33 -я эскадрилья специальных операций

33 -я эскадрилья специальных операций
Активный	12 июня 1917 г. - присутствует
Страна	Соединенные Штаты
Ветвь	ВВС США
Часть	Командование специальных операций ВВС
Гарнизон/штаб	База Кэннон ВВС , Нью -Мексико
Занятия	Первая мировая война Вторая мировая война 1991 Залив война Операция выдерживающая свобода Иракская война
Украшения	Награда заслуженного подразделения ВВС Награда за выдающиеся подразделения ВВС
Осознание
Эмблема 33 -й эскадрильи специальной операции (утверждена 13 июля 2010 г.)
33 -я эмблема эскадрильи преследования (утверждено 22 сентября 1933 г.)

33 -й эскадрилья специальной операции - это подразделение ВВС США , назначенное 27 -й группе специальных операций на базе ВВС Кэннон , Нью -Мексико. Эскадрилья управляет Жнецом общей атомики MQ-9 .

Подразделение является одной из старейших эскадрилий в ВВС, его происхождение, датируемое 12 июня 1917 года. За это время члены эскадрильи приняли участие во Второй мировой войне , Второй мировой войне , войне в Персидском заливе 1991 года , операция по устойчивости свободы и операции Иракская свобода .

33 -й SOS была названа специальной эскадрилья командования Специальной операции ВВС на 2012 год. Эскадрилья была реактивирована ВВС в мае 2009 года, ввиду предполагаемой необходимости в большей специальной операции воздушной способности.

Первая мировая война

33 -й эскадрилья специальных операций прослеживает свою историю организации 33 -й аэро -эскадрильи в Кэмп -Келли , штат Техас, 17 мая 1917 года, примерно через месяц после вступления в Соединенные Штаты во Второй мировой войне. Назван «2 -я компания», G », Kelly Field». Позже, название было изменено на «1 -й компании» F », Kelly Field». 23 июня 1917 года от этих новобранцев была организована 33 -я аэро -эскадрилья . После рудиментарной идеологической обработки в армию в Келли Филд эскадрилья получили приказ о зарубежной службе во Франции и отправились в Форт Тоттен , штат Нью -Йорк 15 августа.

Через Атлантику

22 августа они были доставлены в порт въезда, Хобокен, Нью -Джерси , и были сели на RMS Baltic (1903) . На следующий день они покинули Пирс 59, по пути в Галифакс, Новая Шотландия , где корабль якорь в ожидании конвой. Наконец, 5 сентября был сформирован конвой, и началось трансатлантическое путешествие.

В ночь на 14 сентября две красные ракеты были уволены из сопровождающего эсминца, который заметил подводную перископ. Разрушитель сбросил заряды глубины на подводной лодке, и Балтика внезапно повернулся к порту, что привело к тому, что как мужчины, так и все, что было на борту корабля для движения. Внезапно был услышан большой взрыв, и пять длинных взрывов были сделаны свистком корабля, и всем на борту было приказано сообщить о назначенных их спасательных шлюпах. Капитан Балтии объявил, что торпеда ударила по кораблю, но она только нанесла удар по носу; что аварийные насосы работали, и опасности не было.

Третий центр обучения авиации

На следующее утро корабль прибыл в Ливерпуль , Англия; Эскадрильи на Балтике были первыми американскими летчиками, которые приземлились там. 33 -й был сел на поезде и отправился в Саутгемптон , где он был размещен в лагере отдыха, прибыв в 1:00 утра 16 сентября. В Саутгемптоне пятьдесят человек из эскадрильи были отделены в Королевском летающем корпусе на три месяца обучения в качестве авиационной механики. Остальная часть эскадрильи должна была отправиться во Францию. Эскадрилья прибыла в Ле Хавр , затем продолжил поезд в Эмпес , Франция, прибыв 19 -го. В Etampes эскадрилья была разделена на три отряда для обучения в разных авиационных школах во Франции и была обозначена как 33 -е отряды аэро -эскадрильи. Отряд были отправлены в Париж , Клермон-Ферран и Лион . Кроме того, 18 человек были отправлены в Аэродром Issoudun , чтобы помочь построить третий центр авиационных инструкций .

Третий авиационный центр обучения, Эйсдодун Аэродром, лето 1918 г.

