Рейс 2605 Вестерн Эйрлайнз

Рейс 2605 Вестерн Эйрлайнз
	N903WA, самолет, попавший в аварию (фото 1973 г.)
Несчастный случай
Дата	31 октября 1979 г.
Краткое содержание	Врезался в строительную машину при приземлении на закрытую взлетно-посадочную полосу.
Сайт	Международный аэропорт Мехико , ; Мехико , Мексика ; 19 ° 26'11 "с.ш. 99 ° 04'20" з.д. / 19,43639 ° с.ш. 99,07222 ° з.д.
Всего погибших	73
Самолет
Тип самолета	Макдоннелл Дуглас DC-10-10
Оператор	Вестерн Эйрлайнз
Номер рейса ИАТА.	WA2605
Номер рейса ИКАО.	ВАЛ2605
Позывной	ЗАПАДНЫЙ 2605
Регистрация	N903WA
Начало рейса	Международный аэропорт Лос-Анджелеса ; Лос-Анджелес, Калифорния , США
Место назначения	Международный аэропорт Мехико ; Мехико , Мексика
Оккупанты	88
Пассажиры	75
Экипаж	13
Погибшие	72
Травмы	15
Выжившие	16
Наземные потери
Погибшие на земле	1

Рейс 2605 Western Airlines по прозвищу «Ночная сова». ^{[ 2 ]} был международным регулярным пассажирским рейсом из Лос-Анджелеса , Калифорния , в Мехико , Мексика . 31 октября 1979 года в 5:42 по центральному поясному времени ( UTC-06:00 ) самолет McDonnell Douglas DC-10 , использовавшийся в рейсе, разбился в международном аэропорту Мехико в тумане после приземления на взлетно-посадочную полосу, закрытую на техническое обслуживание. Из 89 человек, находившихся на борту, 72 погибли, не считая рабочего по техническому обслуживанию, который погиб в результате столкновения самолета с его автомобилем. ^{[ 1 ]}

Рейс 2605 остается самой смертоносной авиакатастрофой, произошедшей в Мехико. Это событие является третьим по количеству смертей авиационным происшествием на территории Мексики после крушения двух Боингов 727: крушения рейса 704 Mexicana de Aviación в 1969 году и рейса 940 Mexicana de Aviación в 1986 году. ^{[ 3 ]} Катастрофа стала одной из трех катастроф DC-10 со смертельным исходом в 1979 году и произошла чуть более чем через пять месяцев после крушения рейса 191 American Airlines в Чикаго в международном аэропорту О'Хара и менее чем за месяц до крушения рейса 901 Air New Zealand на горе. Эреб в Антарктиде .

Самолеты и пассажиры

Речь шла о широкофюзеляжном самолете McDonnell Douglas DC-10-10 , зарегистрированном N903WA. ^{[ 4 ]} Он был окрашен в ливрею космического корабля DC-10 компании Western Airlines. В компоновке космического корабля самолет имел 46 мест первого класса и 193 тренерских места. ^{[ 5 ]} Самолет впервые поднялся в воздух в 1973 году и за шесть лет налетал в общей сложности 24 614 часов. Во время аварийного рейса на борту самолета находились 75 пассажиров и 13 членов экипажа. ^{[ 6 ]} включая капитана Чарльза Гилберта (53 года), первого офицера Эрнста Райхеля (46 лет), немца, и бортинженера Дэниела Уолша (39 лет). ^{[ нужна ссылка ]}

Подробности аварии

В международном аэропорту Мехико есть две взлетно-посадочные полосы: взлетно-посадочная полоса 23 слева (23L) и взлетно-посадочная полоса 23 справа (23R). На момент аварии на взлетно-посадочной полосе 23L было полное оборудование для захода на посадку по приборам , включая систему посадки по приборам (ILS) , а на взлетно-посадочной полосе 23R ее не было. ^{[ 1 ]}^: 106 19 октября 1979 года летчикам было выпущено уведомление о том, что взлетно-посадочная полоса 23L будет закрыта до дальнейшего уведомления о работах по замене покрытия. ^{[ 1 ]}^: 108

31 октября 1979 года рейс вылетел из международного аэропорта Лос-Анджелеса в 1:40 утра по тихоокеанскому стандартному времени ( UTC-08:00 ) и должен был приземлиться задолго до восхода солнца в Мехико. ^{[ 1 ]}^{[ не удалось пройти проверку ]} Небо было довольно темным, поскольку сумерки начались всего за пять минут до крушения, а взлетно-посадочную полосу закрыл наземный туман. ^{[ 7 ]}

