серкл была трамвайная остановка , но ее снесли в 1970-х годах. ^{[ 117 ]} Разворот трамвая на 11-й и Монро-СЗ теперь является парком на 11-й и Монро-стрит.

Туннели

Входы в туннель станции трамвая Dupont Circle , расположенный там, где сейчас находится середина северо-западной улицы Коннектикут, к северу от N-стрит NW и между R-стрит NW и S-стрит NW, были засыпаны и заасфальтированы в августе 1964 года, оставив только транспортный туннель. . ^{[ 115 ]}

Туннель С-стрит на северо-западе и северо-востоке под парком Верхнего Сената продолжал использоваться как подъездная дорога с односторонним движением, прилегающая к Капитолию, но после 11 сентября он был закрыт для публики. ^{[ 118 ]}

Подземный цикл Бюро гравировки и печати теперь является частью парковочной конструкции и складского помещения, которые расположены прямо под 14-й улицей SW. Следы до сих пор можно увидеть на полу в некоторых местах Бюро. ^{[ 118 ]}

Полоса отвода

Заброшенная эстакада троллейбусной линии Cabin John над Литейным филиалом, вид со стороны пересечения Фоксхолл-роуд и Канал-роуд.

Полоса отвода линии Glen Echo в основном сохранилась от Джорджтаунского автомобильного сарая до фильтрационной станции водохранилища Далекарлия в округе Колумбия и от линии District до Cabin John в Мэриленде. Участок округа Колумбия включает в себя устой возле входа в Джорджтаунский университет, эстакаду над литейным филиалом в парке Гловер Арчболд , середину северо-западной части Шериер-плейс от северо-западной Кафедральной авеню до северо-западной Мэннинг-плейс и полосу земли вдоль большей части правого или западного направления. способ.

Часть полосы отвода в кампусе Джорджтауна была удалена весной 2007 года, чтобы создать поворотную полосу от Canal Road NW. Мост №1 в Джорджтаунском университете снесли в 1976 году. ^{[ 119 ]} Участок от акведука до Фоксхолл-роуд был куплен округом Колумбия в начале 1980-х годов для строительства водопровода через город. ^{[ 120 ]}

В 1980 и 1981 годах три других моста вдоль полосы отвода - мост № 3 на Кларк-Плейс, мост № 4 рядом с Резервуар-роуд и мост № 5 через Мэддокс-Бранч в парке Бэттери-Кембл - были снесены во время строительства водопровод. ^{[ 121 ]} Мост № 6 через долину Литл-Фолс-Бранч был демонтирован где-то до 2000 года. Широкая середина Пенсильвания-авеню на юго-востоке от Капитолия до Барни-серкл была построена в 1903 году и служила полосой отвода для трамвая. ^{[ 92 ]} Сейчас он служит городской зеленой зоной.

Другие остатки

Пожалуй, наиболее заметным остатком трамвайной системы является система метробусов , которой управляет Управление транзита столичного региона Вашингтона (WMATA). 14 января 1973 года WMATA приобрела DC Transit и автобусную компанию Вашингтона, Вирджинии и Мэриленда (за которой 4 февраля последовала покупка AB&W Transit Company и WMA Transit Company), объединив все автобусные компании в округе Колумбия. ^{[ 122 ]}

Многие из сегодняшних автобусных маршрутов WMATA лишь незначительно отличаются от трамвайных линий, по которым они следовали. Например, маршрут трамвая № 30, который шел от Барни Серкл до Френдшип Хайтс, теперь является автобусной линией № 30, идущей от Анакостии через Барни Серкл до Френдшип Хайтс, а маршрут трамвая № 70 до Брайтвуда теперь является автобусом № 70, который продолжает курсировать. в Брайтвуд. ^{[ 123 ]}

Другие остатки включают Potomac Electric Power Company , электрическую часть Washington Traction and Electric Company, которая остается основной электроэнергетической компанией в округе Колумбия; трамвая некоторые крышки люков , которые до сих пор используются в городе; и четыре высоких фонарных столба для воздушных проводов Capital Traction на мосту Коннектикут-авеню через долину Клингл в Кливлендском парке . ^{[ 124 ]} Столбы, вероятно, датируются постройкой моста в 1931 году.

Национальный столичный музей троллейбусов хранит в своих архивах обширную коллекцию различных экспонатов трамвая Вашингтона.