Эскадрилья была перечислена на аэродроме Essodun сразу после Рождества, 1917 года. Мужчины были тщательно обучены в сборе самолетов, техническом обслуживании двигателей и других навыках, необходимых для них, чтобы выполнить свою работу в третьем центре обучения авиации. Мужчины из Англии прибыли 14 января, и они стали инструкторами в пистолете, винтовке и машиностроении. Обязанности эскадрильи стали обслуживанием учебного самолета, в первую очередь французских Nieuports в школе, которые были созданы подготовкой AEF для обучения американских пилотов преследования до того, как они отправлялись в бой на фронте. В их неполняниях мужчины занимались спортом, такими как бокс и футбол. Атлетика была важной частью обязанности в Эйсдодуне, предоставляя эскадрилью, которая широко разделилась вокруг станции, эсприт-де-корпс и помогала создать моральный дух. В дополнение к работе самолета, члены эскадрильи также занимались расширением 3 -й AIC по мере необходимости, возведу дополнительные здания и авиационные ангары, поскольку требовались новые аэродромы, поскольку обучение было расширено с помощью дополнительных пилотов и самолетов.

Количество авиационных происшествий увеличилось по отношению к увеличению пилотов, проходящих тренировки. Было обнаружено, что некоторые из этих несчастных случаев вызваны длинным рядом больших деревьев к северу от одной из полей. Они были сокращены, чтобы дать студентам дополнительное беспрепятственное пространство для посадков и взлетов. Перекрывающиеся аэродромы также вызывали проблему с увеличением количества самолетов, и были получены дополнительные аэродромы, вдали от основной базы, были приобретены и созданы для решения этой проблемы. Сильные штормы, особенно летом, вызвали разорвать ангары, а самолеты были повреждены сильным ветром или летающим мусором. Работа механики, в частности, может быть довольно опасной, поскольку мужчины были тяжело ранены лопастями по винта самолет, над которым он работал.

В течение сентября 1918 года обучение было особенно интенсивным, поскольку новые пилоты, которые были назначены на новую авиационную службу Второй армии , начали прибывать для обучения. К моменту перемирия 11 ноября мужчины эскадрильи занимали ответственные должности во многих областях поддержки третьего авиационного учебного центра. Хотя они не вступали в бой, мужчины предоставили средства для обучения пилотов, которые пошли на фронт и дали им лучшее обучение, чтобы они могли выполнить свою работу.

Демобилизация

33-й оставался в Эйсдодуне до конца декабря 1918 года, когда были получены приказы, чтобы перейти к 1-м воздушному депо, аэродрому Колумби-Лей-Беллеса , Франция, для демобилизации. Из Колумби, эскадрилья была перенесена в промежуточный лагерь под службами поставок в Бордо , Франция, в январе в ожидании даты, чтобы сообщить в базовый порт для транспортного дома. В середине марта эскадрилья села на корабль, прибыв в Нью-Йорк 5 апреля. Оттуда 33 -й переехал в Митчел Филд , Нью -Йорк, где мужчины были демобилизованы и вернулись в гражданскую жизнь. 33 -й аэро -эскадрилья была демобилизована 14 апреля 1919 года в Митчел Филд, штат Нью -Йорк.

Межвоенные годы

33-я эскадрильи, консолидированная P-30, Лэнгли Филд, Вирджиния, 1937

33 -я эскадрилья преследования была восстановлена ​​в качестве подразделения авиационной службы регулярной армии 24 марта 1923 года, но оставалась неактивной. К 1929 году эскадрилья была частично организована в Келли Филд в качестве неактивного подразделения обычной армии с резервным персоналом и его членами, обученными индивидуальными резервистами в Келли Филд.

25 июня 1932 года его резервисты были переведены, и он был активирован в Лэнгли Филд , штат Вирджиния. Он был оснащен Boeing P-12S , а в 1933 году некоторые самолеты преследования Curtiss P-6 и обучались в основном патрулированию прибрежной обороны. Назначенная для 8-й группы преследования , эскадрилья продолжала летать на самолетах преследования, получая новые передовые самолеты для тестирования и оценки. Они включали консолидированный P-30 , Curtiss P-36 Hawk , Curtiss YP-37 и Northrop A-17 Dive Bomber.

Эскадрилья была переименована в 33 -й эскадрильи преследования (бойца) 6 декабря 1939 года; Он переехал в Митчел Филд, Нью -Йорк, в марте 1940 года после прорыва Второй мировой войны в Европе. Он был переименован как эскадрилья перехвата, и вскоре после этого получил раннюю модель Curtiss P-40C Warhawks . Его миссией была противовоздушная оборона в районе Нью -Йорка .