Когда рейс 2605 приближался к международному аэропорту Мехико, авиадиспетчеры разрешили ему заход на посадку по приборам с использованием ILS взлетно-посадочной полосы 23L с ожидаемой взлетно-посадочной полосой 23R. ^{[ 8 ]} Поскольку взлетно-посадочная полоса 23L закрыта на техническое обслуживание, диспетчеры ожидали, что рейс 2605 выполнит обходной маневр. ^{[ 9 ]} на открытую взлетно-посадочную полосу, 23р. Для этого экипаж должен был следовать по глиссаде ILS к взлетно-посадочной полосе 23L и, как только они увидят взлетно-посадочную полосу, переориентировать самолет для приземления на 23R. Во время захода на посадку экипаж четыре раза уведомлялся диспетчером захода на посадку или вышкой, что предполагаемая взлетно-посадочная полоса - 23R. ^{[ 8 ]} Однако диспетчеры не использовали никаких фраз, указывающих на обходной маневр, которые были бы знакомы американским пилотам. Не было опубликованного визуального изображения захода на посадку с обходом, доступного пилотам, а схема захода на посадку в аэропорту для 23R показывала только потолок и минимумы видимости. Оба пилота знали, что 23L закрыт, поскольку ранее они без происшествий приземлились на 23R, пока 23L не работал. ^{[ 8 ]}

Во время захода на посадку рейса 2605 по приборам погодные условия ухудшались. Прогноз погоды в 5:00 утра показал, что видимость составляет от двух до трех морских миль (от 2 до 3 миль; от 4 до 6 км) в зависимости от направления; к 6:00 утра (вскоре после аварии) видимость была «нулевой». ^{[ 1 ]} Рейс 2605 приближался к закрытой взлетно-посадочной полосе в 5:42 утра. Голосовая запись последних секунд полета из кабины экипажа показывает, что первый помощник и капитан согласились с разрешением на 23R, хотя они все еще приближались к 23L. Капитан это понял, сказав: «Нет, это подход к чертовой левой». Когда самолет развивал скорость 130 узлов (150 миль в час; 241 км/ч), основное шасси приземлилось, при этом левое шасси оказалось на траве слева от взлетно-посадочной полосы 23L, а правое шасси - на обочине взлетно-посадочной полосы, создавая силу, большую чем 2 г ₀ . Через секунду экипаж попытался прервать посадку и применил режим ухода на второй круг . Первый офицер начал описывать процедуру ухода на второй круг при заходе на посадку по ILS , набор высоты на 8500 футов (2591 м), в «несрочной и формальной манере», когда DC-10 снова поднялся в воздух. Примерно через 3 секунды после приземления и при крене на 10-11 градусов правая главная стойка столкнулась с самосвалом, груженным 10 тоннами земли. Большая часть правой главной стойки отделилась от самолета и ударила в правую сторону. горизонтальный стабилизатор . Удар шасси разбил грузовик, погиб его водитель и образовалось поле обломков размером 1300 на 330 футов (396 на 101 м). ^{[ 1 ]}^: 102

Поврежденный самолет, все еще находившийся в воздухе с включенной взлетной тягой, начал крениться вправо. Угол крена увеличивался до тех пор, пока закрылок правого крыла не ударился о кабину экскаватора на высоте 4921 фута (1500 м) от порога взлетно-посадочной полосы. В кабине началась паника; Было слышно, как Гилберт кричал от ужаса, в то время как Райхель убеждал его «встать». ^{[ 10 ]} Угол крена продолжал увеличиваться до такой степени, что правое крыло начало врезаться в землю и рулежные дорожки рядом с закрытой взлетно-посадочной полосой. ^{[ 1 ]}^{[ 11 ]} Конец правого крыла в конечном итоге ударился об угол ангара для ремонта самолетов , в результате чего ангар был поврежден, а также сломано правое крыло DC-10. ^{[ 1 ]} Затем самолет врезался в Eastern Airlines. здание обслуживания ^{[ 12 ]} к северу от обеих взлетно-посадочных полос, через 26 секунд после первого приземления. Этот последний удар вызвал разрушение конструкции самолета, серьезно повредил двухэтажное железобетонное здание и вызвал пожар, охвативший большую часть конструкции самолета. ^{[ 7 ]}^{[ 3 ]}^{[ 13 ]} Часть левого крыла DC-10 вылетела далеко за пределы аэропорта, врезавшись в жилой дом на улице Матаморос в колонии Пеньон-де-лос-Баньос , вызвав там пожар. ^{[ 14 ]}^{[ 1 ]}^: 103^{[ 15 ]}

