Право проезда

Полоса отвода (также полоса отвода ) — это транспортный коридор, по которому передвигаются люди, животные, транспортные средства, плавсредства или инженерные коммуникации, или правовой статус, который дает им право на это. Полоса отвода в физическом смысле включает в себя автомагистрали с контролируемым доступом , железные дороги, каналы, пешеходные тропы, тропы для лошадей, велосипедные дорожки, маршруты, по которым пролегают высоковольтные линии (также известные как отводы ), служебные туннели или просто местные дороги с твердым или грунтовым покрытием, используемые различными видами транспорта. Термин «шоссе» часто используется в юридическом контексте в смысле «основной путь», обозначая любую дорогу общего пользования или любую дорогу или путь общественного пользования. Некоторые из них ограничены по способу использования (например, только пешеходы, пешеходы, всадники и велосипедисты , транспортные средства, способные развивать минимальную скорость).

Полоса отчуждения в юридическом смысле (право на проезд или эксплуатацию транспортного средства) может создаваться разными способами. В некоторых случаях правительство, транспортная компания или природоохранная некоммерческая организация приобретают полную собственность на недвижимость , включая все, что находится над и под землей. Вместо этого многие права отчуждения создаются посредством сервитута , который представляет собой право на переход, не включающее полное владение землей. Например, первоначальный владелец может по-прежнему сохранять права на добычу полезных ископаемых в рамках сервитута на полосу отчуждения, но не право препятствовать проходу людей через определенные части того, что в противном случае было бы частной землей.

Создание и устранение

Каналы, железные дороги и государственные дороги

Правительство может построить полосу отчуждения на земле, которой оно уже владеет (например, общественный парк или «бесхозная» земля, оставшаяся с момента создания страны), или конфисковать землю или сервитут посредством выдающегося владения (принудительная покупка). Частные компании могут приобретать землю или сервитуты, а в некоторых случаях (например, частные платные дороги (магистрали), каналы и железные дороги в 18 и 19 веках) им были предоставлены права выдающегося владения с ограниченной целью предоставления определенного типа перевозки между указанными местами. На западе Соединенных Штатов трансконтинентальная железная дорога финансировалась за счет государственных грантов на землю , которые давали железным дорогам как физическую полосу отвода, так и прилегающие земли, которые можно было продать после того, как они стали ценными участками, подключенными к транспортной сети на большие расстояния. В новых застройках правительство может создавать дорожную сеть в сотрудничестве с землевладельцем или владельцами участков — границы сервитутов определяются в письменной форме, а дороги общего пользования формально «выделены» как находящиеся в ведении правительства. В некоторых юрисдикциях коммунальные компании могут по закону иметь общий сервитут на доступ к определенным территориям, когда это необходимо для строительства и обслуживания своих сетей. Во многих случаях им приходится запрашивать разрешение у владельца на расширение или выполнение строительных работ на государственной или частной полосе отвода.

Когда дорога, железная дорога или канал больше не нужны, последствия для прав собственности зависят от юрисдикции и того, как была создана полоса отвода. Во многих юрисдикциях существует формальный процесс добровольного прекращения или прекращения деятельности. ^{[ 1 ]} часто предполагает общественное обсуждение. Это позволяет правительству уточнить, на содержание каких объектов оно будет и не будет тратить деньги, что может повлиять на владельцев недвижимости и ее стоимость. Он также четко разграничивает транспортные средства, которые временно не используются, и те, которые постоянно не используются, и предусматривает упорядоченную передачу прав. При прекращении сервитута полные права автоматически возвращаются владельцу недвижимости, на которую перешло право отчуждения. В некоторых юрисдикциях существует отдельный формальный процесс принудительного прекращения неиспользованных сервитутов полосы отвода, например, отказ от железных дорог в Соединенных Штатах. Это позволяет владельцам собственности вновь полностью использовать ее после прекращения работы железной дороги, но не инициирует юридический процесс отказа от нее самостоятельно.