См. также

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа ^аб ^и ^{объявление} ^но ^из ^в ^ах ^есть ^также ^и Тиндалл, доктор Уильям (1918). «Начало уличных железных дорог в столице страны» . Отчеты Исторического общества Колумбии, Вашингтон, округ Колумбия . 21 . Вашингтон, округ Колумбия: Историческое общество Колумбии : 24–118 . Проверено 19 февраля 2010 г. - через Google Книги . .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Ли, Вирджиния К.; Сильверман, Кэри (зима 2005–2006 гг.). «Шоу в движении, часть II: Вехи в транспортировке шоу» (PDF) . Шоу Новости Мейн-стрит . Главные улицы Шоу. стр. 10–14. Архивировано из оригинала (PDF) 29 сентября 2007 года . Проверено 11 января 2007 г.
^ Jump up to: ^а ^б Беллис, Мэри. «История трамвая и канатной дороги» . Архивировано из оригинала 24 июля 2012 года . Проверено 10 января 2007 г.
^ МакШейн, Клей; Джоэл Тарр (сентябрь 2003 г.). «Упадок городской лошади в американских городах». Журнал истории транспорта . 24 (2). Издательство Манчестерского университета: 177–198. дои : 10.7227/tjth.24.2.4 . ISSN 0022-5266 . S2CID 110374092 .
^ Тиндалл, доктор Уильям (1918). «Начало уличных железных дорог в столице страны: Вашингтонская и Джорджтаунская железнодорожная компания» . Отчеты Исторического общества Колумбии, Вашингтон, округ Колумбия . 21 . Вашингтон, округ Колумбия: Историческое общество Колумбии : 27. Архивировано из оригинала 16 июля 2023 года . Проверено 23 июля 2021 г. - через Google Книги . .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Коэн, Боб. «История железных дорог Вашингтона, округ Колумбия» . Вашингтон, округ Колумбия, отделение Национального исторического общества железных дорог. Архивировано из оригинала 5 января 2007 года . Проверено 15 июля 2021 г.
^
Несколько источников:
- Уильямс, Пол Келси (2001–2002). «Исторический обзор Шоу-Ист-Вашингтон, округ Колумбия» (PDF) . История Вашингтона . Архивировано из оригинала (PDF) 30 декабря 2006 г. Проверено 16 января 2007 г.
- Управление комиссаров округа Колумбия (1896 г.). «Речная железнодорожная компания Анакостии и Потомака» . Законы, касающиеся франчайзинга уличного железнодорожного транспорта в округе Колумбия . Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография . п. 2. Архивировано из оригинала 16 июля 2023 года . Проверено 23 июля 2021 г. - через Google Книги .
^ Jump up to: ^а ^б Крафт, Брайан (ноябрь 2003 г.). «Петворт» . DCNorth . Архивировано из оригинала 18 апреля 2007 года . Проверено 24 января 2007 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Тришманн, Лаура В.; Кун, Патти; Рисполи, Меган; Дженкинс, Эллен; Брейсет, Элизабет, историки архитектуры, EHT Traceries, Inc. (июль 2006 г.). «Форма регистрации Национального реестра исторических мест Вашингтон-Хайтс» (PDF) . DC.gov: Управление планирования . Архивировано (PDF) из оригинала 14 мая 2021 г. Проверено 19 января 2007 г. {{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л Управление комиссаров округа Колумбия (1896 г.). Законы, касающиеся франчайзинга уличного железнодорожного транспорта в округе Колумбия . Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография . Архивировано из оригинала 16 июля 2023 года . Проверено 23 июля 2021 г. - через Google Книги .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Лэйман, Ричард (февраль 2003 г.). «H Street: История района, часть II» (PDF) . Голос Горы . стр. 12–16. Архивировано из оригинала (PDF) 20 октября 2006 г. Проверено 19 января 2007 г.
^ Управление комиссаров округа Колумбия (1896 г.). «Речная железнодорожная компания Анакостии и Потомака» . Законы, касающиеся франчайзинга уличного железнодорожного транспорта в округе Колумбия . Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография . п. 2. Архивировано из оригинала 16 июля 2023 года . Проверено 23 июля 2021 г. - через Google Книги .
^ Jump up to: ^а ^б Экманн, Алан; и др. (апрель 2004 г.). «Демонстрационный проект коридора Анакостия - Экологическая оценка» (PDF) . Департамент транспорта округа Колумбия. Архивировано из оригинала (PDF) 28 июля 2007 года . Проверено 24 января 2007 г.
^ Уорд, Майк (24 октября 2001 г.). «Вечные машины: троллейбусы могут вернуться домой в Ричмонд, поскольку город рассматривает варианты общественного транспорта» . Ричмонд.com . Архивировано из оригинала 26 сентября 2007 года . Проверено 29 января 2007 г.
^ Кулкульски, Райан; Галлахер, Билл (7 марта 2000 г.). «Троллейбусная система Вашингтона» (PDF) . ВАМУ . Архивировано (PDF) из оригинала 20 ноября 2023 г. Проверено 18 сентября 2023 г.
^ «Железнодорожная компания Экингтона и солдатского дома» . Законы, касающиеся франчайзинга уличного железнодорожного транспорта в округе Колумбия . США 54 Конг. 1. Сесс. Х.Док.423. Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография . 1896. стр. 81–95. OCLC 569582480 . Архивировано из оригинала 15 июля 2021 года . Получено 15 июля 2021 г. - из цифровой библиотеки HathiTrust .
^ Фуллер, Мелвилл (21 января 1903 г.). «Экингтон и солдатский дом R CO против Макдевитта, 191 US 103 (1903)» . 9. Верховный суд США. Архивировано из оригинала 9 февраля 2005 года . Проверено 31 января 2007 г.
^ Комиссия по межштатной торговле США (1912 г.). Отчеты Межштатной торговой комиссии: отчеты и решения Межштатной торговой комиссии США . Л. К. Страус. Архивировано из оригинала 16 июля 2023 года . Проверено 2 января 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б EHT Traceries, Inc (июнь 2005 г.). «Ресурсы трамвая и автобуса в Вашингтоне, округ Колумбия, 1862–1962 / НАЦИОНАЛЬНЫЙ РЕГИСТР ИСТОРИЧЕСКИХ МЕСТА, ФОРМА ДОКУМЕНТАЦИИ НА НЕСКОЛЬКУ СОБСТВЕННОСТИ» (PDF) . Министерство внутренних дел США/Служба национальных парков . Архивировано (PDF) из оригинала 21 августа 2023 г. Проверено 21 августа 2023 г.
^ «Окрестности Вашингтона» . Служба национальных парков США. Архивировано из оригинала 3 февраля 2007 года . Проверено 31 января 2007 г.
^ Кимберли Прото Уильямс (2001). «Исторический район Кливленд-Парк» (PDF) . Исторический район Кливленд-Парк. Архивировано из оригинала (PDF) 12 октября 2006 г. Проверено 5 февраля 2007 г.
^
Несколько источников:
- «Компания электрических железных дорог Вашингтона и Грейт-Фолса» . Законы, касающиеся франчайзинга уличного железнодорожного транспорта в округе Колумбия . США 54 Конг. 1. Сесс. Х.Док.423. Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография . 1896. стр. 165–175. OCLC 569582480 . Архивировано из оригинала 15 июля 2021 года . Получено 15 июля 2021 г. - из цифровой библиотеки HathiTrust .
- EHT Traceries, Inc. (декабрь 2019 г.). «История электрической железной дороги Вашингтона и Грейт-Фолс» (PDF) . Троллейбусная тропа Палисадес: отчет об исторических ресурсах искусственной среды . Вашингтон, округ Колумбия: Окружной департамент транспорта . стр. 3–12. Архивировано (PDF) из оригинала 15 июля 2021 г. Проверено 14 июля 2021 г.
- Кинг, Лерой О. (1972). 100 лет движения капитала: история трамваев в столице страны . Колледж-Парк, Мэриленд : Издательство Taylor Publishing Company. стр. 47–52. ISBN 9780960093816 . LCCN 72097549 . OCLC 567981440 . Архивировано из оригинала 7 февраля 2024 года . Проверено 14 июля 2021 г. - через Google Книги .
- «Электрическая железная дорога Вашингтона и Грейт-Фолс» (реклама) . Вашингтон, округ Колумбия: Морнинг Таймс. 23 августа 1897 г. с. 5. Архивировано (PDF) оригинала 18 января 2021 г. Проверено 14 июля 2021 г. - из Библиотеки Конгресса .
^ «Исторический обзор горы Рейнир, штат Мэриленд» . Историческая гора Рейнир, штат Мэриленд . Город Маунт-Рейнир. Архивировано из оригинала 28 июля 2008 года . Проверено 1 марта 2007 г.
^ «Это его день рождения» (PDF) . Вечерняя звезда . 17 января 1908 г. с. 3. Архивировано из оригинала (PDF) 28 сентября 2007 года . Проверено 28 февраля 2007 г.
^ «Сессионные законы Мэриленда 1894 года» . 1894. Архивировано из оригинала 21 мая 2011 года . Проверено 26 февраля 2007 г.
^ Бентли, Элизабет Марпл (май 1999 г.). «Граница округа в 1884 году: торговцы присоединяются к провидцу, чтобы сформировать первый настоящий пригород Вашингтона» . Голос Такомы . Архивировано из оригинала 9 октября 2007 года . Проверено 1 марта 2007 г.
^ Вашингтон (карта) (изд. 1903 г.). Хаммонд, CS. Архивировано из оригинала 28 октября 2007 года . Проверено 12 сентября 2007 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Справочник компаний электрических железных дорог в США, Канаде и Мексике . Нью-Йорк: McGraw Hill Company Inc., 1920. с. 22 . Ист-Вашингтон-Хайтс-Трэкшн.
^ Вашингтон (карта) (изд. 1908 г.). Хаммонд, CS. Архивировано из оригинала 22 февраля 2007 года . Проверено 13 сентября 2007 г.
^ Ваша национальная столица (карта) (изд. 1917 г.). Геологическая служба США. Архивировано из оригинала 28 октября 2007 года . Проверено 12 сентября 2007 г.
^ «Вспомнили героя 1812 года — The Washington Post» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 17 июня 2020 года . Проверено 17 июня 2020 г.
^ «Карта, показывающая маршрут пригородной железной дороги округа Колумбия: сентябрь 1892 года» . Библиотека Конгресса, Вашингтон, округ Колумбия 20540 США . Архивировано из оригинала 27 сентября 2023 года . Проверено 27 сентября 2023 г.
^ «Терминал строительства новых электрических дорожных бонов на северо-востоке» . Вашингтон Таймс . Вашингтон, округ Колумбия. 22 марта 1908 года. Архивировано из оригинала 13 октября 2012 года . Проверено 28 октября 2010 г.
^ Проктор, Джон Клагетт (1 января 1922 г.). «Брайтвуд гордится 30-летней борьбой за улучшение жизни общества» . Вашингтон Геральд . Проверено 21 июля 2024 г.
^ «Исторический район парка Такома» . Архивировано из оригинала 29 сентября 2007 года . Проверено 15 февраля 2007 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Марш, Чарльз Э. (август 1934 г.). «Проблема местного транспорта в округе Колумбия». Журнал экономики земли и коммунального хозяйства . 10 (3). Университет Висконсина Пресс: 275–290. дои : 10.2307/3139173 . JSTOR 3139173 .
^ Jump up to: ^а ^б Ганщинец, Сюзанна. «Автомобильный сарай на улице Восточного Капитолия» . Маршрут путешествия по историческим местам Вашингтона, округ Колумбия . Служба национальных парков США. Архивировано из оригинала 30 августа 2005 года . Проверено 23 февраля 2007 г.
^ «Электрический трамвай на реках Анакостия и Потомак» . «Электрические железные дороги Дэйва»: коллекция фотографий электрических железных дорог, междугородных поездов и трамваев разных эпох . 6 сентября 2008. Архивировано из оригинала 13 февраля 2012 года . Проверено 4 февраля 2014 г.
^ «Исторический автомобильный сарай» . Дуглас Девелопмент . Архивировано из оригинала 28 июня 2008 года . Проверено 8 февраля 2007 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Тиндалл, Уильям (1918). «Начало уличных железных дорог в столице страны: железнодорожная компания Вашингтон-Вирджиния» . Отчеты Исторического общества Колумбии, Вашингтон, округ Колумбия . 21 . Вашингтон, округ Колумбия: Историческое общество Колумбии : 46–47 . Проверено 2 февраля 2014 г. - через Google Книги .
^ Ренквист, Уильям Х. (27 апреля 2001 г.). «Выступление на банкете Арлингтонского исторического общества» . Верховный суд США . Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 3 февраля 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б Коэн, Роберт (2003). «История перехода длинного железнодорожного моста через реку Потомак» . dcnrhs.org Вашингтон, округ Колумбия. Отделение: Национальное историческое общество железных дорог . Архивировано из оригинала 2 февраля 2014 года . Проверено 3 февраля 2014 г.
^
Несколько источников:
- «Через самый исторический район Вирджинии: самый быстрый, удобный и интересный маршрут к горе Вернон, Александрии, Арлингтону .. Национальному кладбищу .. через железную дорогу Вашингтон, Арлингтон и гора Вернон» . Промышленный и исторический очерк округа Фэрфакс, штат Вирджиния (реклама) . Наблюдательный совет округа Фэрфакс. 1907. с. 90. Архивировано из оригинала 7 февраля 2024 года . Проверено 2 февраля 2014 г. - через Google Книги .
- Сноуден, Уильям Х. (1902). «Вашингтон-Сити — Маунт-Вернон: станции и расстояния» . Некоторые старые исторические достопримечательности Вирджинии и Мэриленда, описанные в справочнике для туриста по электрической железной дороге Вашингтона, Александрии и Маунт-Вернон] (3-е изд.). Александрия, Вирджиния: GH Ramey & Son. п. 5. Архивировано из оригинала 7 февраля 2024 года . Проверено 13 января 2013 г. - через Google Книги .
- Расписание железной дороги Вашингтон-Вирджиния в Викторианское общество в Фолс-Черч (2007). «6. Конец эпохи: 1901-1915» . Образы Америки: Церковь Викториан-Фолс . Чарльстон, Южная Каролина, Чикаго, Иллинойс, Портсмут, Нью-Хэмпшир, Сан-Франциско, Калифорния: Arcadia Publishing. п. 102. ИСБН 978-0-7385-5250-7 . Архивировано из оригинала 7 февраля 2024 года . Проверено 26 ноября 2015 г. - через Google Книги .
^ Jump up to: ^а ^б «Вирджинские троллейбусные линии» . Донское депо . Архивировано из оригинала 20 сентября 2007 года . Проверено 9 февраля 2007 г.
^ Тиндалл, Уильям (1914). Стандартная история города Вашингтона на основе изучения первоисточников . Ноксвилл, Теннесси: HW Crew & Co., стр. 414–429 . Брайтвудская железнодорожная компания. В Google Книгах .
^ Городская и пригородная железная дорога
^ Райт, Уильям (2006). Прибытие в Вашингтон: Юнион-Стейшн и жизнь в столице страны (PDF) . п. 187. Архивировано (PDF) из оригинала 30 марта 2007 г. . Проверено 24 апреля 2007 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Шраг, Закари М. (2006). Метро Великого общества: история метро Вашингтона . Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джонса Хопкинса. стр. 27–31. ISBN 978-0-8018-8246-3 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Коллекция Вашингтонских трамваев» . Национальный столичный музей троллейбусов. Архивировано из оригинала 5 февраля 2007 года . Проверено 15 марта 2007 г.
^ Сабар, Ариэль (1 мая 2008 г.). «Внедряя счетчики, Вашингтон отменяет систему зон такси» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 14 февраля 2021 года . Проверено 7 февраля 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Электрическая железная дорога Capital Traction Company — округ Колумбия» . 27 июня 2012 г. Архивировано из оригинала 6 марта 2022 г. (Содержит карту путей Capital Transit Company 1948 года, опубликованную Ассоциацией электрических железных дорог, терминал Лакаванна , Хобокен, Нью-Джерси )
^ Округ Колумбия, США. Конгресс. Сенат (1924 г.). Тарифы на проезд в трамвае в округе Колумбия: слушания в подкомитете по вопросу S. 393, 21 января 1924 года . Вашингтон, округ Колумбия: Конгресс США. Сенат. п. 353. Архивировано из оригинала 16 июля 2023 года . Проверено 19 августа 2020 г.
^ Шил, Юджин (18 февраля 2007 г.). «В конце концов, упущенная возможность» . Вашингтон Пост . п. 2. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 7 февраля 2021 г. ...пассажирские поезда железной дороги въезжали в Вашингтон по путям через мост Акведук. Но в 1923 году, когда мост Фрэнсиса Скотта Ки заменил старый пролет, железная дорога уступила право проезда в столицу страны. Новый пассажирский терминал находился в Росслине, на стороне моста со стороны Вирджинии.
^ Харвуд, Герберт Х. младший (апрель 2000 г.). Рельсы к Голубому хребту: Железная дорога Вашингтона и Олд-Доминиона, 1847–1968 (3-е изд.) (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 28 сентября 2017 г. Проверено 24 октября 2023 г.
^ «Новая автобусная компания подает заявление о въезде» . Вашингтон Пост . 8 апреля 1932 г. с. 11.
^ Jump up to: ^а ^б Друсциллла, Налл Дж. (7 декабря 1983 г.). «Обследование исторических американских зданий: вагонные сараи Колумбийской железнодорожной компании» . Министерство внутренних дел США. Архивировано из оригинала 13 декабря 2012 года . Проверено 8 января 2007 г.
↑ Последний трамвай на линии Анакостия-Конгресс-Хайтс ходил 16 июля 1935 года. Эйзен, Джек (3 августа 1985 г.). «Сцена в метро». Вашингтон Пост .
^ «История Джорджтаунского филиала» . Веб-сайт Коалиции Capital Crescent Trail . Архивировано из оригинала 3 февраля 2007 года . Проверено 20 марта 2007 г.
^ «Утерянные из коллекций» . Национальный столичный музей троллейбусов. Архивировано из оригинала 24 июня 2007 года . Проверено 21 марта 2007 г.
^ Компания Дженерал Электрик . «Capital Transit Company — Вашингтон, округ Колумбия: в эксплуатации находится 489 автомобилей PCC — оборудовано 239 автомобилей GE» . Технический паспорт DC Transit General Electric PCC: Коллекция Билла Волкмера . davesrailpix.com. Архивировано из оригинала (реклама) 27 сентября 2007 г.