Большинство выживших были найдены в несгоревшей секции фюзеляжа длиной 20 футов (6 метров). ^{[ 16 ]} Выжившие сообщили, что большие куски здания продолжали падать на обломки самолета через несколько минут после крушения, когда на место прибыли спасатели. ^{[ 16 ]}

Самолет

В день катастрофы состояние людей на борту рейса 2605 было следующим: ^{[ 17 ]}

Обнаружено 63 тела
8 пропавших без вести и предположительно погибших
3 пассажира в реанимации в Американско-британской больнице Каудрей
9 пассажиров в удовлетворительном состоянии в American British Cowdray Hospital
Пятерых пассажиров уже выписали из других больниц после оказания первой помощи

Еще один пассажир скончался от полученных травм в Американско-британской больнице Каудрей 18 ноября. ^{[ 18 ]} В результате общее число погибших пассажиров и членов экипажа достигло 72. Из 17 выживших пассажиров 15 получили ранения. ^{[ 1 ]}^{[ 13 ]}^{[ 6 ]}

По состоянию на 6 ноября три погибших человека на борту еще не были опознаны и не заявлены, а офис коронера создал модели лиц этих жертв, чтобы помочь в опознании. Остальные были идентифицированы по национальности. ^{[ 19 ]}

Национальность	Погибшие на борту
Япония	1
Мексика	37
Никарагуа	1
Великобритания	2
Соединенные Штаты	28
Испания	3
Общий	72

Земля

Сообщалось о разном количестве раненых и погибших на земле. Сообщается, что погиб только один человек на земле (водитель грузовика, припаркованного на взлетно-посадочной полосе 23L). ^{[ 3 ]}^{[ 13 ]} целых три (водитель и два человека в здании Eastern Airlines). ^{[ 17 ]} Пострадали около 30 человек, в том числе те, кто находился на земле и пострадал от летящих обломков. ^{[ 20 ]}

Закрытие аэропорта

Международный аэропорт Мехико был вынужден временно закрыть полеты, и, как сообщается, в пятницу, 2 ноября, в аэропорт приехали 2000 человек, чтобы осмотреть место крушения и обломки. ^{[ 21 ]}

Расследование несчастных случаев

Поскольку рейс 2605 разбился на территории Мексики, расследование происшествия провело Главное управление гражданской авиации (DGCA). Подробности его выводов были переизданы в циркуляре Международной организации гражданской авиации (ИКАО) 173-AN/109. ^{[ 1 ]} Вероятная причина происшествия была определена как: «Несоблюдение разрешенных метеорологических минимумов для схемы захода на посадку; несоблюдение правил эксплуатации самолета на этапе захода на посадку и посадка на закрытую для движения взлетно-посадочную полосу». ^{[ 3 ]}^{[ 1 ]}

Дальнейшее расследование было проведено Ассоциацией пилотов авиалиний , и его результаты были обобщены в декабрьском номере журнала Flying за 1983 год . Хотя в отчете ALPA признается, что пилоты приземлились не на ту взлетно-посадочную полосу, несмотря на опубликованные минимумы, он критикует отчет об авиационном происшествии в Мексике как «недостаточную глубину и детализацию» и содержащий «значительные ошибки». ^{[ 7 ]}

Обходной подход

Основным разногласием между официальным отчетом ИКАО и исследованием ALPA была формулировка и описание неудачного захода на посадку на взлетно-посадочную полосу 23R. Официальный отчет гласит:

«Как показывает запись бортового самописца, самолет большую часть времени оставался на правильном маршруте полета к взлетно-посадочной полосе 23 справа между внешним маркером «Метро Эко» и международным аэропортом Мехико и отклонялся только к взлетно-посадочной полосе, закрытой для движения ( 23 слева), когда он находится на высоте (600 футов) над землей во время финального захода на посадку». ^{[ 1 ]}

Высота принятия решения, на которой для захода на посадку в обход требовалось, чтобы ВПП 23R находилась в поле зрения (и для выполнения маневра в обход), составляла 600 футов над уровнем земли . Продолжая двигаться к 23L ниже этой высоты, экипаж по определению отклонялся от разрешенного захода на посадку.

