БСА Б25

БСА Б25
	1969 БСА Старфайр
Производитель	Мотоциклы БСА
Материнская компания	Бирмингемская стрелковая компания с ограниченной ответственностью
Производство	1967–1971
Сборка	Смолл-Хит, Бирмингем , Великобритания
Предшественник	БСА С15
Двигатель	247 куб.см (15,1 куб.дюйма), с воздушным охлаждением , агрегатная конструкция , верхнеклапанный двигатель , четырехтактный , одинарный
Отверстие / ход	67 мм × 70 мм (2,6 × 2,8 дюйма)
Степень сжатия	10:1
Власть	26 л.с. (19 кВт) при 7250 об/мин
Передача инфекции	Сцепление мокрое , многодисковое , 4-ступенчатая коробка передач, цепной привод.
Тип рамы	Одиночная колыбель
Приостановка	Спереди: телескопическая вилка ; Задняя часть: поворотный рычаг
Тормоза	Барабанные тормоза спереди и сзади
	Сноски/ссылки ;

BSA B25 представлял собой серию верхним расположением клапанов объемом одноцилиндровых четырехтактных с мотоциклов 250 куб.см (15 куб. дюймов), производимых Birmingham Small Arms Company . Разработанные на базе BSA C15 , машины производились с 1967 по 1971 год. ^{[ 4 ]} B25 был самым быстрым 250-м автомобилем британского производства. ^{[ 5 ]}

Технические детали

Двигатель объемом 247 куб.см был более мощной разработкой по сравнению с существующим двигателем C15. Диаметр цилиндра и ход поршня 67 х 70 мм сохранены, ^{[ 6 ]} новый ствол из сплава и головка блока цилиндров с квадратными ребрами. но были представлены ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]} Туннель толкателя был отлит в стволе, а не представлял собой отдельную деталь, как на более ранних моделях. Регулировка толкателя осуществлялась эксцентриковым коромыслом . ^{[ 9 ]}

Для улучшения производительности впускной тракт был открыт. ^{[ 7 ]} установлены клапаны вверх и большего размера ^{[ 10 ]} наряду с недавно представленным Amal Concentric карбюратором . ^{[ 6 ]} Степень сжатия увеличена до 10:1. ^{[ 10 ]} и использован спортивный распредвал . Выходная мощность составляла 26 л.с. (19 кВт) при 7250 об/мин (позже была снижена до 22,5 л.с. (16,8 кВт) на моделях P34. ^{[ 11 ]}) Двигатель работал на свободных оборотах и развивал обороты более 8000 об/мин. ^{[ 10 ]}

В отличие от более поздних моделей C15, в которых использовалась роликового подшипника большая головка , в B25 вернулась к простой большой головке и разъемному шатуну . ^{[ 10 ]}^{[ 12 ]} Модель приобрела репутацию ненадежной из-за поломок шатунов и шатунов. BSA попыталась решить эту проблему в моделях P34, установив шатун с большим плечом. Масляный насос также был заменен на чугунный корпус, более ранние корпуса из цинкового сплава имели тенденцию деформироваться и снижать давление масла . ^{[ 13 ]} встроенный бумажный масляный фильтр . Для улучшения качества масла также был добавлен ^{[ 11 ]}

передала Двойная цепь мощность на мокрое многодисковое сцепление . Коробка передач имела 4 скорости, главная передача была цепная . ^{[ 8 ]}

Разработан на основе конкурентов C15, ^{[ 11 ]} Цельносварная рама имела одну нижнюю трубу, которая разделялась на две части, образуя опору под двигателем. ^{[ 8 ]} Более поздний P34 использовал раму, в которой масло хранилось в верхней части стойки. ^{[ 14 ]} эта рама использовалась в моделях B50 . ^{[ 15 ]}

Электрика была повышена до 12 В (в C15 использовалась система 6 В). ^{[ 11 ]} Мощность генератора регулировалась стабилитроном с большим радиатором, установленным между передними вилками. ^{[ 16 ]}

B25 Старфайр/C25 Барракуда

Первая модель серии была представлена в 1967 году как C25 Barracuda в Великобритании и B25 Starfire в США. ^{[ 10 ]} (хотя на моделях для США номера рамы и двигателя имели префикс C25). ^{[ 17 ]} Эта модель была более спортивной заменой C15 и в Великобритании была ориентирована на начинающих гонщиков. ^{[ 10 ]}

