Моногравюра 90

Моногравюра 90
Моногравюра 90
	Одинарный разрез 90А
Общая информация
Тип	Легкий тренер и гонщик
Производитель	Монокупе Самолет
Дизайнер	Дон А. Ласкомб
Основные пользователи	Гражданская авиация USAAF
Количество построенных	324 (все модели)
История
Дата введения	1928
Первый полет	1 апреля 1927 г.

Monocoupe 90 — двухместный самолет с легкой кабиной, построенный Дональдом А. Ласкомбом для Monocoupe Aircraft . ^{[ 2 ]} Первое монокупе (Модель 5) было построено в заброшенной церкви в Давенпорте, штат Айова , и совершило первый полет 1 апреля 1927 года. ^{[ 3 ]} Различные модели производились до конца 1940-х годов.

Разработка

Монокупе представляли собой расположенные рядом двухместные легкие самолеты базовой конструкции из смешанного дерева и стальных труб с тканевой обшивкой. с подкосным высокорасположенным крылом Моноплан , фиксированным хвостовым шасси и обратными изогнутыми линиями задней части фюзеляжа, которые должны были стать одной из отличительных особенностей монокупе. ^{[ 2 ]} Каркас фюзеляжа был изготовлен из сварных стальных труб в форме жесткой фермы Уоррена с треугольной рамой для конструкций боковых панелей, сильно обтекаемой по форме с помощью формирователей из дюралюминиевых листов и деревянных обтекателей. Крылья были изготовлены из цельного елового лонжерона с нервюрами из липы и еловыми накладками. Передние кромки были покрыты дюралюминиевым листом, а весь каркас - тканью. ^{[ 4 ]}

Первоначально самолет был оснащен либо двигателем Anzani мощностью 60 л.с. (45 кВт) , либо неудачным радиальным двигателем Detroit Air-Cat мощностью 65 л.с. (48 кВт) . ^{[ 2 ]} Модель 22 была первым легким самолетом, получившим сертификат типа (номер 22), а в 1930 году она была оснащена Велие М-5 пятицилиндровым звездообразным двигателем мощностью 62 л.с. (46 кВт) и стала Моделью 70 . ^{[ 3 ]}

В 1930 году Monocoupe представила Model 90 с изысканными линиями и немного длиннее и шире фюзеляжем. Она продавалась в версиях Model 90 и Model 90A с радиальным двигателем Lambert R-266 мощностью 90 л.с. (67 кВт) . Monocoupe 90 DeLuxe представил закрылки на задней кромке, обтекатели колес и улучшенный капот двигателя. Модель 90AF была оснащена двигателем Франклина мощностью 115 л.с. (86 кВт) . Модель 90AL имела двигатели Avco Lycoming . Модель 90J была представлена в 1930 году с двигателем Warner Scarab Jr мощностью 90 л.с. (67 кВт) .

Последними двумя высокопроизводительными моделями монокупе, разработанными на основе модели 90, были модель 110 с двигателем Warner Scarab мощностью 110 л.с. (82 кВт) и модель 125 мощностью 125 л.с. (93 кВт) с двигателем Kinner B-5 . Monocoupe 110 Special представлял собой гоночный самолет с подрезанным крылом. В модели Monocoupe 70V 1932 года был вновь введен маломощный двигатель Velie M-5 мощностью 65 л.с. (48 кВт), чтобы обеспечить более экономичную работу за счет снижения производительности. ^{[ 2 ]}

В 1941 году Monocoupe объединилась с тремя другими компаниями и образовала Universal Molded Products Corp. 20 самолетов Model 90AF были куплены ВВС США , которые обозначили их как Universal L-7 , для передачи Силам Свободной Франции . Один был потерян во время доставки. ^{[ 5 ]}

Производство самолетов было остановлено во время Второй мировой войны и ненадолго возобновилось в 1948–1950 годах под названием Monocoupe Airplane and Engine Corporation . ^{[ 6 ]}