Исследование ALPA предположило, что экипаж не понимал, что требуется для обходного захода на посадку. Далее в нем указывалось, что для посадки на закрытую 23L требовалось только, чтобы экипаж продолжил текущую траекторию полета, то есть заход на посадку по ILS по прямой к 23L. ^{[ 1 ]}

См. также

Рейс 006 Singapore Airlines , который также разбился на закрытой на строительство взлетно-посадочной полосе из-за путаницы между взлетно-посадочными полосами во время разбега в 2000 году, ровно 21 год спустя.
Рейс 3352 Аэрофлота , Ту-154 , врезался в транспортные средства на взлетно-посадочной полосе при приземлении в 1984 году.
Рейс 5191 компании Comair по ошибке взлетел не с той взлетно-посадочной полосы в 2006 году, в результате чего погибли все находившиеся на борту, кроме одного пилота.
Рейс 204 China Airlines : взлет с неправильной взлетно-посадочной полосы.

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д «Сборник авиационных происшествий № 26» (PDF) . Циркуляр ИКАО . Проверено 20 апреля 2016 г.
^ «Нация: Крушение «Ночной совы»» . Время . 12 ноября 1979 г. Проверено 22 апреля 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Авиакатастрофа ASN McDonnell Douglas DC-10 N903WA Международный аэропорт Мехико-Хуарес (MEX)» . Сеть авиационной безопасности.
^ «Реестр ФАУ (N903WA)» . Федеральное управление гражданской авиации .
^ «Продолжайте восхождение: Фото» . uppiluften.tumblr.com . Проверено 24 апреля 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Идентификатор NTSB DCA80RA003» . www.ntsb.gov . Проверено 21 апреля 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Гаррисон, Питер (1 декабря 1983 г.). «Последствия: неправильная посадка на взлетно-посадочную полосу» . Летающий журнал . 110 . Проверено 19 апреля 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Рекомендации NTSB по безопасности A-80-59/60» (PDF) .
^ «Исправление IFR: «Обойди или обойди» » . www.aopa.org . 3 мая 2014 года . Проверено 20 апреля 2016 г.
^ «Отчет специалиста о расследовании - диктофон в кабине» (PDF) . Tailstrike.com . Национального совета по безопасности на транспорте Технологическое бюро . 8 ноября 1979 года.
^ «35 лет после крупнейшей авиакатастрофы в Мехико [Изображение 5]» . Эксельсиор . 26 октября 2014 года . Проверено 22 апреля 2016 г.
^ «В авиакатастрофе в Мехико погибло 72 человека» . Вашингтон Пост . Проверено 5 мая 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Кебабджян, Ричард. «Отчет о происшествии: рейс 2605 Western Airlines» . planecrashinfo.com . Проверено 30 октября 2019 г.
^ «35 лет после крупнейшей авиакатастрофы в Мехико [Изображение 3]» . Эксельсиор . 26 октября 2014 года . Проверено 22 апреля 2016 г.
^ «35 лет после крупнейшей авиакатастрофы в Мехико [Изображение 3]» . Эксельсиор . 26 октября 2014 года . Проверено 22 апреля 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Республика Аризона из Финикса, штат Аризона · Страница 10» . Газеты.com . Ноябрь 1979 года . Проверено 21 апреля 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б АП (31 октября 1979 г.). «Число авиакатастроф в Мексике возросло до 74» . Толедо Блейд . Проверено 20 апреля 2016 г.
^ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО-AEE (19 ноября 1979 г.). «Еще одно тело найдено среди останков DC-10» (PDF) . Информатор . п. 10-А . Проверено 4 мая 2015 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ EXC-AEE (06.11.1979). «Три жертвы Авианазо не заявлены» . Информатор . Проверено 5 мая 2016 г.
^ УПИ (01.11.1979). «Неразбериха на взлетно-посадочной полосе, связанная с крушением самолета» . Питтсбург Пресс . Проверено 21 апреля 2016 г.
^ EXC-AEE (03.11.1979). «Четыре месяца на выяснение причины авиакатастрофы» (PDF) . Информатор . п. А-3 . Проверено 4 мая 2016 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

Внешние ссылки

[:4-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д «Сборник авиационных происшествий № 26» (PDF) . Циркуляр ИКАО . Проверено 20 апреля 2016 г.

