Williams V-Jet II

Williams V-Jet II
Роль	Легкий реактивный самолет
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Williams International , Масштабированные композиты
Дизайнер	Берт Рутан
Первый полет	1997
Введение	1997
Ушедший на пенсию	2001
Статус	На дисплее
Количество построенных	1
Развитый в	Затмение 500

Williams V-Jet II был спроектирован и построен компанией Берта Рутана для Scaled Composites Williams International двигателя Williams FJX-1 в качестве испытательного стенда и самолета-демонстратора нового турбовентиляторного . ^{[ 1 ]}

Разработка

Williams International занималась производством небольших турбовентиляторных двигателей для крылатых ракет с 1950-х годов и успешно вышла на рынок авиации общего назначения в конце 1980-х годов с двигателем FJ44 . В 1992 году НАСА инициировало программу Advanced General Aviation Transport Experiments (AGATE), чтобы сотрудничать с производителями и помочь в разработке технологий, которые оживят ослабевшую отрасль авиации общего назначения. В 1996 году Уильямс присоединился к программе AGATE General Aviation Propulsion (GAP) с целью разработки экономичного турбовентиляторного двигателя, который был бы даже меньше, чем FJ44. Результатом стал двигатель FJX-2 , развивавший тягу 550 фунтов силы (2400 Н).

Затем Уильямс заключил контракт с Берта Рутана на компанией Scaled Composites проектирование и производство V-Jet II, считающегося очень легким реактивным самолетом (VLJ), для использования в качестве испытательного стенда и демонстратора технологий для демонстрации нового двигателя. ^{[ 2 ]} В Scaled самолет был известен как Модель 271 . Самолет и двигатель дебютировали на авиашоу в Ошкоше в 1997 году . Летчик-испытатель Scaled Дуг Шейн получил премию Ивена К. Кинчело от Общества летчиков-экспериментаторов за летные испытания самолета.

V-Jet II представлял собой цельнокомпозитную конструкцию с крылом прямой стреловидности, V-образным оперением, каждое оперение которого устанавливалось на гондоле одного из двух двигателей. Общий дизайн очень напоминал LearAvia Lear Fan , хотя и намного меньше.

Компания Williams не собиралась производить этот самолет, но он привлек большое внимание, и в 1998 году была основана компания Eclipse Aviation для дальнейшей разработки и производства самолета. Планер был значительно переработан и стал цельнометаллической конструкцией с Т-образным хвостовым оперением и названием Eclipse 500 . Прототип летал с парой двигателей EJ-22, варианта FJX-2. Однако характеристики были неудовлетворительными, и конструкция была изменена для использования двух двигателей Pratt & Whitney Canada PW610F , которые были специально разработаны Праттом для Eclipse.

Прототип и единственный самолет V-Jet II был получен компанией Eclipse Aviation вместе с программой и передан в дар музею AirVenture Ассоциации экспериментальных самолетов в Ошкоше, штат Висконсин, в 2001 году.

Технические характеристики (V-Jet II)

Общие характеристики

Длина: 35 футов 1 дюйм (10,69 м)
Размах крыльев: 35 футов 4 дюйма (10,77 м)
Площадь крыла: 118 кв. футов (11,0 м ²)
Пустой вес: 2200 фунтов (998 кг)
Полная масса: 3800 фунтов (1724 кг)
Силовая установка: 2 турбовентиляторных двигателя Williams FJX-2 с тягой 550 фунтов силы (2,4 кН) каждый.

Производительность

Максимальная скорость: 300 узлов (350 миль в час, 560 км/ч)
Практический потолок: 30 000 футов (9 100 м)

Ссылки

Примечания

^ «Масштабируемые композиты V-Jet II» . Архивировано из оригинала 20 мая 2015 года . Проверено 16 марта 2011 г.
^ «Новые крылья для реактивного набора». Популярная наука . Декабрь 1997 года.

Библиография

[1] «Масштабируемые композиты V-Jet II» . Архивировано из оригинала 20 мая 2015 года . Проверено 16 марта 2011 г.

[2] «Новые крылья для реактивного набора». Популярная наука . Декабрь 1997 года.

[ 1 ]

[ 2 ]