Критика внедорожников

Внедорожник Ford Excursion рядом с Toyota Camry компактной

Внедорожники (внедорожники) подвергались критике по ряду причин, связанных с экологической и автомобильной безопасностью . Рост производства и маркетинга внедорожников автопроизводителями в 2010-х и 2020-х годах привел к тому, что к октябрю 2021 года более 80% всех продаж новых автомобилей в США составили внедорожники или легкие грузовики . Этот рост продаж внедорожников также распространился на Великобританию и Европейский Союз. Это вызвало призывы автомобильной безопасности сторонников сократить размеры автомобилей в пользу таких моделей, как седаны , универсалы и компакты .

Внедорожники в США классифицируются как легкие грузовики. Во многих случаях транспортные средства, отнесенные к категории «легких грузовиков», могут не соответствовать определенным правилам экономии топлива и размерам, которые часто называют «исключением для легких грузовиков». Таким образом, эта лазейка привела к массовой продаже и маркетингу внедорожников, причем многие рассматривают это как корпоративное мошенничество , призванное увеличить прибыль автомобильной промышленности, особенно « большой тройки» в Соединенных Штатах.

Внедорожники, как правило, имеют меньшую топливную экономичность и требуют больше ресурсов для производства, чем автомобили меньшего размера, что вносит больший вклад в изменение климата и ухудшение состояния окружающей среды . Их более высокий центр тяжести значительно увеличивает риск опрокидывания . Их большая масса увеличивает их импульс, что приводит к большему ущербу для других участников дорожного движения при столкновениях. Их более высокий профиль передней части снижает видимость и увеличивает вероятность убийства пешеходов как минимум в два раза. Было доказано, что большие внедорожники имеют более длинный тормозной путь на сухой дороге, чем традиционные легковые автомобили и небольшие внедорожники. Кроме того, психологическое чувство безопасности, которое они обеспечивают, заставляет водителей ездить менее осторожно или полагаться на свою машину в плане предполагаемой безопасности, а не на собственное вождение.

Безопасность

Внедорожники, как правило, безопаснее для пассажиров и более опасны для других участников дорожного движения, чем автомобили среднего размера. Исследование Иллинойского университета в Спрингфилде, проведенное в 2021 году. показали, например, что внедорожники в 8 раз чаще убивают детей в результате аварии, чем легковые автомобили, и в несколько раз более смертоносны для взрослых пешеходов и велосипедистов.

Когда дело доходит до смертности пассажиров, у четырехдверных миникаров уровень смертности (на 100 000 лет регистрации, а не на пробег) составляет 82 по сравнению с 46 для очень больших четырехдверных автомобилей. Это исследование отражает влияние как конструкции транспортного средства, так и поведения вождения. Водители внедорожников, минивэнов и больших автомобилей могут водить иначе, чем водители небольших или средних автомобилей, и это может повлиять на результат опроса.

Перекатывать

Высокий центр тяжести делает транспортное средство более склонным к опрокидыванию , чем транспортное средство, расположенное ниже, особенно если транспортное средство съезжает с дороги или если водитель делает резкий поворот во время экстренного маневра. Данные Национальной администрации безопасности дорожного движения США показывают, что у большинства легковых автомобилей вероятность опрокидывания при столкновении с участием одного транспортного средства составляет около 10%, тогда как у внедорожников эта вероятность составляет от 14% до 23% (от минимального значения в 14% для легковых автомобилей). полноприводного (AWD) Ford Edge до 23% для переднеприводного (FWD) Ford Escape). Многие современные внедорожники оснащены электронной системой контроля устойчивости (ESC) для предотвращения опрокидывания на ровной поверхности, но 95% опрокидываний происходят «спотыкаясь», то есть автомобиль натыкается на что-то низкое, например на бордюр или неглубокую канаву, в результате чего он опрокидывается. .