Вторая мировая война

Эскадрилья была развернута в Исландии с боевиками P-40 Warhawk в рамках Исландского базового командования (IBC) в рамках двустороннего соглашения с исландским правительством о обеспечении противовоздушной обороны своей нации. Эскадрилья отправилась из Нью-Йоркской гавани 27 июля 1941 года на USS Wasp (CV-7) }, прибыв в Исландию 6 августа 1941 года. Он заменил эскадрилью Королевской ВВС , которая ушла в Соединенное Королевство. Он действовал из Калдадарна, пока Паттерсон Филд не был завершен в июле 1942 года.

33-я эскадрилья преследования P-40C Warhawk, Калдадарнс аэродром, Исландия, 1941.

Дополнительные истребители были отправлены в Исландию после вступления в Соединенные Штаты во Второй мировой войне, а 33-е место было переназначено в новую 342-ю Композитную группу в сентябре 1942 года, а эскадрилья получила дополнительный колокол P-39 Airacobras . Наряду с миссией противовоздушной обороны, 33 -й также предоставил патрулирование эскорт для операций по борьбе с воздушным транспортом , пролетающих через Исландию в рамках маршрута Северной Атлантической авиации , и антисвязных патрулей.

Однако с завершением поля Meeks в марте 1943 года штаб -квартира 342 -го, однако из -за заторов от транспортного транспортного командования транспорта, 33 -й, работавший в основном из Patterson Field. Немецкий самолет, работающий с баз в оккупированной Норвегии , впервые вовлечены недалеко от Исландии 28 апреля 1942 года, и за ним последовал три месяца затишья. Затем в конце июля произошли еще три встречи. Встречи между немецкими самолетами и 342 -м продолжались до лета 1943 года, когда последнее вражеское самолет ( Junkers JU 88 ) были перехвачены 5 августа. После этого, с немцами об обороне в Европе, Люфтваффе занимался другими видами деятельности в других местах.

342 -й был инактивирован в марте 1944 года, и эскадрилья попала под прямой контроль 24 -го композитного крыла . P-40 и P-39 были заменены на Thunderbolts Новой Республики P-47D , однако, с немцами в полном отступлении после D-Day 24-е было расстроено, а 33-й остался в Исландии в качестве защитной меры под IBC до конца войны, когда она была инактивирована.

Тактическое воздушное командование

В апреле 1953 года 33-й эскадрилья истребителя-бомбардировщика была активирована в рамках 37-й группы истребителей-бомбардировщиков на базе ВВС Кловис , Нью-Мексико под командованием Tactical Air (TAC). 37 -й FBG был назначен в CLOVIS для замены 50 -й FBG, который был развернут в Западной Германии в рамках USFE . Тем не менее, 37 -й не был ни укомплектованным, ни оборудованным из -за нехватки персонала и оборудования и был инактивирован 25 июня 1953 года.

Подполковник Гэри Л. Север , 33 -й командир FS; начальник экипажа; и помощник начальника экипажа, позит со своим F-16 Fighting Falcon

33-й был снова повторно активирован на недавно открытой базе ВВС Миртл-Бич , Южная Каролина от TAC в качестве 33-й эскадрильи истребителей в рамках 342-й FDG 25 июля 1956 года. 342-й был оснащен смешанным ассортиментом самолетов, Самым современным является пять стрельбочных звезд RF-80A . Эти самолеты считались в Миртл-Бич по промежуточному статусу, так как самолеты Северной Америки создали учебное предприятие на базе для ориентации Super Sabre F-100 . Хотя на бумаге было полностью функционирующее крыло, усилия и деятельность 342 -го FDW были направлены на то, чтобы получить оперативные возможности путем преодоления проблем и препятствий, присущих активации нового истребителя на базе, все еще в основном строится. 342-й FDW длился 117 дней до 18 ноября 1956 года, когда ВВС инактивировали подразделение и активировали 354-й крыло истребителей , чтобы заменить его, а мужчины и самолеты 33-й эскадрильи истребителей были перенесены в недавно активированный 353- й день бойца 353-й. Эскадрилья .

Реактировал в третий раз от Tactical Air Command 15 октября 1969 года на базе ВВС Шоу , Южная Каролина, на этот раз в качестве 33 -й тренировочной эскадрильи Tactical Reonnaissance и назначенная на 363 -й тактическое разведывательное крыло . 33-й принял участие в персонале и оборудовании предварительной 4415-й эскадрильи обучения боевых экипажей, оснащенной самолетом разведки McDonnell RF-4C Phantom II . Миссия эскадрильи в Шоу состояла в том, чтобы обучить вновь назначенных пилотов в миссии тактической разведки. В 1982 году, когда 363-й конвертировал в общую динамику F-16 Fightcon Falcon Tactical Fing Wing, 33-е место было инактивировано 1 октября 1982 года, когда закончилась его миссия по разведке.