Железнодорожный банкинг — это юридический маневр, позволяющий избежать полного отказа и сохранить железнодорожный сервитут для будущего возобновления без возврата прав собственности владельцам недвижимости. Железнодорожные пути часто строятся на полосах отвода, по которым больше не проходят действующие железные дороги, что позволяет использовать собственность в продуктивном режиме, одновременно предотвращая строительство препятствий, таких как здания или переездная инфраструктура. Их можно использовать для отдыха или для поездок на велосипеде, учитывая типичные пологие склоны и полосу отвода по железной дороге.

Некоторые суды расширяют границы недвижимости на участках до середины заброшенной полосы отвода, даже если полоса отвода находится за пределами границ, определенных в документе о собственности. Подобный подход к собственности, как если бы это был недокументированный сервитут, позволяет избежать длинных и узких полос непродуктивной земли. Это известно как презумпция центральной линии (ранее — доктрина раздевания и запекания ). ^{[ 2 ]} В некоторых юрисдикциях эта доктрина может также использоваться для отстаивания прав на добычу полезных ископаемых на соседних государственных дорогах, и этот вопрос стал более актуальным после изобретения горизонтального бурения .

В других юрисдикциях или обстоятельствах полоса отвода — это просто обычный участок, имеющий необычную форму, и владелец должен продать его компании «Абаттерс», природоохранной некоммерческой организации, другой транспортной компании или какой-либо другой компании. другой покупатель. Полная собственность на землю, как правило, не может быть утрачена из-за неиспользования, но заброшенная земля в полосе отчуждения может быть изъята правительством из-за неуплаты налога на недвижимость , путем конфискации , если не может быть найден частный владелец (из-за смерти без наследников или дезинкорпорации) или вытесненным доменом , если оно желает вернуть собственность для какого-либо продуктивного использования. Недвижимость за пределами линейных коридоров, особенно если она улучшена за счет зданий (таких как железнодорожные станции и крупные транспортные развязки), с большей вероятностью окажется в полной собственности и будет продана как недвижимость. Юридическое прекращение или прекращение деятельности может повлечь за собой публичный аукцион или договорную продажу земли, находящейся в государственной собственности. ^{[ 3 ]}

Частные дороги и другие сервитуты

Некоторые сервитуты в полосе отвода создаются потому, что единственный способ получить доступ к определенным участкам с общественной дороги - это частная собственность одного соседа. В этих случаях владелец «служащего» поместья (того, которое пересекается) может просто дать разрешение, или «доминирующее» поместье (тот, которому нужен доступ) может приобрести сервитут, например, для строительства подъездной дороги. Такие сервитуты прикрепляются к господствующему имению или его принадлежности . Господствующее имение не может продать сервитут отдельно от соседнего имущества, а в случае продажи оно перейдет к новым владельцам. Суды могут объявить, что этот тип сервитута существует как вопрос справедливости для разрешения спора, если сервитут явно был исключен из сделок с недвижимостью, несмотря на очевидную необходимость, если было явное намерение установить сервитут, но оно никогда не было официально оформлено, или в некоторых юрисдикциях, если недокументированная полоса отвода непрерывно использовалась в течение определенного количества лет без препятствий со стороны владельца недвижимости. Изменения обстоятельств (например, строительство новой дороги, ведущей к доминирующему поместью), неиспользование и препятствия со стороны владельца собственности могут повлиять на этот тип права.

В других географических ситуациях несколько соседей согласятся сохранить (или унаследовать от первоначального застройщика) частную дорогу, соединяющую их объекты, либо как находящуюся в коммунальной собственности, либо в качестве дополнительного сервитута по договору. Частная собственность обычно дает владельцам больше полномочий, например, право ограничивать парковку владельцами и их гостями. Законы о дорожном движении (например, соблюдение ограничений скорости и знаков остановки) обычно по-прежнему применяются к частным дорогам, если они открыты для общего пользования.

Передаваемые сервитуты (например, право использовать конкретный спуск для лодок, не используемый владельцем недвижимости, или использовать его в качестве концессии) называются валовыми и обычно создаются по договоренности.