Последним представителем этой замечательной линейки двухместных самолетов был Monocoupe D-145 1934 года, высокопроизводительная версия со слегка увеличенной кабиной и оснащенная двигателем Warner Super Scarab мощностью 145 л.с. (108 кВт) . ^{[ 2 ]}

Варианты

Модель 5 Монокупе: прототип
Монокупе Модель 22: мощностью 60 л.с. (45 кВт) Двигатель Anzani мощностью 65 л.с. (48 кВт) или радиальный двигатель Detroit Air Cat . ^{[ 2 ]}
Монокупе Модель 70: Велие М-5 мощностью 62 л.с. (46 кВт) Пятицилиндровый радиальный двигатель ^{[ 3 ]}

Монокупе Модель 113: доработанное шасси и ряд улучшений ^{[ 2 ]}
Монопреп: специальный тренер, похожий на Monocoupe 113 ^{[ 2 ]}
Моноспорт Модель 1 Монокупе: Модель воздушных гонок имела семицилиндровый радиальный двигатель Warner Scarab мощностью 110 л.с. (82 кВт). ^{[ 2 ]}
Моноспорт Модель 2 Монокупе: Модель для воздушных гонок, имела Kinner K-5 мощностью 100 л.с. (75 кВт). радиальный двигатель ^{[ 2 ]}

Модель 90 Монокут: длиннее, шире фюзеляж ^{[ 2 ]}
Монокупе Модель 90А: мощностью 90 л.с. (67 кВт) Lambert R-266 Радиальный двигатель ^{[ 2 ]}
Монокупе 90 ДеЛюкс: закрылки задней кромки, обтекатели колес и улучшенный капот двигателя. ^{[ 2 ]}
Монокупе Модель 90AF: мощностью 115 л.с. (86 кВт) Франклина Двигатель ^{[ 2 ]}
Монокупе Модель 90АЛ: Avco Lycoming Двигатель ^{[ 2 ]}

Монокупе Модель 90AW: с двигателем Warner мощностью 145 л.с., размах крыла 32 фута, длина 20 футов 5,75 дюйма. ^{[ 4 ]}
Моногравюра Модель 110: мощностью 110 л.с. (82 кВт) Warner Scarab Двигатель ^{[ 2 ]}
Монокупе Модель 110 Специальный: гоночная модель, двигатель Warner Scarab мощностью 110 л.с. (82 кВт) , укороченный размах
Монокупе Модель 125: мощностью 125 л.с. (93 кВт) Kinner B-5 Двигатель ^{[ 2 ]}
Универсал Л-7: военная версия модели 90AF . ^{[ 7 ]}
Моногравюра Д-145: мощностью 145 л.с. (108 кВт) Двигатель Warner Super Scarab . ^{[ 2 ]}

Операторы

Большинство построенных Monocoupe 90-х годов были проданы и эксплуатировались частными пилотами.

Испания

Республиканские ВВС Испании - Monocoupe 90 A

Франция

Свободные французские силы , позже ВВС — Monocoupe 90 AF

19 доставлен в начале 1943 года морем в Абу-Свейр, Египет , для повторной сборки RAF MU 109. ^{[ 5 ]} Основная поставка для создания летной школы (GE 11) в Раяке, Сирия , открытие 1 сентября 1943 года. Monocoupe 90 был слишком чувствительным, чтобы его можно было использовать для базовой подготовки, и до расформирования школы 4 января 1944 года произошло множество аварий. ^{[ 5 ]} Один самолет пережил войну и оставался в реестре актов гражданского состояния Франции до списания в 1962 году. ^{[ 8 ]} 5 самолетов доставлены на Мадагаскар в начале сентября 1943 года и эксплуатируются Escadrille d'Avions Sanitaires et de Liaison (EASL = Liaison and Medical Flight), базирующейся в Ивато. ^{[ 8 ]} EASL стала Escadrille de Liaison et de Commandement (ELC) 1 января 1944 года, затем SAL-51 и последняя SLA-50. Последние два монокупе были проданы местному аэроклубу в 1948 году. ^{[ 8 ]}

Технические характеристики (Модель 90А)

