М. В. Принцесса Виктория (1946)

Эта статья о пароме с роликовой опорой, построенном в 1947 году. О пароме 1939 года см. MV Princess Victoria (1939) . О пароходе, построенном в 1902 году, см. SS Princess Victoria .

История
Имя	МВ Принцесса Виктория
Владелец	Британская транспортная комиссия
Оператор	1947–1948 Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога 1948–1953 Британские железные дороги
Порт приписки	Странраер
Маршрут	Странраер – Ларн
Строитель	Уильям Денни и братья , Дамбартон
Номер двора	1399
Запущен	27 августа 1946 г.
В эксплуатации	1947
Судьба	Затонул 31 января 1953 г.
Общие характеристики
Класс и тип	катящийся/откатывающийся паром
Тоннаж	2694 брт
Длина	309,75 футов (94 м)
Луч	48 футов (15 м)
Глубина	16,67 футов (5 м)
Установленная мощность	2 × 2-тактных дизельных двигателя Sulzer одностороннего действия
Скорость	19 узлов (35 км/ч; 22 мили в час)
Емкость	1500 пассажиров, 70 тонн груза, 40 автомобилей.

MV Princess Victoria был одним из первых паромов с катушкой . Построенный в 1947 году, он курсировал из Странраера , Шотландия, в Ларн , Северная Ирландия, сначала по Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороге (LMS) до 1 января 1948 года, а затем по преемнице LMS British Railways . Во время сильного европейского шторма 31 января 1953 года он затонул в Северном проливе , унеся жизни 135 человек. На тот момент это была самая смертоносная морская катастрофа в Соединенного Королевства водах со времен Второй мировой войны . На протяжении многих лет считалось, что в результате катастрофы погибли 133 человека. Однако исследование местного историка Лиама Келли выявило двух других жертв - Гордона Райта и Томаса Сондерса, личности которых не были идентифицированы, поскольку в то время не было списка пассажиров.

История

Принцесса Виктория была спущена на воду 27 августа 1946 года и завершена в 1947 году компанией William Denny and Brothers , Dumbarton для Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги (LMS). Это был первый специально построенный паром такого типа, работавший в британских прибрежных водах, и четвертый корабль, носивший это имя, его предшественник 1939 года , выполнявший функции траления, был затоплен во время Второй мировой войны в устье реки Хамбер на немецкой мине. Несмотря на новаторские методы погрузки, судно внешне было похоже на своего предшественника. Он мог вместить 1500 пассажиров плюс груз и имел спальные места для 54 человек.

Тонущий

Судно под командованием 55-летнего Джеймса Фергюсона покинуло железнодорожный погрузочный причал Странрара в 07:45 с 44 тоннами груза, 128 пассажирами и 51 членом экипажа. Капитан Фергюсон в течение 17 лет работал капитаном на различных паромах на одном и том же маршруте. Было штормовое предупреждение, но он принял решение выйти в море. Лох-Райан представляет собой защищенный залив, и непосредственная сила ветра и моря не была очевидна, но было отмечено, что брызги обрушивались на кормовые двери. Была установлена ​​«гильотинная дверь» из-за ранее выявленной проблемы, связанной с попаданием брызг и волн в кормовые двери, но она использовалась редко, поскольку ее подъем и опускание требовали слишком много времени. Это обеспечило бы дополнительную защиту раздвижным кормовым дверям. В этом случае он уже был поврежден и поэтому не мог быть опущен.

Вскоре после очищения устья Лох-Райана, что заняло на 40 минут больше, чем обычно, корабль повернул на запад, в сторону Ларна, и открыл корму самому суровому морю. Огромные волны повредили низкие кормовые двери, позволив воде попасть на автомобильную палубу. Экипаж снова попытался закрыть двери, но они оказались слишком сильно повреждены, и вода продолжала литься из волн. Шпилгаты не позволяли воде стекать должным образом , поскольку корабль был построен с ровной палубой и без наклона к бортам; расследование показало, что шпигаты все равно были недостаточно большими. Корабль накренился на правый борт, и в этот момент капитан Фергюсон решил отступить в безопасное место Лох-Райана, пойдя назад и воспользовавшись носовым рулем направления. Это оказалось невозможным, поскольку экстремальные условия не позволили матросам освободить крепежный штифт на носовом руле направления. Затем капитан принял решение попытаться достичь ирландского побережья, выбрав курс, который защитит корму корабля от самых непогоды.