Пешеходные дорожки, подъездные пути и многое другое

Сервитуты полосы отвода, приносящие пользу широкой публике, часто создаются для пешеходных дорожек, дорожек для велосипедистов, горных велосипедов и квадроциклов (часто с разными пользователями). Все эти маршруты формально являются автомагистралями, но способы их использования ограничены законом. Такая полоса отвода может расширить сеть прогулочных троп от земли, принадлежащей государству или некоммерческой организации, соединить тропы с дорогами общего пользования, проложить тропы на большие расстояния или обеспечить доступ к пляжу или набережной. Особенно в юрисдикциях общего права они могут быть созданы в результате длительного использования, также известного как сервитут по давности . Они также могут быть куплены правительством или природоохранной группой или созданы выдающимися доменами. Владельцы недвижимости также могут явно предоставить разрешение на использование маршрута либо посредством официального ограничения , либо неформальными способами, такими как вывешивание знаков, а также могут налагать ограничения на время или типы разрешенного движения. Может ли это разрешение быть отозвано или срок его действия истекает из-за неиспользования, в значительной степени зависит от юридической юрисдикции, способа его предоставления и обстоятельств публичного использования. Некоторые из этих» разрешительные пути » закрываются раз в год, чтобы не допустить создания постоянного общественного сервитута. ^{[ 4 ]}

В некоторых юрисдикциях юридически признается право на передвижение — передвижение по любой неосвоенной территории, если иное не установлено и не огорожено. Это позволяет выйти за пределы установленных троп. Даже без общего права на передвижение не все полосы отчуждения имеют физическое обозначение границ, а некоторые сервитуты не указывают какой-либо конкретный путь, по которому следует следовать при пересечении границы. Некоторые сервитуты разрешают определенные виды развлекательной деятельности на обширной территории, как и многие государственные зоны для общения.

Некоторые права отчуждения согласовываются с правительством в рамках развития собственности. Это может привести к созданию полосы отвода общественного пользования, например, к городской набережной, к праву общественности использовать вестибюль в качестве короткого пути в рабочее время или к публичному доступу к местам для отдыха, таким как городской парк (который может включать в себя виды деятельности, не ограничивается простым прохождением).

Водные пути

В Англии и Уэльсе согласно действующему законодательству доступ общественности к рекам ограничен, и только 2% всех рек имеют право доступа общественности. Кампания по доступу к рекам проводится Британским союзом каноэ (BCU) с целью открытия внутренних водных путей в Англии и Уэльсе от имени общественности. В Англии и Уэльсе каналы, как правило, не являются общественным правом проезда. Водные пути, находящиеся под опекой Canal & River Trust, доступны для использования лодками, каноистами, байдарками и другими водными транспортными средствами после уплаты соответствующего лицензионного сбора. ^{[ 5 ]}

Пешеходы и велосипедисты могут свободно пользоваться обширной сетью тропинок , проходящих вдоль каналов в Англии и Уэльсе. ^{[ 6 ]} См . Towpath#Britain для получения информации о правовом статусе тропинок.

В Канаде реки являются землями Короны , и существует законное «право судоходства по судоходным водам». Однако трудным юридическим вопросом является то, что представляют собой судоходные воды. можно использовать». ^{[ 7 ]}

Согласно федеральному закону, все естественные внутренние водные пути Соединенных Штатов можно классифицировать как «судоходные» и «несудоходные». Судоходные реки, озера, пруды и ручьи рассматриваются как «автомагистрали общего пользования», открытые для проезда по поверхности для всех. ^{[ 8 ]} Доктрина судоходного сервитута дает федеральному правительству основные полномочия по регулированию судоходных вод, но пользователи также подчиняются полномочиям полиции штата . ^{[ 8 ]} Право собственности на неприливные и несудоходные воды сочетается с затопленной землей, а вопросы общественного доступа и посягательства на землю рассматриваются аналогично частной собственности на землю. ^{[ 8 ]} Это может быть определено прямым документом или косвенно как расширение права собственности на прилегающую землю, в зависимости от местной истории владения и законодательства штата.

Право на передвижение в странах Северной Европы, включая Шотландию, обычно распространяется на реки и озера.

Свобода судоходства обычно обеспечивается в океанских водах согласно морскому праву с учетом национальных законов. Общественный доступ к приливным берегам зависит от юрисдикции.

