HSC HANIL BLUE NARAE
 Ханил Блю Наре в роли Кондора 10 прибывает на пирс Уэймут .
| |
| История | |
|---|---|
| Имя |
|
| Владелец |
|
| Оператор |
|
| Порт реестра | Чеджу Чеджу, Корея |
| Строитель | Эта Австралия |
| Номер двора | 030 |
| Запущен | 30 сентября 1992 года |
| Завершенный | 1993 |
| Девичий путешествие | 1 апреля 1993 года |
| Идентификация | IMO номер : 9001526 |
| Статус | В эксплуатации |
| Общие характеристики | |
| Тоннаж | 3240 гт
972 нт 230 DWT |
| Длина | 74,15 м (243,3 фута) |
| Луч | 26 м (85,3 фута) |
| Черновик | 2,62 м (8,6 фута) |
| Установленная питание | 4x 5250BHP Ruston 16rk270 M Средняя скорость дизельные двигатели |
| Движитель | 4x Lips LJ145D Waterjet |
| Скорость | 35 узлов (65 км/ч; 40 миль в час) |
| Емкость |
|
| Экипаж | 24 |
HSC Ханил Блю Наре - это 74 -метровый паром , катамаран который ранее работал в Англии, Новой Зеландии, Австралии и Южной Корее.
История
[ редактировать ]Condor 10 был построен в 1992 году Incat в Хобарте , Австралия в качестве Кондора Тен, но вскоре после этого был переименован в Condor 10 . Она поступила на службу с Condor Ferries между Уаймутом и Нормандскими островами в апреле 1993 года, заменив меньшего пассажира только Condor 9 . С Condor 10 Condor Ferries захватили значительную долю на рынке пассажиров на Нормандском острове, что привело к закрытию и продаже паромов Британского Норт -Айленда , которые работали из Пула в 1994 году. Кондор 10 продолжал работать для Condor Ferries до октября 1994 года.
В декабре того же года она прибыла в Новую Зеландию на чартер в Tranz Rail для службы Interislander . Для этой услуги корабль носил маркетинговое название Lynx, но ее официальное название осталось как Condor 10 . [ 1 ] После завершения своего первого успешного летнего сезона в Новой Зеландии Кондор 10 вернулась в Северное полушарие, чтобы работать на линии Viking под маркетинговым названием Viking Express 1 . Это начало схему корабля, работающего под хартией в обоих полушариях для их соответствующих летних сезонов, которые продолжались до 1999 года.
Кондор 10 снова вернулся в Новую Зеландию в летний сезон 1995/1996 года, прежде чем снова отправиться на север на этот раз на линии Charter to Stena для их Fishguard - Rosslare Service. После дальнейшей службы в Новой Зеландии, Кондор 10 должен был вернуться к Condor Ferries в 1997 году для новой службы между Уэймутом и Сен-Мало через Гернси, но Холимен потребовал корабль для его новой Holyman Sally службы между Ramsgate и Dunkirk . Эта услуга не была успешной и продолжалась только до октября 1997 года. После еще одного сезона работы в Новой Зеландии в конце 1997 года в начале 1998 года корабль вернулся в Уэймут, где она была заложена до тех пор, пока не потребуется Tranz Rail в последний раз. После 1999 года Condor 10 место на службе Lynx было занято Кондором Виссесе . После ее службы по межзмляндиру, она была кратко записана TT-Line для службы между Девонпортом и Мельбурном после того, как дух Тасмании был вынужден быть заложен на ремонт из-за загрязнения топлива, после чего Condor 10 был заложен во дворе Incat In Хобарт в 1999 году.
После многих лет Lay Up Condor 10 были отремонтированы в 2002 году для использования Condor Ferries, она была доставлена им в Пуле , где она была готова к служению. Она была помещена на острова Сен-Мало-Канал, заменив Condor 9 еще раз. Использование Кондора Condor 10 на маршруте St. Malo-Cannel Islands и их агрессивной маркетинговой и тарифной структуре для службы были одной из причин снижения линий Emeraude , которые в конечном итоге закрылись.
Кондор 10 оставался на службе на островах Сен-Мало-Канал до сентября 2010 года. В зимнее время она была заложена в Уэймуте, ее место заняло одним из более крупных запасов Condor.
В 2010 году Condor 10 был заменен Condor Rapide . [ 2 ] Этот новый корабль похож на существующие корабли, которые принадлежит Кондор.
В сентябре 2010 года Condor 10 был возвращен в службу, чтобы покрыть маршруты Weymouth/CI, в то время как Кондор Виссес прошел ремонт до двух из четырех своих двигателей.
Как только кондор Виссесс был отремонтирован, Condor 10 снова вышел на пенсию и остался в порту Уэймут. В сентябре 2011 года Кондор 10 был продан и взят совместным кондором и новой командой владельца в Бусан в Южной Корее в 25-дневном путешествии, где она сейчас работает на внутреннем пароме по маршруту под названием Ханил Блю Нара .
Обычные маршруты
[ редактировать ]- Уэймут - Гернси - Джерси -Гернси -Веймут, апрель 1993 - октябрь 1994 г.
- Веллингтон - Пиктон , декабрь 1994 - апрель 1995 г.
- Хельсинки - Таллинн июнь - сентябрь 1995 г.
- Веллингтон - Пиктон, ноябрь 1995 - апрель 1996 г.
- Fishguard - Росслар, май - октябрь 1996 г.
- Веллингтон - Пиктон , декабрь 1996 - апрель 1997 г.
- Рамсгейт - Дюнкерк, май - октябрь 1997 г.
- Веллингтон - Пиктон, декабрь 1997 - март 1998, декабрь 1998 - июль 1999 г.
- Мельбурн - Девонпорт сентябрь 1999 г.
- Saint -Malo - Джерси - Гернси март 2002 - июнь 2010 г.
Сестринские корабли
[ редактировать ]- Emeraude France
- Speedrunner 1
- Снаэфелл
- Pescara Jet
- Аль -Хуна I (первоначально Seacat Scotland)
- Mandarin (originally Stena Sea Lynx 1)
Существуют также два других 74 -метровых корпуса, построенных In incat, но показывают четкие различия в стандартных 74 -метровых проектных кораблях выше. Это:-
- Патриция Оливия - модифицированное пассажирское жилье и прямое окна.
- Atlantic III - имеет появление дизайна Incat 78M.
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Разведка железной дороги Gazette International февраль 1995 г. Стр. 74
- ^ Кондор покупает большую лодку для Джерси до Франции Маршрут BBC News 26 марта 2010 г.
Внешние ссылки
[ редактировать ]
СМИ, связанные с IMO 9001526 в Wikimedia Commons