Серия БСА А10

Серия БСА А10
	Поворотный кронштейн BSA Golden Flash
Производитель	БСА
Производство	1950 - 1963
Сборка	Смолл-Хит , Бирмингем , Великобритания
Предшественник	Никто
Преемник	БСА А65
Двигатель	646 куб.см (39,4 куб.дюйма) с двойным воздушным охлаждением
Отверстие / ход	70 мм × 84 мм (2,8 × 3,3 дюйма)
Тип зажигания	Магнето
Передача инфекции	4-скоростной цепной привод
Тип рамы	Жесткий ; Плунжер ; Качающаяся рука
Приостановка	Телескопическая вилка (передняя)
Тормоза	Барабанные тормоза

Серия BSA A10 представляла собой линейку с воздушным охлаждением параллельных двухцилиндровых мотоциклов объемом 646 куб.см (39,4 куб.дюйма), разработанных Бертом Хопвудом и производившихся компанией Birmingham Small Arms Company в Смолл-Хит, Бирмингем , с 1950 по 1963 год. На смену этой серии пришел агрегат A65. строительные модели.

Фон

BSA, в то время крупнейший производитель мотоциклов в Великобритании, отставал в гонке параллельных близнецов после появления 650-кубового Triumph Thunderbird . Хотя у BSA был 500-кубовый параллельный твин BSA A7 , им нужно было разработать 650-кубовый двигатель, чтобы оставаться конкурентоспособными.

Берт Хопвуд проходил стажировку у дизайнера Вэла Пейджа в компании Ariel . В 1936 году Хопвуд перешёл в Triumph , где работал под руководством Эдварда Тёрнера над разработкой Triumph Speed Twin 1937 года . Инновационный Speed Twin стал образцом параллельной двухмоторной компоновки британских мотоциклов 1950-х и 1960-х годов. В апреле 1947 года Хопвуд присоединился к Norton для разработки двигателя Norton Dominator .

В мае 1948 года фабрика переманила Хопвуда всего через год в Нортоне. ^{[ 2 ]} и ему было поручено создать конкурентоспособный параллельный твин BSA объемом 650 куб.см. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Разработка

Двигатель

Выпущенный в октябре 1949 года, A10 Golden Flash от Hopwood во многом основывался на дизайне A7 Пейджа и Берта Перкинсов. ^{[ 5 ]} Объем двигателя A10 был увеличен до 650 куб. См (40 куб. Дюймов) за счет использования диаметра цилиндра 70 мм и хода поршня 84 мм. ^{[ 1 ]} У него была переработанная коромысло из сплава и чугунная головка блока цилиндров, а также встроенный коллектор для единственного Amal карбюратора . Единственный распределительный вал позади цилиндров приводил в действие клапаны посредством толкателей, проходящих через туннель в чугунном блоке. За цилиндрами располагалось магнето . , приводившееся в движение зубчатой передачей и обеспечивающее зажигание цепью . Перед цилиндрами располагалась динамо-машина, приводившаяся в движение Смазка осуществлялась с сухим картером , масло подавалось механическим насосом, расположенным внутри крышки ГРМ. ^{[ 6 ]}

Коленчатый вал представлял собой шарнирный элемент, поворачивающийся на 360 градусов (оба поршня поднимались и опускались одновременно). Коренные подшипники представляли собой роликовые подшипники со стороны привода и плоскую втулку из белого металла со стороны привода ГРМ. Шатуны были разъемного типа с большими концами ракушечного типа . Картеры имели вертикальный разъем. ^{[ 6 ]}

Полуагрегатная коробка передач означала, что дуплексная первичная цепь могла регулироваться с помощью натяжного устройства внутри корпуса первичной цепи. A10 был настолько близок к A7, что в нем использовались многие из его хорошо зарекомендовавших себя компонентов, и такой большой перенос деталей из A7 обещал большую надежность с минимальным риском возникновения новых технических проблем. ^{[ 5 ]}

С появлением с качающимся рычагом в 1954 году рамы от полуагрегатной коробки передач отказались и выделили в отдельный «предагрегатный» элемент. Новая конструкция имела модифицированное сцепление , новые внутренние детали коробки передач и однорядную первичную цепь. Первичную цепь регулировали путем перемещения коробки передач, из-за чего требовалось повторное натяжение задней цепи. ^{[ 6 ]}