Железнодорожная полоса отвода

В Соединенных Штатах сервитуты на полосу отвода на железных дорогах, в соответствии с применимыми законами штата, дают право контролировать доступ общественности и даже владельца соответствующей земли. Большинство железных дорог США имеют собственную полицию, которая может арестовывать и привлекать к ответственности нарушителей, обнаруженных на их полосе отвода. Некоторые железнодорожные полосы отвода (как действующие, так и заброшенные) включают прогулочные железнодорожные пути .

В Канаде право проезда железных дорог регулируется федеральным законом. В октябре 1880 года началось строительство первой трансконтинентальной железнодорожной линии Канады — Канадско-Тихоокеанской железной дороги . Он был построен консорциумом по контракту с правительством и профинансирован на 25 миллионов канадских долларов. ^{[ а ]} в кредит и требовалось 25 миллионов акров (100 000 км²). ²) земли. Кроме того, правительство покрыло расходы на геодезию и освободило железную дорогу от налога на имущество на 20 лет. ^{[ 9 ]}

В Соединенном Королевстве железнодорожные компании получили право «возобновить» землю для полосы отвода посредством частных актов парламента . Возобновление означает принудительное изъятие земли. ^{[ 10 ]}

Обозначения полосы отвода железной дороги

Различные обозначения железнодорожной полосы отвода следующие:

Активная дорожка — это любая дорожка, которая используется регулярно или даже время от времени.
Вывод из эксплуатации означает, что право проезда сохранено, и железная дорога сохраняет за собой право его активировать. Линия может выйти из строя на десятилетия. Таким образом, удаленные пути или переходы необходимо заменить.
Эмбарго означает, что трассу удаляют, но право проезда сохраняется и обычно преобразуется в пешеходную или велосипедную дорожку или другое подобное использование.
Закрытие — это длительный формальный процесс, в ходе которого железная дорога отказывается от всех прав на линию. В большинстве случаев пути снимают и продают на металлолом, а все переезды переделывают. Линия больше никогда не будет активна. Право сервитута переходит к владельцам прилегающей собственности.

Опасения по поводу строительства зданий вокруг железнодорожной полосы отвода

Строительство домов/зданий рядом с полосой отвода железной дороги представляет значительный риск для безопасности. Например, Департамент туризма Ханоя во Вьетнаме распорядился навсегда закрыть кафе и магазины на Ханойской железнодорожной улице по соображениям безопасности, несмотря на то, что она является популярным местом среди иностранных туристов в городе. ^{[ 11 ]}

Традиционные пути

Франция

Традиционные права проезда принимают форму сервитута де прохода (права прохода) и права прохода по каналам и руслам рек. Во Франции существует система хорошо обозначенных пешеходных дорожек протяженностью около 120 000 километров. ^{[ 12 ]} Многие из них раньше были основными маршрутами между деревнями и часто «более крутыми и прямыми, чем современные дороги». Кроме того, есть также Sentier de grande randonnée , трассы дальнего следования . ^{[ 13 ]}

Республика Ирландия

В Ирландской Республике право прохода пешеходов к церквям, известное как массовые тропы , существовало на протяжении веков. В других случаях современный закон неясен; ^{[ нужна ссылка ]} викторианской эпохи Законы о сервитутах защищают права собственника недвижимости. ^{[ который? ]} дополнено конституцией 1937 года , которая предусматривает, что полоса отвода должна быть специально предназначена для общественного использования. ^{[ 14 ]}^{[ нужен лучший источник ]} Выступая против них, те, кто заявляют об общих правах отвода, возвращаются к позиции антиземельного дворянства которая продолжалась со времени Сухопутной войны -х годов до конца британского правления в 1922 году. 1880 , может быть сложно. Дело, рассмотренное в 2010 году относительно претензий в отношении поместья Лиссаделл-Хаус, было основано на исторических законах с учетом поправок, внесенных Законом о реформе законодательства о земле и передаче собственности 2009 года . ^{[ 15 ]}

Закон 2009 года отменил доктрину утраты современного гранта и позволяет пользователю претендовать на право отчуждения после 12 лет использования частной земли, принадлежащей другому лицу, 30 лет на государственной земле и 60 лет на прибрежной полосе . ^{[ 16 ]} Истец должен обратиться в суд и получить подтверждение своего иска постановлением суда, а затем должным образом зарегистрировать его в документах, подтверждающих право собственности, а это длительный процесс. Пользователь должен доказать «наслаждение без принуждения, без секретности и без устного или письменного согласия […] владельца», ^{[ 16 ]} повторение многовекового принципа Nec vi, nec clam, nec precario . Постановление суда о предоставлении права проезда является личным для заявителя на всю его жизнь и не может быть унаследовано или переуступлено.

