Швейцарский SGS 1-36 Спрайт

СГС 1-36 Спрайт
	SGS 1-36 используется глубокого сваливания для исследований НАСА над пустыней Мохаве в 1983 году.
Роль	Планер
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Швейцерская авиастроительная корпорация
Дизайнер	Лесли Свисс
Первый полет	август 1979 г.
Количество построенных	43

Schweizer SGS 1-36 Sprite — в США со средним расположением крыла, одноместный планер построенный компанией Schweizer Aircraft из Эльмиры, Нью-Йорк . ^{[ 1 ]}^{[ 4 ]}

Первый полет 1-36 состоялся в 1979 году. ^{[ 2 ]} К моменту завершения производства в 1982 году всего было построено 43 экземпляра. Сообщается, что Sprite все еще был доступен покупателям в 1987 году, но ни один из них не был построен после 1982 года. ^{[ 1 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

Модель 1-36 была задумана как замена модели One-design , выпускавшейся на конкурсе Schweizer SGS 1-26 , когда производство этой модели закончилось в 1979 году. ^{[ 7 ]}

1-36 также был последней моделью планера, которую производила компания. Завершение производства 1-36 в 1982 году ознаменовало конец эпохи, начавшейся в 1930 году с Schweizer SGP 1-1 . ^{[ 1 ]}^{[ 4 ]}

SGS 1-36 Sprite был единственным планером производства Schweizer, которому было присвоено официальное маркетинговое название. ^{[ 4 ]}

Проектирование и разработка

К концу 1970-х годов компания решила прекратить производство одноконструкционных планеров SGS 1-26, которые производились с 1954 года. Компания считала, что аналогичный самолет, но с более высокими характеристиками, будет популярен. ^{[ 8 ]}

Прототип SGS 1-36 впервые поднялся в воздух в августе 1979 года. ^{[ 3 ]} а Sprite был сертифицирован по сертификату типа G5EA 15 октября 1980 года. ^{[ 9 ]}

Первая поставка клиенту была осуществлена 16 октября 1980 года Элу Фриди из Hinckley Soaring, дилеру Schweizer в Чикаго , где он использовался в качестве арендованного самолета. В конце 1980 года у Schweizer было 32 дилера, и каждый из них должен был заказать SGS 1-36. ^{[ 3 ]}

1-36 представляет собой цельнометаллический самолет с несущим фюзеляжем. Крыло покрыто алюминиевым листом, а руль высоты и руль направления самолета покрыты тканью. Крыло Sprite имеет сбалансированные верхние и нижние тормоза пикирования, расположенные далеко в корме, рядом с задней кромкой . Модель 1-36 не оборудована для установки водяного балласта. ^{[ 1 ]}

SGS оснащен основным колесом диаметром 13 дюймов (330 мм) и диаметром 5 дюймов (130 мм). Колесо имеет гидравлический тормоз, который приводится в действие при полном раскрытии спойлеров. ^{[ 10 ]}

Трубка Пито установлена в носовом воздухозаборнике, что обеспечивает ему хорошую защиту при наземном обслуживании. Статические порты расположены на расстоянии 14 дюймов (35,6 см) от носовой части и по бокам фюзеляжа. Их расположение обеспечивает точную указанную воздушную скорость выше 56 узлов (64 миль в час, 104 км/ч), но увеличивает погрешности ниже этой скорости до 4,5 узлов (5,2 миль в час, 8,3 км/ч) в сваленном состоянии. ^{[ 10 ]}

Сборка 1-36 осуществляется путем вставки крыльев и установки основных шкворней лонжерона, а также носовых и задних тормозных шкворней. Т-образное хвостовое оперение имеет фиксированную секцию, в которую вставляются две секции горизонтального стабилизатора и руля высоты и фиксируются одним штифтом. Рули высоты и пикировочные тормоза подключаются автоматически при сборке, но элероны требуют ручной установки штифтов. ^{[ 10 ]}

