Юнгс Пример 210

Лекция 210
Лекция 210
Тип	Поршневой аэро-двигатель
Производитель	Junkerers
Первый забег	1932
Основные приложения	Мессершмитт BF 109A-D Junker Ju 87a

Jumo 210 был , первым производственным инвертированным бензиновым самолетом V12 впервые произведенным в начале 1930 -х годов. В зависимости от версии, которую он произвел от 610 до 730 пс и может считаться аналогом Kesls Kestrel Rolls-Royce во многих отношениях. Несмотря на то, что первоначально предназначался для использования практически во всех предварительных конструкциях, быстрый прогресс в дизайне самолетов быстро отнес его до небольшого конца шкалы мощности к концу 1930-х годов. Почти все конструкции самолетов переключились на гораздо больший Daimler-Benz DB 600 , поэтому 210 был произведен только в течение короткого времени, прежде чем Юнкеры ответили с большим собственным двигателем, Junkers Jumo 211 .

Дизайн и разработка

Первыми авиационными электростанциями, сжигающими бензин, которые когда-либо строил моторс-юнгерки, были одиночные верхние над головой распределительным валом L1 и L2 (SOHC) авиационные авиационные двигатели раннего и середины 1920-х годов. Разработка этой линии привела к L8. Все это были событиями Aviation Aviation Imange Imer Work Imer inline BMW IIIA , который BMW разрешил, поскольку они больше не заинтересовались в разработке своих конструкций Первой мировой войны. Двигатель Junkers L55, однако, был самой первой авиационной силовой установкой V12 любого типа, созданного фирмой Junkers, используя пару более ранних двигателей L5, в качестве основы для авиационного двигателя V12 с жидким охлаждением, охлажденным жидкостью как современный двигатель BMW VI уже был.

Развитие самого Jumo 210 началась в 1931 году под названием L10. L10 был первым по -настоящему современным дизайном двигателя в Германии с тремя клапанами на цилиндр, Перевернутый V-схема, нагнетатель в качестве стандартного оборудования и литой цилиндрический блок. 210 был нечетным в том смысле, что цилиндры были обработаны в блок вместе с одной стороной картера, две такие детали скрепляли бок о бок, чтобы сформировать двигатель. В нормальных методах конструкции использовались три части, два цилиндрических блока и отдельный картер.

L10 был впервые проведен в статических испытаниях 22 октября 1932 года. С официальным формированием RLM в 1933 году, численные обозначения двигателей производителем были рационализированы с Junkers, получавшими «200 -й блок», L10 становятся 210. В марте 1934 года, и он впервые пролетел 5 июля 1934 года, установленный в Junkers W33 . Первоначально дизайн был нацелен на 700 пс, но прототипы предоставили всего около 600 пс, поэтому в отрасли было некоторое разочарование. Тем не менее, почти все немецкие самолеты эпохи были основаны на 210, поэтому они были настолько малы по сравнению с усилиями других стран.

Junkers W33 был доставлен с версией Jumo 210 на 680 л.с. 580 л.с.

Первоначальное производство 610 пс (602 л.с., 449 кВт) Jumo 210a началась в конце 1934 года. Дальнейшее развитие привело в 1935 году до 640 пс (631 л.с., 471 кВт) 210b и 210c. Оба добавили новый нагнетатель для улучшения производительности, а также дамп клапана, чтобы избежать переполнения. Модель B имела свой винт, предназначенный в 1: 1,55 (Prop: RPM) для высокоскоростного использования, в то время как модель C была ориентирована на 1: 1,63 для более медленных скоростей полета. В 1936 году были введены новые 670 пс (661 л.с., 493 кВт) 210D и 210E, которые имели такую ​​же передачу, что и B и C, но использовали новый двухступенчатый нагнетатель для повышения мощности взлета и высоты.

У Jumo 210G была система прямого впрыска, разработанная Августом Лихте. Система JUMO использовала небольшой поршень насоса, расположенный рядом с каждым из основных цилиндров, вылетевшая с вала с кривошитым валом. Инжектор использовал простой контрольный клапан, чтобы предотвратить взорвание внутреннего давления обратно в топливную линию, и насос был приурочен к инъекции в соответствующей точке в цикле впуска. Включение системы впрыска повысило производительность взлета примерно на 20 пс без увеличения скорости повышения, а также снизило расход топлива. По этим причинам были созданы большинство новых немецких типов двигателей с системами впрыска топлива. Jumo 210G был оценен в 730 пс (720 л.с., 534 кВт) и был доступен только для быстрых самолетов, таких как BF 109 и BF 110 , но не для медленных самолетов, таких как JU 87 .