Англия и Уэльс

В Англии и Уэльсе , за исключением 12 районов Внутреннего Лондона и лондонского Сити , общественные права проезда — это пути, по которым общественность имеет юридически защищенное право прохода и повторного проезда. Закон Англии и Уэльса отличается от закона Шотландии тем, что право проезда существует только там, где оно так обозначено (или может быть обозначено, если еще не было), тогда как в Шотландии любой маршрут, отвечающий определенным условиям, определяется как право проезда. и, кроме того, существует общая презумпция доступа в сельскую местность. частные права проезда или сервитуты Также существуют .

Пешеходные дорожки , подъездные пути и другие полосы проезда на большей части территории Англии и Уэльса показаны на стандартных картах . Полная карта — это запись общественных прав проезда в Англии и Уэльсе. По закону это точная запись о том, где находится полоса отвода. Управление шоссейных дорог (обычно совет графства или унитарный орган власти в районах с одноуровневой системой) имеет установленную законом обязанность поддерживать окончательную карту, хотя в национальных парках администрация национального парка карту обычно ведет .

Шотландия

В Шотландии право проезда – это маршрут , по которому общественность может беспрепятственно передвигаться в течение как минимум 20 лет . ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]} Маршрут должен соединять два «общественных места», таких как деревни, церкви или дороги. В отличие от Англии и Уэльса, Шотландии не обязаны местные власти устанавливать указатели права проезда. Однако благотворительная организация Scotways , созданная в 1845 году для защиты права проезда, записывает и подписывает маршруты. ^{[ 19 ]}

Закон о земельной реформе (Шотландия) 2003 года закрепил в законодательстве традиционную, безмоторную практику доступа к земле и воде. В соответствии с законом 2003 года «Шотландское природное наследие» публикует объяснение прав простым языком: Шотландский кодекс доступа на улицу . Определенные категории земель исключены из этой презумпции открытого доступа, например, земли железных дорог, аэродромы и частные сады. ^{[ 20 ]}^: 11–13

В разделе 4 кодекса доступа объясняется, как управляющим землей разрешено просить общественность избегать определенных территорий в течение ограниченного периода времени для выполнения задач управления, однако более долгосрочные ограничения должны быть одобрены местными властями . ^{[ 20 ]}^: 60–62 Возможность временно ограничить публичный доступ обычно без предварительного уведомления осуществляется операторами стрелковых, лесных или ветряных электростанций. ^{[ нужна ссылка ]} но не распространяется на общественные права проезда. ^{[ 20 ]}^: 15, 36 В Шотландии общественность имеет более высокую степень свободы в отношении права проезда, чем на открытой местности. Блокирование права проезда в Шотландии является уголовным препятствованием в соответствии с Законом об автомобильных дорогах, как и в Англии и Уэльсе, но отсутствие общедоступных карт прав проезда в Шотландии очень затрудняет обеспечение соблюдения. ^{[ 21 ]}

Неофициальный Национальный каталог прав отвода (CROW), составленный Шотландским обществом прав отвода и доступа (Scotways) в сотрудничестве с Scottish Natural Heritage и при помощи местных властей. В CROW существует три категории прав проезда: ^{[ 17 ]}

Подтверждено - маршруты, объявленные в результате какого-либо юридического процесса правом отвода.
Заявлено – маршруты, которые были приняты землевладельцем в качестве права проезда или по которым местные власти готовы принять юридические меры для их защиты.
Заявлено - другие маршруты преимущественного проезда, которые не были подтверждены или заявлены, но которые, по всей видимости, соответствуют условиям общего права и еще не были оспорены юридически.