Головка из легкого сплава была представлена в модели Road Rocket в 1955 году. У RR также был более толстый фланец основания цилиндра (1/2 дюйма вместо 3/8 дюйма), и эти цилиндры стали известны как «толстый фланец». ^{[ 7 ]} Диаметр большого конца был увеличен с 1,46 дюйма до 1,68 дюйма. Коленчатые валы и шатуны с более крупными концами стали называть «большими шейками». ^{[ 8 ]} Эти изменения продолжились и на последующих спортивных моделях. Цилиндры с «толстым фланцем» и большие концы «большой шейки» были установлены на Gold Flash в 1958 году. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

В 1957 году на всех моделях появилось улучшенное сцепление с четырьмя пружинами вместо шести. ^{[ 6 ]} и улучшенный фрикционный материал. ^{[ 9 ]}

Распредвалы

На серийных моделях использовались три разных распределительных вала, еще один был доступен в качестве аксессуара только для гонок.

334 «стандарт» — устанавливался на Golden Flash с 1950 по 1959 год. ^{[ 10 ]}
356 «спорт» - устанавливался на Road Rocket, Super Rocket до 1959 года и Golden Flash с 1960 года. Первоначально устанавливался на A7 Star Twin. ^{[ 10 ]}
357 «race» — устанавливается на Super Flash, Spitfire Scrambler и Rocket Gold Star. Также устанавливался на Super Rocket 1960 года. ^{[ 10 ]} Также известна как камера Spitfire.
358 «ускорение» — «Дает максимальную мощность. Для гоночного использования — не рекомендуется для использования на дорогах». ^{[ 11 ]}

Карбюраторы

На модельный ряд было установлено пять различных карбюраторов Amal.

76/276 (диаметр диаметра 1 1/16 дюйма) - Golden Flash с жестким плунжерным корпусом, а также Golden Flash с поворотным рычагом в 1954 году. ^{[ 12 ]}
10TT9 (диаметр диаметром 1 1/16 дюйма) — Super Flash и Road Rocket, ^{[ 12 ]} также Super Road до 1961 года. ^{[ 13 ]}
376 Monobloc (диаметр диаметром 1 1/16 дюйма) — рама поворотного рычага с золотой вспышкой, 1955–1959 гг. ^{[ 12 ]} и Спитфайр Скремблер (1956–1959). ^{[ 14 ]}
389 Monobloc (диаметр диаметром 1 1/8 дюйма) — Golden Flash, 1960 г. ^{[ 12 ]}
389 Monobloc (диаметр диаметром 1 5/32 дюйма) — Spitfire Scrambler (с 1960 г.), ^{[ 15 ]} Super Rocket (1962 г.) и Rocket Gold Star. ^{[ 13 ]}

Части цикла

Была доступна задняя жесткая рама, но более распространенным вариантом была плунжерная подвеска, принятая для экспортного рынка. ^{[ 16 ]} A10 имел откидное заднее крыло, облегчающее снятие заднего колеса.

BSA была обеспокоена тем, что износ плунжерной подвески приводит к неуверенности в управлении. В 1954 году на заводе был принят поворотный рычаг . ^{[ 17 ]} и откидной брызговик был удален. Плунжерные рамы оставались опцией для Gold Flash до 1957 года. ^{[ 18 ]}

Первоначально тормоза представляли собой 8-дюймовый односторонний передний тормоз и 7-дюймовый задний. ^{[ 1 ]} Полноразмерный тормоз того же размера устанавливался на более производительные модели 1958 года. ^{[ 19 ]} Некоторые модели Spitfire Scramblers и Rocket Gold Star использовали передний тормоз Gold Star диаметром 190 мм.

В Rocket Gold Star использовались Gold Star. детали цикла ^{[ 20 ]} (Номера рам начинаются с A10, все остальные модели A10 имели рамы, начинающиеся с A7) Spitfire Scramblers также использовали Gold Star Catalina в 1957 году. детали велосипеда ^{[ 21 ]} и 1963 год. ^{[ 22 ]}

Модели

Обзор моделей

Все модели имеют раму с поворотным рычагом, если не указано иное.

