Чарли Тейлор (механик)

Чарльз Эдвард Тейлор
Рожденный	( 1868-05-24 ) 24 мая 1868 г. Серро Гордо, Иллинойс
Умер	30 января 1956 г. (1956-01-30) (в возрасте 87 лет) Лос -Анджелес, Калифорния
Оккупация	Механик , машинист , изобретатель
Супруг	Генриетта Уэбберт

Чарльз Эдвард Тейлор (24 мая 1868 г. - 30 января 1956 г.) был американским изобретателем, механиком и машинистом. Он построил первый авиационный двигатель, используемый братьями Райт в Fright Flyer , и был жизненно важным участником механических навыков в здании и поддержании ранних двигателей и самолетов Райта.

Биография

[Я] всегда хотел научиться летать, но я никогда не делал. Wrights отказался научить меня и попытались препятствовать этой идее. Они сказали, что мне нужны в магазине и для обслуживания их машин, и если бы я научился летать, я бы болтал по стране и, возможно, станет пилотом выставки, а потом они больше никогда не увидят меня.
- Чарли Тейлор

Он родился в бревенчатой ​​хижине 24 мая 1868 года в Серро Гордо, штат Иллинойс , у Уильяма Стивена Тейлора и Мэри Джейн Жермен. Тейлор работал в качестве связующего в штате Небраска в 12 лет, позже став производителем инструментов. В 24 году он встретил и женился на Генриетте Уэбберт, которая была из Дейтона, штат Огайо. У них был ребенок, и они переехали в Дейтон, где перспективы были лучше. Stoddard Manufacturing Co. наняла его для создания сельскохозяйственной машины и велосипедов. Но когда братья Райт начали арендовать от дядю, здание своей жены для их велосипедного магазина, он пошел на них работать. Первоначально Тейлор был нанят, чтобы починить велосипеды, но все чаще занимается ведением велосипедного бизнеса, поскольку братья Райт проводили больше времени на своих аэронавитических занятиях. К 1902 году они доверяли ему достаточно, чтобы управлять магазином в их отсутствие, когда они отправились в Китти Хок, Северная Каролина, чтобы летать.

Когда стало ясно, что готовый двигатель с необходимым соотношением мощности к весу не было доступно в США для их первого флаера, управляемого двигателем, Wrights обратился к Тейлору для работы. охлаждаемый алюминиевым охлаждением Он спроектировал и построил четырехцилиндровый авиационный двигатель, всего за шесть недель, на базирующемся частично на грубых эскизах, предоставленных Wrights. Литой алюминиевый блок и картер весили 152 фунта (69 кг) и были произведены либо в латунном литейном заводе Майами, либо в Buckeye Iron и Brass Works, недалеко от Дейтона, штат Огайо . Райтам нужен был двигатель с не менее 8 лошадиных сил (6,0 кВт). Двигатель, который построил Тейлор, произвел 12 л.с. (8,9 кВт).

В 1908 году Тейлор помог Орвиллу построить и подготовить «военный флайер» для демонстрации армии США в Форт -Майер, штат Вирджиния. 17 сентября самолет потерпел крушение из -за разрушенного пропеллера, серьезно ранив Орвилла и убив своего пассажира, армейского лейтенанта Томаса Селфриджа . Тейлор был одним из первых, кто достиг крушения. Он помог снять Селфридж из обломков, затем расстегнуть галстук Орвилла и открыл свою рубашку, когда врачи в толпе пробились на сцену. Орвилл и Селфридж были забраны на носилках. После этого,

Чарли наклонился к удрученному крылу разрушенного флаера, похоронил лицо на руках и рыдал. Газета попытался утешить его, но он утешил, пока доктор Уоттерс не заверил его, что шансы на выздоровление Орвилла были хорошими. Затем он вытащил себя вместе и взял на себя ответственность за перевозку разрушенного флаера обратно к его сараю.

И Тейлор, и лейтенант военно -морского флота Джордж Свит должны были совершить свои первые рейсы с Орвиллом в тот день, но оба были натычены, чтобы разместить Selfridge, который в ближайшее время должен был покинуть город в Миссури. Несмотря на эту аварию, Тейлор хотел стать пилотом и обратился за Уилбуром и Орвиллом, чтобы научить его. Wrights, не желая терять услуги Тейлора в мир полетов выставки, отговорил его.