Северная Ирландия

В Северной Ирландии очень мало общественных прав прохода, а доступ к земле в Северной Ирландии более ограничен, чем в других частях Великобритании, так что во многих районах пешеходы могут наслаждаться сельской местностью только благодаря доброй воле и терпимости землевладельцев. Разрешение было получено от всех землевладельцев, по чьей земле проходят Размеченные пути и Ольстерский путь . Большая часть государственных земель Северной Ирландии доступна, например, земли Служб водоснабжения и Лесного хозяйства , а также земли, принадлежащие и управляемые такими организациями, как Национальный фонд и Лесной фонд . ^{[ 22 ]}

В Северной Ирландии практически такая же правовая система, как и в Англии, включая понятия о собственности на землю и общественных правах отвода, но она имеет собственную судебную структуру, систему прецедентов и специальное законодательство, касающееся права отвода и права на передвижение. . ^{[ 23 ]}

Канада

В Квебеке , Канада, который первоначально был построен на прибрежном утесе Кап-Диамант в 17 веке, есть стратегически расположенные общественные лестницы , которые соединяют утес с нижними частями города. ^{[ 24 ]} Верхний город – это место, где расположены самые важные исторические достопримечательности Старого Квебека, в том числе часовни 17 и 18 веков, Цитадель и городские валы. Головокружительная лестница или Головокружительная лестница (французский: Escalier casse-cou ), старейшая лестница Квебека, была построена в 1635 году. Первоначально она называлась escalier Champlain «Лестница Шамплена», escalier du Quêteux «Лестница нищих» или escalier de la Basse-Ville. «Нижняя городская лестница», свое нынешнее название они получили в середине 19 века из-за своей крутизны. Лестница несколько раз реставрировалась, в том числе реконструкция Шарля Байарже в 1889 году . ^{[ 25 ]}

Соединенные Штаты

Права отвода были созданы в США как в результате исторического использования ( по давности ), так и за счет грантов, предоставленных национальным правительством и правительством штата, местными властями и частными землевладельцами.

Тропы, проложенные коренными народами, использовались европейцами, заселившими Северную Америку. Некоторые из них стали автомагистралями, а другие недавно были включены в пешеходные тропы. Примеры включают: Natchez Trace ; Тропа Санта-Фе ; Тропа Бозмана .

В Сиэтле более 500 общественных лестниц. ^{[ 26 ]}

Канада

Некоторым правам отчуждения в Северной Америке уже сотни лет. В Ньюфаундленде Тропа Восточного побережья , созданная группой любителей пешего туризма, использует традиционные тропы между местными общинами вдоль побережья полуострова Авалон . ^{[ 27 ]}

Филиппины

На Филиппинах споры о праве отвода часто возникают, когда землевладельцы блокируют доступ к тропам или дорогам, которые использовались населением или отдельными лицами в течение значительного периода времени. Вопрос обычно сосредотачивается на том, имеют ли затронутые стороны законное право использовать маршрут, который пересекает частную собственность, чтобы добраться до дороги общего пользования или национальной автомагистрали . ^{[ 28 ]} Это приводит к задержкам в реализации многих инфраструктурных проектов и трудоемкому процессу на уровне местных органов власти. ^{[ 29 ]}

См. также

Типы

Переулок – узкая улица, которая обычно проходит между зданиями, позади них или внутри них.
Byway (дорога) - дорога в Великобритании более второстепенная, чем дорога.
- Объездные дороги с ограниченным доступом – объездные дороги, которые обычно открыты для пешеходов, всадников и велосипедистов, но (например) только движение жителей и ферм может быть моторизовано.
Дорога трупов – аспект погребальной практики
Дорога погонщиков – Маршрут для пешего перегона скота.
Зеленая полоса (дорога) – обычно дорога, тропа или тропа без покрытия.
Исторические дороги и тропы - Историческая тропа или дорога.
Старые военные дороги Шотландии - сеть дорог 18-го века в Шотландии.
Железнодорожный путь - железнодорожная инфраструктура (иногда известная как «постоянный путь»).
Throughway – шоссе, предназначенное для высокоскоростного регулируемого транспортного потока.
Проезд - Транспортный маршрут, соединяющий одно место с другим.
Платная дорога - дорога, за проезд за которую взимается плата (или плата).
Тропа - Тропа для преимущественно безмоторного передвижения по природной территории.

