Райт Флаер III

	Райт Флаер III
	Национальный реестр исторических мест США
	Национальный исторический достопримечательность США
	Флаер III в музее
	Показать карту Огайо Show map of the United StatesShow all
Расположение	Дейтон, штат Огайо
Координаты	39 ° 43′40 ″ N 84 ° 12′7 ″ W / 39,72778 ° N 84,20194 ° W
Построенный	1905
Архитектор	Орвилл и Уилбур Райт
NRHP. №	90001747
Добавлен в NRHP	21 июня 1990 года

Райт Флаер III
Райт Флаер III
	Wright Flyer III над Huffman Prairie , 4 октября 1905 года во время 46 -го рейса. Передняя часть самолета находится в верхней части фотографии.
Общая информация
Тип	Экспериментальный самолет
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Дизайнер	Орвилл и Уилбур Райт
Статус	Сохранился
Номер построен	1
История
Первый полет	23 июня 1905 года
Разработан из	Райт Флаер II
Сохранился в	Дейтонский авиационный наследие Национальный исторический парк

Wright Flyer III является третьим самолетом Brothers Wright Brothers , построенной зимой 1904–05 годов. Орвилл Райт совершил первый рейс с ним 23 июня 1905 года . У Wright Flyer III был планер из еловой конструкции с крылом 1 -в-20, который использовался в 1903 году , а не менее эффективную 1-в-25, использованную в 1904 году . Новая машина была оснащена двигателем и другим аппаратным обеспечением от сбитого флаера II и, после серьезных модификаций, достигла гораздо большей производительности, чем Flyers I и II.

Дизайн и разработка

Флаер 1905 года стал сильнее, более долговечным и с более длинным хвостом, чтобы обеспечить лучшую устойчивость и контроль направления. Более крупный двигатель цилиндра обеспечивал большую мощность, в то время как более эффективный ведущий кромка и эффективные пропеллеры, улучшенные характеристики. Лезвия по винтам были сделаны дольше и тоньше, в то время как, по словам Гарри Комбса , «... добавляя обратный разверток в лопасти, рассчитанные точно, чтобы избежать давления полета и для того, чтобы лопасти были свободны от искажения». Другие модификации включали вертикальные, а не горизонтальные цилиндры для своего 35-сильного двигателя. ^{[ 1 ]}^{: 245–250, 254, 260}

Как изначально построено, Flyer III выглядел почти так же, как и его предшественники, и предлагал одинаково мрачную производительность. Орвилл получил незначительные травмы в серьезной аварии на носу в машине 14 июля 1905 года. При восстановлении самолета Wrights внесли важные изменения в дизайн, которые решили проблемы стабильности более ранних моделей. ^{[ 2 ]} Они почти удвоили размер лифта и руля и переместили их примерно вдвое больше от крыльев . Они добавили два фиксированных вертикальных лопасти в форме полумесяца (называемые «миганиями») между лифтами (но позже удаленными) и расширили занос, что помогло дать крыльям очень небольшой двугранный .

Они отключили задний руль восстановленного флаера III от управления падением крыла , и, как и в большинстве будущих самолетов, поместили его на отдельную ручку управления. Они также установили более крупный топливный бак и установили два радиатора на передней и задней стойке для дополнительной охлаждающей жидкости для двигателя для ожидаемых длительных полетов.

Когда тестирование Flyer III возобновилось в сентябре, улучшение было очевидным. Нестабильность высоты тона , которая мешала листовкам I и II, была передана под контроль. Аварии, некоторые из которых были серьезными, больше не произошли. Полеты с переработанным самолетом начали длиться более 20 минут. Flyer III стал практичным и надежным, надежно полезно лететь в течение значительных продолжительности и безопасно возвращать его пилота к отправной точке и посадить без повреждений.

5 октября 1905 года Уилбур совершил круговой рейс 24,2 мили (38,9 километра) за 39 минут и 23 секунды, ^{[ 3 ]} над Huffman Prairie , дольше, чем общая продолжительность всех рейсов 1903 и 1904 годов . 19 октября 1905 года братья написали в третьем письме военно -министерству США : «Мы предлагаем продать результаты экспериментов, завершенных за счет нашего собственного расхода». ^{[ 1 ]}^: 248

Полет в Kill Devil Hills

Чтобы их знания не попали в руки конкурентов, Райтс перестал летать и разобрал самолет 5 ноября 1905 года. ^{[ 4 ]}

Они вернулись в Китти Хоук в мае 1908 года, чтобы испытать свой модифицированный флаер 1905 года, который они оснащены вертикальными элементами управления и сидений для пилота и пассажира. ^{[ 1 ]} требовал Корпус сигнала производства самолета «способного перевозить двух мужчин и достаточное количество топливных принадлежностей для полета 125 миль со скоростью не менее 40 миль в час». Они начали летать 6 мая, впервые стали свидетелями полета корреспондентов 11 мая и пролетели своего первого пассажира 14 мая. ^{[ 1 ]}^{: 258–260}

14 мая 1908 года Уилбур полетел по механику Чарльзу Фурнас (1880–1941) 1968 футов (600 метров) за 29 секунд, что делает его первым пассажиром самолета. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]} В тот же день Орвилл также летал с Findas, на этот раз 2125 футов (648 метров) за 4 минуты 2 секунды. Полет Орвилла с Фунасом был замечен журналистами газеты, скрывающимися среди песчаных дюн; Они по ошибке думали, что Уилбур и Орвилл летают вместе. Он один из немногих людей, которые летают с обоими братьями Райт (их сестра Кэтрин - другая).