^ Фланаган, Джеймс (1942). Тридцатый годовой отчет Комиссии по коммунальным предприятиям округа Колумбия (PDF) . п. 16. Архивировано из оригинала (PDF) 28 сентября 2007 года . Проверено 29 мая 2007 г.
^ North American Co. против Комиссии по ценным бумагам и биржам , 327 US 686 (1946).
^ «Удар против Вольфсона» . Время . 18 июля 1955 года. Архивировано из оригинала 6 июня 2008 года . Проверено 4 января 2007 г.
^
Несколько источников:
- «Подробности содержания: 70 Закон 598 — Закон о предоставлении франшизы компании DC Transit System, Inc. и для других целей (Публичный закон 84-757)» . говинфо . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство правительства США . Архивировано из оригинала 16 июля 2021 года . Проверено 15 июля 2021 г.
- «Публичный закон 757: Глава 669: Закон о предоставлении франшизы компании D. 0. Transit System, Inc. и для других целей» (текст закона) . 70 СТАТ. 598-604 . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство правительства США . 24 июля 1956 г. Архивировано (PDF) из оригинала 16 июля 2021 г. . Проверено 15 июля 2021 г.
^ «DC Transit 1304 - Музей прибрежных троллейбусов» . Collections.trolleymuseum.org . Архивировано из оригинала 10 сентября 2023 года . Проверено 10 сентября 2023 г.
^ Регулирование DC Transit System, Inc.: слушания в подкомитете Комитета по межштатной и внешней торговле Палаты представителей, Восемьдесят шестой Конгресс, первая сессия, по HR 2316, HR 4163 и HR 4815, законопроекты, обеспечивающие эффективное регулирование DC Transit System, Inc., а также честную и равную конкуренцию между DC Transit System, Inc. и ее конкурентами (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1959. с. 346. hdl : 2027/ien.35556021313861 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Человек Крозе - первый черный суперинтендант транзитной системы округа Колумбия». Шарлоттсвилль-Альбемарль Трибьюн . 28 января 1971 года.
^ Черкасский, Мара (2006). «Деревня в городе: брошюра о тропе наследия Маунт-Плезант» (PDF) . Культурный туризм ДК. Архивировано из оригинала (PDF) 30 июня 2007 года . Проверено 8 марта 2007 г.
^ «NCTM: Вашингтон, округ Колумбия, сцены с уличными машинами» . Архивировано из оригинала 3 февраля 2007 года . Проверено 8 января 2007 г.
^ «Любители троллейбусов и подвыпившие студенты соревнуются за последние награды». Вашингтон Пост . 29 января 1962 года.
^ «Транзитные новости (Восточные)» . Временные точки . Обзор тяги Южной Калифорнии. Август 1959 года. Архивировано из оригинала 24 июня 2007 года . Проверено 30 марта 2007 г.
^ Миклос, Франк (апрель – июнь 1997 г.). «Барселона» (PDF) . Фары: Журнал электрических железных дорог . 59 (4–6). Ассоциация электрических железных дорог, Inc.: 8–9. Архивировано из оригинала (PDF) 6 января 2009 г. Проверено 6 января 2007 г.
^ «Трамвай DC Transit Company PCC (1945)» . Музей транспорта Вирджинии. Архивировано из оригинала 2 февраля 2008 года . Проверено 7 января 2007 г.
^ Пост, Роберт. «Четырнадцатая и G, Вашингтон, округ Колумбия, 1941». Технологии и культура . 39 .
^ «Организации по сохранению североамериканских железнодорожных вагонов» . Музей береговых троллейбусов. Архивировано из оригинала 22 апреля 2007 года . Проверено 3 апреля 2007 г.
^
Несколько источников:
- «Капитал Трэкшн 303» (описание) . Архивировано из оригинала 16 июля 2023 года . Проверено 16 июля 2021 г.
- «Capital Traction 303» (фотография 2006 г.) . Архивировано из оригинала 11 марта 2022 года . Проверено 16 июля 2021 г.
^
Несколько источников:
- Полсон, Уэсли. «История автомобиля» . Вашингтон и Джорджтаун 212 . Ассоциация электрических железных дорог Бранфорда (BERA). Архивировано из оригинала 13 января 2016 года . Проверено 12 февраля 2024 г.
- «Прицеп трамвая № 212» . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт : Национальный музей американской истории . Архивировано из оригинала 16 июля 2023 года . Проверено 12 февраля 2024 г. Этот трамвай изначально был построен для маршрута Пенсильвания-авеню железной дороги Вашингтон-Джорджтаун. Примерно после 1898 года его переоборудовали в прицеп, агрегатированный с электромобилем. Его первоначальный номер был «247», но в 1898 году он был изменен на «212», а позже на «1512». Автомобиль был отреставрирован в 1965 году и сохранил номер «212».
^
Несколько источников:
- «ДКТС 1101» . Коулсвилл, Мэриленд : Национальный столичный музей троллейбусов. Архивировано из оригинала 18 августа 2023 года . Проверено 12 февраля 2024 г.
- Capital Transit 1430. Архивировано 13 мая 2021 года в Wayback Machine.
- Capital Transit 1540. Архивировано 11 апреля 2021 года в Wayback Machine.
- Capital Traction Company 09. Архивировано 12 мая 2021 года, в Wayback Machine.
- Capital Traction Company 27 (бывшая DC Transit 766. Архивировано 13 мая 2021 г., в Wayback Machine).
- Capital Traction Company 522. Архивировано 13 мая 2021 года в Wayback Machine.
- Washington Railway & Electric Company (WRECo) 650. Архивировано 14 мая 2021 года в Wayback Machine.
^ Национальный столичный музей троллейбусов
^ «Национальный столичный музей троллейбусов — ПЯТНИЦА, 17 ИЮЛЯ 2020 ГОДА — Национальный столичный музей троллейбусов в Коулсвилле, штат Мэриленд, рад сообщить о приобретении исторического трамвая PCC № 1470 компании DC Transit Company у Музея транспорта Вирджинии в Роаноке, штат Вирджиния. DC Transit 1470 был построен в 1945 году компанией St. Louis Car Company по проекту PCC (Президентского конференц-комитета). такой же, как DC Transit 1101, 1430 и 1540, которые уже находятся в коллекции музея. DC Transit 1470 уникален среди других автомобилей Washington PCC в нашей коллекции, он оснащен автоматическим устройством улавливания тележки (обратите внимание на устройство улавливания на крыше). удерживая столб тележки.) Пневматический двигатель заменил традиционный улавливатель и опустил столб, чтобы сэкономить рабочую силу на пахотных ямах, как для освобождения улавливателя, так и для воздуха. двигателем можно было управлять с места оператора в автомобиле. DC Transit 1470 был подарен Музею транспорта Вирджинии в 1964 году президентом DC Transit System, Inc. г-ном О. Роем Чоком, который пожертвовал множество других исторических трамваев. в Национальный столичный музей троллейбусов. Попечительский совет Национального столичного музея троллейбусов первоначально проголосовал за приобретение автомобиля в конце лета 2019 года. В среду, 15 июля 2020 года, DC Transit 1470 был доставлен на наш объект в Колсвилле, штат Мэриленд. Прибытие этой машины в наш кампус знаменует собой первый раз за многие десятилетия, когда она находится на одном объекте с другими трамваями Вашингтона. Мы хотели бы выразить особую благодарность многим людям и организациям, которые помогали в приобретении этого особенного автомобиля, от планирования до транспортировки. Мы приглашаем вас поставить лайк и подписаться на наши страницы в Facebook и Instagram, подписаться на наш блог TrolleyTime и просмотреть наш веб-сайт для получения дополнительной информации, фотографий и подробностей о приобретении нами DC Transit 1470. Благодарим вас за постоянную поддержку музея. | Фейсбук" . www.facebook.com . Архивировано из оригинала 7 февраля 2024 года . Проверено 18 февраля 2022 г.
^
Несколько источников:
- Capital Transit 010 (описание). Архивировано 25 марта 2016 г. в Wayback Machine.
- Capital Transit 010 (фотография 2010 г.). Архивировано 16 июля 2023 г. в Wayback Machine.
^ Орландо, Кэти (2 июля 2020 г.). «DC Transit 1304 делает свой БОЛЬШОЙ дебют!» . Кеннебанкпорт, Мэн : Музей прибрежных троллейбусов: Историческое общество электрических железных дорог Новой Англии. Архивировано из оригинала 26 января 2021 года . Проверено 16 июля 2021 г.
^ История исторического транспорта Северного Техаса (2016)
^ «Музей Леонарда» . www.facebook.com . Архивировано из оригинала 7 февраля 2024 года . Проверено 18 февраля 2022 г.
^
Несколько источников:
- Фотография автомобиля, проданного Барселоне в 1999 году. Архивировано 22 августа 2008 года в Wayback Machine.
- Недатированная фотография автомобиля, проданного в Барселону.
^ «Музей транспорта» . Архивировано из оригинала 28 ноября 2007 года . Проверено 30 мая 2007 г.
^ Кроули, Сьюзен (28 июля 1977 г.). «Дорожки трамвая в Джорджтауне заасфальтированы; некоторые довольны, некоторые нет». Вашингтон Пост .
^
Несколько источников:
- Уолш, Кевин (2 апреля 2008 г.). «Троллейбусные пути Джорджтауна» . Джорджтаун, округ Колумбия, Троллейбус Призраки . Литл-Нек, Нью-Йорк : Забытый Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 21 июня 2017 года.
- «Джорджтаунские трамвайные пути: улицы O и P к западу от Висконсин-авеню» . Вашингтон, округ Колумбия: Лига сохранения округа Колумбия. Архивировано из оригинала 1 марта 2021 года . Проверено 16 июля 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б «ДЦ Транзит» . Путь и конструкции трамвая округа Колумбия . НижеTheCapital.org. Архивировано из оригинала 24 марта 2011 года.
^ «Дверь Джорджтаунского автомобильного сарая» . Транзит постоянного тока . НижеTheCapital.org. 2 апреля 2008 г. Архивировано из оригинала (изображение) 24 марта 2011 г. Фотография крупным планом, показывающая пути и трубопровод.
^ Чарнис, Элани (7 сентября 2001 г.). «Шоппинг в Джорджтауне» . Вашингтонский деловой журнал . Архивировано из оригинала 7 марта 2007 года . Проверено 18 апреля 2007 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Перечень исторических мест округа Колумбия» (PDF) . Сентябрь 2004 г. Правительство округа Колумбия. 1 сентября 2004 г. Архивировано из оригинала (PDF) 30 июня 2007 г. . Проверено 26 апреля 2007 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Регулирование коммунальных услуг в округе Колумбия: слушания в Комитете по округу Колумбия . Вашингтон: Государственная типография. 1920. с. 408 .
^ «Государственная чартерная школа Ричарда Райта» . Столичная набережная . Вашингтон, округ Колумбия: ТОРГ на набережной Капитолия. 2021. Архивировано из оригинала 3 марта 2021 года . Проверено 15 июля 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б Хеджпет, Дана (26 декабря 2005 г.). «Девелопер покупает «Голубой замок» на юго-востоке» . С нуля . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 15 июля 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б Мэдисон Маркетт (24 ноября 2014 г.). «Мэдисон Маркетт объявляет о продаже автомобильного сарая военно-морской верфи» . Cision PR Newswire . Чикаго, Иллинойс: Распределение Cision. Архивировано из оригинала 14 сентября 2015 года . Проверено 15 июля 2021 г.
^
Несколько источников:
- Найбауэр, Майкл (14 ноября 2014 г.). «Мэдисон Маркетт, Национальная общинная церковь закрывает сделку по Голубому замку» . Вашингтонский деловой журнал . Архивировано из оригинала 17 ноября 2014 года . Проверено 15 июля 2021 г.
- О'Горек, Элизабет (6 октября 2019 г.). «Больше не синий: церковь ремонтирует автомобильный сарай на военно-морской верфи: в планы входит внутренний рынок, центр дошкольного воспитания» . ХиллРэг . Вашингтон, округ Колумбия: Новости столичного сообщества. Архивировано из оригинала 15 июля 2021 года . Проверено 15 июля 2021 г.
^ «Автомобильный сарай — Джорджтаун» . Архивировано из оригинала 12 сентября 2015 года . Проверено 18 февраля 2016 г.
^ Кери, Иона (1998). «Джемал захватывает трех высокопоставленных арендаторов в округе Колумбия» , The Washington Post . Архивировано из оригинала 13 мая 2008 года . Проверено 12 апреля 2007 г.
^ «Перечень исторических мест округа Колумбия» (PDF) . Обновление за январь 2007 г. 1 января 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 30 июня 2007 г. . Проверено 17 апреля 2007 г.
^ Леви, Джейн Фрейндел (2004). «Брошюра о тропе наследия Юго-Западного региона» (PDF) . Культурный туризм ДК. Архивировано из оригинала (PDF) 7 декабря 2006 г. Проверено 11 января 2007 г.
^ Фотография сарая Tenally Town Car Barn , заархивированная 28 сентября 2007 г. в Wayback Machine в Бек Хелм, Джудит. «Историческое общество Тенлитауна в Вашингтоне, округ Колумбия». Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 года . Проверено 14 января 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^б Карта транзита округа Колумбия по состоянию на август 1958 г. (Карта) (изд. 1958 г.). Историческое общество Вашингтонской электрической железной дороги. Архивировано из оригинала 3 февраля 2007 года . Проверено 13 апреля 2007 г.
^ Уильям Гвин и Дэниел Рейфф (1969). «Историческое исследование американских зданий: электростанция Capital Traction Company» . Служба национальных парков: Управление археологии и охраны исторического наследия. Архивировано из оригинала 7 февраля 2024 года . Проверено 13 марта 2007 г.
^ Jump up to: ^а ^б Capital Transit Company, Вашингтон, округ Колумбия. Карта пути (карта) (изд. от 10 декабря 1948 г.). Ассоциация электрожелезнодорожников. Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Проверено 18 апреля 2007 г.
^ Ливингстон, Майк (8 декабря 2000 г.). «Первое гибкое здание округа Колумбия, построенное в 19 веке» . Вашингтонский деловой журнал . Архивировано из оригинала 17 июня 2002 года . Проверено 5 апреля 2007 г.
^ Верна Коллинз. Заявка на рассмотрение совета по сохранению исторического наследия для обозначения исторического памятника или исторического района для вагонного сарая железнодорожной компании на Брайтвуд-стрит (отчет). Архивировано из оригинала 12 июня 2014 года . Проверено 3 июня 2014 г.
^ О'Коннелл, Джонатон (30 ноября 2007 г.). «Фоулджер-Пратт превратит автостоянку на проспекте Джорджия в новый многофункциональный проект» . Вашингтонский деловой журнал . American City Business Journals, Inc. Архивировано из оригинала 3 декабря 2007 года . Проверено 27 декабря 2007 г.
^ Мур, Вайету. Историческое общество тщательно изучает планы строительства высотного здания на бывшей автостоянке в Брайтвуде . Черный вид на колледж . 06 апреля 2008 г. Архивировано 17 июня 2008 г. в Wayback Machine.
^ О'Коннелл, Джонатон; ДеБонис, Майк (17 ноября 2010 г.). «Wal-Mart планирует открыть в округе 4 магазина» . Вашингтон Пост . The Washington Post Co. Архивировано из оригинала 13 ноября 2016 года . Проверено 17 ноября 2010 г.
^ «Фотографии: начинается снос автомобильного сарая Брайтвуд» . Брайтвудиан . 6 сентября 2011 года. Архивировано из оригинала 2 апреля 2012 года . Проверено 6 сентября 2011 г.
^ «То, что осталось от автомобильного сарая в Брайтвуде» . Брайтвудиан . 5 марта 2012. Архивировано из оригинала 10 ноября 2013 года . Проверено 8 марта 2012 г.
^ Фишман, Чарльз (7 мая 2014 г.). «Каково быть архитектором Walmart» . Компания Фаст . Архивировано из оригинала 6 июня 2014 года . Проверено 3 июня 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б Эмерлинг, Гэри (14 июля 2007 г.). «Клубы для взрослых в Дюпон Даун Андер?» . Вашингтон Таймс . Вашингтон Таймс, ООО. Архивировано из оригинала 17 октября 2007 года . Проверено 17 июля 2007 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Специальное заседание Консультативной районной комиссии Дюпон-Серкл» (пресс-релиз). АНК 2Б. 30 сентября 2003. Архивировано из оригинала (DOC) 30 сентября 2007 года . Проверено 19 апреля 2007 г.
^ «Подземка Дюпона» . Подземелье Дюпон. 18 декабря 2016. Архивировано из оригинала 18 декабря 2016 года . Проверено 18 декабря 2016 г.
^ трамвайная станция
^ Jump up to: ^а ^б «Транзитные пути и конструкции постоянного тока» . НижеTheCapital.org . грузовой. 2002. Архивировано из оригинала 25 июля 2011 года . Проверено 25 апреля 2007 г.
^ «Мост рушится». Вашингтон Пост . 12 августа 1976 года.
^ Гарнер, Джоэл (1981). «Из архива: «Выйдите из своих вигвамов» и поддержите велосипедную дорожку Watermain!» . Северо-Западное течение . Архивировано из оригинала 25 апреля 2018 года . Проверено 24 апреля 2018 г.
^ «Технико-экономическое обоснование троллейбусной тропы Палисадес» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 22 февраля 2020 г. Проверено 7 января 2020 г.
^ «История метро» (PDF) . ВМАТА. Архивировано из оригинала (PDF) 27 июня 2008 года . Проверено 7 января 2007 г.
^ « Последние трамваи сегодня курсируют по 3 основным линиям: при перенастройке городской пробег сокращается до половины от общего количества в 1956 году ». Вашингтон Пост . 2 января 1960 г. с. Д1.
^ Грасс, Майкл (19 октября 2006 г.). «Вокруг города: временное переселение» . Выражать . Вашингтон Пост. Архивировано из оригинала 26 февраля 2008 года . Проверено 29 апреля 2007 г.