Связанные права

Права на воздух - Тип права собственности на недвижимое имущество.
Свободы воздуха . Набор прав международной коммерческой авиации.
Право на свет – форма сервитута в английском праве
Право на собственность – Право человека на владение собственностью
Права отвода в Англии и Уэльсе - Обзор прав отвода в Англии и Уэльсе

Другой

Сервитуты в английском праве
Nec vi, nec clam, nec precario — «без насилия, без секретности, без разрешения»
Шумоизоляционный барьер - внешняя конструкция инфраструктуры, используемая для предотвращения распространения громких звуков.
Нарушение границ - Правовая концепция умышленного вмешательства

Примечания

^ около 820 миллионов канадских долларов сегодня, индексированных по розничным ценам.

Ссылки

^ Прекращение производства и отказ: конец пути?
^ [1] [2] [3] [4]
^ Закон о каналах Нью-Йорка, § 51 (2023 г.)
^ «Все, что вам нужно знать о праве отвода» . 24 августа 2011 года . Проверено 13 ноября 2016 г.
^ «Купите лицензию на лодку» . Канал и Ривер Траст . Проверено 4 августа 2019 г.
^ «Велоспорт» . Канал и Речной трест . 2 октября 2022 г. Проверено 2 октября 2022 г.
^ Общественный доступ к водным путям, находящимся в частной собственности – Закон. Западный продюсер
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Законные права на внутренние воды и применимое законодательство для озер, заливов и рек
^ Флеминг, Сэндфорд (1880 г.), «Отчет и документы, относящиеся к Канадской Тихоокеанской железной дороге» , Archive.org , ISBN 9780665301858 , получено 25 января 2013 г.
^ «Определение возобновления», Law Insider
^ «Посещение кафе вдоль железнодорожной улицы Ханоя запрещено» . Вьетнамплюс. 5 апреля 2023 г. Проверено 2 мая 2024 г.
^ "Пешеходная доступность на открытом воздухе Новой Зеландии"
^ «Зачем гулять по Франции», Прогулка по Франции
^ Конституция гарантирует «жизнь, личность, доброе имя и права собственности каждого гражданина» (статья 40.3).
^ Мэри Кэролан (20 января 2010 г.). «Никаких доказательств права проезда Лиссаделла, как сообщил суд» . Ирландские Таймс . Архивировано из оригинала 31 декабря 2010 года.
«Проблемы по округам» . Keep Ireland Open (группа, выступающая против действующих законов). Архивировано из оригинала 3 июня 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Закон о реформе законодательства о земле и передаче прав собственности 2009 года, часть 8, раздел 33» . Электронный свод законов Ирландии (eISB) . Проверено 2 января 2023 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Права отчуждения в Шотландии. Архивировано 26 июля 2015 г. в Wayback Machine Scottish Natural Heritage.
^ Природное наследие Шотландии. «Права проезда в Шотландии» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 30 июня 2017 г.
^ «Поддержка общественного доступа в Шотландии» . Скотвейс . Проверено 2 января 2023 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Шотландский кодекс доступа на улицу» (PDF) . Природное наследие Шотландии . 2005. Архивировано из оригинала (PDF) 18 июля 2018 г.
^ «Шотландский кодекс доступа на улицу» . Проверено 13 ноября 2016 г.
^ «Доступ – Полезная информация – Прогулка НИ» . Проверено 13 ноября 2016 г.
^ «Руководство по общественным правам проезда и доступа в сельскую местность» . Департамент окружающей среды (Северная Ирландия).
^ «Квебек, Канада» . www.ndsu.edu . Проверено 1 декабря 2022 г.
^ «Квебек и его район – Лестницы» . Туризм в Квебеке. 2011. Архивировано из оригинала 9 февраля 2011 года . Проверено 15 февраля 2011 г.
^ «Программа обслуживания лестниц» . Департамент транспорта Сиэтла. 3 января 2022 г. . Проверено 13 июня 2024 г.
^ Таннер, «Ранние дни на тропе восточного побережья», MUNPA.
^ «Юридическое руководство по вопросам права проезда на Филиппинах» . РЕСПИЦИО И КО . 25 апреля 2024 г. Проверено 3 июня 2024 г.
^ Чанко, Бу. «Право проезда» . Philstar.com . Проверено 3 июня 2024 г.

