Уилланс и Робинсон

Инженеры-технологи Willans & Robinson Limited из Темз-Диттона , Суррей. Позже, с 1896 года, на заводе Victoria Works, Регби, Уорикшир , Англия. Они были производителями стационарных поршневых паровых двигателей, затем паровых турбин, дизельных двигателей и генераторов. У них также был собственный литейный завод.

Во время Первой мировой войны возникла необходимость продать контроль над бизнесом компании Dick, Kerr & Co. Вскоре они вошли в группу English Electric , но Willans & Robinson сохранила свою идентичность и некоторых независимых акционеров до 1935 года, когда она была ликвидирована.

В 21 веке бизнес Willans & Robinson представлен компанией Alstom , которую в 1989 году перешла к GEC вместе с English Electric.

Паромный завод, Темз-Диттон

Компания была основана Питером Уильямом Уиллансом (1851–1892) и Марком Робинсоном (1844–1923) в 1870-х годах на их заводе Ferry Works для производства высокоскоростных поршневых паровых двигателей для катеров. Главным достижением было то, что в двигателях Виллана все рабочие части были закрыты и смазывались разбрызгиванием, это было новшеством. Вскоре на них работало около 400 человек. ^{[ 1 ]}

Развитие электроэнергетики создало новый спрос на их двигатели. Их двигатели были разработаны для работы на постоянной скорости и идеально подходили для выработки электроэнергии. На пике своего развития их двигатели с центральным клапаном обеспечивали 68% установленной мощности Великобритании по выработке электроэнергии. ^{[ 1 ]}

В этот период процветания Уилланс смог улучшить свои конструкции и разработать более совершенные технологии производства, в частности, использование стандартизированных взаимозаменяемых компонентов. Его исследования характеристик двигателей принесли ему репутацию человека с научным подходом. ^{[ 2 ]}

Уилланс был инженером, Робинсон нашел столицу. Их новые здания в Темз-Диттоне (1888 г.), Куинсферри (1899 г.) и Регби (1896 г.) отличались высоким качеством и выдающимся дизайном. ^{[ 1 ]} Сын генерала и по профессии военный инженер Х. Риалл Санки присоединился к совету директоров в 1889 году и был назначен главным инженером после смерти Уилланса вскоре после того, как его выбросили из тележки для собак по дороге на станцию Бруквуд. Сэнки спроектировал новые заводы в Регби и оставался в компании и членом совета директоров до 1905 года, когда он ушел, чтобы стать инженером-консультантом. ^{[ 3 ]}

Заводы Темз-Диттон были уничтожены пожаром в 1888 году, но были перестроены в новом, улучшенном дизайне. ^{[ 1 ]} В том же году они создали общество с ограниченной ответственностью, чтобы владеть бизнесом. ^{[ 4 ]} Партнеры и их друзья подписались на первый выпуск акций, но ни одна из них не была предложена общественности. ^{[ 5 ]} После смерти Питера Уилланса оставшиеся акционеры решили выпустить новые акции для общественности, чтобы привлечь капитал для расширения операций и удовлетворения спроса на двигатели компании, в частности на большие двигатели, необходимые для привода хлопковых и льнофабрик. ^{[ 6 ]} Новые акции были зарегистрированы на Лондонской фондовой бирже в июле 1894 года. ^{[ 7 ]}

Завод был серьезно поврежден наводнением в 1894 году. Willans & Robinson перенесли свое производство в Регби в 1896 году, но паромный завод в Диттоне оставался в эксплуатации AC Cars до 1980 года . ^{[ 1 ]}

Куинсферри

Новое здание CH5 2DA в Пентре, Дисайд, Флинтшир, было построено в 1899 году для производства водотрубных котлов и специальных сталей. Выставленная на продажу еще в 1907 году мастерская площадью 150 000 квадратных футов имела фасад длиной 1200 футов, выходящий на главную линию LNW. ^{[ 8 ]} Его деятельность была прекращена в 1910 году. ^{[ 9 ]}
описал это здание Николаус Певснер как «самое современное британское здание своего времени». ^{[ 10 ]}

Виктория Уоркс, Регби

Вскоре после открытия в 1896 году собственного прекрасного нового завода Victoria Works на Ньюболд-роуд, Регби. CV21 2NH, Willans & Robinson начали переход на паровые турбины , чтобы соответствовать эффективности конструкций двойного действия своих конкурентов. После того, как новый дизайнер Х. Ф. Фуллагар покинул бизнес, конструкции CA Parsons , а затем и Curtis создавались по лицензии. ^{[ 1 ]}

Успех компании English Electric в области дизель-электрической тяги стал результатом новаторской работы, проведенной в Willans & Robinson, Регби, с 1904 года. ^{[ 11 ]}