1950	1953	1954	1955	1957	1958	1961	1962
A10 Golden Flash (жесткий) ^{[ 18 ]}
A10 Golden Flash (Плунжер) ^{[ 18 ]}
		A10 Золотая Вспышка ^{[ 18 ]} ^{[ примечание 1 ]}
						A10 Golden Flash (генератор переменного тока) ^{[ 18 ]}
	A10SF Super Flash (Плунжер) ^{[ 18 ]}
		A10SF Супер Флэш ^{[ 18 ]}
			Дорожная ракета A10R ^{[ 18 ]}
				Скремблер A10S Spitfire ^{[ 18 ]}^{[ примечание 2 ]}
					А10Р Супер Ракета ^{[ 18 ]}
							A10RGS Ракета Золотая Звезда ^{[ 18 ]} ^{[ примечание 3 ]}

Примечания

↑ Также известен в США как «Королевский турист» с 1960 года. ^{[ 23 ]}
^ Также известен как «Скремблер Gold Star Spitfire» и «Скремблер Rocket Gold Star». ^{[ 24 ]}
^ Также известен как «Близнец Золотой звезды». ^{[ 24 ]}

Золотая вспышка

«Золотая вспышка» BSA, обычно называемая «Золотая вспышка», ^{[ 6 ]} был первым из этой серии, выпущенной в 1950 году. Окрашенный в новый золотой цвет, 80% продукции предназначалось для США. Это привело к длительным срокам доставки британским покупателям, которым предлагалась модель только в черном цвете. ^{[ 25 ]}

никогда не проектировался как спортивный мотоцикл Хотя Golden Flash , он, тем не менее, был быстрым для своего времени и конкурировал с Triumph Tiger 100 , достигнув скорости более 100 миль в час (160 км/ч) на тестах в 1950 году и преодолев четверть мили стоя (400 км/ч). м) менее чем за 16 секунд. ^{[ 26 ]} Его золотой цвет оказался успешным на рынке, превзойдя продажи Triumph Speed Twin и 6T Thunderbird .

Он получал обновления на протяжении всего срока службы модели. В 1960 году в США он был переименован в «Королевский турист». ^{[ 23 ]} Генератор . предлагался в качестве альтернативы динамо-машине с 1961 по 1963 год, последние три года производства

Супер Флэш

В 1951 году главный дизайнер BSA Берт Хопвуд отправился в ознакомительную поездку в Америку и пообщался с дилерами и гонщиками. В результате тура он получил отзывы о том, что более мощный мотоцикл будет хорошо продаваться в Америке. Рама с качающимся рычагом и легкосплавная головка Road Rocket находились на стадии планирования, но в производстве еще не было. ^{[ 27 ]}

Отдел соревнований BSA имел опыт тюнинга существующих моделей. Они разработали версии 500 для гонки Daytona 200 . У заводского гонщика Фреда Риста есть десертный гоночный автомобиль A10, способный развивать скорость 140 миль в час, а Джин Тиссен установил рекорд класса AMA «B» на солончаках Бонневиль со скоростью 151 миль в час в октябре 1951 года. Хопвуд решил сделать более быструю модель, прикрутив к ней детали с высокими эксплуатационными характеристиками. существующая модель. ^{[ 27 ]}

Модификации двигателя включали гоночный распредвал 356. ^{[ 28 ]} и карбюратор Amal TT. ^{[ 12 ]} Выходная мощность составляла 40 л.с. (30 кВт). ^{[ 29 ]} Карбюратор ТТ требовал перегиба подседельного штыря рамы для обеспечения зазора. ^{[ 27 ]} К раме также были приварены проушины для задних подножек. ^{[ 28 ]} Был установлен бак Gold Star емкостью 2,5 галлона, а также хромированные брызговики и стойки. ^{[ 27 ]}

Первый Super Flash был отправлен в Америку в феврале 1953 года, и журнал American Motorcycling назвал его «Мотором месяца». В апреле того же года мотоцикл находился в американских автосалонах. Большая часть продукции шла в США, но позже в том же году модели были отправлены в Европу, Африку и Австралию.

Производство продолжалось до 1954 года, и в том же году было выпущено несколько версий с качающимся рычагом. ^{[ 18 ]} Цена в США составила 975 долларов. ^{[ 27 ]} и 325 фунтов стерлингов в Австралии. ^{[ 30 ]} Производство остановилось в 1954 году, когда в производство собиралась запустить Road Rocket. Всего было изготовлено около 700 машин. ^{[ 27 ]}^{[ 28 ]}

Двигатель от Super Flash позже привел в действие Ariel Cyclone. ^{[ 29 ]}

Дорожная ракета

Road Rocket — спортивный мотоцикл, разработанный на базе Golden Flash.