Совместное использование многих деталей велосипеда с 441-кубовым родстером B44 Victor, ^{[ 18 ]}^{[ 19 ]} Модель имела бак из стекловолокна емкостью 2 галлона США (1,7 имп галлона) и сиденье с задним выступом. ^{[ 6 ]} Передняя вилка имела двустороннее демпфирование, вместо металлических крышек, как у C15, были установлены резиновые манжеты, а сзади теперь были открыты пружины амортизаторов . хромированные брызговики и хромированный корпус фары Были установлены . Односторонние барабанные тормоза диаметром 7 дюймов (180 мм) устанавливались спереди и сзади. ^{[ 8 ]}

1968

Обозначение B25 Starfire было принято для всех рынков. ^{[ 4 ]} (Номера рамы и двигателя имеют префикс B25B). ^{[ 20 ]} Машина получила полноразмерный 7-дюймовый передний тормоз, ^{[ 8 ]} и установлены бензобаки большего размера; 2,5 галлона США (2,1 имп галлона) в версии для США ^{[ 21 ]} и стальные 3,4 британских галлона (4,1 галлона США) в версии для Великобритании. ^{[ 22 ]}

1969

Как и на других машинах линейки BSA/Triumph, с двумя ведущими колодками . был установлен новый 7-дюймовый передний тормоз ^{[ 10 ]} Незначительные косметические изменения включали резиновые наколенники на баке и хромированный поручень для пассажира. Американская модель получила выхлопную систему высокого уровня , а цилиндр и головка блока цилиндров были окрашены в черный цвет. ^{[ 23 ]} Номера двигателя и рамы имели префикс B25S. ^{[ 20 ]}

B25FS Флитстар

Менее спортивная версия, B25FS Fleetstar , была представлена в 1969 году, чтобы привлечь внимание клиентов автопарков, таких как полиция. Степень сжатия была снижена до 8,5:1, в результате чего выходная мощность снизилась до 21 л.с. (16 кВт). ^{[ 11 ]} Машина имела окрашенные брызговики с обшивкой и более традиционный стальной бак. ^{[ 24 ]} различные аксессуары, такие как обтекатели , наколенники и кофры . В зависимости от требований покупателя могут быть установлены ^{[ 25 ]}

В 1971 году машина была обновлена рамой на масляных подшипниках, но в отличие от других моделей B25 сохранила стиль родстера. Было изготовлено около 449 самолетов Fleetstar, около 250 из них продано полиции. ^{[ 26 ]}

B25 Вудсман

Вариант B25 Woodsman с высоким уровнем выхлопа производился вместе со стандартной моделью для рынков за пределами США (модель для США имела высокий уровень выхлопа). Модель вскоре была снята с производства и было выпущено всего около 10 машин. ^{[ 27 ]}

Модели P34 (масляная рама)

С конца 1960-х годов инженеры BSA работали над обновлением существующей линейки и разработкой новых моделей. В октябре 1970 года была выпущена новая линейка, известная под общим названием The Power Set . Реконструкция была разделена на отдельные проекты. Проект синглов, который состоял из 250-кубового B25 и нового 500-кубового B50 , имел кодовое название P34. ^{[ 28 ]}

Двигатель получил некоторые модернизации. Неисправности шатуна были устранены путем изменения конструкции шатуна с увеличенной плечевой частью. Это потребовало механической обработки коленчатого вала для удаления более толстого шатуна. Поскольку шатун представляет собой подшипник скольжения , он требует хорошего потока масла. Был установлен новый масляный насос с чугунным корпусом, предыдущий насос с корпусом из цинкового сплава был склонен к деформации, что приводило к снижению давления масла. Также был установлен новый полнопоточный бумажный масляный фильтр. Эти модификации были призваны уменьшить вероятность выхода из строя большого конца. ^{[ 29 ]} Выходная мощность была снижена до 22,5 л.с. (16,8 кВт). ^{[ 11 ]}

Сопрягаемые поверхности между стволом и головкой блока цилиндров были увеличены и разработана новая прокладка головки блока цилиндров . Шпильки крепления коромысла были увеличены в размере. , упорная шайба Между звездочкой сцепления и ее опорой была помещена чтобы уменьшить проблемы с износом. Модернизированная ступица сцепления позволила установить дополнительный диск. Проушина заднего крепления двигателя была увеличена до 75 мм для соответствия двигателю 500. ^{[ 13 ]}

