De Havilland Ghost

Призрак
	Шведский лицензионный построенный De Havilland Ghost, RM 2
Тип	Смятение
Производитель	De Havilland Engine Company
Первый забег	2 сентября 1945 года
Основные приложения	Де Хэвилланд Комета ; Яд Хавилланд ; Havilland Sea Venom
Разработан из	Де Хэвилленд Гоблин

Призрак De Havilland (первоначально Halford H-2 ) был De Havilland Engine Company вторым дизайном из турбонежного двигателя для входа в производство и первого в мире газового турбинного двигателя, чтобы войти в службу авиакомпании (с Boac ). Призрак призвал De Havilland Venom , De Havilland Comet и Saab 29 Tunnan . Это была масштабированная разработка гоблина . ^{[ 1 ]}

23 марта 1948 года Джон Каннингем получил рекорд новой мировой высоты 59 446 футов (18 119 м). Он летал на вампире MK I , модифицированной заменой двигателя Goblin на призрачный двигатель, и установку расширенных кончиков крыла.

Дизайн и разработка

Призрак возник, когда Де Хэвилланд начал работать над тем, что должно было стать кометой в 1943 году. Первый дизайн Фрэнка Халфорда , H-1, только что вступил в производство, и он смог удовлетворить потребности кометы, увеличив H-1. В результате H-2 использовались десять более крупных камер сгорания вместо шестнадцати меньших из них, используя раздвоенные «разделенные потребления», которые кормили каждым протоком диффузора, чтобы эффективно производить двадцать впускных отверстий. В то время как прототип был построен, де Хэвилленд купил фирму Halford и реформировал его как компанию De Havilland Engine , переименуя H-1 и H-2 в качестве гоблина и призрака соответственно.

Призрак работал в 1944 году и пролетел в 1945 году. Это было задолго до того, как комета или яд были готовы к полету. К этому моменту призрак был выбран для шведского проекта «JXR», который в конечном итоге превратился в туннан. Во время дизайна туннана Швеция получила немецкие данные о сочетаниях конструкции крыла через Швейцарию и перепроектировала самолет, чтобы включить эту форму плана. Туннан впервые пролетел в этой форме в 1948 году. Для производственных версий Туннана призрак был построен по лицензии Svenska Flygmotor (позже станет Volvo Aero) в качестве RM2 . Призрак также был лицензией в Италии Fiat ^{[ 2 ]} и в Швейцарии от Sulzer Brothers . ^{[ 3 ]}

Затем призрак будет замечен, когда комета, которую я впервые вышел в воздух 27 июля 1949 года. Он был призван 5000 фунтов (22 кН) 50, который был временной силовой установкой, ожидая наличия Rolls-Royce Avon. двигателя который должен был использоваться в комете 2. Было произведено несколько версий Ghost 50, заканчивая призраком 50-мк.4, установленным в комете 1xb, которая была построена для тестирования новых методов построения фюзеляжа, представленных для решения проблем с кометой 1 Полем

Во время разработки Королевские ВВС также попросили улучшить версию вампира De Havilland с большей грузоподъемностью и, следовательно, большим двигателем. Получившийся дизайн был известен как яд и поделился многими функциями с более ранним вампиром. Призрак впервые прилетел в яд 2 сентября 1949 года. К этому моменту двигатель работал в течение некоторого времени и уже находился на модели MK.103 4850 фунтов (21,6 кН). Яд использовался в основном в качестве бомбардировщика -истребителя , хотя некоторые также были произведены в качестве ночных бойцов . Яд был позже отобран воздушным руком Флота для их потребностей перехватчика и широко использовался в качестве морского яда .

Варианты

Призрак 3 (Dgt.3)
Призрак 45: Оценка на 4400 фунтов (20 кН)
Призрак 48 мк.1: (103) оцененный в 4850 фунтов (21,6 кН)
Призрак 48 мк.2: (104)
Призрак 50 мк 1: Оценка в 5000 фунтов (22 кН) при 10 000 об / мин с весом 2 011 фунтов (912 кг)
Призрак 50 мк 2: Оценка на 5125 фунтов (22,80 кН)
Призрак 53 мк 1: (105)
Призрак 103: Оценка в 4850 фунтов (21,6 кН)
Призрак 104: Оценка в 4950 фунтов (22,0 кН)
Призрак 105: Оценка в 5150 фунтов (22,9 кН)
Шведский летный двигатель RM2: Производство и разработка лицензии 5000 фунтов (22 кН) при 10 250 об / мин
Шведский летный двигатель RM2B: RM2 с Afterburner 6200 фунтов (27,58 кН) влажный при 10 250 об / мин; 4750 фунтов (21,1 кН) сухой при 10 250 об / мин.
Fiat 4001: (Призрак 48 мк.1). Fiat . Производство лицензии