Позже в тот же день Уилбур летал в одиночку, когда он неправильно двигал один из новых рычагов управления и врезался в песок, страдая ушибами. Передний лифт Флаера был разрушен, и тренировочные рейсы закончились. Из -за сроков их предстоящих публичных демонстрационных рейсов во Франции и Вирджинии, Wrights не ремонтировал самолет, и он никогда не пролетел снова.

Выжившие

Fright Flyer III остался в его поврежденном состоянии в ангаре Северной Каролины. В 1911 году Беркширский музей Питтсфилда , штат Массачусетс , через один кран Зенас, получил большинство компонентов как от заброшенного флаера, так и от Райта 1911 года, но никогда не собирал и не выставлял их. Части самолета 1905 года оставались в Массачусетсе в течение почти сорока лет, пока Орвилл не запросил их возвращение в 1946 году для восстановления Флаера в качестве центральной выставки в Эдварда А. Дидас в парке Дейтоне , штат Огайо .

Некоторые жители Китти Хоук также обладали кусочками самолета 1905 года. Дело и Орвилл также получили многие из них для восстановления. В конце процесса восстановления 1947–1950 годов ремесленники подсчитали, что самолеты 1905 года сохранили от 60 до 85% своего первоначального материала. Самолет 1905 года в настоящее время выставлен в Авиационном центре Brothers Brothers в историческом парке Carillon. Самолет и показ являются частью Национального исторического парка Дейтонского авиационного наследия . Отреставрированный 1905 г. Райт Флаер III является единственным самолетом с фиксированным крылом, который будет обозначен национальной исторической достопримечательностью .

Нашел артефакт

Начало первого полета Flyer III, 23 июня 1905 года , Орвилл в управлении. Башня катапульта, которую они начали использовать в сентябре 1904 года , находится справа, сфотографирована впервые. Это помогло ускорить самолет для скорости взлета. Флаер выглядит практически идентично предыдущим двум приводительным версиям, но заметно отличается от его более позднего появления, после того, как Райтс расширился и увеличил лифт и руль. Согласно Библиотеке Конгресса: «Две фигуры в центре, вероятно, Уилбур Райт и Чарльз Э. Тейлор ». ^{[ 7 ]} кто был их механиком и строителем двигателя.

Исторический недостающий кусок Flyer III, который, как считается, был кусочком оригинального Flyer Wright , появился в 2010 году в руках Палмера Вуда, чей дядя Томас дал ему пьесу в 1960 -х годах. Вуд достал статью Брайану Кофлину, коллекционеру самолетов, который, не зная, что такое произведение, доставила его Питеру Джакабу из Смитсоновского института . ^{[ 8 ]}

Отсутствующая часть - это привод , который соединяет момент или руку момента (Wrights по -прежнему использовал цепную связь в 1905 году) с передним лифтом. В 1940 -х годах Орвилл собрал все бродячие кусочки флаера, которые не были в Массачусетсе от местных жителей Китти Хок, которые, будучи детьми, совершили набег на ангар Райта 1908 года для сувениров. Приводная часть, которая, скорее всего, разорвалась в аварии в песчаном дюне Уилбура от 14 мая 1908 года, каким -то образом пропустил усилия Орвилла по сбору и заменили сплошной или фланцевой кусочкой, которую Райтс не начал использовать до 1908 года. ^{[ 8 ]}

По словам Питера Джакаба, фланцевая часть не является точной для конфигурации Flyer III 1905 года. Wrights в 1905 году использовала деревянную сборку, соединенную небольшими плоскими тарелками и винтами. Сплошная плоская часть, теперь на флаере, была заменена в восстановлении 1947–1950 гг. Для пропавшего привода. ^{[ 8 ]}

Технические характеристики (Флаер III)

Данные от Sharpe, 2000. P 311.