Выпущенный в 1954 году как лучший двигатель линейки BSA, BSA Road Rocket стал первым двигателем A10 с головкой блока цилиндров из легкого сплава. ^{[ 31 ]} В отличие от Golden Flash, впускной коллектор был отделен от головки блока цилиндров. ^{[ 7 ]} возможность установки сдвоенных карбюраторов при необходимости. ^{[ 32 ]} Стандартной установкой был карбюратор Amal TT. ^{[ 12 ]} Были представлены новые цилиндры с «толстым фланцем». (Нижний фланец был увеличен с 3/8 дюйма до 1/2 дюйма для повышения жесткости и надежности.). ^{[ 7 ]} Размер большого конца был увеличен с 1,48 дюйма до 1,68 дюйма. ^{[ 8 ]} Поршни высокой степени сжатия и распредвал с более высоким подъемом, «спортивный» профиль 356, ^{[ 10 ]} тоже были установлены. Эти модификации двигателя увеличили выходную мощность до 40 л.с. (30 кВт). ^{[ 31 ]} и максимальная скорость 109 миль в час (175 км/ч). ^{[ 33 ]}

Модель выпускалась с хромированными крыльями и стойками, а также полухромированным бензобаком. Тахометр был дополнительной опцией. ^{[ 33 ]}

Производство Road Rocket было прекращено в 1958 году, когда его заменила Super Rocket. ^{[ 32 ]}

Супер Ракета

Super Rocket — улучшенная спортивная модель, пришедшая на смену Road Rocket в 1958 году. ^{[ 18 ]} Он сохранил карбюратор Amal TT и спортивный распредвал 356 от Road Rocket. Степень сжатия была увеличена до 8,5:1 и установлена новая головка блока цилиндров из легкого сплава. ^{[ 34 ]} Головка блока цилиндров имела литой впускной коллектор. ^{[ 32 ]} и более крупные порты и клапаны. Впускной клапан был увеличен с 1,455 дюйма до 1,5 дюйма. ^{[ 19 ]} Коленчатый вал был усилен по сравнению с предыдущими моделями. Эти модификации увеличили мощность до 43 л.с. ^{[ 19 ]} Более низкое передаточное число первой передачи дало увеличенное ускорение на старте. ^{[ 34 ]}

На модель были установлены новые тормоза, ступицы полной ширины вместо предыдущих моделей половинной ширины. Передний тормоз был 8 дюймов, а задний 7 дюймов. Оба управлялись тросами. ^{[ 19 ]}

Гоночный распредвал 357 был установлен в 1960 году. ^{[ 10 ]} и сцепление было улучшено. ^{[ 35 ]} Моноблочный карбюратор большего диаметра диаметром 1 5/32 дюйма, установленный в 1962 году. ^{[ 12 ]} Это увеличило выходную мощность до 46 л.с. (34 кВт). ^{[ 19 ]}

Ракета Золотая Звезда

Rocket Gold Star был представлен в 1962 году с модифицированным двигателем Super Rocket и рамой Gold Star. ^{[ 36 ]} У тюнинговой компании и дилера Gold Star Эдди Доу был клиент, который хотел получить Gold Star, оснащенную двигателем Super Rocket. BSA поставила двигатель без золотой звезды и отдельный двигатель Super Rocket. Доу собрал спец. Специальный выпуск был хорошо принят, и руководство BSA решило запустить эту концепцию в ограниченное производство. ^{[ 20 ]}

Более поздний (1961–1963) двигатель Super Rocket со сжатием 9:1 использовался с распределительным валом 357 Spitfire и моноблочным карбюратором Amal с диаметром цилиндра 1 5/32 дюйма, который в стандартной комплектации выдавал 46 л.с. (34 кВт). Такие варианты, как Amal GP 2 карбюратор, сиамские выхлопные трубы и коробка передач RRT2 с близким передаточным числом могли увеличить мощность до 50 л.с. (37 кВт) – и прибавляем к цене 30%. ^{[ 37 ]} Модель также была известна как Gold Star Twin. ^{[ 24 ]} Производство Rocket Gold Star закончилось в 1963 году.

Спитфайр Скремблер

Spitfire Scrambler был представлен в 1957 году по просьбе дистрибьютора BSA на Западном побережье, Хэпа Альзины, для удовлетворения потребностей в гонках по пустыне в США с целью победить доминирующих близнецов Triumph. ^{[ 38 ]} Двигатель представлял собой модифицированный агрегат Road Rocket. Головка была модифицирована, чтобы можно было установить моноблочный карбюратор Amal размером 1 1/16 дюйма. Компрессия была увеличена до 9: 1 и был установлен гоночный распредвал 357. Первоначально считалось, что схватывания необходимо разработать специальный кулачок . но гоночная камера оказалась подходящей. ^{[ 21 ]} Коробка передач имела более широкие передаточные числа. ^{[ 39 ]} Первоначально использовались рама, вилка и колеса от Gold Star Catalina. ^{[ 21 ]} но в середине 1957 года его заменили на раму А10. ^{[ 40 ]} Были установлены защитная пластина и бензобак на 2 галлона США. Никаких фар не было установлено, а в выхлопных трубах не было глушителей. ^{[ 39 ]} В этой модели использовалось соревновательное магнето Lucas. ^{[ 41 ]}