Дальнейшие события были запланированы как Jumo 210F и 210H, но никогда не построены. В 1935 году Jumo 210H, с двойными выхлопными клапанами для каждого цилиндра, использовался для разработки Jumo 211. Jumo 210-S был специальной разработкой DVL с вращающимися дисковыми клапанами, как это использовалось в двигателе Torpedo KM-8. Производство Jumo 210 подошла к концу примерно в 1938 году.

Приложения

• Arado AR 68 - только в AR 68E
• Focke-wulf FW 159
• Focke-Wulf FW 187
• Хейинкель, он 112
• Junkers Ju 87 - только в Ju 87a
• Мессершмитт BF 109 - только в BF 109 AD
• Мессершмитт BF 110 - только в BF 110 A/B
• Messerschmitt ME 262 прототипа потерпели неудачу вскоре после взлета, самолеты привезли и обратно на мощность Jumo 210, установленная на носу. BMW 003 V1-только в первом испытательном полете, реактивные двигатели

Технические характеристики (Jumo 210)

Общие характеристики

• Тип: двенадцатицилиндровый инвертированный авиационный двигатель с жидким охлаждением с наддувным охлаждением
• Отверстие : 124 мм (4,88 дюйма)
• Ход : 136 мм (5,35 дюйма)
• Смещение : 19,7 л (1202 дюйма)
• Длина: 1478 мм (58,19 дюйма)
• Ширина: 686 мм (27,01 дюйма)
• Высота: 960 мм (37,8 дюйма)
• Сухой вес : 442 кг (974 фунта)

Компоненты

• Valvetrain : верхний распределительный вал , двойной вход и одно выхлопные клапаны
• Нагнетатель : двухскоростный нагнетатель центробежного типа с автоматическим управлением повышением
• Топливная система: карбюратор
• Тип топлива: 87 октановый рейтинг бензин
• Система охлаждения: с жидкостью этиленгликоль
• Ремонтное снаряжение : Spur, 1,75: 1 или 1,59: 1

Производительность

• Выход мощности:
  
• 508 кВт (690 пс или 681 л.с.) при 2700 об / мин для взлета
• 515 кВт (700 пс или 690 л.с.) при 2700 об / мин при 1500 м (4920 футов), первая скорость нагнетателя
• 501 кВт (680 пс или 671 л.с.) при 2700 об / мин при 3700 м (12 140 футов), вторая скорость нагнетателя
• Конкретная мощность : 26,14 кВт/л (0,57 л.с./дюйм))
• Коэффициент сжатия : 6,5: 1
• Удельный расход топлива : 322-335 г/(кВт • ч) (0,53-0,55 фунта/(hp • h))
• Соотношение мощности к весу : 1,17 кВт/кг (0,71 л.с./фунт)

Смотрите также

Связанная разработка

• Junkers Exempo 211

Сопоставимые двигатели

• Альфа Ромео 122
• Аргус как 410
• de havilland gipsy двенадцать
• Изольде Фрашини Гамма
• Ranger V-770
• Renault 12r
• Уолтер Эрроу

Связанные списки

• Список авиационных двигателей
• Список авиационных двигателей Германии во время Второй мировой войны

Библиография

• Бингхэм, Виктор (1998). Основные поршневые двигатели Аээро Второй мировой войны . Шрусбери, Великобритания: Airlife Publishing. ISBN  1-84037-012-2 .
• Кристофер, Джон (2013). Гонка за X-планы Гитлера: миссия Британии 1945 года о захвате секретной технологии Люфтваффе . Страуд, Великобритания: История пресса. ISBN  978-0-7524-6457-2 .
• Ганстон, Билл (2006). Всемирная энциклопедия аэро двигателей: от пионеров до сегодняшнего дня (5 -е изд.). Страуд, Великобритания: Саттон. ISBN  0-7509-4479-х .
• Кей, Антоний (2004). Junkers Aircraft & Engines 1913–1945 . Лондон: Putnam Aeronautical Books. ISBN  0-85177-985-9 .
• История авиационных поршневых двигателей , Herschel Smith
• Секция домашней страницы Hugo Junkers на двигателях L-серии

Дальнейшее чтение

• Zuerl, Walter (1941). Немецкие дизайнеры самолетов . Мюнхен, Германия: Курт Пехштейн Верлаг.

Внешние ссылки

• http://hugojunkers.bpled.net/index.html (ex junkers.de.vu истек!)
• https://web.archive.org/web/20091027094642/http://geocities.com/hjunkers/ju_jumo210_a1.htm