было передано сообщение азбукой Морзе ( у принцессы Виктории не было радиотелефона В 09:46, почти через два часа после выхода из Странраера, радистом Дэвидом Бродфутом на радиостанцию ​​Портпатрика ) : «Хов-то от устья Лох-Райана. Судно не под командованием. Требуется срочная помощь буксиров». Поскольку крен на правый борт усугублялся смещением груза, вода продолжала поступать в корабль. В 10:32 наконец было передано сообщение SOS , а в 14:00 был отдан приказ покинуть корабль.

Возможно, первым военным кораблем в этом районе был HMS Launceston Castle под командованием лейтенанта-коммандера Дж. М. Коулинга, фрегат, направлявшийся в Дерри . Были проведены обыски, но замок Лонсестон был вынужден покинуть здание, поскольку его конденсаторы были загрязнены солью. После преобразования сообщения о помощи в сигнал SOS была отправлена ​​спасательная шлюпка «Портпатрик Джинни Спирс» и эсминец HMS Contest . Контест под командованием лейтенанта-коммандера Х.П. Флеминга покинул Ротсей в 11:09. Хотя в 13:30 он приблизился к позиции принцессы Виктории , плохая видимость не позволила экипажу увидеть тонущий корабль. Эсминец пытался поддерживать скорость 31 узел (57 км/ч; 36 миль в час), чтобы добраться до переправы, но после получения повреждений на море лейтенант-командир Флеминг был вынужден снизить скорость до 16 узлов (30 км/ч). ч; 18 миль в час).

Принцесса Виктория все еще сообщала о своем местоположении в 5 милях (8 км) к северо-западу от мыса Корсуолл , но ее двигатели все еще работали и даже на скорости 5 узлов (9,3 км/ч; 5,8 миль в час) постепенно приближали судно к побережье Ирландии и вдали от ее сообщенного местоположения. В 13:08 корабль сообщил, что у него остановились двигатели. Последнее сообщение азбуки Морзе в 13:58 сообщало, что корабль «находится на лучах» в пяти милях к востоку от островов Коупленд .

Попытка спасения

Королевские ВВС Хэндли Пейдж Гастингс

Спасательная шлюпка сэра Сэмюэля Келли, сохранившаяся в Северной Ирландии.

Следственный суд установил, что помощь принцессе Виктории была затруднена из-за ресурсов, предназначенных для других операций по оказанию помощи, которые уже проводились в других местах в экстремальных погодных условиях того времени. Самолет Королевских ВВС Гастингса помогал спасателям Льюиса и Барры и в результате не достиг позиции парома до 15:31, сбросив припасы и направив HMS Contest к месту происшествия.

В ходе расследования отмечалось, насколько другим мог бы быть результат, если бы самолет был доступен раньше. Путаница по поводу местоположения принцессы Виктории усугубила трудности с ее поиском спасательным судам, и только когда в 13:35 команда увидела побережье Северной Ирландии и передала новое определение местоположения, спасатели смогли их найти.

В дополнение к кораблям ВМФ, кораблям Королевских ВВС и спасательным шлюпкам, четыре торговых судна, укрывшиеся в Белфаст-Лох, вышли в море сразу после того, как услышали сообщение, сообщающее, что принцесса Виктория находится недалеко от их якорной стоянки: судно для скота Lairdsmoor , траулер Eastcotes , прибрежный нефтяной танкер Pass of Drumochter и прибрежное грузовое судно Orchy .

Несмотря на то, что торговые суда прибыли раньше спасательных шлюпок, они не смогли спасти выживших в спасательных шлюпках, поскольку жестокие волны рисковали разбить меньшие лодки о борта. Все, что они могли сделать, это обеспечить убежище от самого ужасного моря до тех пор, пока Донагади не прибыла спасательная шлюпка «Сэр Сэмюэл Келли» и не смогла поднять на борт выживших. Эта спасательная шлюпка сохранилась и теперь является частью коллекции Ольстерского музея народного творчества и транспорта .