Sprite был построен в двух разных версиях, отличающихся только расположением основных колес. ^{[ 1 ]}

Сертификат типа 1-36 в настоящее время принадлежит компании K&L Soaring из Каюты, Нью-Йорк . K&L Soaring теперь предоставляет все детали и поддержку для линейки планеров Schweizer. ^{[ 9 ]}^{[ 11 ]}

Независимые летные испытания

Независимые летные испытания SGS 1-36 были проведены в январе 1982 года Диком Джонсоном и Далласской ассоциацией планеристов и опубликованы в Soaring Society of America журнале , Soaring , в марте 1982 года. ^{[ 10 ]}

Оценочные полеты показали, что самолет имеет качество планирования 31:1 при калиброванной воздушной скорости 42 узла (78 км/ч) (48 миль в час, 78 км/ч), такое же качество планирования, заявленное заводом. Измеренная минимальная скорость погружения составила 130 футов/мин (2,17 футов/с) при скорости 39 узлов (45 миль в час, 73 км/ч). Скорость крена на скорости 40 узлов (74 км/ч) составляла 6 секунд от 45 до 45 градусов. Летные испытания показали, что 1-36 имеет тенденцию к раскачиванию по тангажу во время воздушной буксировки, но пилот легко контролировал это с помощью практики. ^{[ 10 ]}

Оценка летных испытаний Джонсона показала, что 1-36 превзошел 1-26E с отрывом на 45%. ^{[ 10 ]}

Оценка летных испытаний пришла к выводу:

В целом новый планер 1-36 выглядит превосходным планером промежуточных характеристик с заметно лучшими характеристиками, чем его предшественник 1-26. Его прочная и долговечная алюминиевая конструкция должна сделать его привлекательным планером для клубов, спортивных пилотов и сторонников одного класса дизайна. ^{[ 10 ]}

Операционная история

Из-за небольшого количества выпущенных самолетов 1-36 не нашел поклонников в качестве соревновательного класса с одной конструкцией, но он остается популярным в качестве клубного, арендного и личного планера. ^{[ 4 ]}

По состоянию на ноябрь 2017 года в США все еще было зарегистрировано 29 самолетов SGS 1-36 и один в Канаде. ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}

Исследовательский проект НАСА

прототип Schweizer SGS 1-36 Sprite Экспериментальный , зарегистрированный N502NA, был приобретен в НАСА Центром летных исследований Драйдена Эдвардсе , штат Калифорния, и использовался для исследования контролируемых условий глубокого сваливания при угле атаки более 30 градусов. В программе испытаний использовался Sprite из-за его низкой скорости и простой аэродинамики длинного нестреловидного крыла. ^{[ 2 ]}^{[ 6 ]}^{[ 14 ]}

Компания Schweizer Aircraft модифицировала горизонтальный стабилизатор Sprite, чтобы он мог обеспечивать угол руля высоты до 70 градусов. НАСА также модифицировало Sprite, чтобы облегчить пилотам вход и выход. Перед полетом экипажа были проведены радиоуправляемая модель, наземные испытания и испытания на тренажере. ^{[ 14 ]}

В сентябре и октябре 1983 года НАСА провело программу испытаний с SGS 1-36, чтобы продемонстрировать, можно ли управлять пилотируемым самолетом в полете на очень больших углах атаки. Для проведения испытательных полетов 1-36 обычно буксировали по воздуху на высоту 8500 футов (2600 м). ^{[ 14 ]}

Результаты программы показали, что «Спрайтом» можно безопасно управлять при углах атаки от 30 до 72 градусов и при высоких скоростях снижения. ^{[ 14 ]}

Варианты

1-36 версия 36903-1

Эта модель имеет вынесенное вперед основное колесо, подрессоренное хвостовое колесо и отсутствие носового полоза. Он был предназначен для рынка частной собственности. ^{[ 1 ]}^{[ 6 ]}