Общие характеристики

Экипаж: один пилот
Длина: 28 футов 0 в (8,54 м)
Размах крыльев: 40 футов 4 в (12,29 м)
Высота: 8 футов 0 в (2,44 м)
Область крыла: 503 кв. Фута (46,8 м. ²)
Вес брутто: 710 фунтов (323 кг)
Максимальный вес взлета: 710 фунтов (323 кг)
Силовая установка: 1 × Wrights, 4-цилиндровый, встроенный двигатель, 20 л.с. (15 кВт)
Пропеллеры: Эллиптические пропеллеры Райта позже изменились на «изогнутые» винты Райта 2 на двигатель

Производительность

Максимальная скорость: 35 миль в час (56 км/ч, 30 кН)
Диапазон: 25 миль (40 км, 22 нми) по состоянию на октябрь 1905 г.
Потолок обслуживания: от 50 до 100 футов (от 15 до 30 м) по состоянию на октябрь 1905 г.
Загрузка крыла: 1,4 фунта/кв. Фута (7,0 кг/м ²)
Мощность/масса : 0,03 л.с./фунт (0,05 кВт/кг)

Смотрите также

Ранние летающие машины

Связанная разработка

Ссылки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Комбс, Гарри (1979). Убейте Дьявол Хилл: открытие секрета братьев Райт . Englewood: Ternstyle Press, Ltd. pp. 245–250, 254, 260. ISBN 0940053020 .
^ Горман, Джеймс (15 января 2014 г.). «С математикой как вдохновение, новая форма флаера» . New York Times . Получено 20 января 2014 года .
^ Шарп, Майкл (2000). Бипланы, Трипланы и Гидросамолеты . Фридман/Фэрфакс. п. 311. ISBN 1-58663-300-7 .
^ « первый . » - практическое 1905 самолет
^ «В этом месяце в области исследования - май: 100 лет назад» . www.nasa.gov . НАСА . Получено 29 августа 2012 года .
^ Том Д. Крауч (29 августа 2008 г.). «1908: год, когда самолет стал публичным» . www.airspacemag.com . Air & Space/Smithsonian . Получено 29 августа 2012 года .
^ "Братья Райт негативы" . Отпечатки и фотографии онлайн каталог . Библиотека Конгресса . Получено 2 апреля 2023 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Журнал Air & Space , Смитсоновский институт , выпуск января 2011 года, стр. 13, Название статьи «Неправильная часть Райта» Патриция Треннер.
^ «Информационная система национального регистра» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 23 января 2007 г.

Библиография

Шарп, Майкл (2000). Бипланы, Трипланы и Гидросамолеты . Лондон , Англия: Friedman/Fairfax Books. ISBN 1-58663-300-7 .

Внешние ссылки

Дейтонский авиационный наследие Национальный исторический парк
Информация о механике Чарльз Фурнас (обновлена с помощью Wayback Machine)
Современная летающая копия Райта Флаера III - на Wright.nasa.gov
Спасение и сохранение Райта Флаера III -Жанна Палермо, на Wright-borhers.org
Brothers Brothers Brogs - по адресу www.centennialofflight.gov

[hc-1] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Комбс, Гарри (1979). Убейте Дьявол Хилл: открытие секрета братьев Райт . Englewood: Ternstyle Press, Ltd. pp. 245–250, 254, 260. ISBN 0940053020 .

[NYT-2] Горман, Джеймс (15 января 2014 г.). «С математикой как вдохновение, новая форма флаера» . New York Times . Получено 20 января 2014 года .

[Sharpe-3] Шарп, Майкл (2000). Бипланы, Трипланы и Гидросамолеты . Фридман/Фэрфакс. п. 311. ISBN 1-58663-300-7 .

[4] « первый . » - практическое 1905 самолет

[5] «В этом месяце в области исследования - май: 100 лет назад» . www.nasa.gov . НАСА . Получено 29 августа 2012 года .

[6] Том Д. Крауч (29 августа 2008 г.). «1908: год, когда самолет стал публичным» . www.airspacemag.com . Air & Space/Smithsonian . Получено 29 августа 2012 года .

[7] "Братья Райт негативы" . Отпечатки и фотографии онлайн каталог . Библиотека Конгресса . Получено 2 апреля 2023 года .

[Air_2011,_page_13-8] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Журнал Air & Space , Смитсоновский институт , выпуск января 2011 года, стр. 13, Название статьи «Неправильная часть Райта» Патриция Треннер.

[NRIS-9] «Информационная система национального регистра» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 23 января 2007 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

v Т и Национальный реестр исторических мест США
Topics	Architectural style categories Contributing property Historic district History of the National Register of Historic Places Keeper of the Register National Park Service Property types
Lists by state	List of U.S. National Historic Landmarks by state: Alabama Alaska Arizona Arkansas California Colorado Connecticut Delaware Florida Georgia Hawaii Idaho Illinois Indiana Iowa Kansas Kentucky Louisiana Maine Maryland Massachusetts Michigan Minnesota Mississippi Missouri Montana Nebraska Nevada New Hampshire New Jersey New Mexico New York North Carolina North Dakota Ohio Oklahoma Oregon Pennsylvania Rhode Island South Carolina South Dakota Tennessee Texas Utah Vermont Virginia Washington West Virginia Wisconsin Wyoming
Lists by insular areas	American Samoa Guam Minor Outlying Islands Northern Mariana Islands Puerto Rico Virgin Islands
Lists by associated state	Federated States of Micronesia Marshall Islands Palau
Other areas	District of Columbia American Legation, Morocco
Related	National Historic Preservation Act Historic Preservation Fund List of jails and prisons on the National Register of Historic Places University and college buildings listed on the National Register of Historic Places
National Register of Historic Places portal Category