Совершенно новые детали велосипеда использовались совместно с B50, и многие компоненты были общими для всей линейки BSA/Triumph. ^{[ 30 ]} Рама, удерживающая масло в верхней трубе, была разработана на базе гоночных машин. ^{[ 11 ]} Был установлен новый коробчатый глушитель высокого уровня ромбовидной формы, который был разработан с учетом возможных в будущем более строгих законов по шуму. ^{[ 31 ]} Общим для остальной линейки BSA/Triumph были вилки типа Ceriani и конические ступицы колес. Ступицы были 7 дюймов сзади и либо 6 дюймов sls, либо 8 дюймов tls спереди. ^{[ 30 ]}

Эти модели выпускались всего год. Финансовое положение BSA Group привело к значительному сокращению модельного ряда 1972 года, и производство моделей 250 было прекращено. ^{[ 32 ]}

B25SS Золотая Звезда 250

B25SS Gold Star 250 продавался как машина для езды по дорогам и бездорожью. ^{[ 33 ]} Версии для Великобритании имели передний тормоз TLS 8 дюймов и более длинное переднее крыло для размещения переднего номерного знака , который в то время требовался в Великобритании. Версия для США имела передний тормоз SLS 6 дюймов и более короткое переднее крыло на 6 дюймов. Обе версии имели 6-дюймовый передний тормоз sls и более короткое переднее крыло на 6 дюймов. варианты имели стальной бензобак емкостью 2 британских галлона (2,4 галлона США) с откручивающейся крышкой заливной горловины. ^{[ 34 ]} Машина была оснащена 18-дюймовыми колесами. ^{[ 33 ]}

B25T Виктор Трейл 250

позиционируется как внедорожная машина. B25T Victor Trail 250 ^{[ 33 ]} использовал большую часть компонентов 250 Gold Star. Наиболее значительными изменениями стали легкосплавный бензобак, переднее крыло, установленное на нижней вилке вилки, ^{[ 34 ]} 20-дюймовое переднее колесо и внедорожные шины, заднее колесо имеет размер 400 большего размера. ^{[ 35 ]} Передний тормоз 6 дюймов sls использовался как на вариантах для Великобритании, так и на США. ^{[ 34 ]}

Варианты Триумфа

TR25W Трофей

Triumph Engineering была куплена BSA в 1951 году, но сохранила свою индивидуальность и имела отдельный модельный ряд. ^{[ 36 ]} В качестве замены стареющему Triumph Tiger Cub . в 1968 году был представлен TR25W Trophy («W» в обозначении модели означало «лесоруб»). ^{[ 37 ]} Машина использовала шасси Starfire, но использовала 19-дюймовые колеса спереди и сзади, стальной бак Triumph и боковые панели, высокие рули и высокий выхлоп с правой стороны. TR25W был построен на BSA в Смолл-Хит . заводе ^{[ 38 ]}

Стальной топливный бак использовался все годы, а в 1969 году машина также получила 7-дюймовый тормоз TLS. В 1970 году выхлопная система была перенесена на левую сторону. ^{[ 38 ]}

Т25Т Трейл Блэйзер

T25T Trail Blazer был практически идентичен BSA Victor Trail 250, за исключением окраски и значков. ^{[ 34 ]}

T25SS Трейл Блэйзер СС

T25SS Trail Blazer SS был также известен как Blazer SS . ^{[ 39 ]} У него был бак немного другой, чем у BSA Gold Star 250 , но в остальном он был таким же, за исключением окраски и значка. Был доступен бак на 3 британских галлона (3,6 галлона США), который из-за своей дополнительной длины требовал установки более короткого двойного сиденья. ^{[ 34 ]}