Ссылки

Карлсон и др. (1986), Красочные трамваи, на которых мы ехали , Бюллетень 125 Центральной ассоциации любителей электрических железных дорог, Чикаго, Иллинойс. ISBN 0-915348-25-X
Харвуд, Герберт Хоули (2000). Рельсы к Голубому хребту: железная дорога Вашингтона и Олд-Доминион, 1847–1968 гг . Станция Фэрфакс, Вирджиния: Управление региональных парков Северной Вирджинии. ISBN 0-615-11453-9 .
Кинг-младший, Лерой О. (1972). 100 лет привлечения капитала . Тейлор Паблишинг. ЖКЦ HE4491.W37 K55 .
Колер, Питер К. (2000). Столичный транспорт: трамваи Вашингтона, последняя эра 1933–1962 гг . ISBN 0-9712936-0-0 .
Марквуд, Луи Н. (1975). Троллейбус Форест-Глен и раннее развитие Силвер-Спринг . ЖКЦ HE4491.S738 M37 .
Меррикен, Джон Э. (1987). Старый троллейбус Доминиона тоже: история линии Маунт-Вернон . Лерой О. Кинг-младший ISBN 0-9600938-2-6 . LCCN 86091361 . OCLC 1319410475 . Проверено 12 февраля 2024 г. - из Интернет-архива .
Меррикен, Джон Э., Кинг, Лерой (1993). Каждый час в час: хроника электрической железной дороги Вашингтона, Балтимора и Аннаполиса . Даллас, Техас: ЛО Кинг. ISBN 0-9600938-3-4 . {{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
Меррикен, Джон Э. (1965). Короткая линия Аннаполиса: большие красные автомобили . ЖКЦ HE4441.C3 .
Молтер, Нельсон Дж (1969). Иллюстрированная история парка Северна, округ Энн Арундел, штат Мэриленд, короткой линии Аннаполиса и железных дорог WB & A. Railroads . ЛКЦ Ф189.С45 М6 .
Стэнтон, Томас Э., Труакс, Роберт А. (1983). Уличные железнодорожные почтовые отделения Вашингтона, округ Колумбия . Общество мобильных почтовых отделений. {{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
Вагнер, Чарльз М. (1951). Иллюстрированная история электрической железной дороги Вашингтона, Балтимора и Аннаполиса . ЖКЦ HE5428.W3 W3 .
Уильямс, Эймс В. (1989). Железная дорога Вашингтона и Олд-Доминиона . Арлингтон, Вирджиния: Арлингтонское историческое общество. ISBN 0-926984-00-4 .
Уильямс, Эймс В. (1981). Железная дорога Чесапик-Бич: Отто Мирс идет на восток, 2-е издание . Историческое общество округа Калверт.

Дальнейшее чтение

«Исторический автомобильный сарай, 3600 М-стрит, северо-запад, Вашингтон, округ Колумбия» . Корпорация развития Дугласа. Архивировано из оригинала 23 апреля 2008 года.
Полсон, Уэсли. «Ура WRECo. 650: Долгая дорога домой» . Новости охраны железных дорог. '

Внешние ссылки

Национальный столичный музей троллейбусов
Статьи об трамваях в Вашингтоне, округ Колумбия | Призраки Вашингтона
Исторические фотографии трамвая округа Колумбия | DC.gov
Вашингтон, округ Колумбия Троллейбусы | nycsubway.org (в архиве)
Карта трамвайных линий округа Колумбия 1892 года (Национальная гвардия округа Колумбия. Инженерный взвод)
Карта трамвайных линий округа Колумбия 1892 года (Управление инженера-комиссара округа Колумбия)
«Карта города Вашингтона с указанием местонахождения действующих уличных железных дорог, зарегистрированных 1 января 1895 года: для сопровождения годового отчета Инженерного департамента округа Колумбия» Библиотеки Конгресса .
Литографическая компания Экерта (1900). «Карта города Вашингтона с указанием линий уличной железной дороги» . Викисклад .
«Карта трамвайных линий в Анакостии и прилегающих районах, юго-восточный Вашингтон, округ Колумбия», Библиотека Конгресса . 1904.
Управление инженера-комиссара DC «Уличные железные дороги округа Колумбия с предлагаемыми расширениями: для сопровождения сообщения от 20 марта 1912 года» . Библиотека Конгресса .
Капитал Транзит; ddotdc (10 июля 2014 г.). «Изображение 1: Карта-путеводитель по столичному транспорту от 1 июня 1942 года, на которой показаны трамвайные и автобусные линии» . Тамблер .
Берман, Джейк (5 июля 2019 г.). «Я нарисовал карту трамвайной системы Вашингтона в 1942 году» . Вашингтон, округ Колумбия . Реддит.

[CHS-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа ^аб ^и ^{объявление} ^но ^из ^в ^ах ^есть ^также ^и Тиндалл, доктор Уильям (1918). «Начало уличных железных дорог в столице страны» . Отчеты Исторического общества Колумбии, Вашингтон, округ Колумбия . 21 . Вашингтон, округ Колумбия: Историческое общество Колумбии : 24–118 . Проверено 19 февраля 2010 г. - через Google Книги . .