В 1958 году двигатель получил головку «большого клапана», которая также устанавливалась на недавно выпущенный Super Rocket. ^{[ 42 ]}

В 1959 году было установлено более короткое сиденье, а выхлопные трубы располагались высоко с левой стороны. Эта конфигурация сохранялась до окончания производства в 1963 году. ^{[ 43 ]} В 1963 году в модели снова использовались детали велосипеда Gold Star после объединения с Road Gold Star Scrambler. ^{[ 22 ]} и переименован в Gold Star Spitfire Scrambler. ^{[ 22 ]}

Другие модели

Ариэль Хантмастер

Ariel Motorcycles стала дочерней компанией BSA в 1951 году. ^{[ 44 ]} Хотя у них уже был 500-кубовый твин, модель KH500, разработанная Валом Пейджем, ^{[ 45 ]} Руководство не хотело тратить деньги на разработку машины объемом 650 куб.см. В 1954 году на раму Ariel был установлен двигатель A10 Golden Flash с разными внешними кожухами, чтобы создать Ariel Huntmaster. ^{[ 29 ]} Производство машины продолжалось до 1959 года, когда все 4-тактные мотоциклы Ariel были сняты с производства. ^{[ 46 ]}

Ариэль Циклон

Также производилась спортивная версия Huntmaster Cyclone. В нем использовался двигатель Super Flash мощностью 40 л.с. (30 кВт), хотя и с карбюратором Amal Monobloc, установленным вместо версии Amal TT Super Flash. ^{[ 29 ]}

Дальнейшее чтение

Бэкон, Рой (1989). Близнецы BSA A7/A10, все модели, 1946–1963 гг . Издательство Нитон. ISBN 9780951420454 . АСИН 0951420453 .
Бэкон, Рой Х. (2007). Близнецы и тройки BSA (Первое изд.). Mercian Manuals Ltd. ISBN 9781903088364 . АСИН 1903088364 .
Хеншоу, Питер (2008). BSA 500 и 650 Twin: Основное руководство для покупателя . Издательство Велос. ISBN 9781845841362 .
Кемп, Эндрю (2004). Классические британские велосипеды . Аббидейл Пресс. ISBN 9781861471369 .
Райт, профессор Оуэн (1984). Суперпрофиль BSA A7 и A10 Twins (первое издание). GT Foulis & Co Ltd. ISBN 9780854294466 . АСИН 0854294465 .
BSA Twins A7 и A10 1946–1962: Книга дорожных испытаний (первое издание). Книги Бруклендса. 1996. ISBN 9781855203365 . АСИН 1855203367 .