В октябре 1908 года председатель сообщил акционерам, что новые лампы накаливания значительно снизили спрос на электроэнергию, и, хотя за этим, несомненно, последует значительное расширение спроса, в настоящее время продажа паровых турбин приостановлена. Однако наблюдался некоторый рост спроса на дизельные двигатели и конденсационные установки. ^{[ 12 ]}

В марте 1909 года было объявлено, что Willans & Robinson будет производить водяные турбины, как Пелтона, так и колеса низкого давления. ^{[ 13 ]}

Во время Первой мировой войны авиационные двигатели Salmson производились по лицензии. ^{[ 1 ]}

В 1916 году контроль над Willans & Robinson (86% позже увеличился до 93% капитала) был продан Dick, Kerr & Co. ^{[ 14 ]}

1901 года Генераторная установка с двигателем Willans была выведена из эксплуатации в 1957 году и выставлена здесь на обозрение. В 2011 году это было отмечено премией Engineering Heritage Award . ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]} В 2017 году он был передан Внутреннему пожару – Музею власти в Западном Уэльсе. ^{[ 17 ]}

Известные выпускники

Джеффри де Хэвилленд

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Питер Коуллс, Ален Фут и Джон Уиллок, обращение к Уорикширскому обществу промышленной археологии, май 2010 г. (сообщается в их информационном бюллетене № 38, июнь 2010 г.)
^ Питер Терви, «Уилланс, Питер Уильям (1851–1892)», ред. Оксфордский национальный биографический словарь , Oxford University Press, 2004 г.
^ Капитан Риалл Сэнки. «Таймс» , понедельник, 5 октября 1925 г.; стр. 16; Выпуск 44084
^ Компания №: 25665, Национальный архив BT 31/4027/25665.
^ Денежный рынок и городская разведка. «Таймс» , вторник, 31 января 1888 г.; стр. 11; Выпуск 32296.
^ Публикации. «Таймс» , суббота, 17 марта 1894 г.; стр. 3; Выпуск 34214
^ Денежный рынок. «Таймс» , понедельник, 23 июля 1894 г.; стр. 4; Выпуск 34323
^ Дома, земля и т. д. для сдачи в аренду и продажи. «Таймс» , суббота, 20 апреля 1907 г.; стр. 4; Выпуск 38312
^ Бюро регистрации Флинтшира, Хоу D/DM/532/5
^ Здания, внесенные в список британских памятников
^ Рекламный ролик: «English Electric». «Таймс» , пятница, 18 февраля 1955 г.; стр. 5; Выпуск 53169
^ Публичные компании. «Таймс» , среда, 7 октября 1908 г.; стр. 17; Выпуск 38771
^ Промышленные заметки. «Таймс» , среда, 17 марта 1909 г.; стр. 18; Выпуск 38909
^ Городские заметки. «Таймс» , четверг, 1 ноября 1917 г.; стр. 11; Выпуск 41624
^ «Награда инженерного наследия» (PDF) (5-е изд.). Институт инженеров-механиков (ИМечЭ). п. 47.
^ «Паровая машина с центральным клапаном» . Институт инженеров-механиков (ИМечЭ).
^ «Викторианский двигатель, построенный в Регби, отправляется на реставрацию в Уэльс» . Рекламодатель регби . 20 июня 2017 г.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Уиллансом и Робинсоном, на Викискладе?

[PCAFJW-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Питер Коуллс, Ален Фут и Джон Уиллок, обращение к Уорикширскому обществу промышленной археологии, май 2010 г. (сообщается в их информационном бюллетене № 38, июнь 2010 г.)

[2] Питер Терви, «Уилланс, Питер Уильям (1851–1892)», ред. Оксфордский национальный биографический словарь , Oxford University Press, 2004 г.

[3] Капитан Риалл Сэнки. «Таймс» , понедельник, 5 октября 1925 г.; стр. 16; Выпуск 44084

[4] Компания №: 25665, Национальный архив BT 31/4027/25665.

[5] Денежный рынок и городская разведка. «Таймс» , вторник, 31 января 1888 г.; стр. 11; Выпуск 32296.

[6] Публикации. «Таймс» , суббота, 17 марта 1894 г.; стр. 3; Выпуск 34214

[7] Денежный рынок. «Таймс» , понедельник, 23 июля 1894 г.; стр. 4; Выпуск 34323

[8] Дома, земля и т. д. для сдачи в аренду и продажи. «Таймс» , суббота, 20 апреля 1907 г.; стр. 4; Выпуск 38312

[9] Бюро регистрации Флинтшира, Хоу D/DM/532/5

[10] Здания, внесенные в список британских памятников

[11] Рекламный ролик: «English Electric». «Таймс» , пятница, 18 февраля 1955 г.; стр. 5; Выпуск 53169

[12] Публичные компании. «Таймс» , среда, 7 октября 1908 г.; стр. 17; Выпуск 38771

[13] Промышленные заметки. «Таймс» , среда, 17 марта 1909 г.; стр. 18; Выпуск 38909

[14] Городские заметки. «Таймс» , четверг, 1 ноября 1917 г.; стр. 11; Выпуск 41624

[15] «Награда инженерного наследия» (PDF) (5-е изд.). Институт инженеров-механиков (ИМечЭ). п. 47.

