Катастрофа на мосту Ди

Катастрофа на мосту Ди
Подробности
Дата	24 мая 1847 г. ~18:25
Расположение	Честер , Чешир
Координаты	 53,183 ° N 2,895 ° W  / 53,183; -2895
Страна	Англия
Линия	Береговая линия Северного Уэльса и линия Шрусбери-Честер
Причина	Мост провалился
Статистика
Поезда	1
Пассажиры	22
Летальные исходы	5
Раненый	9
Список железнодорожных происшествий в Великобритании по годам

Катастрофа на мосту Ди — железнодорожная авария , произошедшая 24 мая 1847 года в Честере , Англия, в результате которой погибло пять человек. Это выявило слабость чугунных балочных мостов, усиленных коваными железными стяжками, и вызвало критику его проектировщика Роберта Стивенсона , сына Джорджа Стивенсона .

Фон

Новый мост через реку Ди был необходим для железной дороги Честер и Холихед , проекта, запланированного в 1840-х годах для расширения британской железнодорожной системы . Он был построен с использованием чугунных балок производства Horseley Ironworks , каждая из которых состояла из трех больших отливок, соединенных вместе и прикрепленных болтами к приподнятой арматурной детали. Каждая балка по длине укреплялась коваными прутьями. Строительство было завершено в сентябре 1846 года и открыто для местного движения после одобрения первого инспектора железных дорог генерала Чарльза Пэсли .

Несчастный случай

Сцена железнодорожной катастрофы в Честере, зарисованная 16-летним Альфредом Уильямом Хантом и напечатанная в The Illustrated London News от 29 мая 1847 года.

24 мая 1847 года вагоны местного пассажирского поезда, идущего на Руабон, провалились через мост в реку. В результате аварии пять человек погибли (трое пассажиров, охранник поезда и пожарный локомотива ) и девять получили серьезные ранения.

Мост был спроектирован Робертом Стефенсоном , и местное следствие обвинило его в халатности. Несмотря на свою прочность на сжатие, чугун, как известно, был хрупким при растяжении или изгибе, однако настил моста был покрыт путевым балластом . в день аварии во избежание возгорания дубовых балок, поддерживающих путь. Стивенсон принял эту меру предосторожности из-за недавнего пожара на Великой Западной железной дороге в Ханвелле , в результате которого мост, спроектированный Изамбардом Кингдом Брюнелем, загорелся и рухнул.

Расследование

Расследование стало одним из первых крупных расследований, проведенных недавно сформированной Железнодорожной инспекцией . Ведущим исследователем был капитан Симмонс из Королевских инженеров , и в его отчете говорилось, что неоднократное сгибание балки существенно ослабило ее. Он осмотрел сломанные части главной балки и подтвердил, что она сломалась в двух местах, причем первый перелом произошел в центре. Он проверил оставшиеся балки, проехав по ним на локомотиве , и обнаружил, что они прогибаются на несколько дюймов под движущейся нагрузкой. Он пришел к выводу, что конструкция была в основном ошибочной и что фермы из кованого железа , прикрепленные к балкам, вообще не усиливали балки. К такому же выводу пришли присяжные на дознании. В проекте Стивенсона использовались фермы из кованого железа для усиления окончательных конструкций, но они были закреплены на самих чугунных балках и поэтому деформировались при любой нагрузке на мост.

Стивенсон утверждал, что локомотив сошел с рельсов при проезде по мосту, и сила удара по балке привела к ее поломке. Однако очевидцы рассказали, что первыми увидели, как сломалась балка, а локомотив и тендер все еще находились на пути на дальней стороне моста. Действительно, водитель помчался на следующую станцию, чтобы предупредить об аварии и предотвратить движение по линии. Затем он вернулся на другую сторону и поехал в Честер, где сделал аналогичное предупреждение.

Королевская комиссия

Современный железнодорожный мост в Честере , пересекающий реку между парком Керзон и Руди . Фотография сделана во время прилива .

Последующая Королевская комиссия (отчитавшаяся в 1849 году) осудила конструкцию и использование чугунных ферм в железнодорожных мостах, но в последующие годы произошли и другие аварии чугунных железнодорожных мостов, такие как обрушение моста Вуттон и авария на мосту Булл. . Подобные сбои произошли при крушении Inverythan и Norwood Junction . Во всех конструкциях использовались чугунные балки без ферм, и они, как правило, выходили из строя из-за дыр или других дефектов литья внутри сыпучего материала, которые часто были полностью скрыты от внешнего вида.

Авария в Норвуде в 1891 году привела к пересмотру всех подобных конструкций сэром Джоном Фаулером , который рекомендовал их замену. Чугун очень успешно использовался в Хрустальном дворце 1851 года и виадуке Крамлин в Южном Уэльсе (построенном в 1857 году), но первый железнодорожный мост Тэй 1878 года потерпел катастрофу из-за плохого использования материала, в результате чего чугунные проушины на колоннах в напряжение. Катастрофа на мосту Тей побудила инженеров использовать сталь, примером чему является мост Форт 1890 года.

Позже мост Ди был перестроен с использованием кованого железа после еще нескольких неудачных попыток Стивенсона использовать чугун.

См. также

• Список катастроф на мостах
• Список структурных сбоев и обрушений
• Структурное проектирование
• Структурный отказ

Ссылки

• Льюис, PR; Гагг, К. (2004). Междисциплинарные научные обзоры . 45 (29). {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )
• Льюис, PR (2007). Катастрофа на Ди: Немезида Роберта Стивенсона 1847 года . Издательство Темпус. ISBN  978-0-7524-4266-2 .
• Петроски, Генри (1994). Парадигмы дизайна . ISBN  0-521-46108-1 .
• Ролт, LTC (1998). Красный – опасность . Издательство Саттон.
• Уайлдинг, Рой (2003). Смерть в Честере . ISBN  1-872265-44-8 .

Внешние ссылки

• Эстетика против функции: падение моста Ди, 1847 г.
• Современный отчет о происшествии
• Исследование катастроф на мосту Тэй и Ди. Архивировано 14 мая 2008 г. в Wayback Machine.