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «БСА А10» . Classic-British-Motorcycles.com . Проверено 8 июля 2018 г.
^ «Нортон Доминатор» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 28 июля 2011 года . Проверено 20 декабря 2008 г.
^ «Архив библиотеки Клуба владельцев BSA» . Архивировано из оригинала 11 июня 2008 года . Проверено 20 декабря 2008 г.
^ «Значения bsa a10sf super flash 1954 года — инструмент оценки Hagerty®» . www.hagerty.com . Проверено 9 июля 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Кемп, Эндрю (2001). Классические британские велосипеды . ООО «Букмарт», стр. 120–121 . ISBN 978-1-86147-058-4 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Руководство для покупателей BSA A10 Golden Flash» . Самп . Проверено 8 июля 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Группа предварительной группы А» . www.draganfly.co.uk . Проверено 7 июля 2018 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Группа предварительной группы А» . www.draganfly.co.uk . Проверено 8 июля 2018 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ Американский мотоциклист . Американская ассоциация мотоциклистов. 1957.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Группа предварительной группы А» . www.draganfly.co.uk . Проверено 7 июля 2018 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ «Выдержка из каталога аксессуаров BSA» . А7 А10 Сеть . Проверено 7 июля 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Настройки карбюратора – BSA» (PDF) . Мотоциклы «Драгэнфлай» . Проверено 7 июля 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Список транспортных средств — Карбюраторная компания AMAL» . amalcarb.co.uk . Проверено 7 июля 2018 г.
^ «Запчасти для 376/89 для BSA A10 Spitfire Scrambler 646cc OHV — Компания AMAL Carburetter — Компания AMAL Carburetter Company» . amalcarb.co.uk . Проверено 7 июля 2018 г.
^ «Список транспортных средств — Карбюраторная компания AMAL» . amalcarb.co.uk . Проверено 7 июля 2018 г.
^ «Лот 031: 1950 BSA A10 Golden Flash» . Моторбаза . Проверено 13 мая 2008 г.
^ Браун, Роланд (2002). Классические мотоциклы . Издательство Аннесс. стр. 120–123. ISBN 978-1-84038-433-8 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м Джонс, Роб; Тригвелл, Рэй. «Годовой список BSAOC» . www.bsaownersclub.co.uk . Архивировано из оригинала 7 октября 2019 года . Проверено 28 июня 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «БСА Супер Ракета» . Старый велосипед Австралии. 1 марта 2018 года . Проверено 8 июля 2018 г. - через PressReader.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Скремблер BSA Rocket Gold Star 1962 года» . Силодром . 8 мая 2017 года . Проверено 8 июля 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Скремблер BSA Spitfire 1957 года» . Велосипед-любопытный . 2 декабря 2017 года . Проверено 9 июля 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с "Литература BSA Gold Star Spitfire Scrambler A10 1963 года" . bsa.hailwood.com . Проверено 9 июля 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Американский мотоциклист . Ассоциация американских мотоциклистов. 1959.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с "Литература BSA Gold Star Spitfire Scrambler A10 1963 года" . www.bsa.hailwood.com . Проверено 29 июня 2018 г.
^ «BSA Golden Flash на тесте». Классический велосипедный гид . Май 2008 года.
^ «RealClassic.co.uk: BSA A10/A7» . www.realclassic.co.uk . Архивировано из оригинала 12 мая 2017 года . Проверено 7 июля 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Суперфлэш-история BSA» . Бизагент . 16 февраля 2009 года . Проверено 7 июля 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Pas Golden.... mais SUPER Flash !!! BSA Super Flash 650cc 1953» . Motos Anglaises (на французском языке) . Проверено 7 июля 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Почти знаменит: Ariel Cyclone 1958 года — Классические американские мотоциклы — Мотоциклетная классика» . Мотоциклетная классика . Проверено 9 июля 2018 г.
^ «Цены BSA 1954 года на коляски A7, A10, JGM» . Классические мотоциклы от Sheldon's Emu . Проверено 7 июля 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Хозисон, Ровена. «Руководство по покупке классического мотоцикла BSA A10» . Настоящая Классика . Проверено 7 июля 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Головки цилиндров» . Сайт BSA Twincarb . Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 года . Проверено 7 июля 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Дорожная ракета BSA A10 1954 года» . Велосипед-любопытный . 18 декабря 2017 года . Проверено 7 июля 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «BSA Super Rocket 1960 года — обзор классического мотоцикла» . Настоящая Классика . Проверено 7 июля 2018 г.
^ «Каждый год модели меняются для моделей суперракет США» . www.webcitation.org . Архивировано из оригинала 23 октября 2009 года . Проверено 10 июля 2018 г.
↑ Мотоцикл, 15 июня 1967 г., номер Diamond TT, стр.831. Клуб помощи. Gold Star применяется только к одноместным автомобилям... существовал твин объемом 646 куб.см под названием Rocket Gold Star, который отличался двигателем Super Rocket в раме типа Gold Star. Эта модель была включена в модельный ряд BSA 1962 и 1963 годов . По состоянию на 21 июня 2015 г.
^ Кер, Род. «Ракета Золотая Звезда» . Архивировано из оригинала 3 ноября 2006 года . Проверено 16 мая 2008 г.
^ Журнал Cycle World . 2003. с. 10.
^ Перейти обратно: ^а ^б Американский мотоциклист . Ассоциация американских мотоциклистов. 1957. с. 32.
^ «Скремблер BSA Spitfire 1957 года» . Велосипед-любопытный . 28 января 2016 года . Проверено 8 июля 2018 г.
^ «БСА-А10-Спитфайр-Скремблер» . sumpmagazine.com . Проверено 8 июля 2018 г.
^ «BSA Spitfire Scrambler 1958 года» . Маркиз . 5 ноября 2015 года . Проверено 8 июля 2018 г.
^ «Скремблер BSA A10 Spitfire 1957 года, правильная реставрация вестибюля» . Suprememotos.com . Проверено 9 июля 2018 г.
^ Рейнольдс, Джим (1990). Лучший из британских мотоциклов . Патрик Стивенс. п. 31. ISBN 978-1-8526-0033-4 . Проверено 21 апреля 2014 г.
^ «Ариэль КХ 500 Филдмастер» . МКС . Проверено 9 июля 2018 г.
^ «История» . Клуб владельцев мотоциклов «Ариэль» . Архивировано из оригинала 30 октября 2017 года . Проверено 9 июля 2018 г.