Ссылки

^ Райт 1992 .
^ Ричмонд, 1967 .
^ Хеншоу 2015 .
^ Jump up to: ^а ^б «Годовой список BSAOC» . www.bsaownersclub.co.uk . Клуб владельцев. Архивировано из оригинала 7 октября 2019 года . Проверено 5 октября 2019 г.
^ Райт 1992 , с. 145.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Ричмонд 1967 , с. 118.
^ Jump up to: ^а ^б Ричмонд 1967 , с. 116.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Савадори 2007 .
^ «Руководство по ремонту моделей B25 Starfire B44 Shooting Star» (PDF) . www.bsaunitsingles.com . BSA Motor Cycles Ltd. с. Б6 . Проверено 5 октября 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Хеншоу 2015 , с. 11.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Хеншоу 2015 , с. 12.
^ Рейнольдс 1990 , с. 48.
^ Jump up to: ^а ^б Джонс 2014 , с. 68.
^ Джонс 2014 , с. 66.
^ Джонс 2014 , с. 103.
^ Ричмонд 1967 , с. 117.
^ Хеншоу 2015 , с. 57.
^ Хеншоу 2015 , с. 15.
^ Ричмонд 1967 , стр. 116, 118.
^ Jump up to: ^а ^б Хеншоу 2015 , с. 58.
^ «Каталог BSA США, 1968 год» . BSA MCC Нового Южного Уэльса . Проверено 5 октября 2019 г.
^ «Руководство по ремонту моделей B25 Starfire B44 Shooting Star» (PDF) . www.bsaunitsingles.com . BSA Motor Cycles Ltd. с. ГД12 . Проверено 5 октября 2019 г.
^ «Каталог BSA США, 1969 год» . BSA MCC Нового Южного Уэльса . Проверено 5 октября 2019 г.
^ «Что тогда такое BSA Fleetstar?» . Классический велосипед . 1 января 2019 г. – через Press Reader.
^ Джонс 2014 , с. 29.
^ «BSA B25 Fleetstar (Starfire) 1968: Приобретение [так в оригинале]; мой проект BSA B25 Starfire» . bsab25 возможно. 27 января 2016 года . Проверено 5 октября 2019 г.
^ Соотношение 2014 г.
^ Джонс 2014 , стр. 6–7.
^ Джонс 2014 , стр. 67–68.
^ Jump up to: ^а ^б Джонс 2014 , стр. 64–67.
^ Брук и Гейлин, 2017 , с. 159.
^ Брук и Гейлин, 2017 , с. 160.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Каталог BSA США 1971 года — Gold Star 250-SS» . BSA MCC Нового Южного Уэльса . Проверено 6 октября 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Джонс 2014 , стр. 65–67.
^ «Каталог BSA США 1971 года — Victor 250-Trail» . BSA MCC Нового Южного Уэльса . Проверено 6 октября 2019 г.
^ «История мотоцикла Триумф: История Триумфа» . Мотоциклетный журнал . Проверено 6 октября 2019 г.
^ Тернер 2017 .
^ Jump up to: ^а ^б «Бизер за значком: Triumph Trophy 250 1968–1970 годов — классические британские мотоциклы» . Мотоциклетная классика . июль 2017 года . Проверено 6 октября 2019 г.
^ Брук и Гейлин, 2017 , с. 158.

Библиография

Брук, Линдси; Гейлин, Дэвид (2017). Мотоциклы Triumph в Америке . Мотоциклы. ISBN 9780760359587 .
Хеншоу, Питер (2015). Одиночные BSA 350, 441 и 500: одиночные конструкции агрегатов C15, B25, C25, B40, B44 и B50 1958–1973 гг . Veloce Publishing Ltd. ISBN 9781845847562 .
Джонс, Брэд (2014). BSA Motorcycles: — финальная эволюция . Veloce Publishing Ltd. ISBN 9781845846473 .
Рейнольдс, Джим (1990). Лучший из британских мотоциклов . Патрик Стивенс. ISBN 9781852600334 .
Ратио, Руперт (2014). Единственное руководство по единице соотношения Руперта: Том 3: Менее известные модели . Пантера Паблишинг Лимитед. ISBN 9781909213173 .
Ричмонд, Дуг (декабрь 1967 г.). «Тесты PM: 250-кубовый двигатель BSA Starfire» . Популярная механика . Журналы Херста.
Савадори, Клемент (октябрь 2007 г.). «Ретроспектива: BSA B25 Starfire 250: 1968-1970» . Райдер .
Тернер, Фил (февраль 2017 г.). «Незаслуженная репутация» . Классический мотоцикл .
Райт, Оуэн (1992). БСА: Полная история . Кровуд Пресс. ISBN 9781852237028 .

Внешние ссылки

[FOOTNOTEWright1992-1] Райт 1992 .

[FOOTNOTERichmond1967-2] Ричмонд, 1967 .

[FOOTNOTEHenshaw2015-3] Хеншоу 2015 .

[BSAOC_Year_Listing-4] Jump up to: ^а ^б «Годовой список BSAOC» . www.bsaownersclub.co.uk . Клуб владельцев. Архивировано из оригинала 7 октября 2019 года . Проверено 5 октября 2019 г.