Чарли и Уилбур прикрепляют каноэ на новую листовку на острове губернатора, Нью -Йорк, октябрь 1909 года.

В сентябре 1909 года Тейлор сопровождал Уилбур с новой моделью Флайер на остров губернатора в Нью -Йорке. Уилбур должен был совершить несколько перелетов на воде на праздновании Гудзона-Фултона , демонстрируя самолет для миллионов жителей Нью-Йорка и демонстрируя новую технологию практического полета. Чарли умело помогал Уилбуру, хотя он не летал с ним. Чарли позаботился о том, чтобы двигатель отлично работал для смелых и опасных поездок на воду. Пара также установила водонепроницаемое каноэ к нижнему крылу флаера для плавучести на случай аварийной посадки в реке Гудзон.

Тейлор стал ведущим механиком в компании Wright после того, как она была сформирована в 1909 году. Когда Calbraith Perry Rodgers совершил поездку из Лонг -Айленда в Калифорнию в 1911 году в своем недавно купленном самолете Wright, он платил Тейлору 70 долларов в неделю (большая сумма в то время. ) быть его механиком. Тейлор следовал за рейсом на поезде, часто прибывая на следующее свидание перед Роджерсом, чтобы сделать любой необходимый ремонт и подготовить самолет на следующий день.

Тейлор работал в компании Wright-Martin в Дейтоне до 1920 года. Позже он переехал в Калифорнию и инвестировал свои жизненные сбережения на несколько сотен акров недвижимости возле Солтон- моря , но предприятие не удалось. Он вернулся в Дейтон в 1936 году, и он и Орвилл помогли Генри Форду в планировании, перемещении и восстановлении семейного дома Райта и в одном из велосипедных магазинов братьев Райт в Дирборн, Мичиган, Мичиган, наследие, о великих американцах. Орвилл также дал Тейлору аннуитет в размере 800 долларов в год.

В 1941 году Тейлор вернулся в Калифорнию, найдя работу на оборонной фабрике. У него был сердечный приступ в 1945 году, и он больше не мог работать. К 1955 году его доходы от аннуитета и социального обеспечения были неадекватными, и из -за его проблем со здоровьем он оказался в благотворительном отделении больницы округа Лос -Анджелес . Когда его обездоленное положение было опубликовано репортером, который нашел его, авиационная индустрия собрала средства, чтобы перевести его в частное учреждение.

Он умер от осложнений астмы в Сан -Фернандо 30 января 1956 года - восемь лет после дня после Орвилла, его друг и работодатель. Тейлор похоронен на портале складывающихся крыльев к авиации в Бербанке, штат Калифорния , в истории святыни к авиации.

Наследие

• Награда FAA названа Charles Taylor Master Mechanic Award в его честь.
• Департамент науки о техническом обслуживании авиации Чарльза Тейлора в аэронавтическом университете Эмбри-Риддл назван в честь него.
• День техника по техническому обслуживанию авиации наблюдается в 45 штатах США 24 мая, день рождения Тейлора.
• Посмертно введено в Национальный Зал славы авиации в 1965 году.
• Сертификаты «Механики» FAA теперь показывают изображение Тейлора, а не изображения братьев Райт, которые они ранее показывали, общего с сертификатами летчиков.

Дальнейшее чтение

• AMT (Технология обслуживания самолетов) «Чарльз Э. Тейлор: Кто он и почему мы должны уважать его?»
• Говард Р. Дюфур с Питером Дж. Юниттом, механическим директором брата Райта , 1997, ISBN   0-9669965-0-X . Опубликовано автором. (196 страниц, в твердом переплете.)
• «Двигатель Чарли», Тони Френч в Пилоте празднует 100 лет полета . Page 125, Archant Specialist, 2003.
• Авиация сегодня архивировала 2013-12-19 на The Wayback Machine "Моя история: Чарльз Э. Тейлор, как сказано Роберту С. Боллу"

Внешние ссылки

• Getty Images: Фото: Чарли Тейлор, Уильям Дж. Хаммер, Уилбур Райт на праздновании Гудзона-Фултон, 1909
• Бюст Чарли в музее USAIRFORCE
• Биография из Зала славы Национального авиации
• Архивные кадры от мы увидели, что это произошло (1953) с Тейлором в возрасте 87 лет.