1-36 версия 36903-3

Эта модель имеет заднее основное колесо, неподрессоренное хвостовое колесо и алюминиевый носовой полозок. Он предназначался для приобретения школами и клубами. ^{[ 1 ]}^{[ 6 ]}

Технические характеристики (спрайт 1–36)

Данные Jane's All the World's Aircraft, 1988-89 гг. ^{[ 15 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 20 футов 7,0 дюймов (6,274 м)
Размах крыльев: 46 футов 2,0 дюйма (14,072 м)
Рост: 4 фута 9 дюймов (1,45 м)
Площадь крыла: 140,9 кв. футов (13,09 м ²)
Соотношение сторон : 15,5
Профиль : Корень: Wortmann FX61-163, наконечник: Wortmann FX60-126.
Пустой вес: 475 фунтов (215,4 кг)
Максимальный взлетный вес: 710 фунтов (322 кг)

Производительность

Скорость сваливания: 31 узел (36 миль в час, 57 км/ч)
Никогда не превышайте скорость : 105 узлов (121 миль в час, 195 км/ч).
Максимальная скорость запуска с помощью лебедки: 68 узлов (78,3 миль в час; 125,9 км / ч)
пределы g: +5,35 -2,67
Максимальное качество планирования: 31 при скорости 46 узлов (52,9 миль в час; 85,2 км / ч)
Скорость погружения: 134 футов/мин (0,68 м/с) на скорости 36 узлов (41,4 миль в час; 66,7 км/ч)
Нагрузка на крыло: 5,05 фунтов/кв. футов (24,64 кг/м). ²)

См. также

Связанные списки

Список планеров

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Активируйте СМИ (2006). «СГС 1-36 Швейцер» . Архивировано из оригинала 24 января 2002 г. Проверено 2 июня 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Федеральное управление гражданской авиации (июнь 2008 г.). «Реестр ФАУ» . Проверено 2 июня 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Швейцер, Пол А. (январь 1981 г.). «Знакомство со спрайтом». Журнал «Парящий» . Парящее общество Америки. USPS 499-920.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Саид, Боб (ноябрь 1983 г.). «Справочник планеров 1983 года». Журнал «Парящий» . USPS 499-920.
^ Федеральное управление гражданской авиации (июнь 2008 г.). «Реестр ФАУ» . Проверено 2 июня 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Джон В. Р. Тейлор, изд. (1987). Jane's All the World's Aircraft 1987-88 . Лондон: Информационная группа Джейн. ISBN 978-0710608505 .
^ Федеральное управление гражданской авиации (июнь 2008 г.). «Реестр ФАУ» . Проверено 2 июня 2008 г.
^ Швейцер, Пол А. (1988). Крылья, подобные орлам, История парения в Соединенных Штатах . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство Смитсоновского института. ISBN 0-87474-828-3 .
^ Jump up to: ^а ^б Федеральное управление гражданской авиации (сентябрь 2007 г.). «ЛИСТ ТИПОВОГО СЕРТИФИКАТА № G5EA» . Проверено 2 июня 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Джонсон, Ричард Х. (март 1982 г.). «Оценка летных испытаний Schweizer SGS 1-36 Sprite». Журнал Soaring : 36. USPS 499-920.
^ K&L Soaring (nd). ООО «К&Л Соаринг» . Проверено 5 апреля 2008 г. {{cite web}}: CS1 maint: год ( ссылка )
^ Федеральное управление гражданской авиации . «Результаты запроса на марку/модель Schweizer 1-36» . Реестр.faa.gov . Проверено 20 ноября 2017 г.
^ Транспорт Канады . «Канадский реестр гражданских самолетов: сведения о самолетах» . wwwapps.tc.gc.ca . Проверено 20 ноября 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д НАСА (2002). «Фотоколлекция Schweizer SGS 1-36» . Архивировано из оригинала 14 июня 1997 г. Проверено 2 июня 2008 г.
^ Джон В. Р. Тейлор, изд. (1988). Jane's All the World's Aircraft 1988-89 . Лондон: Информационная группа Джейн. ISBN 0 7106 0867 5 .