[2] «Нация: Крушение «Ночной совы»» . Время . 12 ноября 1979 г. Проверено 22 апреля 2016 г.

[ASNetwork-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Авиакатастрофа ASN McDonnell Douglas DC-10 N903WA Международный аэропорт Мехико-Хуарес (MEX)» . Сеть авиационной безопасности.

[4] «Реестр ФАУ (N903WA)» . Федеральное управление гражданской авиации .

[5] «Продолжайте восхождение: Фото» . uppiluften.tumblr.com . Проверено 24 апреля 2016 г.

[:3-6] Перейти обратно: ^а ^б «Идентификатор NTSB DCA80RA003» . www.ntsb.gov . Проверено 21 апреля 2016 г.

[:0-7] Перейти обратно: ^а ^б ^с Гаррисон, Питер (1 декабря 1983 г.). «Последствия: неправильная посадка на взлетно-посадочную полосу» . Летающий журнал . 110 . Проверено 19 апреля 2016 г.

[:1-8] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Рекомендации NTSB по безопасности A-80-59/60» (PDF) .

[9] «Исправление IFR: «Обойди или обойди» » . www.aopa.org . 3 мая 2014 года . Проверено 20 апреля 2016 г.

[10] «Отчет специалиста о расследовании - диктофон в кабине» (PDF) . Tailstrike.com . Национального совета по безопасности на транспорте Технологическое бюро . 8 ноября 1979 года.

[11] «35 лет после крупнейшей авиакатастрофы в Мехико [Изображение 5]» . Эксельсиор . 26 октября 2014 года . Проверено 22 апреля 2016 г.

[12] «В авиакатастрофе в Мехико погибло 72 человека» . Вашингтон Пост . Проверено 5 мая 2016 г.

[:5-13] Перейти обратно: ^а ^б ^с Кебабджян, Ричард. «Отчет о происшествии: рейс 2605 Western Airlines» . planecrashinfo.com . Проверено 30 октября 2019 г.

[14] «35 лет после крупнейшей авиакатастрофы в Мехико [Изображение 3]» . Эксельсиор . 26 октября 2014 года . Проверено 22 апреля 2016 г.

[15] «35 лет после крупнейшей авиакатастрофы в Мехико [Изображение 3]» . Эксельсиор . 26 октября 2014 года . Проверено 22 апреля 2016 г.

[:7-16] Перейти обратно: ^а ^б «Республика Аризона из Финикса, штат Аризона · Страница 10» . Газеты.com . Ноябрь 1979 года . Проверено 21 апреля 2016 г.

[:6-17] Перейти обратно: ^а ^б АП (31 октября 1979 г.). «Число авиакатастроф в Мексике возросло до 74» . Толедо Блейд . Проверено 20 апреля 2016 г.

[18] ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО-AEE (19 ноября 1979 г.). «Еще одно тело найдено среди останков DC-10» (PDF) . Информатор . п. 10-А . Проверено 4 мая 2015 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[19] EXC-AEE (06.11.1979). «Три жертвы Авианазо не заявлены» . Информатор . Проверено 5 мая 2016 г.

[20] УПИ (01.11.1979). «Неразбериха на взлетно-посадочной полосе, связанная с крушением самолета» . Питтсбург Пресс . Проверено 21 апреля 2016 г.

[21] EXC-AEE (03.11.1979). «Четыре месяца на выяснение причины авиакатастрофы» (PDF) . Информатор . п. А-3 . Проверено 4 мая 2016 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

v т и Авиационные происшествия и происшествия в Мексике
1940s-1950s	1949 Mexicana DC-3 crash (September 1949) Aeronaves de México Flight 111 (June 1958)
1960s-1970s	Mexicana Flight 704 (June 1969) Mexicana de Aviación Flight 801 (September 1969) Aeroméxico Flight 229 (June 1973) Western Airlines Flight 2605 (October 1979)
1980s-1990s	Aeroméxico Flight 230 (July 1981) Aeroméxico Flight 110 (November 1981) Mexicana Flight 940 (March 1986) TAESA Flight 725 (November 1999)
2000s-2010s	Aerocaribe Flight 7831 (July 2000) November 2008 Mexico City Learjet crash (November 2008) Aeroméxico Flight 576 (September 2009) Aeroméxico Connect Flight 2431 (July 2018)