[9] около 820 миллионов канадских долларов сегодня, индексированных по розничным ценам.

[1] Прекращение производства и отказ: конец пути?

[2] [1] [2] [3] [4]

[3] Закон о каналах Нью-Йорка, § 51 (2023 г.)

[4] «Все, что вам нужно знать о праве отвода» . 24 августа 2011 года . Проверено 13 ноября 2016 г.

[5] «Купите лицензию на лодку» . Канал и Ривер Траст . Проверено 4 августа 2019 г.

[6] «Велоспорт» . Канал и Речной трест . 2 октября 2022 г. Проверено 2 октября 2022 г.

[7] Общественный доступ к водным путям, находящимся в частной собственности – Закон. Западный продюсер

[stimmel-8] Перейти обратно: ^а ^б ^с Законные права на внутренние воды и применимое законодательство для озер, заливов и рек

[10] Флеминг, Сэндфорд (1880 г.), «Отчет и документы, относящиеся к Канадской Тихоокеанской железной дороге» , Archive.org , ISBN 9780665301858 , получено 25 января 2013 г.

[11] «Определение возобновления», Law Insider

[12] «Посещение кафе вдоль железнодорожной улицы Ханоя запрещено» . Вьетнамплюс. 5 апреля 2023 г. Проверено 2 мая 2024 г.

[13] "Пешеходная доступность на открытом воздухе Новой Зеландии"

[14] «Зачем гулять по Франции», Прогулка по Франции

[15] Конституция гарантирует «жизнь, личность, доброе имя и права собственности каждого гражданина» (статья 40.3).

[16] Мэри Кэролан (20 января 2010 г.). «Никаких доказательств права проезда Лиссаделла, как сообщил суд» . Ирландские Таймс . Архивировано из оригинала 31 декабря 2010 года.
«Проблемы по округам» . Keep Ireland Open (группа, выступающая против действующих законов). Архивировано из оригинала 3 июня 2010 г.

[2009_Act-17] Перейти обратно: ^а ^б «Закон о реформе законодательства о земле и передаче прав собственности 2009 года, часть 8, раздел 33» . Электронный свод законов Ирландии (eISB) . Проверено 2 января 2023 г.

[Rights_of_way_in_Scotland-18] Перейти обратно: ^а ^б Права отчуждения в Шотландии. Архивировано 26 июля 2015 г. в Wayback Machine Scottish Natural Heritage.

[Archive_of_Rights_of_way_in_Scotland-19] Природное наследие Шотландии. «Права проезда в Шотландии» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 30 июня 2017 г.

[20] «Поддержка общественного доступа в Шотландии» . Скотвейс . Проверено 2 января 2023 г.

[outdoor_access_code-21] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Шотландский кодекс доступа на улицу» (PDF) . Природное наследие Шотландии . 2005. Архивировано из оригинала (PDF) 18 июля 2018 г.

[Outdoor_Access_Scotland-22] «Шотландский кодекс доступа на улицу» . Проверено 13 ноября 2016 г.

[23] «Доступ – Полезная информация – Прогулка НИ» . Проверено 13 ноября 2016 г.

[24] «Руководство по общественным правам проезда и доступа в сельскую местность» . Департамент окружающей среды (Северная Ирландия).

[25] «Квебек, Канада» . www.ndsu.edu . Проверено 1 декабря 2022 г.

[26] «Квебек и его район – Лестницы» . Туризм в Квебеке. 2011. Архивировано из оригинала 9 февраля 2011 года . Проверено 15 февраля 2011 г.

[27] «Программа обслуживания лестниц» . Департамент транспорта Сиэтла. 3 января 2022 г. . Проверено 13 июня 2024 г.

[28] Таннер, «Ранние дни на тропе восточного побережья», MUNPA.

[29] «Юридическое руководство по вопросам права проезда на Филиппинах» . РЕСПИЦИО И КО . 25 апреля 2024 г. Проверено 3 июня 2024 г.

[30] Чанко, Бу. «Право проезда» . Philstar.com . Проверено 3 июня 2024 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ а ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]