[24] Также известен в США как «Королевский турист» с 1960 года. ^{[ 23 ]}

[26] Также известен как «Скремблер Gold Star Spitfire» и «Скремблер Rocket Gold Star». ^{[ 24 ]}

[27] Также известен как «Близнец Золотой звезды». ^{[ 24 ]}

[classic-british-motorcyclesA10-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с «БСА А10» . Classic-British-Motorcycles.com . Проверено 8 июля 2018 г.

[Classicbike-2] «Нортон Доминатор» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 28 июля 2011 года . Проверено 20 декабря 2008 г.

[3] «Архив библиотеки Клуба владельцев BSA» . Архивировано из оригинала 11 июня 2008 года . Проверено 20 декабря 2008 г.

[hagerty.-4] «Значения bsa a10sf super flash 1954 года — инструмент оценки Hagerty®» . www.hagerty.com . Проверено 9 июля 2018 г.

[classic_moto-5] Перейти обратно: ^а ^б Кемп, Эндрю (2001). Классические британские велосипеды . ООО «Букмарт», стр. 120–121 . ISBN 978-1-86147-058-4 .

[sump-publishing-6] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Руководство для покупателей BSA A10 Golden Flash» . Самп . Проверено 8 июля 2018 г.

[draganfly_head-7] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Группа предварительной группы А» . www.draganfly.co.uk . Проверено 7 июля 2018 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[bigend-8] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Группа предварительной группы А» . www.draganfly.co.uk . Проверено 8 июля 2018 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[AmericanMotorcyclist57-9] Американский мотоциклист . Американская ассоциация мотоциклистов. 1957.

[camshafts-10] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Группа предварительной группы А» . www.draganfly.co.uk . Проверено 7 июля 2018 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[11] «Выдержка из каталога аксессуаров BSA» . А7 А10 Сеть . Проверено 7 июля 2018 г.

[draganfly_carbs-12] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Настройки карбюратора – BSA» (PDF) . Мотоциклы «Драгэнфлай» . Проверено 7 июля 2018 г.

[amalcarb-13] Перейти обратно: ^а ^б «Список транспортных средств — Карбюраторная компания AMAL» . amalcarb.co.uk . Проверено 7 июля 2018 г.

[amalcarb_spitfire_small-14] «Запчасти для 376/89 для BSA A10 Spitfire Scrambler 646cc OHV — Компания AMAL Carburetter — Компания AMAL Carburetter Company» . amalcarb.co.uk . Проверено 7 июля 2018 г.

[V_spitfire_big-15] «Список транспортных средств — Карбюраторная компания AMAL» . amalcarb.co.uk . Проверено 7 июля 2018 г.

[motorbase-16] «Лот 031: 1950 BSA A10 Golden Flash» . Моторбаза . Проверено 13 мая 2008 г.

[classic-17] Браун, Роланд (2002). Классические мотоциклы . Издательство Аннесс. стр. 120–123. ISBN 978-1-84038-433-8 .

[bsaownersclub-18] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м Джонс, Роб; Тригвелл, Рэй. «Годовой список BSAOC» . www.bsaownersclub.co.uk . Архивировано из оригинала 7 октября 2019 года . Проверено 28 июня 2018 г.

[pressreader.-19] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «БСА Супер Ракета» . Старый велосипед Австралии. 1 марта 2018 года . Проверено 8 июля 2018 г. - через PressReader.

[silodrome-20] Перейти обратно: ^а ^б «Скремблер BSA Rocket Gold Star 1962 года» . Силодром . 8 мая 2017 года . Проверено 8 июля 2018 г.

[Bike-urious57spitfire-21] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Скремблер BSA Spitfire 1957 года» . Велосипед-любопытный . 2 декабря 2017 года . Проверено 9 июля 2018 г.

[hailwoodSpitfire-22] Перейти обратно: ^а ^б ^с "Литература BSA Gold Star Spitfire Scrambler A10 1963 года" . bsa.hailwood.com . Проверено 9 июля 2018 г.