[16] «Паровая машина с центральным клапаном» . Институт инженеров-механиков (ИМечЭ).

[17] «Викторианский двигатель, построенный в Регби, отправляется на реставрацию в Уэльс» . Рекламодатель регби . 20 июня 2017 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

v т и Ланкаширский хлопок
Архитекторы	Дэвид Беллхаус Брэдшоу Гасс и Хоуп ФВ Диксон и сын Эдвард Поттс Стотт Стотт и сыновья Сидни Стотт (позже сэр Филип)
Производители двигателей	Дэниел Адамсон Эштон Фрост Эшворт и Паркер Бейтман и Шерратт Бултон и Ватт Броветт, Линдли и компания Бакли и Тейлор Братья Карелс Клейтон, Гудфеллоу и компания Эрншоу и Холт Фэйрберн У. Дж. Галлоуэй и сыновья Бенджамин Гудфеллоу Б. Хик и сыновья / Хик, Харгривз и компания Джон Масгрейв и сыновья Джей и У. Макнот Петри из Рочдейла Уильям Робертс и компания Нельсона Джордж Саксон Скотт и Ходжсон Урмсон и Томпсон Йейтс и Том / Йейтс из Блэкберна Уилланс и Робинсон Джей и Э Вуд Вулстенхалмс и Рай
Производители оборудования	Брукс и Докси Баттерворт и Дикинсон Кертис, Парр и Уолтон Добсон и Барлоу Джон Хетерингтон и сыновья Джозеф Хибберт Джон Пиллинг и сыновья Харлинг и Тодд Ховард и Буллоу Гео. Хаттерсли Аса Лис Мэзер и Платт Парр, Кертис и Мэдли Британская компания Northrop Loom Co. Пембертон и Ко Братья Платт Тейлор, Лэнг и Ко Производители текстильного оборудования Твидейлс и Смолли Т. Уайлдман и сыновья
Владельцы мельниц	Элкана Армитидж Генри Эшворт Хью Бирли Хью Хорнби Бирли Джозеф Бразертон Джеймс Бертон Питер Дринкуотер Натаниэль Экерсли Джон Филден Уильям Грей Ханна Грег Сэмюэл Грег Ричард Ховарт Уильям Хоулдсворт Джон Кеннеди Джордж Огастес Ли Чарльз Макинтош Хью Мейсон Сэмюэл Олдноу Роберт Пил Джон Райландс Томас Уайтхед и братья
Компании с ограниченной ответственностью	Олдхэм Лимитедс Прекрасные спиннеры и удвоители Ланкаширская хлопковая корпорация Бэгли и Райт Комбинированные египетские мельницы Курто Джеймс Бертон и сыновья Объединенный трест хлопковых фабрик
Промышленные процессы	Текстильное производство Хлопкопрядильное оборудование DREF фрикционное прядение Магнитное кольцо вращается Открытое прядение Кольцевое вращение Прядильная рамка Вращающаяся Дженни Вращающийся мул Кардинг Пропаривание Водяной каркас Робертс Лум Ланкаширский ткацкий станок Нортроп Ткацкий станок Пневматический ткацкий станок Рапирный ткацкий станок Денди ткацкий станок Ланкаширский котел
Ассоциации	Объединенная ассоциация прокатчиков, крутильщиков и выдвижных ящиков (ручных и машинных) Объединенная ассоциация оперативных хлопкопрядильщиков Объединенная ассоциация складов текстиля Объединенный профсоюз текстильщиков Объединенная ассоциация ткачей Объединение карточных залов Генеральный союз Ланкаширской и Йоркширской ассоциации мастеров основы Генеральный союз наблюдателей за ткацким станком Дружественное общество объединенных производителей лент в Ланкашире Объединенная ассоциация ткачей Северо-Восточного Ланкашира Федерация текстильной торговли северных графств Текстильный институт Объединенная ассоциация рабочих текстильной фабрики
Практика трудоустройства	Больше ткацких станков Поцелуи шаттла Рак прядильщиков мулов Сдельная ведомость
Списки мельниц	заводы ЖКК Болтон Хоронить Чешир Дербишир Ланкашир Манчестер Олдхэм (район) Престон Рочдейл Салфорд Стокпорт Тамсайд Уиган Йоркшир
Музеи	Бэнкрофт Сарай Хелмшор Миллс Мельница Квин-стрит Треугольник Ткачей Карьерный завод, Стиал
Пионеры	Ричард Аркрайт Сэмюэл Кромптон Питер Фокскрофт Джеймс Харгривз Томас Хайс Джон Кей (летающий шаттл) Джон Кей (прядильная машина) Роберт Оуэн