[FOOTNOTEWright1992145-5] Райт 1992 , с. 145.

[FOOTNOTERichmond1967118-6] Jump up to: ^а ^б ^с Ричмонд 1967 , с. 118.

[FOOTNOTERichmond1967116-7] Jump up to: ^а ^б Ричмонд 1967 , с. 116.

[FOOTNOTESavadori2007-8] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Савадори 2007 .

[9] «Руководство по ремонту моделей B25 Starfire B44 Shooting Star» (PDF) . www.bsaunitsingles.com . BSA Motor Cycles Ltd. с. Б6 . Проверено 5 октября 2019 г.

[FOOTNOTEHenshaw201511-10] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Хеншоу 2015 , с. 11.

[FOOTNOTEHenshaw201512-11] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Хеншоу 2015 , с. 12.

[FOOTNOTEReynolds199048-12] Рейнольдс 1990 , с. 48.

[FOOTNOTEJones201468-13] Jump up to: ^а ^б Джонс 2014 , с. 68.

[FOOTNOTEJones201466-14] Джонс 2014 , с. 66.

[FOOTNOTEJones2014103-15] Джонс 2014 , с. 103.

[FOOTNOTERichmond1967117-16] Ричмонд 1967 , с. 117.

[FOOTNOTEHenshaw201557-17] Хеншоу 2015 , с. 57.

[FOOTNOTEHenshaw201515-18] Хеншоу 2015 , с. 15.

[FOOTNOTERichmond1967116,_118-19] Ричмонд 1967 , стр. 116, 118.

[FOOTNOTEHenshaw201558-20] Jump up to: ^а ^б Хеншоу 2015 , с. 58.

[1968_USA_BSA_Catalog-21] «Каталог BSA США, 1968 год» . BSA MCC Нового Южного Уэльса . Проверено 5 октября 2019 г.

[22] «Руководство по ремонту моделей B25 Starfire B44 Shooting Star» (PDF) . www.bsaunitsingles.com . BSA Motor Cycles Ltd. с. ГД12 . Проверено 5 октября 2019 г.

[1969_USA_BSA_Catalog-23] «Каталог BSA США, 1969 год» . BSA MCC Нового Южного Уэльса . Проверено 5 октября 2019 г.

[24] «Что тогда такое BSA Fleetstar?» . Классический велосипед . 1 января 2019 г. – через Press Reader.

[FOOTNOTEJones201429-25] Джонс 2014 , с. 29.

[26] «BSA B25 Fleetstar (Starfire) 1968: Приобретение [так в оригинале]; мой проект BSA B25 Starfire» . bsab25 возможно. 27 января 2016 года . Проверено 5 октября 2019 г.

[FOOTNOTERatio2014-27] Соотношение 2014 г.

[FOOTNOTEJones20146–7-28] Джонс 2014 , стр. 6–7.

[FOOTNOTEJones201467–68-29] Джонс 2014 , стр. 67–68.

[FOOTNOTEJones201464–67-30] Jump up to: ^а ^б Джонс 2014 , стр. 64–67.

[FOOTNOTEBrookeGaylin2017159-31] Брук и Гейлин, 2017 , с. 159.

[FOOTNOTEBrookeGaylin2017160-32] Брук и Гейлин, 2017 , с. 160.

[Catalog_-_Gold_Star_250-SS-33] Jump up to: ^а ^б ^с «Каталог BSA США 1971 года — Gold Star 250-SS» . BSA MCC Нового Южного Уэльса . Проверено 6 октября 2019 г.

[FOOTNOTEJones201465–67-34] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Джонс 2014 , стр. 65–67.

[Catalog_-_Victor_250-Trail-35] «Каталог BSA США 1971 года — Victor 250-Trail» . BSA MCC Нового Южного Уэльса . Проверено 6 октября 2019 г.

[36] «История мотоцикла Триумф: История Триумфа» . Мотоциклетный журнал . Проверено 6 октября 2019 г.

[FOOTNOTETurner2017-37] Тернер 2017 .

[Motorcycle_Classics-38] Jump up to: ^а ^б «Бизер за значком: Triumph Trophy 250 1968–1970 годов — классические британские мотоциклы» . Мотоциклетная классика . июль 2017 года . Проверено 6 октября 2019 г.

[FOOTNOTEBrookeGaylin2017158-39] Брук и Гейлин, 2017 , с. 158.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]