Реактируется как часть 363-го тактического истребителя в 1985 году в Шоу в качестве третьей эскадрильи F-16. Обученный в тактических истребителях, предназначенных для уничтожения вражеских сил, 1985–1993. Развернутые воздушные заводы и самолеты на Ближнем Востоке во время войны в Персидском заливе 1991 года; Позже принял участие в операции «Южный наблюдение» над южным Ираком , 1992–1993. Полковник Гэри Л. Норт американским пилотом F-16, получившим авиационную победу над Ираком 27 декабря 1992 года. первым , командующий 33-й истребительной эскадрилья, стал из 363 -го истребителя как часть ВВС, сокращающегося после окончания холодной войны .

Разведка беспилотников и наблюдение

С 2009 года миссия 33-й SOS состояла в том, чтобы управлять Жнецом общей атомики MQ-9 , в первую очередь на боевых областях, для обеспечения наблюдения и разведки. В течение 2012 года были развернуты 39 членов эскадрильи, набрав в общей сложности 3891 дня пониженного понижения и облегчая тысячи часов охвата ISR. Десять дополнительных членов эскадрильи были развернуты для выполнения таких ролей, как дистанционно пилотируемые сотрудники по связям с авиационными судами, капитаны ISR Battle и групповые командиры. Их развернутые взносы составили 517 дней.

Происхождение

• Организован как 33 -й аэро -эскадрилья 12 июня 1917 года

Демобилизовано 14 апреля 1919 года

• Восстановленная и переименованная 33 -я эскадрилья преследования 24 марта 1923 г.

Организован в качестве постоянной армии неактивной подразделения к июню 1929 года <Clay/>

Активировано 25 июня 1932 года

Перепро заданная 33 -я эскадрилья преследования (боец) 6 декабря 1939 года

Перепро заданная 33 -я эскадрилья преследования (перехватчик) 12 марта 1941 года.

Переименованная 33 -я истребительская эскадрилья 15 мая 1942 года

, 33 -й истребительская эскадрилья 33 -й отдельный двигатель 3 февраля 1944 г.

Инактивирован 22 июня 1945 года

• 33- я истребительница-бомбардировщика 33-й

Активировано 8 апреля 1953 года

Инактивирован 25 июня 1953 года

• Переизгнанная 33-я эскадрилья истребителя 7 мая 1956 года

Активировано 25 июля 1956 года

Инактивирован 19 ноября 1956 года

• Переизгнанная 33 -я эскадрилья обучения тактической разведки 18 августа 1969 года и активирована (не организована)

Организован 15 октября 1969 года

Инактивирован 1 октября 1982 года

• Перепро заданная 33 -я тактическая истребительская эскадрилья 7 сентября 1984 года

Активировано 1 января 1985 года

Перепро заданная 33 -я истребительская эскадрилья 1 ноября 1991 года

Инактивирован 15 ноября 1993 года

• г. 29 апреля 2009 года 29 апреля 2009

Активировано 29 мая 2009 г.

Задания

• Штаб -квартира после Келли Филд, 17 мая 1917 г.
• Центр концентрации авиации, 15 августа 1917 г.
• Штаб -квартира авиации, AEF, Британские острова, 16 сентября 1917 г.

Отряд прикреплена к Королевскому летающему корпусу для обучения, 16 сентября 1917 г. - 14 января 1918 г.

• Штаб -квартира авиации, AEF, 19 сентября 1917 г.

Отряды, прикрепленные к учебной секции, AEF, 19 сентября - 25 декабря 1917 г.

• Третий центр обучения в авиации, 23 сентября 1917 г.
• 1 -й воздушный депо, декабрь 1918 г.
• Услуги поставок, c. 6 января - c. 18 марта 1919 года
• Восточный департамент, c. 5–14 апреля 1919 года

• 17 -я группа преследования , в то время как в обычной армии неактивный статус
• 8 -я группа преследования, 25 июня 1932 года
• Исландское базовое командование , 6 августа 1941 года
• 342 -я композитная группа, 11 сентября 1942 г.
• 24 -й композитный крыло, 18 марта 1944 г.
• Исландское базовое командование, 15 июня 1944 г. - 9 июня 1945 г.
• 37-я группа истребителей, 8 апреля-15 июня 1953 г.
• 342-я группа истребителей, 25 июля-19 ноября 1956 г.
• 363 -й тактическое разведывательное крыло (позже 363 -е тактическое истребительное крыло), 15 октября 1969 г. - 1 октября 1982 г.
• 363 -е тактическое истребительное крыло), 1 января 1985 г.
• 363 -я операционная группа , 1 мая 1992 г. - 15 ноября 1993 г.
• 27 -я группа специальных операций , 29 мая 2009 г. - настоящее