Внешние ссылки

[ActivateMedia-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Активируйте СМИ (2006). «СГС 1-36 Швейцер» . Архивировано из оригинала 24 января 2002 г. Проверено 2 июня 2008 г.

[N502NA-2] Jump up to: ^а ^б ^с Федеральное управление гражданской авиации (июнь 2008 г.). «Реестр ФАУ» . Проверено 2 июня 2008 г.

[SoaringJan81-3] Jump up to: ^а ^б ^с Швейцер, Пол А. (январь 1981 г.). «Знакомство со спрайтом». Журнал «Парящий» . Парящее общество Америки. USPS 499-920.

[SoaringNov83-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Саид, Боб (ноябрь 1983 г.). «Справочник планеров 1983 года». Журнал «Парящий» . USPS 499-920.

[N3622W-5] Федеральное управление гражданской авиации (июнь 2008 г.). «Реестр ФАУ» . Проверено 2 июня 2008 г.

[JAWA87-88-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Джон В. Р. Тейлор, изд. (1987). Jane's All the World's Aircraft 1987-88 . Лондон: Информационная группа Джейн. ISBN 978-0710608505 .

[N36122-7] Федеральное управление гражданской авиации (июнь 2008 г.). «Реестр ФАУ» . Проверено 2 июня 2008 г.

[Schweizer-8] Швейцер, Пол А. (1988). Крылья, подобные орлам, История парения в Соединенных Штатах . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство Смитсоновского института. ISBN 0-87474-828-3 .

[G5EA-9] Jump up to: ^а ^б Федеральное управление гражданской авиации (сентябрь 2007 г.). «ЛИСТ ТИПОВОГО СЕРТИФИКАТА № G5EA» . Проверено 2 июня 2008 г.

[SoaringMar82-10] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Джонсон, Ричард Х. (март 1982 г.). «Оценка летных испытаний Schweizer SGS 1-36 Sprite». Журнал Soaring : 36. USPS 499-920.

[K&L-11] K&L Soaring (nd). ООО «К&Л Соаринг» . Проверено 5 апреля 2008 г. {{cite web}}: CS1 maint: год ( ссылка )

[12] Федеральное управление гражданской авиации . «Результаты запроса на марку/модель Schweizer 1-36» . Реестр.faa.gov . Проверено 20 ноября 2017 г.

[13] Транспорт Канады . «Канадский реестр гражданских самолетов: сведения о самолетах» . wwwapps.tc.gc.ca . Проверено 20 ноября 2017 г.

[NASA-14] Jump up to: ^а ^б ^с ^д НАСА (2002). «Фотоколлекция Schweizer SGS 1-36» . Архивировано из оригинала 14 июня 1997 г. Проверено 2 июня 2008 г.

[JAWA88-89-15] Джон В. Р. Тейлор, изд. (1988). Jane's All the World's Aircraft 1988-89 . Лондон: Информационная группа Джейн. ISBN 0 7106 0867 5 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

v т и Швейцарский самолет
Планеры и планеры	1-1 1-2 1-3 1-6 1-7 2-8 9-10 15-11 2-12 6-14 1-15 1-16 1-17 2-18 1-19 1-20 1-21 2-22 1-23 1-24 2-25 1-26 2-27 7-28 1-29 1-30 2-31 2-32 2-33 1-34 1-35 1-36 2-37 2-38 Х-26 Фрегат
Сельскохозяйственные самолеты	Аг Кот Ag Cat Супер Б
Самолет-амфибия	TSC-1 Бирюзовый
Вертолеты	300 330 333 С-434
Самолет-разведчик	КТ-2 ВКЛ 2-37 РУ-38 Твин Кондор
БПЛА	Пожарный разведчик MQ-8
Люди	Эрнест Свисс Пол А. Швейцер Уильям (Билл) Швейцер