Данные из характеристик американских самолетов. ^{[ 9 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Вместимость: 1 пассажир
Длина: 20 футов 5 + 3 ⁄ 4 дюйма (6,242 м)
Размах крыльев: 32 фута 0 дюймов (9,75 м)
Высота: 6 футов 9 + 3 ⁄ дюйма (2,076 м)
Площадь крыла: 134,5 кв. футов (12,50 м ²)
Пустой вес: 967 фунтов (439 кг)
Полная масса: 1610 фунтов (730 кг)
Запас топлива: 28 галлонов США (23 имп галлона; 110 л)
Силовая установка: 1 Lambert R-266 радиальный двигатель мощностью 90 л.с. (67 кВт)

Производительность

Максимальная скорость: 130 миль в час (210 км/ч, 110 узлов) на уровне моря.
Крейсерская скорость: 110 миль в час (180 км/ч, 96 узлов)
Скорость сваливания: 40 миль в час (64 км/ч, 35 узлов)
Дальность: 600 миль (970 км, 520 миль)
Практический потолок: 16 000 футов (4900 м)
Скорость набора высоты: 850 футов/мин (4,3 м/с).

См. также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Примечания

^ Симпсон, 2001, с. 383
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р Иден и Моенг, 2002 г., с. 993
^ Jump up to: ^а ^б ^с Музей авиации Вирджинии. Архивировано 2 марта 2012 г. в Wayback Machine, по состоянию на 30 сентября 2007 г.
^ Jump up to: ^а ^б Доступ к музею Airventure осуществлен 2 октября 2007 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Авиационный фанатик #370
^ Белл, 2002, с. 207
^ Самолеты армии США 1908-1946 гг.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Авиационный фанатик #371
^ Авиация , март 1936 г., стр. 82–83.

Библиография

Белл, Дана изд. Справочник самолетов, их конструкторов и производителей в Смитсоновском национальном музее авиации и космонавтики . Stackpole Books Механиксбург, Пенсильвания, 2002. ISBN 1-85367-490-7 .
Иден, Пол и Моенг, Соф, ред. Полная энциклопедия мировой авиации . Лондон: Amber Books Ltd., 2002. ISBN 0-7607-3432-1 .
Фэйи, Джеймс К. Самолеты армии США 1908–1946 гг . Корабли и самолеты, Фолс-Черч, Вирджиния. 1946 год.
Симпсон, Род. Мир самолетов Airlife , Airlife Publishing, 2001. ISBN 1-84037-115-3
«Характеристики американских самолетов» . Авиация , март 1936 г., Том. 35, нет. 3. С. 82–85. Требуется регистрация
Суонборо, Ф.Г. и Бауэрс, Питер М. Военные самолеты США с 1909 года . Патнэм, Нью-Йорк, 1964 год. ISBN 0-85177-816-X .
Меал, Ксавье (сентябрь 2000 г.). «Монокуп L-74: Птички Свободной Франции». Le Fana de l’Aviation (на французском языке). № 370. с. 46–57.
Меал, Ксавье (октябрь 2000 г.). «Монокуп L-74: Птицы свободной Франции: Часть вторая». Авиационная Фана . № 371. С. 56–66.

Внешние ссылки

[1] Симпсон, 2001, с. 383

[world-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р Иден и Моенг, 2002 г., с. 993

[virginia-3] Jump up to: ^а ^б ^с Музей авиации Вирджинии. Архивировано 2 марта 2012 г. в Wayback Machine, по состоянию на 30 сентября 2007 г.

[AVM-4] Jump up to: ^а ^б Доступ к музею Airventure осуществлен 2 октября 2007 г.

[Meal-5] Jump up to: ^а ^б ^с Авиационный фанатик #370

[smith-6] Белл, 2002, с. 207

[Fahey-7] Самолеты армии США 1908-1946 гг.

[X.Meal-8] Jump up to: ^а ^б ^с Авиационный фанатик #371

[avwk336_p82-3-9] Авиация , март 1936 г., стр. 82–83.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]