Приложения

Технические характеристики (Призрак 105)

Данные из авиационных двигателей мира 1957 года. ^{[ 4 ]}

Общие характеристики

Тип: Турбоевский двигатель
Длина: 129 в (3300 мм)
Диаметр: 52,7 дюйма (1340 мм)
Фронтальная область: 15,2 кв. Фута (1,41 м. ²)
Сухой вес: 2135 фунтов (968 кг)

Компоненты

Компрессор: одноступенчатый центробежный поток
Своира : 10 камер
Турбина : одноступенчатый осевой поток
Тип топлива: реактивное топливо

Производительность

Максимальная тяга : 5300 фунтов (24 кН) при 10 350 об / мин для взлета
Общее соотношение давления : 4,6
Температура на входе турбины: JPT 1400 ° F; 760 ° C (1 033,15 К)
Удельный расход топлива : 1,02 фунта/фунт/ч (104 кг/кН/ч)
Отношение тяги к весу : 2,5

Смотрите также

Связанная разработка

Де Хэвилленд Гоблин

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Ссылки

^ Ганстон, Билл (1989). Всемирная энциклопедия аэро двигателей (2 -е изд.). Кембридж, Англия: Патрик Стивенс Limited. п. 52. ISBN 978-1-85260-163-8 .
^ Ганстон, Билл (2006). Всемирная энциклопедия аэро двигателей (5 -е изд.). Stroud: Sutton Publishing. п. 74. ISBN 978-0-7509-4479-3 .
^ «Производство швейцарских призраков по лицензии DH известными инженерными фирмами» . Полетный и самолет инженер . 66 (2393): 806–807. 3 декабря 1954 года . Получено 17 марта 2019 года .
^ Уилкинсон, Пол Х. (1957). Авиационные двигатели мира 1957 (15 -е изд.). Лондон: сэр Исаак Pitman & Sons Ltd. с. 144–145.

Дальнейшее чтение

Смит, Джеффри Дж. (1946). Турбины SGAS и реактивное движение для самолетов . Лондон: Flight Publishing Co. Ltd. ^{[ ISBN отсутствует ]}
Кей, Энтони Л. (2007). История и развитие турбоев 1930–1960 . Тол. 1 (1 -е изд.). Рамсбери: Пресса Кроуд. ISBN 978-1-86126-912-6 .
Шеффилд, ФК (6 февраля 1947 г.). «Новый реактивный блок De Havilland Ghost (DCT/50), разработавший 5000 -фунтовый тягу при 10 000 об/мин » . Ли (1989): 142–145 . Получено 17 марта 2019 года .

Внешние ссылки

"De Havilland Ghost 50" . rafmuseum.org.uk . Архивировано из оригинала 27 марта 2005 года . Получено 17 марта 2019 года .
ДИВЕРИН, Пол. "De Havilland" . Сайт британского реактивного двигателя . Архивировано из оригинала 24 сентября 2008 года . Получено 17 марта 2019 года .

[Gunston-1] Ганстон, Билл (1989). Всемирная энциклопедия аэро двигателей (2 -е изд.). Кембридж, Англия: Патрик Стивенс Limited. п. 52. ISBN 978-1-85260-163-8 .

[Gunston2-2] Ганстон, Билл (2006). Всемирная энциклопедия аэро двигателей (5 -е изд.). Stroud: Sutton Publishing. п. 74. ISBN 978-0-7509-4479-3 .

[Flight031254p806-3] «Производство швейцарских призраков по лицензии DH известными инженерными фирмами» . Полетный и самолет инженер . 66 (2393): 806–807. 3 декабря 1954 года . Получено 17 марта 2019 года .

[AEotW57-4] Уилкинсон, Пол Х. (1957). Авиационные двигатели мира 1957 (15 -е изд.). Лондон: сэр Исаак Pitman & Sons Ltd. с. 144–145.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

v Т и Havilland Aero Engines
Поршневые двигатели	Призрак Цыган Цыган младший Цыганский несовершеннолетний Цыганский майор Цыган шесть Цыганская королева Цыган двенадцать Царит царя Радужная оболочка
Турбоязы	Призрак Гоблин Гирон Гирон Джуниор
Турбовинтовые/турбоссафты	Гном Жемчужина
Ракеты	Спрайт Супер спрайт Призрак
Дизайнеры	Джеффри де Хавилленд Фрэнк Полфорд

v Т и Шведский летный двигатель/Volvo Flight Motor/Volvo Aero Aero Engines
Поправляющие двигатели	B42 B44
Турбоязы	RM1 RM2 RM4 RM5 RM6
Турбовины	RM8 RM12