Рутан ВариЭзе

отличаться
Роль	Самодельный самолет
Национальное происхождение	Соединенные Штаты Америки
Производитель	Рутанский авиационный завод (поставщик планов)
Дизайнер	Берт Рутан
Первый полет	21 мая 1975 г.
Количество построенных	400+ (1982)

Rutan VariEze — это композитный , самолет- утка разработанный Бертом Рутаном . Это высокопроизводительный самодельный самолет , таких построено сотни. Позднее эта конструкция превратилась в Long-EZ и другие самолеты с более крупной кабиной «утка». VariEze примечателен популяризацией конфигурации «утка» и композитной конструкции из стеклоткани без форм для самодельных самолетов.

Обзор

Работа над конструкцией VariEze, которая возникла на основе опыта Рутана в проектировании и строительстве VariViggen , началась в 1974 году. Первый прототип, получивший обозначение Model 31 и зарегистрированный N7EZ, впервые поднялся в воздух 21 мая 1975 года после четырех месяцев постройки. В этом самолете использовался модернизированный двигатель Volkswagen . Три месяца спустя его показали в Ошкоше , где Дик Рутан установил на нем рекорд дистанции в классе до 500 кг - 1638 миль (2636 км). Рутан считал, что, приняв участие в программе побития классовых рекордов, он сможет еще больше усовершенствовать конструкцию.

Самолет был настолько популярен в Ошкоше, что Рутан перепроектировал его так, чтобы его можно было продавать как набор чертежей. ^{[ 2 ]} Второй прототип, Модель 33, N4EZ, построенный с использованием крыла большего размера, двигателя Continental O-200 и многих других изменений в деталях, был показан в Ошкоше в июле 1976 года, и чертежи были выставлены на продажу. К 1980 году строилось около 2000 самолетов, из них около 300 летали к концу 1980 года. В конечном итоге было построено больше VariEze и Long-EZ (производная, немного более крупная конструкция), чем любого другого самодельного типа того времени. Продажа планов прекратилась в 1985 году.

Заявленные цели Рутана при разработке включали снижение склонности к вылету / вращению и эффективный крейсерский полет на большие расстояния; эти цели были достигнуты. Использование конфигурации «утка» позволило создать устойчивую к сваливанию конструкцию за счет некоторого увеличения взлетной и посадочной скорости и расстояний по сравнению с аналогичной традиционной конструкцией с эффективными закрылками . Обладателем приза за эффективность самолетов CAFE Challenge на короткое время был Гэри Герцлер, настроенный с использованием VariEze. ^{[ 3 ]}

Первоначально прототипы летали с элевонами на утке для управления как по тангажу, так и по крену, конструкция была изменена на управление по тангажу с помощью рулей высоты и управление по крену с помощью элеронов но после того, как было построено несколько самолетов, среднего размаха крыла.

Хотя самолет был устойчив к отклонениям по тангажу , несколько конструкторов обнаружили потенциал для нового режима бокового отклонения, возникающего в результате срыва одного крыла при больших углах бокового скольжения . спад передней кромки внешнего крыла (а позже и вортилоны Чтобы решить эту проблему, был добавлен на некоторых примерах), а ход руля направления был уменьшен.

Устойчивость конструкции к опрокидыванию, по-видимому, не привела к более низкому уровню аварийности, чем у других самодельных конструкций; обзор базы данных NTSB ^{[ 4 ]} с 1976 по 2005 год произошло 130 аварий и 46 аварий со смертельным исходом из парка, насчитывающего около 800 автомобилей (691 зарегистрировано в 2005 году). Однако точные сравнения затруднены из-за бессистемного характера сбора и анализа данных об авариях с самолетами самодельной сборки.

На VariEze распространяется положительное ограничение 2,5g и отрицательное 1,5g, максимальный предел коэффициента нагрузки, применяемый после обнаружения проблем с некоторыми крыльями VariEze. ^{[ 5 ]}

Вместо стояночного тормоза носовое колесо убирается, и нос упирается в землю. Это так называемое положение на коленях, которое облегчает доступ к кабине. Упирание носа в землю также предотвращает опрокидывание самолета на заднюю часть, когда кресло пилота пустует.

Технические характеристики

Данные Jane's All The World's Aircraft за 1982–83 годы. ^{[ 1 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Вместимость: 1 пассажир
Длина: 14 футов 2 дюйма (4,27 м)
Размах крыльев: 22 фута 2,5 дюйма (6,77 м)
Площадь крыла: 53,6 кв. футов (4,98 м ). ²)
Пустой вес: 580 фунтов (263 кг)
Максимальный взлетный вес: 1050 фунтов (476 кг)
Запас топлива: 24 галлона США (91 л)
Силовая установка: 1 двигатель Continental O-200 -B с воздушным охлаждением четырехцилиндровый , мощностью 100 л.с. (75 кВт).

Производительность

Максимальная скорость: 195 миль в час (314 км/ч, 169 узлов) (максимальный крейсерский режим)
Крейсерская скорость: 165 миль в час (266 км/ч, 143 узла) (экономичный круиз)
Скорость сваливания: 55,5 миль в час (89,3 км/ч, 48,2 узла)
Диапазон: 850 миль (1370 км, 740 миль) в экономичном круизе
Скорость набора высоты: 1600 футов/мин (8,1 м/с).

См. также

Связанные разработки

Длинный-EZ

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с Тейлор 1982, стр. 564–565.
^ «Прототип Рутана ВариЭзе» . Музей авиации . Проверено 5 декабря 2010 г.
^ CAFE Foundation , заархивировано из оригинала 23 июля 2008 года .
^ Авиационный запрос , NTSB .
^ Canard Pusher (PDF) (бюллетень инспекционной службы Королевских ВВС), Cosy builders , получено 20 февраля 2010 г.

Ссылки

«Полет на VariEze», Air Progress , апрель 1978 г.
Национальный музей авиации и космонавтики. История VariEze. Архивировано 2 апреля 2011 года в Wayback Machine.
Компоненты комплекта VariEze Национального музея авиации и космонавтики. Архивировано 9 апреля 2010 года в Wayback Machine.
EZ месяца, декабрь 2004 г. Архивировано 7 октября 2011 г. в Wayback Machine.
Тейлор, Джон В.Р. «Все самолеты мира Джейн», 1982–83 . Лондон: Ежегодники Джейн, 1982. ISBN 0-7106-0748-2 .
Получение 45 миль на галлон при скорости 207 миль в час
Rutan Technology в Европе Flight International, 1976 г.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Рутаном ВариЭзе, на Викискладе?

[JAWA82_p564-5-1] Jump up to: ^а ^б ^с Тейлор 1982, стр. 564–565.

[2] «Прототип Рутана ВариЭзе» . Музей авиации . Проверено 5 декабря 2010 г.

[3] CAFE Foundation , заархивировано из оригинала 23 июля 2008 года .

[4] Авиационный запрос , NTSB .

[5] Canard Pusher (PDF) (бюллетень инспекционной службы Королевских ВВС), Cosy builders , получено 20 февраля 2010 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]