[shaw-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Ли, Вирджиния К.; Сильверман, Кэри (зима 2005–2006 гг.). «Шоу в движении, часть II: Вехи в транспортировке шоу» (PDF) . Шоу Новости Мейн-стрит . Главные улицы Шоу. стр. 10–14. Архивировано из оригинала (PDF) 29 сентября 2007 года . Проверено 11 января 2007 г.

[History-3] Jump up to: ^а ^б Беллис, Мэри. «История трамвая и канатной дороги» . Архивировано из оригинала 24 июля 2012 года . Проверено 10 января 2007 г.

[4] МакШейн, Клей; Джоэл Тарр (сентябрь 2003 г.). «Упадок городской лошади в американских городах». Журнал истории транспорта . 24 (2). Издательство Манчестерского университета: 177–198. дои : 10.7227/tjth.24.2.4 . ISSN 0022-5266 . S2CID 110374092 .

[5] Тиндалл, доктор Уильям (1918). «Начало уличных железных дорог в столице страны: Вашингтонская и Джорджтаунская железнодорожная компания» . Отчеты Исторического общества Колумбии, Вашингтон, округ Колумбия . 21 . Вашингтон, округ Колумбия: Историческое общество Колумбии : 27. Архивировано из оригинала 16 июля 2023 года . Проверено 23 июля 2021 г. - через Google Книги . .

[dcnrhs-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Коэн, Боб. «История железных дорог Вашингтона, округ Колумбия» . Вашингтон, округ Колумбия, отделение Национального исторического общества железных дорог. Архивировано из оригинала 5 января 2007 года . Проверено 15 июля 2021 г.

[7] Несколько источников:
Уильямс, Пол Келси (2001–2002). «Исторический обзор Шоу-Ист-Вашингтон, округ Колумбия» (PDF) . История Вашингтона . Архивировано из оригинала (PDF) 30 декабря 2006 г. Проверено 16 января 2007 г.

Управление комиссаров округа Колумбия (1896 г.). «Речная железнодорожная компания Анакостии и Потомака» . Законы, касающиеся франчайзинга уличного железнодорожного транспорта в округе Колумбия . Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография . п. 2. Архивировано из оригинала 16 июля 2023 года . Проверено 23 июля 2021 г. - через Google Книги .

[8] Уильямс, Пол Келси (2001–2002). «Исторический обзор Шоу-Ист-Вашингтон, округ Колумбия» (PDF) . История Вашингтона . Архивировано из оригинала (PDF) 30 декабря 2006 г. Проверено 16 января 2007 г.

[9] Управление комиссаров округа Колумбия (1896 г.). «Речная железнодорожная компания Анакостии и Потомака» . Законы, касающиеся франчайзинга уличного железнодорожного транспорта в округе Колумбия . Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография . п. 2. Архивировано из оригинала 16 июля 2023 года . Проверено 23 июля 2021 г. - через Google Книги .

[Petworth-8] Jump up to: ^а ^б Крафт, Брайан (ноябрь 2003 г.). «Петворт» . DCNorth . Архивировано из оригинала 18 апреля 2007 года . Проверено 24 января 2007 г.

[WashHeights-9] Jump up to: ^а ^б ^с Тришманн, Лаура В.; Кун, Патти; Рисполи, Меган; Дженкинс, Эллен; Брейсет, Элизабет, историки архитектуры, EHT Traceries, Inc. (июль 2006 г.). «Форма регистрации Национального реестра исторических мест Вашингтон-Хайтс» (PDF) . DC.gov: Управление планирования . Архивировано (PDF) из оригинала 14 мая 2021 г. Проверено 19 января 2007 г. {{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )

[Laws-10] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л Управление комиссаров округа Колумбия (1896 г.). Законы, касающиеся франчайзинга уличного железнодорожного транспорта в округе Колумбия . Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография . Архивировано из оригинала 16 июля 2023 года . Проверено 23 июля 2021 г. - через Google Книги .

[HStreet-11] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Лэйман, Ричард (февраль 2003 г.). «H Street: История района, часть II» (PDF) . Голос Горы . стр. 12–16. Архивировано из оригинала (PDF) 20 октября 2006 г. Проверено 19 января 2007 г.

[12] Управление комиссаров округа Колумбия (1896 г.). «Речная железнодорожная компания Анакостии и Потомака» . Законы, касающиеся франчайзинга уличного железнодорожного транспорта в округе Колумбия . Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография . п. 2. Архивировано из оригинала 16 июля 2023 года . Проверено 23 июля 2021 г. - через Google Книги .

[Anacostia-13] Jump up to: ^а ^б Экманн, Алан; и др. (апрель 2004 г.). «Демонстрационный проект коридора Анакостия - Экологическая оценка» (PDF) . Департамент транспорта округа Колумбия. Архивировано из оригинала (PDF) 28 июля 2007 года . Проверено 24 января 2007 г.

[14] Уорд, Майк (24 октября 2001 г.). «Вечные машины: троллейбусы могут вернуться домой в Ричмонд, поскольку город рассматривает варианты общественного транспорта» . Ричмонд.com . Архивировано из оригинала 26 сентября 2007 года . Проверено 29 января 2007 г.

[15] Кулкульски, Райан; Галлахер, Билл (7 марта 2000 г.). «Троллейбусная система Вашингтона» (PDF) . ВАМУ . Архивировано (PDF) из оригинала 20 ноября 2023 г. Проверено 18 сентября 2023 г.

[16] «Железнодорожная компания Экингтона и солдатского дома» . Законы, касающиеся франчайзинга уличного железнодорожного транспорта в округе Колумбия . США 54 Конг. 1. Сесс. Х.Док.423. Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография . 1896. стр. 81–95. OCLC 569582480 . Архивировано из оригинала 15 июля 2021 года . Получено 15 июля 2021 г. - из цифровой библиотеки HathiTrust .

[17] Фуллер, Мелвилл (21 января 1903 г.). «Экингтон и солдатский дом R CO против Макдевитта, 191 US 103 (1903)» . 9. Верховный суд США. Архивировано из оригинала 9 февраля 2005 года . Проверено 31 января 2007 г.

[18] Комиссия по межштатной торговле США (1912 г.). Отчеты Межштатной торговой комиссии: отчеты и решения Межштатной торговой комиссии США . Л. К. Страус. Архивировано из оригинала 16 июля 2023 года . Проверено 2 января 2022 г.

[:1-19] Jump up to: ^а ^б EHT Traceries, Inc (июнь 2005 г.). «Ресурсы трамвая и автобуса в Вашингтоне, округ Колумбия, 1862–1962 / НАЦИОНАЛЬНЫЙ РЕГИСТР ИСТОРИЧЕСКИХ МЕСТА, ФОРМА ДОКУМЕНТАЦИИ НА НЕСКОЛЬКУ СОБСТВЕННОСТИ» (PDF) . Министерство внутренних дел США/Служба национальных парков . Архивировано (PDF) из оригинала 21 августа 2023 г. Проверено 21 августа 2023 г.

[Neighborhoods-20] «Окрестности Вашингтона» . Служба национальных парков США. Архивировано из оригинала 3 февраля 2007 года . Проверено 31 января 2007 г.

[cleveland-21] Кимберли Прото Уильямс (2001). «Исторический район Кливленд-Парк» (PDF) . Исторический район Кливленд-Парк. Архивировано из оригинала (PDF) 12 октября 2006 г. Проверено 5 февраля 2007 г.

[22] Несколько источников:
«Компания электрических железных дорог Вашингтона и Грейт-Фолса» . Законы, касающиеся франчайзинга уличного железнодорожного транспорта в округе Колумбия . США 54 Конг. 1. Сесс. Х.Док.423. Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография . 1896. стр. 165–175. OCLC 569582480 . Архивировано из оригинала 15 июля 2021 года . Получено 15 июля 2021 г. - из цифровой библиотеки HathiTrust .

EHT Traceries, Inc. (декабрь 2019 г.). «История электрической железной дороги Вашингтона и Грейт-Фолс» (PDF) . Троллейбусная тропа Палисадес: отчет об исторических ресурсах искусственной среды . Вашингтон, округ Колумбия: Окружной департамент транспорта . стр. 3–12. Архивировано (PDF) из оригинала 15 июля 2021 г. Проверено 14 июля 2021 г.

Кинг, Лерой О. (1972). 100 лет движения капитала: история трамваев в столице страны . Колледж-Парк, Мэриленд : Издательство Taylor Publishing Company. стр. 47–52. ISBN 9780960093816 . LCCN 72097549 . OCLC 567981440 . Архивировано из оригинала 7 февраля 2024 года . Проверено 14 июля 2021 г. - через Google Книги .

«Электрическая железная дорога Вашингтона и Грейт-Фолс» (реклама) . Вашингтон, округ Колумбия: Морнинг Таймс. 23 августа 1897 г. с. 5. Архивировано (PDF) оригинала 18 января 2021 г. Проверено 14 июля 2021 г. - из Библиотеки Конгресса .

[25] «Компания электрических железных дорог Вашингтона и Грейт-Фолса» . Законы, касающиеся франчайзинга уличного железнодорожного транспорта в округе Колумбия . США 54 Конг. 1. Сесс. Х.Док.423. Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография . 1896. стр. 165–175. OCLC 569582480 . Архивировано из оригинала 15 июля 2021 года . Получено 15 июля 2021 г. - из цифровой библиотеки HathiTrust .

[26] EHT Traceries, Inc. (декабрь 2019 г.). «История электрической железной дороги Вашингтона и Грейт-Фолс» (PDF) . Троллейбусная тропа Палисадес: отчет об исторических ресурсах искусственной среды . Вашингтон, округ Колумбия: Окружной департамент транспорта . стр. 3–12. Архивировано (PDF) из оригинала 15 июля 2021 г. Проверено 14 июля 2021 г.

[27] Кинг, Лерой О. (1972). 100 лет движения капитала: история трамваев в столице страны . Колледж-Парк, Мэриленд : Издательство Taylor Publishing Company. стр. 47–52. ISBN 9780960093816 . LCCN 72097549 . OCLC 567981440 . Архивировано из оригинала 7 февраля 2024 года . Проверено 14 июля 2021 г. - через Google Книги .

[28] «Электрическая железная дорога Вашингтона и Грейт-Фолс» (реклама) . Вашингтон, округ Колумбия: Морнинг Таймс. 23 августа 1897 г. с. 5. Архивировано (PDF) оригинала 18 января 2021 г. Проверено 14 июля 2021 г. - из Библиотеки Конгресса .

[23] «Исторический обзор горы Рейнир, штат Мэриленд» . Историческая гора Рейнир, штат Мэриленд . Город Маунт-Рейнир. Архивировано из оригинала 28 июля 2008 года . Проверено 1 марта 2007 г.

[24] «Это его день рождения» (PDF) . Вечерняя звезда . 17 января 1908 г. с. 3. Архивировано из оригинала (PDF) 28 сентября 2007 года . Проверено 28 февраля 2007 г.

[25] «Сессионные законы Мэриленда 1894 года» . 1894. Архивировано из оригинала 21 мая 2011 года . Проверено 26 февраля 2007 г.

[26] Бентли, Элизабет Марпл (май 1999 г.). «Граница округа в 1884 году: торговцы присоединяются к провидцу, чтобы сформировать первый настоящий пригород Вашингтона» . Голос Такомы . Архивировано из оригинала 9 октября 2007 года . Проверено 1 марта 2007 г.