Станции

• Кэмп Келли (позже Келли Филд), Техас, 12 июня - 11 августа 1917 г.
• Etampes, Франция, 19 сентября 1917 г.
• Clermont-Ferrand, France, c. 25 сентября 1917 года
• Issoudun Aerodrome, Франция, декабрь 1917 г.
• Бордо, Франция, 6 января - 18 марта 1919 г.
• Митчел Филд, Нью -Йорк, 5–14 апреля 1919 г.
• Лэнгли Филд, Вирджиния, 25 июня 1932 года
• Митчел Филд, Нью -Йорк, 14 ноября 1940 - 27 июля 1941 года

• Meeks Field, Исландия, 6 августа 1941 - 9 июня 1945 г.
• Кэмп Килмер , Нью -Джерси, 20–22 июня 1945 г.
• База ВВС CLOVIS, Нью -Мексико, 8 апреля - 25 июня 1953 г.
• База ВВС Миртл -Бич, Южная Каролина, 25 июля - 19 ноября 1956 г.
• База ВВС Шоу, Южная Каролина, 1 октября 1969 г. - 1 октября 1982 г., 1 января 1985 г. - 15 ноября 1993 г.
• База Кэннон ВВС, Нью -Мексико, 29 мая 2009 г. - настоящее

Самолеты

• Nieuport 83 , 1918
• Boeing P-12, 1932–1935
• Curtiss P-6 Hawk , 1933–1936, 1937–1940
• Консолидированный P-30, 1936–1939
• Curtiss YP-37, 1937–1940
• Northrop A-17, 1937–1940
• Curtiss P-36 Hawk, 1939–1940
• Curtiss P-40 Warhawk, 1940–1944
• Bell P-39 Airacobra, 1942–1943
• Республика P-47 Thunderbolt, 1944–1945
• McDonnell RF-4C Phantom II, 1969–1982
• General Dynamics F-16 Fighting Falcon, 1985–1993 гг.
• General Atomics MQ-9 Reaper , 2009-настоящее

Смотрите также

• Список американских аэро -эскадрильи

Ссылки

Примечания

Пояснительные заметки

Цитаты

Библиография

Эта статья включает в себя материалы общественного достояния из Агентства исторических исследований ВВС

• Клэй, Стивен Э. (2011). Орден Армии США в битве 1919-1941 (PDF) . Тол. 3 Услуги: авиации, инженеры и специальные войска 1919-1941. Форт Ливенворт, KS: Институт боевых исследований. ISBN  978-0-98419-014-0 Полем LCCN   2010022326 . OCLC   637712205 . Получено 16 октября 2012 года .
• Конн, Стетсон; Энгельман, Роуз С.; Fairchild, Byron (1964). Охрана Соединенных Штатов и его аванпостов . Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории. ISBN  0-16-001904-4 Полем LCCN   62-60067 . Получено 5 сентября 2017 года .
• Горрелл, полковник Эдгар С. (1974). История американских экспедиционных сил воздушной службы, 1917-1919 . Серия E: История эскадрильи. Тол. 7 История 28 -го, 30–37 -го, 41 -го и 43 -й аэро -эскадрильи. Вашингтон, округ Колумбия: Национальная служба архивов и записей, Администрация общих услуг. OCLC   215070705 .
• Горрелл, полковник Эдгар С. (1974). История американских экспедиционных сил воздушной службы, 1917-1919 . Серия O: еженедельные статистические отчеты о прогрессе за деятельностью воздушной службы, октябрь 1918 года-май 1919 года. Vol. 1–31. Вашингтон, округ Колумбия: Национальная служба архивов и записей, Администрация общих услуг. OCLC   215070705 .
• Маурер, Маурер, изд. (1983) [1961]. Боевые подразделения ВВС во Второй мировой войне (PDF) (переиздание изд.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN  0-912799-02-1 Полем LCCN   61060979 . Получено 17 декабря 2016 года .
• Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание изд.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN  0-405-12194-6 Полем LCCN   70605402 . OCLC   72556 . Получено 17 декабря 2016 года .
• Орден битвы за земельные силы Соединенных Штатов в мировой войне . Тол. 3, Часть 3 Зона интерьера: каталог войск (переиздание изд.). Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории. 1988 [1949]. Архивировано с оригинала 23 октября 2016 года . Получено 22 января 2017 года .