По данным NHTSA, первые внедорожники оказывались в невыгодном положении при авариях с участием одного транспортного средства (например, когда водитель засыпал или терял контроль, объезжая оленя), что составляет 43% несчастных случаев со смертельным исходом, при этом вероятность переворота увеличивается более чем в два раза. . Этот риск тесно связан с общими данными о смертности на автомобилях в США, которые показывают, что внедорожники и пикапы обычно имеют более высокий уровень смертности, чем автомобили того же производителя.

По данным Consumer Reports , по состоянию на 2009 год безопасность внедорожников при опрокидывании улучшилась до такой степени, что в среднем на миллион транспортных средств погибло немного меньше водителей из-за опрокидывания у внедорожников, чем у автомобилей. К 2011 году IIHS сообщил, что «водители современных внедорожников имеют наименьший риск погибнуть в авариях».

Плохое обращение

Транспортные средства, которые больше и тяжелее по размеру, такие как внедорожники, требуют большого тормозного усилия и более мощных рулевых усилителей, помогающих быстрее поворачивать колеса. Из-за этого реакция внедорожника на резкое торможение и маневры рулевого управления будет сильно отличаться от водителей, более привыкших к более легким автомобилям. Это связано с сочетанием значительно более высокого центра тяжести и чрезмерного веса, серьезно влияющего на способность внедорожников проходить повороты, причем опрокидывание происходит гораздо чаще, чем у автомобилей или минивэнов, даже на низких скоростях.

Строительство

Более тяжелые внедорожники обычно имеют шасси грузового типа с отдельным кузовом, тогда как более легкие модели (включая кроссоверы) больше похожи на автомобили, которые обычно имеют унитарную конструкцию (в которой кузов фактически образует структура). Первоначально спроектированные и построенные как рабочие машины на шасси грузовика, внедорожники не были полностью переработаны для безопасного использования в качестве легковых автомобилей. Британская телепрограмма «Пятая передача» инсценировала аварию на скорости 40 миль в час (64 км/ч) между Land Rover Discovery первого поколения (1989–98) с отдельным шасси и кузовом и современным Renault Espace IV с монококовой (агрегатной) конструкцией. Старый внедорожник обеспечивал меньшую защиту пассажиров, чем современный многоцелевой автомобиль монолитной конструкции. В некоторых случаях со смертельным исходом среди внедорожников, связанных с конструкцией грузовиков, иски против автопроизводителей «урегулировались тихо и конфиденциально, без какого-либо публичного изучения результатов или основных проблем с конструкцией внедорожников», тем самым скрывая опасность таких транспортных средств, как Ford Bronco и Ford Bronco. Explorer по сравнению с обычными легковыми автомобилями.

Риск для других участников дорожного движения

Ford Escort (Северная Америка) после лобового столкновения с внедорожником, видна поднятая точка удара.

Из-за большего роста и веса, а также жесткого каркаса, Малкольм Гладуэлл утверждает это в The New Yorker : журнале что внедорожники могут повлиять на безопасность дорожного движения. Такая высота и вес, потенциально давая преимущество пассажирам транспортного средства, могут представлять опасность для водителей небольших транспортных средств при авариях с участием нескольких транспортных средств, особенно при боковых столкновениях.

Первоначальные испытания Ford Excursion были «ужасающими» из-за его способности перепрыгивать через капот Ford Taurus . Большой внедорожник был модифицирован, чтобы включить в него блокирующую штангу, предложенную министерством транспорта Франции в 1971 году, своего рода поперечную балку под автомобилем, предназначенную для того, чтобы большой Ford Excursion не переворачивался через автомобили, которые он сбил. Проблема заключается в «несовместимости ударов», когда «точки жесткости» концов направляющих шасси внедорожников выше, чем «точки жесткости» легковых автомобилей, в результате чего внедорожник перекрывает моторный отсек и зону деформации автомобиля. В конструкции внедорожников было разработано несколько правил, направленных на решение проблем безопасности. Большой вес является фактором риска для очень больших легковых автомобилей, а не только для внедорожников. Обычно более высокая высота бамперов внедорожников и конструкции с использованием жестких рам грузовых автомобилей также увеличивают риск аварий с легковыми автомобилями. В Mercedes ML320 были разработаны бамперы той же высоты, что и для легковых автомобилей.

В некоторых частях Европы, начиная с 2006 года, установка металлических поручней , также известных как решетки, щетки и толкатели, на такие транспортные средства, как внедорожники и внедорожники, разрешена только в том случае, если она безопасна для пешеходов. используются пластиковые решетки и решетки. Булбары часто используются в Австралии, Южной Африке и некоторых частях США, чтобы защитить транспортное средство от выхода из строя в случае его столкновения с дикими животными.

Повышение безопасности с 2010-х годов по настоящее время побудило производителей автомобилей внести изменения в конструкцию, чтобы привести энергопоглощающие конструкции внедорожников в соответствие с конструкциями автомобилей. В результате, по данным IIHS, в период с 2013 по 2016 год вероятность гибели пассажиров автомобилей в результате столкновений с внедорожниками была всего на 28 процентов выше, чем с легковыми автомобилями, по сравнению с 59 процентами в период с 2009 по 2012 год.

Видимость и резервные смерти

Более крупные транспортные средства могут создавать проблемы с видимостью для других участников дорожного движения, закрывая им обзор светофоров, знаков и других транспортных средств на дороге, а также самой дороги. В зависимости от конструкции водители некоторых более крупных транспортных средств могут сами страдать от плохой видимости сбоку и сзади. Плохое зрение назад привело к многочисленным «смертельным случаям при движении задним ходом», когда транспортные средства наезжали на маленьких детей при выезде задним ходом с подъездной дороги. Проблема гибели людей на заднем сиденье стала настолько распространенной, что камеры заднего вида для улучшения обзора назад. на некоторых автомобилях устанавливаются

Хотя часто считается, что внедорожники имеют худший обзор назад по сравнению с обычными легковыми автомобилями, это не подтверждается контролируемыми испытаниями, которые показали, что плохая обзорность сзади не ограничивается каким-либо одним классом транспортных средств. Австралийская автомобильная организация NRMA обнаружила, что обычные легковые автомобили обычно обеспечивают худший обзор назад по сравнению с внедорожниками, как из-за преобладания камер заднего вида на современных внедорожниках, так и из-за формы многих популярных легковых автомобилей с высокими линиями задних окон и багажниками (багажниками), которые загораживают дорогу. обзор назад. В тестах NRMA худший рейтинг (слепая зона >15 метров) получили два из 42 внедорожников (5%) и 29 из 163 (18%) обычных автомобилей. Из транспортных средств, получивших оценку «идеальная слепая зона» в 0 метров, 11 из 42 (26%) были внедорожниками, а восемь из 163 (5%) — обычными легковыми автомобилями. Все автомобили с «высшим баллом» имели штатные камеры заднего вида.

Широкие тела в узких переулках

Более широкие кузова более крупных транспортных средств означают, что они занимают больший процент полос движения. Это особенно заметно на узких дорогах, которые иногда встречаются в густонаселенных городских районах или сельской местности Европы. Более широкие транспортные средства также могут с трудом разместиться на некоторых парковочных местах и ​​дальше вторгаться в полосы движения, если припаркованы вдоль дороги.

Психология

На проблемы безопасности внедорожников влияет мнение некоторых потребителей о том, что внедорожники безопаснее для водителей, чем стандартные автомобили, и что им не нужно принимать основные меры предосторожности, как если бы они находились внутри «защитной капсулы». По словам Дж. Рапайля , психолога-консультанта автопроизводителей, многие потребители чувствуют себя безопаснее во внедорожниках просто потому, что их дорожный просвет заставляет «[их пассажиров] выше, доминировать и смотреть вниз [sic]. То, что вы можете смотреть вниз [на других людей], психологически является психологическим фактором». очень сильная идея». Это, а также высота и вес внедорожников могут привести к ухудшению восприятия потребителями безопасности.

Гладуэлл также отметил, что популярность внедорожников также является признаком того, что люди начали смещать акцент автомобильной безопасности с активной на пассивную, до такой степени, что в США потенциальные покупатели внедорожников откажутся от дополнительных 30 футов (9,1 м) тормозного пути , потому что они считают, что они беспомощны, чтобы избежать столкновения тягача с прицепом о каком-либо транспортном средстве. Опция полного привода, доступная для внедорожников, усилила идею пассивной безопасности. В поддержку аргумента Гладуэлла он упомянул, что автомобильный инженер Дэвид Чемпион отметил, что во время своего предыдущего опыта вождения на Range Rover его автомобиль заскользил по четырехполосной дороге, потому что он не заметил пробуксовки, которую испытали другие. Гладуэлл пришел к выводу, что когда водитель чувствует себя небезопасно за рулем автомобиля, это делает транспортное средство более безопасным. Когда водитель чувствует себя в безопасности за рулем, транспортное средство становится менее безопасным.

Стивен Попил, вице-президент компании Millward Brown Goldfarb, занимающейся исследованиями автомобильного рынка, отметил, что для большинства автомобильных потребителей безопасность связана с представлением о том, что они не имеют полного контроля. Гладуэлл утверждал, что многие «несчастные случаи» не находятся вне контроля водителя, например , вождение в нетрезвом виде , ношение ремней безопасности , а также возраст и опыт водителя.

Чувство безопасности

Выводы исследования безопасности внедорожников оказались неоднозначными. В 2004 году Национальная администрация безопасности дорожного движения опубликовала результаты исследования, которое показало, что у водителей внедорожников вероятность погибнуть в результате аварии на 11% выше, чем у людей в автомобилях. Эти цифры обусловлены не только безопасностью, присущей транспортному средству, но указывают на возросшую безопасность со стороны водителей. Например, водители внедорожников в США реже пристегивают ремни безопасности. и продемонстрировали склонность к более безрассудному вождению (наиболее сенсационным, пожалуй, было обнаружение в 1996 году того, что водители внедорожников чаще водили машину в нетрезвом виде).

Фактический уровень смертности водителей отслеживается IIHS и варьируется в зависимости от модели. Эти статистические данные показывают, что средний уровень смертности водителей в США был ниже в более крупных транспортных средствах в период с 2002 по 2005 год, и что между категориями транспортных средств наблюдалось значительное совпадение.

Уровень смертности водителей в США с 2002 по 2005 год в последних моделях (на миллион зарегистрированных автомобилей в год)

Тип транспортного средства	Количество модели	Летальные исходы
Маленькие 4-дверные автомобили	14	45–191
Среднеразмерные 4-дверные автомобили	17	14–130
Большие 4-дверные автомобили	11	57–118
Роскошь среднего размера	8	11–54
Большая роскошь	11	14–85
Большие минивэны	5	36–97
Очень большие минивэны	6	7–54
Маленькие внедорожники	13	44–132
Среднеразмерные внедорожники	34	13–232
Большие внедорожники	16	21–188
Очень большие внедорожники	6	53–122

В отчете IIHS говорится: «В зависимости от типа транспортного средства автомобили почти всегда имеют более низкий уровень смертности, чем пикапы или внедорожники». Национальное управление безопасности дорожного движения зафиксировало количество смертельных случаев среди пассажиров (водителей или пассажиров) на 100 миллионов миль пробега транспортных средств: 1,16 в 2004 году и 1,20 в 2003 году для легких грузовиков (внедорожников, пикапов и минивэнов) по сравнению с 1,18 в 2004 году и 1,21 в 2003 году для легковых автомобилей (все другие транспортные средства).

Маркетинговые практики

Маркетинговые методы, используемые для продажи внедорожников, подверглись критике. Рекламодатели и производители подвергаются нападкам за «зеленое отмывание» . Критики цитируют рекламные ролики внедорожников, в которых показано, как продукт проезжает по дикой местности, хотя относительно немногие внедорожники когда-либо ездили по бездорожью. Например: 22 ноября 2023 года ASA (Управление по стандартизации рекламы) запретило рекламу Toyota Hilux в Великобритании за то, что она изображалась как движущаяся по дикой местности.

Экономия топлива

Недавний рост количества внедорожников иногда называют одной из причин того, почему население стало потреблять больше бензина, чем в предыдущие годы. Внедорожники обычно потребляют больше топлива, чем легковые автомобили или минивэны с таким же количеством мест. до 8500 фунтов Кроме того, внедорожники с полной массой классифицируются правительством США как легкие грузовики и, таким образом, подпадают под действие менее строгого стандарта для легких грузовиков в соответствии с правилами корпоративной средней экономии топлива (CAFE), а внедорожники, полная разрешенная масса которых превышает 8500 фунтов , полностью освобождены от стандартов CAFE. Это дает меньше стимулов для американских производителей производить более экономичные модели.

В результате своей внедорожной конструкции внедорожники могут иметь характеристики неэффективного расхода топлива . Высокий профиль увеличивает сопротивление ветру , а большая масса требует более тяжелой подвески и более крупной трансмиссии , что способствует увеличению веса автомобиля. Некоторые внедорожники оснащены шинами , предназначенными для сцепления с дорогой, а не для низкого сопротивления качению .

К факторам экономии топлива относятся:

• Большие массы (по сравнению со средней нагрузкой), вызывающие высокий спрос на энергию в переходном режиме (в городах) ${P_{accel}=m_{vehicle}\cdot a\cdot v}$ где $P_{accel}\,\!$ означает власть, $m_{vehicle}\,\!$ по массе автомобиля, ${a}\,\!$ для ускорения и ${v}\,\!$ для скорости автомобиля.
• Большая площадь поперечного сечения приводит к очень высоким потерям сопротивления, особенно при движении на высокой скорости. ${P_{drag}=A_{cross}\cdot cw_{vehicle}\cdot {\frac {v_{air}^{3}\rho _{air}}{2}}}$ где $P_{drag}\,\!$ символизирует власть, ${A_{cross}}\,\!$ по площади поперечного сечения автомобиля, ${\rho _{air}}\,\!$ по плотности воздуха и $v_{air}\,\!$ для относительной скорости воздуха (включая ветер).
• Высокое сопротивление качению из-за вездеходных шин (еще хуже, если требуется низкое давление на бездорожье) и большая масса автомобиля, вызывающая сопротивление качению. ${P_{roll}=\mu _{roll}\cdot m_{vehicle}\cdot v}$ где $\mu _{roll}\,\!$ обозначает коэффициент сопротивления качению и $m_{vehicle}\,\!$ за массу автомобиля.

Средние данные по типам автомобилей, продаваемых в США:

Тип	Ширина		Высота		Снаряженная масса		Комбинированная экономия топлива
	в	см	в	см	фунт	кг	миль на галлон (США)	л/100 км	миль на галлон (имп)
внедорожники	70.5	179	69.7	177	4442	2015	19.19	12.26	23.05
Минивэны	75.9	193	67.2	171	4075	1848	20.36	11.55	24.45
Семейные седаны	70.3	179	57.3	146	3144	1426	26.94	8.731	32.35

Сопротивление лобовому сопротивлению (при том же коэффициенте лобового сопротивления, что не является безопасным предположением) для внедорожников может быть на 30% выше, а сила ускорения должна быть на 35% больше для того же ускорения, что опять же не является безопасным предположением, чем у семейных седанов, если мы используйте цифры из приведенной выше таблицы.

Загрязнение

Поскольку внедорожники, как правило, расходуют больше топлива (миля за милю), чем автомобили с тем же типом двигателя, они производят большие объемы загрязняющих веществ (особенно углекислого газа ) в атмосферу. Это было подтверждено исследованиями LCA ( оценка жизненного цикла ), которые количественно определяют воздействие таких продуктов, как автомобили, на окружающую среду , часто с момента их производства до момента их переработки. Одно исследование LCA, в котором учитывалось производство парниковых газов , канцерогенов и отходов, показало, что эксклюзивные автомобили, спортивные автомобили и внедорожники «характеризуются плохими экологическими показателями». Другое исследование показало, что семейные автомобили внутреннего сгорания по-прежнему производят меньше выбросов, чем гибридные внедорожники.

Различные группы эко-активистов, такие как Фронт освобождения Земли или Les Dégonflés, напали на дилерские центры внедорожников и частные внедорожники из-за опасений по поводу увеличения расхода топлива.

В США к легким грузовикам и внедорожникам предъявляются менее строгие стандарты контроля загрязнения , чем к легковым автомобилям. В ответ на мнение, что растущая доля потребления топлива и выбросов приходится на эти транспортные средства, Агентство по охране окружающей среды постановило, что к 2009 модельному году выбросы всех легких грузовиков и легковых автомобилей будут регулироваться одинаково.

Британская национальная газета The Independent сообщила об исследовании, проведенном CNW Marketing Research , которое показало, что сами по себе выбросы CO ₂ не отражают истинные экологические издержки автомобиля. Газета сообщила, что: «CNW выходит за рамки обычных показателей выбросов CO ₂ и использует « от пыли до пыли расчет воздействия автомобиля на окружающую среду по принципу », от его создания до окончательного разрушения». Газета также сообщила, что исследование CNW поставило Jeep Wrangler выше Toyota Prius и других гибридных автомобилей как самый экологичный автомобиль, который можно купить в США. Однако было отмечено, что Toyota оспаривает соотношение энергии, используемой для производства автомобиля, по сравнению с тем, сколько автомобиль использует в течение своего срока службы; CNW сообщает, что 80% энергии, потребляемой автомобилем, приходится на производство, а 20% — на использование. Toyota утверждала обратное.

Отчет вызвал споры. Когда радиостанция Орегона KATU попросила прокомментировать отчет CNW, профессор Джон Хейвуд (из Массачусетского технологического института (MIT)) увидел в исследовании ценность, сказав: «Оно поднимает... несколько хороших вопросов», но «Я могу только догадываться». о том, как они выполняли подробные арифметические расчеты.... Опасность заключается в том, что такой отчет будет препятствовать тому мышлению, которого мы хотим от потребителей - стоит ли мне инвестировать в эту новую технологию, должен ли я помогать этой новой технологии?»

Институт Роки Маунтин заявил, что даже после предположений, которые снизят воздействие Hummer H3 на окружающую среду по сравнению с Prius, «Prius по-прежнему оказывает меньшее воздействие на окружающую среду. Это указывает на то, что неопубликованные предположения и данные, используемые CNW, должны продолжаться». Тенденция отдавать предпочтение Hummer или отдавать предпочтение Prius. Поскольку исследователи из Argonne Labs провели тщательное исследование всех последних анализов жизненного цикла автомобилей, особенно гибридов, наше исследование подчеркивает глубокий разрыв между исследованием CNW и всеми научно проверенными и признанными работами по этому вопросу. та же тема».

В отчете Тихоокеанского института говорится о «серьезных предубеждениях и недостатках» в исследовании, опубликованном CNW, и утверждается, что «выводы отчета основаны на ошибочных методах анализа, несостоятельных предположениях, выборочном использовании и представлении данных, а также на полном отсутствии аналогов». обзор."

Со своей стороны, Арт Спинелла из CNW говорит, что защитники окружающей среды, возможно, правы насчет внедорожников, но гибриды являются дорогостоящей частью автомобильной картины. Автомобиль, возглавляющий его список экологически чистых автомобилей, — это Scion xB, потому что его легко построить, он дешев в эксплуатации и переработке, а его стоимость в течение всего срока службы составляет 49 центов за милю. «Мне не нравится, что люди из «Хаммера» используют это как пример для оправдания того факта, что они купили «Хаммер», — сказал он. «Так же, как владельцы Prius не обязательно должны верить, что они спасают весь земной шар, окружающую среду для всего мира, это тоже неправда».

По данным исследования «От пыли к пыли», проведенного в июне 2008 года, стоимость пробега Prius за пожизненную милю упала на 23,5%, до 2,19 доллара за пожизненную милю, а стоимость H3 выросла на 12,5%, до 2,33 доллара за пожизненную милю. Фактические результаты зависят от расстояния, пройденного за время эксплуатации автомобиля.

Выбросы парниковых газов

Немодифицированные внедорожники выбрасывают 700 мегатонн в углекислого газа год, что вызывает глобальное потепление . В то время как внедорожники могут быть электрифицированы , их (производственные) выбросы всегда будут больше, чем у электромобилей меньшего размера. Их также можно переоборудовать для работы на различных альтернативных видах топлива , включая водород . При этом подавляющее большинство этих автомобилей не переоборудовано для использования альтернативных видов топлива.

Вес и размер

См. Также: Аутобесити

, вес пассажирского автомобиля напрямую статистически влияет на уровень смертности водителей По данным Informed for LIFE , причем больший вес полезен (для пассажира).

Длина и особенно ширина больших внедорожников в городских условиях вызывает споры. В районах с ограниченным количеством парковочных мест водителей крупных внедорожников критиковали за парковку на стоянках, отмеченных для компактных автомобилей или слишком узких для ширины более крупных транспортных средств. Критики заявили, что это вызывает такие проблемы, как невозможность использования прилегающего пространства, ограничение доступа к въезду соседнего транспортного средства, блокирование подъездной дороги и повреждение, нанесенное дверью соседним транспортным средствам. В ответ на предполагаемое потребление пространства внедорожниками город Флоренция ограничил доступ внедорожников в центр, а Париж и Вена обсуждали их полный запрет.

Несмотря на распространенное мнение, внедорожники часто имеют такое же или меньшее внутреннее пространство для хранения вещей, чем универсалы . При этом управляемость хуже и расход топлива больше из-за высокого центра тяжести и массы соответственно.

Активизм

Сиан Берри был основателем Альянса против городских внедорожников , который начался в Камдене в 2003 году и превратился в национальную кампанию, требующую принятия мер, чтобы остановить полноприводные автомобили (или внедорожники ) «захватив наши города». Кампания была известна своими «театральными демонстрациями» и имитацией штрафов за парковку, приписываемых Берри (хотя теперь адаптированных многочисленными местными группами).

В Швеции группа, назвавшая себя «Индейцы асфальтовых джунглей», провела акции в Стокгольме , Гетеборге , Мальмё и ряде небольших городов. Группа, созданная в 2007 году, за первый год своего существования выпустила воздух из шин примерно 300 внедорожников. Их миссия заключалась в том, чтобы подчеркнуть высокий расход топлива внедорожников, поскольку они считали, что владельцы внедорожников не имеют права управлять такими большими автомобилями за счет других. Группа получила некоторое внимание в СМИ. и объявили перемирие в декабре 2007 года.

Подобные группы активистов, скорее всего, вдохновленные шведской группой, провели акции в Дании , Шотландии и Финляндии .

См. также

• Автомобильная безопасность
• Воздействие транспорта на окружающую среду
  • Загрязнение воздуха
  • Экологические аспекты электромобиля
  • Газопожиратель
• Загрязнение воздуха из мобильных источников - Загрязнение воздуха, выбрасываемое автомобилями, самолетами, локомотивами и другими двигателями.
  • Выхлопные газы - газы, выделяющиеся в результате реакций топлива в двигателях внутреннего сгорания.