[M1903-27] Вашингтон (карта) (изд. 1903 г.). Хаммонд, CS. Архивировано из оригинала 28 октября 2007 года . Проверено 12 сентября 2007 г.

[McGraw-28] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Справочник компаний электрических железных дорог в США, Канаде и Мексике . Нью-Йорк: McGraw Hill Company Inc., 1920. с. 22 . Ист-Вашингтон-Хайтс-Трэкшн.

[M1908-29] Вашингтон (карта) (изд. 1908 г.). Хаммонд, CS. Архивировано из оригинала 22 февраля 2007 года . Проверено 13 сентября 2007 г.

[M1917-30] Ваша национальная столица (карта) (изд. 1917 г.). Геологическая служба США. Архивировано из оригинала 28 октября 2007 года . Проверено 12 сентября 2007 г.

[31] «Вспомнили героя 1812 года — The Washington Post» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 17 июня 2020 года . Проверено 17 июня 2020 г.

[32] «Карта, показывающая маршрут пригородной железной дороги округа Колумбия: сентябрь 1892 года» . Библиотека Конгресса, Вашингтон, округ Колумбия 20540 США . Архивировано из оригинала 27 сентября 2023 года . Проверено 27 сентября 2023 г.

[Times1908-33] «Терминал строительства новых электрических дорожных бонов на северо-востоке» . Вашингтон Таймс . Вашингтон, округ Колумбия. 22 марта 1908 года. Архивировано из оригинала 13 октября 2012 года . Проверено 28 октября 2010 г.

[proud-34] Проктор, Джон Клагетт (1 января 1922 г.). «Брайтвуд гордится 30-летней борьбой за улучшение жизни общества» . Вашингтон Геральд . Проверено 21 июля 2024 г.

[takoma-35] «Исторический район парка Такома» . Архивировано из оригинала 29 сентября 2007 года . Проверено 15 февраля 2007 г.

[Marsh-36] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Марш, Чарльз Э. (август 1934 г.). «Проблема местного транспорта в округе Колумбия». Журнал экономики земли и коммунального хозяйства . 10 (3). Университет Висконсина Пресс: 275–290. дои : 10.2307/3139173 . JSTOR 3139173 .

[eastcap-37] Jump up to: ^а ^б Ганщинец, Сюзанна. «Автомобильный сарай на улице Восточного Капитолия» . Маршрут путешествия по историческим местам Вашингтона, округ Колумбия . Служба национальных парков США. Архивировано из оригинала 30 августа 2005 года . Проверено 23 февраля 2007 г.

[38] «Электрический трамвай на реках Анакостия и Потомак» . «Электрические железные дороги Дэйва»: коллекция фотографий электрических железных дорог, междугородных поездов и трамваев разных эпох . 6 сентября 2008. Архивировано из оригинала 13 февраля 2012 года . Проверено 4 февраля 2014 г.

[Douglas-39] «Исторический автомобильный сарай» . Дуглас Девелопмент . Архивировано из оригинала 28 июня 2008 года . Проверено 8 февраля 2007 г.

[Tindall2-40] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Тиндалл, Уильям (1918). «Начало уличных железных дорог в столице страны: железнодорожная компания Вашингтон-Вирджиния» . Отчеты Исторического общества Колумбии, Вашингтон, округ Колумбия . 21 . Вашингтон, округ Колумбия: Историческое общество Колумбии : 46–47 . Проверено 2 февраля 2014 г. - через Google Книги .

[41] Ренквист, Уильям Х. (27 апреля 2001 г.). «Выступление на банкете Арлингтонского исторического общества» . Верховный суд США . Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 3 февраля 2014 г.

[dcnrhs2-42] Jump up to: ^а ^б Коэн, Роберт (2003). «История перехода длинного железнодорожного моста через реку Потомак» . dcnrhs.org Вашингтон, округ Колумбия. Отделение: Национальное историческое общество железных дорог . Архивировано из оригинала 2 февраля 2014 года . Проверено 3 февраля 2014 г.

[43] Несколько источников:
«Через самый исторический район Вирджинии: самый быстрый, удобный и интересный маршрут к горе Вернон, Александрии, Арлингтону .. Национальному кладбищу .. через железную дорогу Вашингтон, Арлингтон и гора Вернон» . Промышленный и исторический очерк округа Фэрфакс, штат Вирджиния (реклама) . Наблюдательный совет округа Фэрфакс. 1907. с. 90. Архивировано из оригинала 7 февраля 2024 года . Проверено 2 февраля 2014 г. - через Google Книги .

Сноуден, Уильям Х. (1902). «Вашингтон-Сити — Маунт-Вернон: станции и расстояния» . Некоторые старые исторические достопримечательности Вирджинии и Мэриленда, описанные в справочнике для туриста по электрической железной дороге Вашингтона, Александрии и Маунт-Вернон] (3-е изд.). Александрия, Вирджиния: GH Ramey & Son. п. 5. Архивировано из оригинала 7 февраля 2024 года . Проверено 13 января 2013 г. - через Google Книги .

Расписание железной дороги Вашингтон-Вирджиния в Викторианское общество в Фолс-Черч (2007). «6. Конец эпохи: 1901-1915» . Образы Америки: Церковь Викториан-Фолс . Чарльстон, Южная Каролина, Чикаго, Иллинойс, Портсмут, Нью-Хэмпшир, Сан-Франциско, Калифорния: Arcadia Publishing. п. 102. ИСБН 978-0-7385-5250-7 . Архивировано из оригинала 7 февраля 2024 года . Проверено 26 ноября 2015 г. - через Google Книги .

[50] «Через самый исторический район Вирджинии: самый быстрый, удобный и интересный маршрут к горе Вернон, Александрии, Арлингтону .. Национальному кладбищу .. через железную дорогу Вашингтон, Арлингтон и гора Вернон» . Промышленный и исторический очерк округа Фэрфакс, штат Вирджиния (реклама) . Наблюдательный совет округа Фэрфакс. 1907. с. 90. Архивировано из оригинала 7 февраля 2024 года . Проверено 2 февраля 2014 г. - через Google Книги .

[51] Сноуден, Уильям Х. (1902). «Вашингтон-Сити — Маунт-Вернон: станции и расстояния» . Некоторые старые исторические достопримечательности Вирджинии и Мэриленда, описанные в справочнике для туриста по электрической железной дороге Вашингтона, Александрии и Маунт-Вернон] (3-е изд.). Александрия, Вирджиния: GH Ramey & Son. п. 5. Архивировано из оригинала 7 февраля 2024 года . Проверено 13 января 2013 г. - через Google Книги .

[52] Расписание железной дороги Вашингтон-Вирджиния в Викторианское общество в Фолс-Черч (2007). «6. Конец эпохи: 1901-1915» . Образы Америки: Церковь Викториан-Фолс . Чарльстон, Южная Каролина, Чикаго, Иллинойс, Портсмут, Нью-Хэмпшир, Сан-Франциско, Калифорния: Arcadia Publishing. п. 102. ИСБН 978-0-7385-5250-7 . Архивировано из оригинала 7 февраля 2024 года . Проверено 26 ноября 2015 г. - через Google Книги .

[dons-44] Jump up to: ^а ^б «Вирджинские троллейбусные линии» . Донское депо . Архивировано из оригинала 20 сентября 2007 года . Проверено 9 февраля 2007 г.

[Tindall3-45] Тиндалл, Уильям (1914). Стандартная история города Вашингтона на основе изучения первоисточников . Ноксвилл, Теннесси: HW Crew & Co., стр. 414–429 . Брайтвудская железнодорожная компания. В Google Книгах .

[46] Городская и пригородная железная дорога

[Union-47] Райт, Уильям (2006). Прибытие в Вашингтон: Юнион-Стейшн и жизнь в столице страны (PDF) . п. 187. Архивировано (PDF) из оригинала 30 марта 2007 г. . Проверено 24 апреля 2007 г.

[GSS-48] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Шраг, Закари М. (2006). Метро Великого общества: история метро Вашингтона . Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джонса Хопкинса. стр. 27–31. ISBN 978-0-8018-8246-3 .

[NCTM-49] Jump up to: ^а ^б ^с «Коллекция Вашингтонских трамваев» . Национальный столичный музей троллейбусов. Архивировано из оригинала 5 февраля 2007 года . Проверено 15 марта 2007 г.

[50] Сабар, Ариэль (1 мая 2008 г.). «Внедряя счетчики, Вашингтон отменяет систему зон такси» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 14 февраля 2021 года . Проверено 7 февраля 2021 г.

[CapTransit-51] Jump up to: ^а ^б «Электрическая железная дорога Capital Traction Company — округ Колумбия» . 27 июня 2012 г. Архивировано из оригинала 6 марта 2022 г. (Содержит карту путей Capital Transit Company 1948 года, опубликованную Ассоциацией электрических железных дорог, терминал Лакаванна , Хобокен, Нью-Джерси )

[52] Округ Колумбия, США. Конгресс. Сенат (1924 г.). Тарифы на проезд в трамвае в округе Колумбия: слушания в подкомитете по вопросу S. 393, 21 января 1924 года . Вашингтон, округ Колумбия: Конгресс США. Сенат. п. 353. Архивировано из оригинала 16 июля 2023 года . Проверено 19 августа 2020 г.

[53] Шил, Юджин (18 февраля 2007 г.). «В конце концов, упущенная возможность» . Вашингтон Пост . п. 2. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 7 февраля 2021 г. ...пассажирские поезда железной дороги въезжали в Вашингтон по путям через мост Акведук. Но в 1923 году, когда мост Фрэнсиса Скотта Ки заменил старый пролет, железная дорога уступила право проезда в столицу страны. Новый пассажирский терминал находился в Росслине, на стороне моста со стороны Вирджинии.

[54] Харвуд, Герберт Х. младший (апрель 2000 г.). Рельсы к Голубому хребту: Железная дорога Вашингтона и Олд-Доминиона, 1847–1968 (3-е изд.) (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 28 сентября 2017 г. Проверено 24 октября 2023 г.

[55] «Новая автобусная компания подает заявление о въезде» . Вашингтон Пост . 8 апреля 1932 г. с. 11.

[columbia_car_barn-56] Jump up to: ^а ^б Друсциллла, Налл Дж. (7 декабря 1983 г.). «Обследование исторических американских зданий: вагонные сараи Колумбийской железнодорожной компании» . Министерство внутренних дел США. Архивировано из оригинала 13 декабря 2012 года . Проверено 8 января 2007 г.

[57] Последний трамвай на линии Анакостия-Конгресс-Хайтс ходил 16 июля 1935 года. Эйзен, Джек (3 августа 1985 г.). «Сцена в метро». Вашингтон Пост .

[58] «История Джорджтаунского филиала» . Веб-сайт Коалиции Capital Crescent Trail . Архивировано из оригинала 3 февраля 2007 года . Проверено 20 марта 2007 г.

[Lost-59] «Утерянные из коллекций» . Национальный столичный музей троллейбусов. Архивировано из оригинала 24 июня 2007 года . Проверено 21 марта 2007 г.

[60] Компания Дженерал Электрик . «Capital Transit Company — Вашингтон, округ Колумбия: в эксплуатации находится 489 автомобилей PCC — оборудовано 239 автомобилей GE» . Технический паспорт DC Transit General Electric PCC: Коллекция Билла Волкмера . davesrailpix.com. Архивировано из оригинала (реклама) 27 сентября 2007 г.

[61] Фланаган, Джеймс (1942). Тридцатый годовой отчет Комиссии по коммунальным предприятиям округа Колумбия (PDF) . п. 16. Архивировано из оригинала (PDF) 28 сентября 2007 года . Проверено 29 мая 2007 г.

[62] North American Co. против Комиссии по ценным бумагам и биржам , 327 US 686 (1946).

[63] «Удар против Вольфсона» . Время . 18 июля 1955 года. Архивировано из оригинала 6 июня 2008 года . Проверено 4 января 2007 г.

[64] Несколько источников:
«Подробности содержания: 70 Закон 598 — Закон о предоставлении франшизы компании DC Transit System, Inc. и для других целей (Публичный закон 84-757)» . говинфо . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство правительства США . Архивировано из оригинала 16 июля 2021 года . Проверено 15 июля 2021 г.

«Публичный закон 757: Глава 669: Закон о предоставлении франшизы компании D. 0. Transit System, Inc. и для других целей» (текст закона) . 70 СТАТ. 598-604 . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство правительства США . 24 июля 1956 г. Архивировано (PDF) из оригинала 16 июля 2021 г. . Проверено 15 июля 2021 г.

[74] «Подробности содержания: 70 Закон 598 — Закон о предоставлении франшизы компании DC Transit System, Inc. и для других целей (Публичный закон 84-757)» . говинфо . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство правительства США . Архивировано из оригинала 16 июля 2021 года . Проверено 15 июля 2021 г.

[75] «Публичный закон 757: Глава 669: Закон о предоставлении франшизы компании D. 0. Transit System, Inc. и для других целей» (текст закона) . 70 СТАТ. 598-604 . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство правительства США . 24 июля 1956 г. Архивировано (PDF) из оригинала 16 июля 2021 г. . Проверено 15 июля 2021 г.

[65] «DC Transit 1304 - Музей прибрежных троллейбусов» . Collections.trolleymuseum.org . Архивировано из оригинала 10 сентября 2023 года . Проверено 10 сентября 2023 г.

[66] Регулирование DC Transit System, Inc.: слушания в подкомитете Комитета по межштатной и внешней торговле Палаты представителей, Восемьдесят шестой Конгресс, первая сессия, по HR 2316, HR 4163 и HR 4815, законопроекты, обеспечивающие эффективное регулирование DC Transit System, Inc., а также честную и равную конкуренцию между DC Transit System, Inc. и ее конкурентами (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1959. с. 346. hdl : 2027/ien.35556021313861 .

[:0-67] Jump up to: ^а ^б ^с «Человек Крозе - первый черный суперинтендант транзитной системы округа Колумбия». Шарлоттсвилль-Альбемарль Трибьюн . 28 января 1971 года.

[MountPleasant-68] Черкасский, Мара (2006). «Деревня в городе: брошюра о тропе наследия Маунт-Плезант» (PDF) . Культурный туризм ДК. Архивировано из оригинала (PDF) 30 июня 2007 года . Проверено 8 марта 2007 г.

[DCtrolley-69] «NCTM: Вашингтон, округ Колумбия, сцены с уличными машинами» . Архивировано из оригинала 3 февраля 2007 года . Проверено 8 января 2007 г.

[70] «Любители троллейбусов и подвыпившие студенты соревнуются за последние награды». Вашингтон Пост . 29 января 1962 года.

[71] «Транзитные новости (Восточные)» . Временные точки . Обзор тяги Южной Калифорнии. Август 1959 года. Архивировано из оригинала 24 июня 2007 года . Проверено 30 марта 2007 г.

[72] Миклос, Франк (апрель – июнь 1997 г.). «Барселона» (PDF) . Фары: Журнал электрических железных дорог . 59 (4–6). Ассоциация электрических железных дорог, Inc.: 8–9. Архивировано из оригинала (PDF) 6 января 2009 г. Проверено 6 января 2007 г.

[73] «Трамвай DC Transit Company PCC (1945)» . Музей транспорта Вирджинии. Архивировано из оригинала 2 февраля 2008 года . Проверено 7 января 2007 г.

[74] Пост, Роберт. «Четырнадцатая и G, Вашингтон, округ Колумбия, 1941». Технологии и культура . 39 .

[preserve-75] «Организации по сохранению североамериканских железнодорожных вагонов» . Музей береговых троллейбусов. Архивировано из оригинала 22 апреля 2007 года . Проверено 3 апреля 2007 г.

[76] Несколько источников:
«Капитал Трэкшн 303» (описание) . Архивировано из оригинала 16 июля 2023 года . Проверено 16 июля 2021 г.

«Capital Traction 303» (фотография 2006 г.) . Архивировано из оригинала 11 марта 2022 года . Проверено 16 июля 2021 г.

[88] «Капитал Трэкшн 303» (описание) . Архивировано из оригинала 16 июля 2023 года . Проверено 16 июля 2021 г.

[89] «Capital Traction 303» (фотография 2006 г.) . Архивировано из оригинала 11 марта 2022 года . Проверено 16 июля 2021 г.

[77] Несколько источников:
Полсон, Уэсли. «История автомобиля» . Вашингтон и Джорджтаун 212 . Ассоциация электрических железных дорог Бранфорда (BERA). Архивировано из оригинала 13 января 2016 года . Проверено 12 февраля 2024 г.

«Прицеп трамвая № 212» . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт : Национальный музей американской истории . Архивировано из оригинала 16 июля 2023 года . Проверено 12 февраля 2024 г. Этот трамвай изначально был построен для маршрута Пенсильвания-авеню железной дороги Вашингтон-Джорджтаун. Примерно после 1898 года его переоборудовали в прицеп, агрегатированный с электромобилем. Его первоначальный номер был «247», но в 1898 году он был изменен на «212», а позже на «1512». Автомобиль был отреставрирован в 1965 году и сохранил номер «212».

[91] Полсон, Уэсли. «История автомобиля» . Вашингтон и Джорджтаун 212 . Ассоциация электрических железных дорог Бранфорда (BERA). Архивировано из оригинала 13 января 2016 года . Проверено 12 февраля 2024 г.

[92] «Прицеп трамвая № 212» . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт : Национальный музей американской истории . Архивировано из оригинала 16 июля 2023 года . Проверено 12 февраля 2024 г. Этот трамвай изначально был построен для маршрута Пенсильвания-авеню железной дороги Вашингтон-Джорджтаун. Примерно после 1898 года его переоборудовали в прицеп, агрегатированный с электромобилем. Его первоначальный номер был «247», но в 1898 году он был изменен на «212», а позже на «1512». Автомобиль был отреставрирован в 1965 году и сохранил номер «212».

[78] Несколько источников:
«ДКТС 1101» . Коулсвилл, Мэриленд : Национальный столичный музей троллейбусов. Архивировано из оригинала 18 августа 2023 года . Проверено 12 февраля 2024 г.

Capital Transit 1430. Архивировано 13 мая 2021 года в Wayback Machine.

Capital Transit 1540. Архивировано 11 апреля 2021 года в Wayback Machine.

Capital Traction Company 09. Архивировано 12 мая 2021 года, в Wayback Machine.

Capital Traction Company 27 (бывшая DC Transit 766. Архивировано 13 мая 2021 г., в Wayback Machine).

Capital Traction Company 522. Архивировано 13 мая 2021 года в Wayback Machine.

Washington Railway & Electric Company (WRECo) 650. Архивировано 14 мая 2021 года в Wayback Machine.

[94] «ДКТС 1101» . Коулсвилл, Мэриленд : Национальный столичный музей троллейбусов. Архивировано из оригинала 18 августа 2023 года . Проверено 12 февраля 2024 г.

[95] Capital Transit 1430. Архивировано 13 мая 2021 года в Wayback Machine.

[96] Capital Transit 1540. Архивировано 11 апреля 2021 года в Wayback Machine.

[97] Capital Traction Company 09. Архивировано 12 мая 2021 года, в Wayback Machine.

[98] Capital Traction Company 27 (бывшая DC Transit 766. Архивировано 13 мая 2021 г., в Wayback Machine).

[99] Capital Traction Company 522. Архивировано 13 мая 2021 года в Wayback Machine.

[100] Washington Railway & Electric Company (WRECo) 650. Архивировано 14 мая 2021 года в Wayback Machine.

[79] Национальный столичный музей троллейбусов

[80] «Национальный столичный музей троллейбусов — ПЯТНИЦА, 17 ИЮЛЯ 2020 ГОДА — Национальный столичный музей троллейбусов в Коулсвилле, штат Мэриленд, рад сообщить о приобретении исторического трамвая PCC № 1470 компании DC Transit Company у Музея транспорта Вирджинии в Роаноке, штат Вирджиния. DC Transit 1470 был построен в 1945 году компанией St. Louis Car Company по проекту PCC (Президентского конференц-комитета). такой же, как DC Transit 1101, 1430 и 1540, которые уже находятся в коллекции музея. DC Transit 1470 уникален среди других автомобилей Washington PCC в нашей коллекции, он оснащен автоматическим устройством улавливания тележки (обратите внимание на устройство улавливания на крыше). удерживая столб тележки.) Пневматический двигатель заменил традиционный улавливатель и опустил столб, чтобы сэкономить рабочую силу на пахотных ямах, как для освобождения улавливателя, так и для воздуха. двигателем можно было управлять с места оператора в автомобиле. DC Transit 1470 был подарен Музею транспорта Вирджинии в 1964 году президентом DC Transit System, Inc. г-ном О. Роем Чоком, который пожертвовал множество других исторических трамваев. в Национальный столичный музей троллейбусов. Попечительский совет Национального столичного музея троллейбусов первоначально проголосовал за приобретение автомобиля в конце лета 2019 года. В среду, 15 июля 2020 года, DC Transit 1470 был доставлен на наш объект в Колсвилле, штат Мэриленд. Прибытие этой машины в наш кампус знаменует собой первый раз за многие десятилетия, когда она находится на одном объекте с другими трамваями Вашингтона. Мы хотели бы выразить особую благодарность многим людям и организациям, которые помогали в приобретении этого особенного автомобиля, от планирования до транспортировки. Мы приглашаем вас поставить лайк и подписаться на наши страницы в Facebook и Instagram, подписаться на наш блог TrolleyTime и просмотреть наш веб-сайт для получения дополнительной информации, фотографий и подробностей о приобретении нами DC Transit 1470. Благодарим вас за постоянную поддержку музея. | Фейсбук" . www.facebook.com . Архивировано из оригинала 7 февраля 2024 года . Проверено 18 февраля 2022 г.

[81] Несколько источников:
Capital Transit 010 (описание). Архивировано 25 марта 2016 г. в Wayback Machine.

Capital Transit 010 (фотография 2010 г.). Архивировано 16 июля 2023 г. в Wayback Machine.

[104] Capital Transit 010 (описание). Архивировано 25 марта 2016 г. в Wayback Machine.

[105] Capital Transit 010 (фотография 2010 г.). Архивировано 16 июля 2023 г. в Wayback Machine.

[82] Орландо, Кэти (2 июля 2020 г.). «DC Transit 1304 делает свой БОЛЬШОЙ дебют!» . Кеннебанкпорт, Мэн : Музей прибрежных троллейбусов: Историческое общество электрических железных дорог Новой Англии. Архивировано из оригинала 26 января 2021 года . Проверено 16 июля 2021 г.

[83] История исторического транспорта Северного Техаса (2016)

[84] «Музей Леонарда» . www.facebook.com . Архивировано из оригинала 7 февраля 2024 года . Проверено 18 февраля 2022 г.

[85] Несколько источников:
Фотография автомобиля, проданного Барселоне в 1999 году. Архивировано 22 августа 2008 года в Wayback Machine.

Недатированная фотография автомобиля, проданного в Барселону.

[110] Фотография автомобиля, проданного Барселоне в 1999 году. Архивировано 22 августа 2008 года в Wayback Machine.

[111] Недатированная фотография автомобиля, проданного в Барселону.

[86] «Музей транспорта» . Архивировано из оригинала 28 ноября 2007 года . Проверено 30 мая 2007 г.

[87] Кроули, Сьюзен (28 июля 1977 г.). «Дорожки трамвая в Джорджтауне заасфальтированы; некоторые довольны, некоторые нет». Вашингтон Пост .

[88] Несколько источников:
Уолш, Кевин (2 апреля 2008 г.). «Троллейбусные пути Джорджтауна» . Джорджтаун, округ Колумбия, Троллейбус Призраки . Литл-Нек, Нью-Йорк : Забытый Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 21 июня 2017 года.

«Джорджтаунские трамвайные пути: улицы O и P к западу от Висконсин-авеню» . Вашингтон, округ Колумбия: Лига сохранения округа Колумбия. Архивировано из оригинала 1 марта 2021 года . Проверено 16 июля 2021 г.

[115] Уолш, Кевин (2 апреля 2008 г.). «Троллейбусные пути Джорджтауна» . Джорджтаун, округ Колумбия, Троллейбус Призраки . Литл-Нек, Нью-Йорк : Забытый Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 21 июня 2017 года.

[116] «Джорджтаунские трамвайные пути: улицы O и P к западу от Висконсин-авеню» . Вашингтон, округ Колумбия: Лига сохранения округа Колумбия. Архивировано из оригинала 1 марта 2021 года . Проверено 16 июля 2021 г.

[BelowTheCapital-89] Jump up to: ^а ^б «ДЦ Транзит» . Путь и конструкции трамвая округа Колумбия . НижеTheCapital.org. Архивировано из оригинала 24 марта 2011 года.

[90] «Дверь Джорджтаунского автомобильного сарая» . Транзит постоянного тока . НижеTheCapital.org. 2 апреля 2008 г. Архивировано из оригинала (изображение) 24 марта 2011 г. Фотография крупным планом, показывающая пути и трубопровод.

[91] Чарнис, Элани (7 сентября 2001 г.). «Шоппинг в Джорджтауне» . Вашингтонский деловой журнал . Архивировано из оригинала 7 марта 2007 года . Проверено 18 апреля 2007 г.

[inventory-92] Jump up to: ^а ^б «Перечень исторических мест округа Колумбия» (PDF) . Сентябрь 2004 г. Правительство округа Колумбия. 1 сентября 2004 г. Архивировано из оригинала (PDF) 30 июня 2007 г. . Проверено 26 апреля 2007 г.

[hearings-93] Jump up to: ^а ^б ^с Регулирование коммунальных услуг в округе Колумбия: слушания в Комитете по округу Колумбия . Вашингтон: Государственная типография. 1920. с. 408 .

[94] «Государственная чартерная школа Ричарда Райта» . Столичная набережная . Вашингтон, округ Колумбия: ТОРГ на набережной Капитолия. 2021. Архивировано из оригинала 3 марта 2021 года . Проверено 15 июля 2021 г.

[Hedgepeth-95] Jump up to: ^а ^б Хеджпет, Дана (26 декабря 2005 г.). «Девелопер покупает «Голубой замок» на юго-востоке» . С нуля . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 15 июля 2021 г.

[Madison-96] Jump up to: ^а ^б Мэдисон Маркетт (24 ноября 2014 г.). «Мэдисон Маркетт объявляет о продаже автомобильного сарая военно-морской верфи» . Cision PR Newswire . Чикаго, Иллинойс: Распределение Cision. Архивировано из оригинала 14 сентября 2015 года . Проверено 15 июля 2021 г.

[97] Несколько источников:
Найбауэр, Майкл (14 ноября 2014 г.). «Мэдисон Маркетт, Национальная общинная церковь закрывает сделку по Голубому замку» . Вашингтонский деловой журнал . Архивировано из оригинала 17 ноября 2014 года . Проверено 15 июля 2021 г.

О'Горек, Элизабет (6 октября 2019 г.). «Больше не синий: церковь ремонтирует автомобильный сарай на военно-морской верфи: в планы входит внутренний рынок, центр дошкольного воспитания» . ХиллРэг . Вашингтон, округ Колумбия: Новости столичного сообщества. Архивировано из оригинала 15 июля 2021 года . Проверено 15 июля 2021 г.

[126] Найбауэр, Майкл (14 ноября 2014 г.). «Мэдисон Маркетт, Национальная общинная церковь закрывает сделку по Голубому замку» . Вашингтонский деловой журнал . Архивировано из оригинала 17 ноября 2014 года . Проверено 15 июля 2021 г.

[127] О'Горек, Элизабет (6 октября 2019 г.). «Больше не синий: церковь ремонтирует автомобильный сарай на военно-морской верфи: в планы входит внутренний рынок, центр дошкольного воспитания» . ХиллРэг . Вашингтон, округ Колумбия: Новости столичного сообщества. Архивировано из оригинала 15 июля 2021 года . Проверено 15 июля 2021 г.

[gucarbarn-98] «Автомобильный сарай — Джорджтаун» . Архивировано из оригинала 12 сентября 2015 года . Проверено 18 февраля 2016 г.

[99] Кери, Иона (1998). «Джемал захватывает трех высокопоставленных арендаторов в округе Колумбия» , The Washington Post . Архивировано из оригинала 13 мая 2008 года . Проверено 12 апреля 2007 г.

[Decatur-100] «Перечень исторических мест округа Колумбия» (PDF) . Обновление за январь 2007 г. 1 января 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 30 июня 2007 г. . Проверено 17 апреля 2007 г.

[SW-101] Леви, Джейн Фрейндел (2004). «Брошюра о тропе наследия Юго-Западного региона» (PDF) . Культурный туризм ДК. Архивировано из оригинала (PDF) 7 декабря 2006 г. Проверено 11 января 2007 г.

[102] Фотография сарая Tenally Town Car Barn , заархивированная 28 сентября 2007 г. в Wayback Machine в Бек Хелм, Джудит. «Историческое общество Тенлитауна в Вашингтоне, округ Колумбия». Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 года . Проверено 14 января 2008 г.

[map2-103] Jump up to: ^а ^б Карта транзита округа Колумбия по состоянию на август 1958 г. (Карта) (изд. 1958 г.). Историческое общество Вашингтонской электрической железной дороги. Архивировано из оригинала 3 февраля 2007 года . Проверено 13 апреля 2007 г.

[powerhouse-104] Уильям Гвин и Дэниел Рейфф (1969). «Историческое исследование американских зданий: электростанция Capital Traction Company» . Служба национальных парков: Управление археологии и охраны исторического наследия. Архивировано из оригинала 7 февраля 2024 года . Проверено 13 марта 2007 г.

[map1-105] Jump up to: ^а ^б Capital Transit Company, Вашингтон, округ Колумбия. Карта пути (карта) (изд. от 10 декабря 1948 г.). Ассоциация электрожелезнодорожников. Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Проверено 18 апреля 2007 г.

[Manhattan-106] Ливингстон, Майк (8 декабря 2000 г.). «Первое гибкое здание округа Колумбия, построенное в 19 веке» . Вашингтонский деловой журнал . Архивировано из оригинала 17 июня 2002 года . Проверено 5 апреля 2007 г.

[107] Верна Коллинз. Заявка на рассмотрение совета по сохранению исторического наследия для обозначения исторического памятника или исторического района для вагонного сарая железнодорожной компании на Брайтвуд-стрит (отчет). Архивировано из оригинала 12 июня 2014 года . Проверено 3 июня 2014 г.

[O'Connell-108] О'Коннелл, Джонатон (30 ноября 2007 г.). «Фоулджер-Пратт превратит автостоянку на проспекте Джорджия в новый многофункциональный проект» . Вашингтонский деловой журнал . American City Business Journals, Inc. Архивировано из оригинала 3 декабря 2007 года . Проверено 27 декабря 2007 г.

[media.www.blackcollegeview.com-109] Мур, Вайету. Историческое общество тщательно изучает планы строительства высотного здания на бывшей автостоянке в Брайтвуде . Черный вид на колледж . 06 апреля 2008 г. Архивировано 17 июня 2008 г. в Wayback Machine.

[110] О'Коннелл, Джонатон; ДеБонис, Майк (17 ноября 2010 г.). «Wal-Mart планирует открыть в округе 4 магазина» . Вашингтон Пост . The Washington Post Co. Архивировано из оригинала 13 ноября 2016 года . Проверено 17 ноября 2010 г.

[thebrightwoodian.blogspot.com-111] «Фотографии: начинается снос автомобильного сарая Брайтвуд» . Брайтвудиан . 6 сентября 2011 года. Архивировано из оригинала 2 апреля 2012 года . Проверено 6 сентября 2011 г.

[http-112] «То, что осталось от автомобильного сарая в Брайтвуде» . Брайтвудиан . 5 марта 2012. Архивировано из оригинала 10 ноября 2013 года . Проверено 8 марта 2012 г.

[113] Фишман, Чарльз (7 мая 2014 г.). «Каково быть архитектором Walmart» . Компания Фаст . Архивировано из оригинала 6 июня 2014 года . Проверено 3 июня 2014 г.

[Adult-114] Jump up to: ^а ^б Эмерлинг, Гэри (14 июля 2007 г.). «Клубы для взрослых в Дюпон Даун Андер?» . Вашингтон Таймс . Вашингтон Таймс, ООО. Архивировано из оригинала 17 октября 2007 года . Проверено 17 июля 2007 г.

[Circle-115] Jump up to: ^а ^б «Специальное заседание Консультативной районной комиссии Дюпон-Серкл» (пресс-релиз). АНК 2Б. 30 сентября 2003. Архивировано из оригинала (DOC) 30 сентября 2007 года . Проверено 19 апреля 2007 г.

[Dupont_Underground-116] «Подземка Дюпона» . Подземелье Дюпон. 18 декабря 2016. Архивировано из оригинала 18 декабря 2016 года . Проверено 18 декабря 2016 г.

[117] трамвайная станция

[Underground-118] Jump up to: ^а ^б «Транзитные пути и конструкции постоянного тока» . НижеTheCapital.org . грузовой. 2002. Архивировано из оригинала 25 июля 2011 года . Проверено 25 апреля 2007 г.

[119] «Мост рушится». Вашингтон Пост . 12 августа 1976 года.

[120] Гарнер, Джоэл (1981). «Из архива: «Выйдите из своих вигвамов» и поддержите велосипедную дорожку Watermain!» . Северо-Западное течение . Архивировано из оригинала 25 апреля 2018 года . Проверено 24 апреля 2018 г.

[121] «Технико-экономическое обоснование троллейбусной тропы Палисадес» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 22 февраля 2020 г. Проверено 7 января 2020 г.

[122] «История метро» (PDF) . ВМАТА. Архивировано из оригинала (PDF) 27 июня 2008 года . Проверено 7 января 2007 г.

[123] « Последние трамваи сегодня курсируют по 3 основным линиям: при перенастройке городской пробег сокращается до половины от общего количества в 1956 году ». Вашингтон Пост . 2 января 1960 г. с. Д1.

[124] Грасс, Майкл (19 октября 2006 г.). «Вокруг города: временное переселение» . Выражать . Вашингтон Пост. Архивировано из оригинала 26 февраля 2008 года . Проверено 29 апреля 2007 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]