Капитаны торговых судов: Джеймс Александр Белл из Лэрдсмура , Дэвид Брюстер из Исткотса , Джеймс Келли из Пасса из Драмочтера и Хью Ангус из Орчи были назначены членами Ордена Британской Империи . Лейтенант-коммандер Стэнли Лоуренс Макардл и старший старшина Уилфред Уоррен из HMS Contest были награждены медалью Джорджа за ныряние в воду, чтобы помочь выжившим.

Радист корабля Дэвид Бродфут был посмертно награжден Георгиевским крестом за то, что оставался на своем посту до самого конца, позволив пассажирам и команде спастись, хотя тем самым предотвратил собственный побег. Его медаль находится в постоянной экспозиции в Странраер музее .

В живых осталось 44 человека, все мужчины, среди них не было ни одного офицера корабля.

Потеря жизни

Затопление « Принцессы Виктории» произошло во время сильного европейского шторма , который также вызвал наводнение в Северном море в 1953 году , иногда называемое Великим потопом , в результате которого погиб 531 человек в Великобритании, 53 человека только на острове Канви в устье Темзы, хотя это затопление было худший инцидент во время этого шторма . Погибло 135 человек. включая заместителя премьер-министра Северной Ирландии Мейнарда Синклера и члена парламента от Норт-Дауна сэра Уолтера Смайлса . Среди выживших не было ни женщин, ни детей. разбили спасательную шлюпку, в которой находились по крайней мере несколько женщин и детей, о борт принцессы Виктории Очевидцы сообщили, что видели, как огромные волны . Катастрофа потрясла многих людей, поскольку, хотя она произошла в исключительно экстремальных погодных условиях, она представляла собой обычное путешествие на относительно короткий переход (20 миль (32 км)) в водах, которые считались безопасными.

В Ларне и Странраере , небольших городках, которые во многом зависели от своих морских портов, так или иначе пострадало большинство семей. Церемония прошла в Ларне; по воде бросали венки, и толпа пела: « Господи, услышь нас, когда мы взываем к Тебе о тех, кто в опасности на море ».

Тела 100 человек, погибших в результате катастрофы, в конечном итоге были обнаружены, хотя некоторые из них высадились на берег даже на острове Мэн .

Следственный суд

Суд по расследованию затопления, состоявшийся в марте 1953 года в здании суда на Крамлин-роуд в Белфасте , установил, что принцесса Виктория погибла из-за двух факторов: во-первых, кормовые двери были недостаточно прочными; во-вторых, меры по удалению воды с автомобильной палубы. были недостаточными: палуба была ровной и не имела наклона к бортам корабля, а сами водостоки (штоперы) были слишком малы. В отчете делается вывод: «Если бы принцесса Виктория была такой же стойкой, как те, кто ее пилотировал, тогда все было бы хорошо и катастрофа была бы предотвращена». Суд также отметил, что дежурный эсминец HMS Tenacious из 3-й учебной эскадрильи , базировавшийся на авиабазе HMS Sea Eagle в порту Лондондерри , не смог выйти в море, поскольку слишком много людей было отпущено в отпуск на берег. В результате расследования дежурный эсминец 3-й эскадры впоследствии базировался «на станции» в устье Лох-Фойла и находился в часовой готовности к выходу в море.

Мемориалы

Мемориал в Портпатрике

Мемориалы были установлены на Чейн-роуд, Ларн , графство Антрим , в Портпатрике , Вигтауншир и в Странраере , Вигтауншир (где в результате стихийного бедствия погибли 23 жителя). В годовщину затопления по обе стороны Северного канала стало традицией проводить поминальную службу. Многие из выживших продолжают посещать эти религиозные службы.

В 2003 году, к 50-летию, у Мемориала Виктории в Агнью-парке в Странраре была открыта новая мемориальная доска с именами погибших. Волынщик сыграл мелодию «Плач принцессы Виктории». Две новые мемориальные доски были также открыты на Мемориале Виктории в Ларне.