[American_Motorcyclist_1959-23] Перейти обратно: ^а ^б Американский мотоциклист . Ассоциация американских мотоциклистов. 1959.

[bsa.hailwood-25] Перейти обратно: ^а ^б ^с "Литература BSA Gold Star Spitfire Scrambler A10 1963 года" . www.bsa.hailwood.com . Проверено 29 июня 2018 г.

[28] «BSA Golden Flash на тесте». Классический велосипедный гид . Май 2008 года.

[29] «RealClassic.co.uk: BSA A10/A7» . www.realclassic.co.uk . Архивировано из оригинала 12 мая 2017 года . Проверено 7 июля 2018 г.

[beezagent-30] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Суперфлэш-история BSA» . Бизагент . 16 февраля 2009 года . Проверено 7 июля 2018 г.

[motos-anglaises-31] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Pas Golden.... mais SUPER Flash !!! BSA Super Flash 650cc 1953» . Motos Anglaises (на французском языке) . Проверено 7 июля 2018 г.

[huntsmaster-32] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Почти знаменит: Ariel Cyclone 1958 года — Классические американские мотоциклы — Мотоциклетная классика» . Мотоциклетная классика . Проверено 9 июля 2018 г.

[33] «Цены BSA 1954 года на коляски A7, A10, JGM» . Классические мотоциклы от Sheldon's Emu . Проверено 7 июля 2018 г.

[realclassic-34] Перейти обратно: ^а ^б Хозисон, Ровена. «Руководство по покупке классического мотоцикла BSA A10» . Настоящая Классика . Проверено 7 июля 2018 г.

[BSA_Twins-35] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Головки цилиндров» . Сайт BSA Twincarb . Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 года . Проверено 7 июля 2018 г.

[Bike-urious-36] Перейти обратно: ^а ^б «Дорожная ракета BSA A10 1954 года» . Велосипед-любопытный . 18 декабря 2017 года . Проверено 7 июля 2018 г.

[realclassicSR-37] Перейти обратно: ^а ^б «BSA Super Rocket 1960 года — обзор классического мотоцикла» . Настоящая Классика . Проверено 7 июля 2018 г.

[38] «Каждый год модели меняются для моделей суперракет США» . www.webcitation.org . Архивировано из оригинала 23 октября 2009 года . Проверено 10 июля 2018 г.

[39] Мотоцикл, 15 июня 1967 г., номер Diamond TT, стр.831. Клуб помощи. Gold Star применяется только к одноместным автомобилям... существовал твин объемом 646 куб.см под названием Rocket Gold Star, который отличался двигателем Super Rocket в раме типа Gold Star. Эта модель была включена в модельный ряд BSA 1962 и 1963 годов . По состоянию на 21 июня 2015 г.

[40] Кер, Род. «Ракета Золотая Звезда» . Архивировано из оригинала 3 ноября 2006 года . Проверено 16 мая 2008 г.

[CycleWorldSpitfire-41] Журнал Cycle World . 2003. с. 10.

[AmericanMotorcyclist57spitfire-42] Перейти обратно: ^а ^б Американский мотоциклист . Ассоциация американских мотоциклистов. 1957. с. 32.

[Bike-uriousSpitfire-43] «Скремблер BSA Spitfire 1957 года» . Велосипед-любопытный . 28 января 2016 года . Проверено 8 июля 2018 г.

[sumpSpitfire-44] «БСА-А10-Спитфайр-Скремблер» . sumpmagazine.com . Проверено 8 июля 2018 г.

[marquis-45] «BSA Spitfire Scrambler 1958 года» . Маркиз . 5 ноября 2015 года . Проверено 8 июля 2018 г.

[suprememotos-46] «Скремблер BSA A10 Spitfire 1957 года, правильная реставрация вестибюля» . Suprememotos.com . Проверено 9 июля 2018 г.

[47] Рейнольдс, Джим (1990). Лучший из британских мотоциклов . Патрик Стивенс. п. 31. ISBN 978-1-8526-0033-4 . Проверено 21 апреля 2014 г.

[mcs-48] «Ариэль КХ 500 Филдмастер» . МКС . Проверено 9 июля 2018 г.

[AOMCC-49] «История» . Клуб владельцев мотоциклов «Ариэль» . Архивировано из оригинала 30 октября 2017 года . Проверено 9 июля 2018 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ примечание 1 ]

[ примечание 2 ]

[ примечание 3 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]