RNLB сэра Сэмюэля Келли (ON 885) из Донагади , одна из двух спасательных шлюпок , участвовавших в спасении принцессы Виктории , сохранилась и находится на близлежащей автостоянке. На скале с видом на Ирландское море находится мемориальная доска и скульптура Джозефа Шеррера, установленная в 2003 году, через 50 лет после катастрофы.

Были призывы провести поминальную службу по случаю 60-летия в 2013 году в соборе Святой Анны в Белфасте .

Катастрофа была увековечена белфастским поэтом Роем Макфадденом в «Элегии о смерти принцессы Виктории» (Lisnagarvey Press, 1953).

Британский фолк-певец Гарет Дэвис-Джонс написал песню «Princess Victoria», посвященную тем, кто погиб в результате катастрофы, которую он записал на своем альбоме 2008 года Water & Light .

28 января 2018 года в Донагади прошла поминальная служба по случаю 65-летия затопления. Спасательные шлюпки RNLI Донагади, Портпатрик и Ларн встретились на месте крушения, чтобы возложить венки. На церковной службе присутствовали представители экипажей спасательных шлюпок Донагади, Портпатрика, Ларна, Портаферри, Бангора и Ньюкасла; а также местные депутаты и высокопоставленные лица из этого региона.

Место крушения

Затонувший корабль оставался необнаруженным до 1992 года. Команда Cromarty Firth Diving под руководством Джона Маккензи и финансируемая BBC смогла обнаружить его, используя данные, предоставленные исследованием морского дна Королевского флота, проведенным в 1973 году. Корабль находился на расстоянии 5 миль ( 8 км) к северо-северо-востоку от островов Коупленд на глубине 90 метров (300 футов). Видеозаписи и кадры этой экспедиции были показаны в программе BBC под названием «Домашние истины» («С лодками такого не бывает») в 40-летие со дня затопления в 1993 году.

В 2008 году в ознаменование 55-летия затопления в Ларне прошла поминальная служба, организованная Королевским Допотопным Орденом Буйволов . специально сочиненная для аккордеона мелодия «Виктория». Во время службы звучала

Похожие инциденты

Были и другие затонувшие паромы, например, « Ян Гевелиуш» и «Эстония» (оба затонули во время шторма, в котором они должны были выжить), а также « Вестник свободного предпринимательства» (который перевернулся из-за попадания воды в автомобильную палубу через носовые двери, случайно оставленные открытыми во время движения судна).

См. также

• Список катастроф в Великобритании и Ирландии по числу погибших
• Список происшествий с катящимися / скатывающимися судами
• Список кораблей, построенных Уильямом Денни и братьями

Дальнейшее чтение

• Кэмерон, Стивен (2002). Смерть в Северном проливе: Гибель принцессы Виктории, январь 1953 года . Книги Колорпойнт. ISBN  978-1-904242-01-7 .
• Каусилл, Майлз (1995). Странраер-Ларн; Эпоха автомобильного парома . Публикации Ферри. стр. 9–11. ISBN  1-871947-40-5 .
• Хантер, Джек (1999). Гибель принцессы Виктории . Странраер: Странраер и районный краеведческий фонд. ISBN  0-9535776-1-9 . Проверено 22 апреля 2011 г. в проекте SCOTS
• Керр, Дж. Леннокс (1954). Великая Буря . Лондон: Харрап.
• Макхаффи, Фрейзер Дж. (1975). Короткий морской путь . Прескот: Стивенсон.
• Поллок, Билл (1990). Последнее сообщение 13.58. Смерть принцессы Виктории . Белфаст: Книги Грейстоуна.
• Робинс, Ник (1995). Эволюция британского парома . Публикации Ферри. стр. 24–26. ISBN  1-871947-31-6 .
• Свободная пресса Вигтауншира . 5 февраля 1953 года. {{cite news}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )

Внешние ссылки

• фото MV Princess Victoria
• «1953: 130 человек погибло в результате крушения парома» . В этот день 1950–2005 гг . Би-би-си.
• «Отчет о кораблекрушении «Принцессы Виктории», 1953 год» . ПортСитиис Саутгемптон . Городской совет Саутгемптона. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года. {{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )